CN107757542A - 包括从碰撞表面延伸的多个指状件的安全气囊 - Google Patents

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Abstract

一种安全气囊包括面板和多个指状件。该面板包括碰撞表面并且限定可充气至充气状态的充气室。多个指状件与充气室连通。指状件中的每一个彼此间隔开并且在充气状态下从碰撞表面远离充气室延伸。在车辆碰撞期间，乘员的动量可以使乘员朝向多个指状件移动。指状件可以吸收来自乘员的能量，并且减少或阻止乘员的头部滑过碰撞表面和/或转动。

Description

包括从碰撞表面延伸的多个指状件的安全气囊
技术领域
本发明涉及一种安全气囊，并且更具体地，涉及一种包括从碰撞表面延伸的多个指状件的安全气囊。
背景技术
在车辆碰撞期间，乘员可以在受到车辆的动量影响的方向上移动。一些车辆碰撞(例如，侧面碰撞、正面偏移碰撞、远侧斜碰撞、近侧斜碰撞等)可以使乘员以一角度朝向车辆部件(例如朝向A立柱、铰链柱、车门等)移动。在这种情况下，乘员的动量可以促使乘员的头部滑动和/或旋转穿过已充气的安全气囊的表面。
发明内容
根据本发明的一方面，提供一种安全气囊，包含：
面板，该面板包括碰撞表面并且限定可充气至充气状态的充气室；以及
多个指状件，多个指状件与充气室连通，指状件中的每一个彼此间隔开并且在充气状态下从碰撞表面远离充气室延伸。
根据本发明的一个实施例，其中每个指状件通常是圆柱形的并且沿着横向于碰撞表面的轴线延伸。
根据本发明的一个实施例，其中每个指状件包围与充气室连通的腔。
根据本发明的一个实施例，其中面板在充气状态下具有轴线，多个指状件围绕轴线间隔开，并且其中多个指状件包括内部指状件和外部指状件，外部指状件比内部指状件更远离轴线间隔开，外部指状件比内部指状件更长。
根据本发明的一个实施例，其中每个指状件具有从碰撞表面到远端的长度，其中面板在充气状态下具有轴线，多个指状件围绕轴线间隔开，并且其中指状件的长度从轴线向外逐渐增加。
根据本发明的一个实施例，进一步包含隔板和通气孔，隔板连接到面板，以将充气室分成内室和外室，外室与指状件连通，在充气室中通气孔在内室和外室之间的隔板上。
根据本发明的一个实施例，其中通气孔包括孔和膜片，孔在隔板中，膜片在外室中附接到隔板邻近孔并且选择性地覆盖孔。
根据本发明的一个实施例，其中通气孔是允许从内室到外室的气流并且阻止从外室到内室的气流的单向通气孔。
根据本发明的另一方面，提供一种车辆安全***，包含：
反作用表面；
安全气囊，该安全气囊被反作用表面支撑，安全气囊可远离反作用表面充气至充气状态，安全气囊包括在充气状态下与反作用表面间隔开的碰撞表面；以及
多个指状件，多个指状件彼此间隔开并且在充气状态下在远离反作用表面的方向上从碰撞表面延伸。
根据本发明的一个实施例，其中每个指状件通常是圆柱形的并且沿着横向于碰撞表面的轴线延伸。
根据本发明的一个实施例，其中每个指状件包围与充气室连通的腔。
根据本发明的一个实施例，其中碰撞表面在充气状态下具有轴线，指状件围绕轴线间隔开，并且其中多个指状件包括内部指状件和外部指状件，外部指状件比内部指状件更远离轴线间隔开，外部指状件比内部指状件更长。
根据本发明的一个实施例，其中每个指状件具有从碰撞表面到远端的长度，其中碰撞表面在充气状态下具有轴线，指状件围绕轴线间隔开，并且其中指状件的长度从轴线向外逐渐增加。
根据本发明的一个实施例，进一步包含隔板和通气孔，隔板在充气室中连接到面板，以将充气室分成内室和外室，外室与指状件连通，通气孔在内室和外室之间的隔板上。
根据本发明的一个实施例，其中通气孔包括孔和膜片，孔在隔板中，膜片在外室中附接到隔板邻近孔并且选择性地覆盖孔。
根据本发明的一个实施例，其中通气孔是允许从内室到外室的气流并且阻止从外室到内室的气流的单向通气孔。
根据本发明的一个实施例，进一步包含充气机，该充气机与内室连通。
根据本发明的一个实施例，其中反作用表面是仪表板。
附图说明
图1是包括被仪表板支撑的安全气囊的车辆的透视图，其中安全气囊处于未充气状态；
图2是包括处于充气状态的安全气囊和包括从碰撞表面延伸的多个指状件的图1的透视图；
图3是处于充气状态的安全气囊的透视图，其中乘员碰撞处于充气状态的安全气囊；
图4是处于充气状态的安全气囊的一个实施例的透视图，在该充气状态下多个指状件中的每一个具有从碰撞表面确定的相同长度；
图5是包括多个内部指状件和比内部指状件更长的多个外部指状件的处于充气状态的安全气囊的透视图；
图6A是包括限定充气室的面板和连接到面板将充气室分成内室和外室的隔板的沿着图4中的线6的安全气囊的剖视图，其中在隔板上的单向通气孔允许在安全气囊的充气期间从内室到外室的气流；
图6B是处于充气状态的安全气囊的剖视图，其中单向通气孔被关闭以阻止当力施加于外室时从外室到内室的气流；
图7是安全气囊的分解视图，示出了用来说明隔板的分解出的面板；
图8是包括被座椅靠背支撑的安全气囊的车辆的另一个实施例的透视图，其中安全气囊处于充气状态；
图9是车辆的充气***的流程图。
具体实施方式
参照附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同的部件，车辆12的安全气囊10包括面板14和多个指状件16。面板14包括碰撞表面18并且限定可充气到充气状态的充气室20。多个指状件16与充气室20连通。每个指状件16彼此间隔开并且在充气状态下远离充气室20从碰撞表面延伸。
在车辆碰撞期间，安全气囊10可以可从如图1所示的未充气状态充气到如图2-7所示的充气状态(其是与上述充气室20的充气状态相同的状态)。在车辆碰撞期间，乘员可能被迫进入处于充气状态的安全气囊10的指状件16和碰撞表面18中。一些车辆碰撞(例如侧面碰撞、正面偏移碰撞、远侧斜碰撞、近侧斜碰撞等)可以使乘员以一角度朝向车辆部件(例如朝向A立柱、铰链柱、车门等)移动。在这些类型的碰撞期间，指状件16可以减慢或阻止乘员的头部滑过安全气囊10，以减少乘员的头部碰撞车辆12的部件的可能性。在这种情况下，随着乘员的头部碰撞指状件16，指状件16局部地塌陷以吸收来自乘员的能量。换句话说，受乘员碰撞的指状件16可能会塌陷，并且其它指状件16可以保持在充气状态下延伸。当指状件16在受乘员碰撞时局部地塌陷时，如图3所示，指状件16可以围绕乘员的头部形成袋状部(未编号)，以将乘员的头部保持在安全气囊10上。指状件16局部地塌陷以帮助限制或阻止头部滑过安全气囊10和/或在与安全气囊10接触之后头部转动，这可以减少头部伤害指数(HIC)和/或脑伤害指数(BrIC)。
车辆12可以例如是任何合适类型的汽车。例如，车辆12可以是轿车、轻型汽车、混合动力汽车或任何其它合适类型的汽车。换句话说，车辆12可以处在任何合适的汽车分类中。
如图1-3所示，车辆12可以包括具有反作用表面24和安全气囊总成26的车辆安全***22，该安全气囊总成26包括安全气囊10。反作用表面24可以是支撑安全气囊总成26的刚性表面，并且具体地，当安全气囊10处于充气状态时支撑安全气囊10。安全气囊总成26可以被安装到反作用表面24，如下所述。当安全气囊10处于充气状态时，反作用表面24可以提供当安全气囊10受到乘员的头部碰撞时，抵抗安全气囊10的反作用力，以使安全气囊10被挤压在乘员的头部和反作用表面24之间。
作为一个示例，反作用表面24可以是仪表板28，如图1-3所示。具体地，如图1所示，反作用表面24可以是仪表板28的框架横梁30。作为另一个示例，反作用表面24可以是方向盘32。作为另一个示例，反作用表面24可以是如图8所示的座椅(例如，前座椅)的座椅靠背74。座椅靠背74在图8中位于前排乘客座椅上，但是可以供选择地位于车辆12的座椅靠背74的任何一个或全部上。在这些示例中，安全气囊10可以在车向后方向上可从反作用表面24充气。在上述示例的供选择的方案中，反作用表面24可以是车辆12中的任何合适的表面。
参照图1，安全气囊总成26可以包括附接到反作用表面24(例如仪表板28的框架横梁30)并且支撑安全气囊10的底座34。底座34可以容纳处于未充气状态的安全气囊10，并且可以在充气状态下将安全气囊10支撑在反作用表面24上。底座34可以例如包括用于附接到安全气囊10并且用于将安全气囊总成26附接到反作用表面24的夹子、面板等。
安全气囊10可以是任何合适类型的安全气囊10。例如，如图1-3所示，安全气囊10可以是前座椅乘客安全气囊。作为另一个示例，安全气囊10可以是驾驶员安全气囊、帘式安全气囊、侧面安全气囊、膝部安全气囊或任何其它合适类型的安全气囊。
安全气囊10(例如面板14)可以由任何合适类型的材料制成，例如由织物聚合物制成。例如，安全气囊10可以由织物尼龙纱线(例如尼龙6)制成。其它合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其它合适的聚合物。织物聚合物可以包括涂层，例如硅氧烷、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等。
面板14可以是单个连续单元，例如单件式织物。供选择地，面板14可以包括多个段，即两个或更多个。这些段可以以任何合适的方式彼此附接，例如通过缝合、超声波焊接等附接的多个面板。
如图4-7所示，面板14可以包括一个或多个排气孔36。排气孔36可以延伸穿过面板14到充气室20，并且充气室20可以通过排气孔36与大气连通。排气孔36可以是任何合适的形状(例如圆形、矩形等)并且可以位于面板14上的任何合适的位置。
参照图2和3，如上所述，碰撞表面18在充气状态下与反作用表面24间隔开。例如，碰撞表面18在充气状态下与乘员相邻。碰撞表面18可以在充气状态下面对乘员。碰撞表面18可以是在车辆碰撞期间受到乘员碰撞的面板14的任何合适的表面。
如图2-6所示，多个指状件16可以在充气状态下远离充气室20从碰撞表面18延伸。多个指状件16可以各自沿着横向于碰撞表面18的轴线A延伸。换句话说，多个指状件16可以在充气状态下朝向乘员延伸，如图3所示。指状件16可以位于碰撞表面18上的任何合适的位置。
如图7所示，碰撞表面18可以包括彼此间隔开的多个开口38。开口38可以延伸穿过碰撞表面18到充气室20。开口38可以具有任何合适的形状(例如圆形)和任何合适的尺寸(即直径、周长等)。
多个指状件16中的每一个可以包围碰撞表面18上的开口38中的一个。换句话说，每个指状件16可以覆盖开口38中的一个，以使开口38中的每一个被一个指状件覆盖。指状件16中的每一个可以围绕开口38中的一个附接到碰撞表面18。每个指状件16可以以任何合适的方式附接到碰撞表面18。例如，每个指状件16可以被缝合到碰撞表面18。供选择地，指状件16可以通过粘合剂、整体编织机技术(one-piece woven loom technology)或任何其它合适的附接件来附接到碰撞表面18。
当指状件16附接到碰撞表面18时，多个指状件16可以彼此间隔开，如图2-4所示。多个指状件16可以彼此间隔开任何合适的距离。例如，每个指状件16之间的间距可以相同或者可以变化。指状件16可以以任何合适的样式设置在碰撞表面18上。
多个指状件16可以包括在充气状态下与碰撞表面18间隔开的远端40，如图2-5所示。每个指状件16可以具有在充气状态下从碰撞表面18到远端40确定的长度L。换句话说，每个指状件16的长度L可以从指状件16远离碰撞表面18的延伸确定。多个指状件16可以具有任何合适的长度L。
多个指状件16通过碰撞表面18的开口38与充气室20连通。具体地，每个指状件16可以包围腔42，腔42通过碰撞表面18的开口38与充气室20连通。例如，处于充气状态的腔42可以通过从充气室20通过碰撞表面18的开口38到腔42的气流来充气。换句话说，每个指状件16可以可从未充气状态充气到充气状态。每个腔可以从碰撞表面18延伸到每个指状件的远端40。
如图4所示，在充气状态下，面板14(例如碰撞表面18)可以具有轴线C，指状件16围绕该轴线C间隔开。轴线C可以例如在面板14的中心处或在面板14上的任何合适的点处延伸穿过面板14(例如碰撞表面18)。当安全气囊10处于充气状态时，轴线C可以横向于反作用表面24(例如，垂直)延伸。
参照图3和4，指状件16可以各自具有相同的长度L，例如从碰撞表面18到远端40的长度L。供选择地，指状件16从碰撞表面18到远端40的长度L可以变化。作为一个示例，如图5所示，多个指状件16可以包括内部指状件44和比内部指状件44更远离轴线C间隔开的外部指状件46。内部指状件44和外部指状件46可以具有不同的长度L。例如，外部指状件46可以具有比从碰撞表面18到远端40所测量的内部指状件44更大的长度L，即更长的长度L，如图5所示。换句话说，外部指状件46的远端40可以比内部指状件44的远端40更远离碰撞表面18延伸。
作为另一个示例，指状件16的长度L可以从轴线C向外逐渐增加。例如，每个指状件16可以比更靠近轴线C间隔开的每个邻近指状件16更长，并且比更远离轴线C间隔开的每个邻近指状件16更短。作为一个示例，每个指状件16的长度L可以与每个指状件16距轴线C的间距成比例，例如，每个指状件16的长度L增加，每个指状件16就更远离轴线C。
指状件16可以各自具有任何合适的形状。例如，如图2-5所示，指状件16在充气状态下可以通常是圆柱形的。作为另一个示例，指状件16可以在从碰撞表面18到远端的方向上逐渐变细并且，或可以在从远端40到碰撞表面18的方向上逐渐变细。供选择地，指状件16可以是截头锥体、矩形、梯形或任何其他合适的形状。指状件16可以各自具有相同的形状，或者指状件16的一些或全部可以具有不同的形状。指状件16可以具有任何合适的尺寸。指状件16中的每一个可以具有相同的尺寸，或者指状件中的一些或全部可以具有不同于彼此的尺寸。
如图6A和7所示，安全气囊10可以包括延伸贯穿充气室20到面板14的隔板48。隔板48可以在充气室20中连接到面板14，以将充气室20分成内室50和外室52。隔板48可以以任何合适的方式连接到面板14。例如，隔板可以被缝合到面板14。作为其它示例，隔板48可以通过粘合剂、超声波焊接或任何其它合适的连接件来连接到面板14。隔板48可以由与面板14相同类型的材料或者不同类型的材料制成。
如图6A-B所示，内室50可以在反作用表面24和隔板48之间在充气室20中。内室50可以与排气孔36流体连通。换句话说，内室50可以通过排气孔36与大气连通。
继续参照图6A-B，外室52可以在充气室20中在隔板48和碰撞表面18之间。换句话说，外室52可以邻近处于充气状态的多个指状件16。外室52可以与多个指状件16连通。例如，碰撞表面18的开口38可以允许从外室52到指状件16(即，腔)的气流。
如图6A-7所示，通气孔54可以设置在内室50和外室52之间的隔板48上。通气孔54可以是允许从内室50到外室52的气流并且阻止从外室52到内室50的气流的单向通气孔。供选择地，通气孔54可以允许双向气流。通气孔54可以设置在隔板48上的任何合适的位置。
继续参照图6A-7，单向通气孔可以包括隔板48中的孔56和在外室52中附接到隔板48邻近孔56的膜片58。膜片58可以包括附接部分60和未附接部分62。附接部分60可以部分地围绕孔56附接到隔板48。未附接部分62可以从隔板48提升和/或围绕附接部分60旋转。换句话说，膜片58的一部分可以附接到隔板48，并且膜片58的一部分可以不附接到隔板48。膜片58可以以任何合适的方式(例如缝合、粘合剂等)附接到隔板48。膜片58可以具有比孔56更多的(即，更大的)尺寸。
膜片58可以选择性地覆盖孔56。换句话说，膜片58可以从如图6A所示的关闭位置移动到如图6B所示的打开位置。例如，在充气期间，由充气介质引起的压力产生在内室50和外室52之间的正压差，这迫使膜片58到打开位置以允许从内室50到外室52的气流。外室52和内室50之间的正压差(例如由乘员抵抗指状件16和/或碰撞表面18的碰撞而引起的)迫使膜片58到关闭位置。膜片58在关闭位置限制或阻止从外室52到内腔50的气流。在这种情况下，外室52中的压力可能增加和/或内室50中的压力可能减小，导致膜片58(即，未附接部分62)抵靠隔板48下落并且覆盖孔56。
孔56和膜片58可以是相同或不同的形状。孔56和膜片58可以是任何合适的形状。例如，孔56和膜片58可以是圆形的。供选择地，孔56和膜片58可以是矩形的、三角形的或任何其它合适的形状。膜片58可以由与安全气囊10相同类型的材料或与安全气囊10不同类型的材料制成。
安全气囊总成26可以包括与安全气囊10流体连通的充气机64，该充气机64将安全气囊10从未充气状态充气到充气状态。充气机64利用充气介质(例如，气体)使安全气囊10膨胀，以将安全气囊10从未充气状态移动到充气状态。具体地，充气机64可以与内室50连通，以将充气介质供应到充气室20。如图1所示，充气机64可以被支撑在安全气囊总成26的底座34中，或者可以设置在任何其他合适的位置。
充气机64可以是例如使用化学反应来将充气介质驱动到安全气囊10中的烟火充气机。供选择地，充气机64可以是例如冷气体充气机，该冷气体充气机在被激活时点燃产生用于通过填充管66将加压充气介质释放到安全气囊10的开口的烟火填料。供选择地，充气机64可以是任何合适的类型，例如混合动力充气机。
参照图9，车辆12可以包括充气***68。充气***68包括处理器70，该处理器70被编程为响应于车辆碰撞而发起安全气囊10的充气。处理器70可以被嵌入在微控制器中。微控制器可以包括存储器等。微控制器的存储器可以存储可由处理器70执行的指令，并且处理器70可以从存储器读取指令并且执行指令。
车辆12可以包括碰撞检测传感器72，该碰撞检测传感器72被编程为检测对车辆12的车辆碰撞。碰撞检测传感器72可以设置在仪表板28中或车辆12中的其他地方。碰撞检测传感器72可以是各种类型，例如，压力传感器、加速度传感器、视觉传感器等。当车辆碰撞发生时，处理器70可以从碰撞检测传感器72接收表示车辆碰撞的一个或多个信号。响应于接收到来自碰撞检测传感器72的信号，处理器70可以发起安全气囊10的充气。供选择地，处理器70可以基于来自碰撞检测传感器72的信息来选择性地发起安全气囊10的充气，该碰撞检测传感器72识别车辆碰撞的物理特性(例如，车辆的哪一侧受到碰撞、施加于车辆12的压力量等)以及座椅占用信息(例如通过使用设置在座椅内部的占用传感器来感测座椅的占用状态)。
为了接收来自碰撞检测传感器72的信号并且为了发起安全气囊10的充气，处理器70例如通过直接电气布线(通过该直接电气布线，模拟或数字信号被传送)、或通过通信网络(像CAN(控制局域网络)、以太网、LIN(本地互连网络))或任何其他方式与碰撞检测传感器72和充气机64通信。
在操作中，如图1所示，在车辆12的正常操作条件下，安全气囊10处于未充气状态。当碰撞检测传感器72感测到车辆12的碰撞时，处理器70触发充气机64以用充气介质将安全气囊10从未充气状态充气到充气状态。当充气机64将安全气囊10充气到充气状态时，充气介质流向充气室20的内室50，增加内室50中的压力。随着内室50中的压力增加，膜片58被提升远离隔板48到未覆盖位置，允许充气介质流入外室52中。当充气介质在外室52中时，充气介质流过碰撞表面18中的开口38进入多个指状件16的腔中。随着充气介质填充腔，多个指状件16沿着横向于碰撞表面18的轴线A远离充气室20延伸。随着乘员由于车辆碰撞的动量而在车辆12内移动，乘员可以朝向指状件16移动。当乘员碰撞指状件16时，指状件16可以局部地塌陷以吸收来自乘员的能量，如图3所示。具体地，指状件16可以吸收来自乘员的头部和上部躯干的能量，以减少乘员头部的旋转。在图中所示的结构中，其中通气孔54是单向通气孔，这可以增加外室52相对于内室50的压力，迫使单向通气孔到关闭位置，例如，膜片58抵靠隔板48到被覆盖的位置，以阻止从外室52到内室50的气流。在这种情况下，保持外室52的压力并且指状件16可以将乘员的头部保持在安全气囊10上。
本发明已经以说明性的方式进行了描述，并且应当理解的是，已经使用的术语旨在是描述性的词语的性质，而不是限制性的。根据上述教导，本发明的许多修改和变化是可能的，并且本发明可以以不同于具体描述的方式来实践。

Claims (18)

1.一种安全气囊，包含：
面板，所述面板包括碰撞表面并且限定可充气至充气状态的充气室；以及
多个指状件，所述多个指状件与所述充气室连通，所述指状件中的每一个彼此间隔开并且在所述充气状态下从所述碰撞表面远离所述充气室延伸。
2.根据权利要求1所述的安全气囊，其中每个所述指状件通常是圆柱形的并且沿着横向于所述碰撞表面的轴线延伸。
3.根据权利要求1所述的安全气囊，其中每个所述指状件包围与所述充气室连通的腔。
4.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述面板在所述充气状态下具有轴线，所述多个指状件围绕所述轴线间隔开，并且其中所述多个指状件包括内部指状件和外部指状件，所述外部指状件比所述内部指状件更远离所述轴线间隔开，所述外部指状件比所述内部指状件更长。
5.根据权利要求1所述的安全气囊，其中每个所述指状件具有从所述碰撞表面到远端的长度，其中所述面板在所述充气状态下具有轴线，所述多个指状件围绕所述轴线间隔开，并且其中所述指状件的所述长度从所述轴线向外逐渐增加。
6.根据权利要求1所述的安全气囊，进一步包含隔板和通气孔，所述隔板在所述充气室中连接到所述面板，以将所述充气室分成内室和外室，所述外室与所述指状件连通，所述通气孔在所述内室和所述外室之间的所述隔板上。
7.根据权利要求6所述的安全气囊，其中所述通气孔包括孔和膜片，所述孔在所述隔板中，所述膜片在所述外室中附接到所述隔板，邻近所述孔并且选择性地覆盖所述孔。
8.根据权利要求6所述的安全气囊，其中所述通气孔是允许从所述内室到所述外室的气流并且阻止从所述外室到所述内室的气流的单向通气孔。
9.一种车辆安全***，包含：
反作用表面；
安全气囊，所述安全气囊被所述反作用表面支撑，所述安全气囊可远离所述反作用表面充气至充气状态，所述安全气囊包括在所述充气状态下与所述反作用表面间隔开的碰撞表面；以及
多个指状件，所述多个指状件彼此间隔开，在所述充气状态下在远离所述反作用表面的方向上从所述碰撞表面延伸。
10.根据权利要求9所述的车辆安全***，其中每个所述指状件大体是圆柱形的并且沿着横向于所述碰撞表面的轴线延伸。
11.根据权利要求9所述的车辆安全***，其中每个所述指状件包围与所述充气室连通的腔。
12.根据权利要求9所述的车辆安全***，其中所述碰撞表面在所述充气状态下具有轴线，所述指状件围绕所述轴线间隔开，并且其中所述多个指状件包括内部指状件和外部指状件，所述外部指状件比所述内部指状件更远离所述轴线间隔开，所述外部指状件比所述内部指状件更长。
13.根据权利要求9所述的车辆安全***，其中每个所述指状件具有从所述碰撞表面到远端的长度，其中所述碰撞表面在所述充气状态下具有轴线，所述指状件围绕所述轴线间隔开，并且其中所述指状件的所述长度从所述轴线向外逐渐增加。
14.根据权利要求9所述的车辆安全***，进一步包含隔板和通气孔，所述隔板在所述充气室中连接到所述面板，以将所述充气室分成内室和外室，所述外室与所述指状件连通，所述通气孔在所述内室和所述外室之间的所述隔板上。
15.根据权利要求14所述的车辆安全***，其中所述通气孔包括孔和膜片，所述孔在所述隔板中，所述膜片在所述外室中附接到所述隔板，邻近所述孔并且选择性地覆盖所述孔。
16.根据权利要求14所述的车辆安全***，其中所述通气孔是允许从所述内室到所述外室的气流并且阻止从所述外室到所述内室的气流的单向通气孔。
17.根据权利要求14所述的车辆安全***，进一步包含充气机，所述充气机与所述内室连通。
18.根据权利要求9所述的车辆安全***，其中所述反作用表面是仪表板。
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