KR101646349B1 - 차량용 후석 에어백 장치 및 그 제어방법 - Google Patents

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Abstract

전석에 마련된 하우징과 하우징에 마련되어 필요 시 후석 탑승자를 보호하기 위해 전개되는 에어백 쿠션 및 에어백 쿠션을 전개시키는 인플레이터를 포함하는 에어백 모듈; 상기 에어백 쿠션의 전개 시 에어백 쿠션의 각도 조절이 필요한 경우 에어백 쿠션의 각도를 조절시키는 각도가변 제어기구; 및 필요에 따라 상기 각도가변 제어기구의 각도를 조절하는 제어부;를 포함하는 차량용 후석 에어백 장치가 소개된다.

Description

차량용 후석 에어백 장치 및 그 제어방법 {REAR SEAT AIR-BAG APPARATUS AND CONTROLLING METHOD THEREOF FOR VEHICLE}
본 발명은 후석에 탑승자가 있을 경우, 전석 시트의 후면에 장착된 에어백의 전개 시 후석 탑승자를 보다 안전하고 효율적으로 보호할 수 있도록 하는 차량용 후석 에어백 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
차량의 에어백에 대한 다양한 상황에서의 탑승자 보호요구에 따라 최근에는 차량 내에 복수의 에어백을 장착하게 된다.
차량의 충돌 발생 시 후석 탑승자의 경우에는 충격에 의해 신체가 전방으로 쏠리게 되어 전석 시트에 부딪혀 상해를 입는 경우가 많이 발생한다. 그러므로, 종래에는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 전석 시트의 후면에 에어백 모듈을 장착하여 충돌의 발생 시 후석 탑승자를 보호할 수 있도록 하는 후석 에어백 장치가 장착되었다.
그러나, 종래의 후석 에어백 장치의 경우, 도 1에 도시한 것처럼 전석 시트의 시트백(10) 각도에 따라 에어백 쿠션(33)의 전개 시 루프(R)에 걸리거나, 전석의 각도에 의해 에어백 쿠션이 충분히 탑승자를 감쌀 수 없어 탑승자를 보다 효율적으로 지지하지 못하였다.
따라서, 전석 시트백의 각도에 상관없이 후석 탑승자를 보다 안전하고 효율적으로 지지할 수 있는 새로운 구조의 차량용 후석 에어백 장치 및 그 제어방법이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2007-0060569 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 전석 시트백의 각도의 변화에 따라 전개되는 에어백 쿠션의 각도 및 부피도 가변되어 후석 탑승자를 보다 안전하고 효율적으로 지지할 수 있는 새로운 구조의 차량용 후석 에어백 장치 및 그 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 후석 에어백 장치는 전석에 마련된 하우징과 하우징에 마련되어 필요 시 후석 탑승자를 보호하기 위해 전개되는 에어백 쿠션 및 에어백 쿠션을 전개시키는 인플레이터를 포함하는 에어백 모듈; 상기 에어백 쿠션의 전개 시 에어백 쿠션의 각도 조절이 필요한 경우 에어백 쿠션의 각도를 조절시키는 각도가변 제어기구; 및 필요에 따라 상기 각도가변 제어기구의 각도를 조절하는 제어부;를 포함한다.
상기 에어백 쿠션에는 전개 시 전석 시트의 각도에 따라 에어백 쿠션의 체적이 증대될 수 있도록 하는 면적가변수단;이 더 포함될 수 있다.
상기 에어백 쿠션은 메인챔버와 메인챔버에 재봉처리된 가변챔버로 구성되고, 상기 면적가변수단은 가변챔버를 구속하는 테더와 테더를 절단하는 컷팅부재로 구성되어, 가변챔버를 구속하는 테더가 컷팅부재에 의해 절단되어 가변챔버가 전개될 수 있다.
상기 컷팅부재는 스퀴브와 커터로 구성될 수 있다.
상기 에어백 모듈에는 하나 이상의 압력을 가지는 인플레이터들이 마련되어, 상기 가변챔버의 전개 시 인플레이터의 압력이 선택적으로 작동되어 가변챔버의 전개가 필요한 경우 메인챔버만 전개될 때보다 높은 압력으로 에어백 쿠션이 전개될 수 있다.
상기 인플레이터는 상기 에어백 쿠션의 전개 시 가변챔버의 전개 여부에 따라 주입되는 공기의 압력을 가변제어하여 에어백 쿠션의 전개 속도를 조절할 수 있다.
상기 각도가변 제어기구는 시트백의 내부에 마련되어 시트의 리클라이닝의 작동 시 리클라이닝과 연동되어 에어백 모듈의 각도가 조절될 수 있다.
또한, 차량용 후석 에어백 장치의 제어방법은 청구항 1의 차량용 후석 에어백 장치를 제어하는 방법에 있어서, 차량의 충돌 감지 시 시트백의 각도를 확인하여 제어부에 기 입력된 시트백의 각도와 현재 시트백의 각도를 비교하는 각도확인단계; 및 상기 각도확인단계에서 시트백의 각도가 에어백 쿠션의 전개 가능 각도 범위 이내이면 에어백 쿠션을 전개시키는 에어백 쿠션 전개단계;를 포함한다.
상기 각도확인단계에서는 시트백의 각도가 에어백 쿠션의 전개 가능 각도 범위 외에 해당하면 제어부는 에어백 쿠션을 전개하지 않을 수 있다.
상기 각도확인단계에서 확인된 시트백의 각도가 에어백 쿠션의 전개 가능 각도 범위 이내이되, 소정의 범위 이내이면 제어부에 의해 에어백 모듈의 각도를 조절하는 모듈각도조절단계;가 수행된 후 에어백 쿠션 전개단계가 수행될 수 있다.
상기 각도확인단계에서 확인된 시트백의 각도가 에어백 쿠션의 전개 가능 각도 범위 이내이되, 소정의 범위 이내이면 에어백 쿠션 전개단계의 수행 시 에어백 모듈에 결합된 테더가 컷팅부재에 의해 절단되어 메인챔버에 마련된 가변챔버가 추가로 전개되는 가변챔버 전개단계;를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 후석 에어백 장치 및 그 제어방법에 따르면 차량의 충돌 발생 시 전석 시트백의 각도를 확인하고, 해당하는 시트백의 각도에 따라 에어백 모듈의 각도를 조절하거나 혹은 별도로 마련된 가변챔버를 추가로 전개시킴으로써, 에어백 쿠션이 보다 효율적이고 안정적으로 후석 탑승자를 지지할 수 있는 장점이 있다.
또한, 차량의 충돌 발생 시 에어백 쿠션을 신속하게 전개함으로써, 안정성 및 신뢰성이 향상된 에어백 쿠션을 구현할 수 있으며, 후석 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 장점이 있게 된다.
도 1은 종래의 차량용 후석 에어백 장치를 도시한 도면.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후석 에어백 장치를 도시한 도면.
도 3 내지 도 4는 가변챔버의 작동을 도시한 도면.
도 5는 본 발명의 차량용 후석 에어백 장치의 제어방법의 순서도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 후석 에어백 장치 및 그 제어방법에 대하여 살펴본다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후석 에어백 장치를 도시한 도면이다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 후석 에어백 장치는 전석(100)에 마련된 하우징(110)과 하우징(110)에 마련되어 필요 시 후석 탑승자를 보호하기 위해 전개되는 에어백 쿠션(330) 및 에어백 쿠션(330)을 전개시키는 인플레이터(미도시)를 포함하는 에어백 모듈(300); 상기 에어백 쿠션(330)의 전개 시 에어백 쿠션(330)의 각도 조절이 필요한 경우 에어백 쿠션(330)의 각도를 조절시키는 각도가변 제어기구(140); 및 필요에 따라 상기 각도가변 제어기구(140)의 각도를 조절하는 제어부(미도시);를 포함한다. 또한, 상기 에어백 쿠션(330)에는 전개 시 전석 시트(100)의 각도에 따라 에어백 쿠션(330)의 체적이 증대될 수 있도록 하는 면적가변수단(310);이 더 포함된다.
즉, 차량용 후석 에어백 장치는 차량의 전석 시트백(100)의 후면에 하우징(110)이 결합되고, 하우징(110)에는 에어백 모듈(300)이 결합되는 구조이다. 상기 에어백 모듈(300)은 에어백 쿠션(330)과 면적가변수단(310) 및 인플레이터로 구성된다. 상기 에어백 쿠션(330)은 메인챔버(331)와 메인챔버(331)에 재봉처리된 가변챔버(333)로 구성되고, 상기 면적가변수단(310)은 가변챔버(333)를 구속하는 테더(311)와 테더(311)를 절단하는 컷팅부재(313)로 구성된다. 상기 인플레이터는 별도의 인플레이터 가이드 브라켓(미도시)에 결합될 수 있다. 또한, 상기 면적가변수단(310)의 컷팅부재(313)는 단시간에 테더(311)를 절단할 수 있는 스퀴브(313a)와 커터(313b)로 구성되어 상기 시트백(100)의 각도가 소정의 범위 이내이면 스퀴브(313a)의 폭발에 의해 커터(313b)가 타측으로 이동하여 가변챔버(333)를 구속하는 테더(311)가 절단되어 가변챔버(333)가 전개되는 구조인 것이다.
상기 에어백 모듈(300)에는 에어백 쿠션(330)에 공기(가스)를 주입시키는 인플레이터가 하나 이상 마련될 수 있다. 특히, 상기 인플레이터들은 하나 이상의 압력을 가지도록 마련되어 상기 가변챔버의 전개 시 인플레이터의 압력이 선택적으로 작동되어 고압 혹은 고속으로 에어백 쿠션(330)이 전개될 수 있다. 따라서, 전석 시트백(100)의 각도에 따라, 상기 가변챔버(333)의 전개가 필요한 경우에는 메인챔버(331)만 전개되는 경우보다 더 많은 수의 인플레이터가 선택적으로 작동되어 메인챔버(331)만 전개되는 경우보다 더 높은 압력 혹은 더 빠른 속도로 에어백 쿠션(330)이 전개되도록 하는 것이다.
또한, 상기 인플레이터가 하나만 구성되는 경우에는 상기 에어백 쿠션(330)의 전개 시 가변챔버(333)의 전개가 필요한 경우에는 주입되는 공기의 압력을 가변제어하여 에어백 쿠션(330)의 전개 속도를 조절하는 구조인 것이다. 그러므로, 상기 에어백 쿠션(330)의 전개 시 메인챔버(331)만 전개되는 경우와는 달리 메인챔버(331)와 가변챔버(333)가 함께 전개되는 경우에는 전개되어야하는 에어백 쿠션(330)의 전체적인 체적이 증가되므로, 제어부는 인플레이터가 메인챔버(331)만 전개될 때보다 더 높은 압력으로 에어백 쿠션(330)을 전개시키도록 하는 것이다. 따라서, 제어부에서는 메인챔버(331)만 전개될 때와 비교하였을 때에도 시간적인 딜레이 없이 메인챔버(331)와 가변챔버(333)를 모두 소정의 시간 내에 전개될 수 있도록 인플레이터를 제어하여 차량의 충돌 발생 시 전석 시트백(100)의 각도와 상관없이 후석 탑승자는 보다 효율적이고 안정적으로 보호될 수 있는 것이다.
즉, 메인챔버(331)만 전개할 경우에는 저압전개만으로도 충분하게 에어백 쿠션(330)을 전개할 수 있으며, 메인챔버(331)와 더불어 가변챔버(333)의 전개가 필요한 경우에는 커지는 에어백 쿠션(330)의 체적에 충분히 대응될 수 있도록 에어백 쿠션(330)을 고압전개시킴으로써, 에어백 쿠션(330)이 빠른 시간 내에 전개되어 탑승자가 상해를 입지 않도록 보호하는 것이다.
또한, 상기 각도가변 제어기구(140)는 시트백(100)의 내부에 마련되어 시트의 리클라이닝(130)의 작동 시 리클라이닝(130)과 연동되어 에어백 모듈(300)의 각도가 조절되게 하는 구조이다. 상기 각도가변 제어기구(140)는 여러가지 형상 및 방법으로 형성될 수 있으나, 본 실시예에서는 도 2 내지 도 4에 도시한 것처럼 일단은 시트의 리클라이닝(130)에 결합되고 타단은 에어백 모듈(300)에 결합된 와이어(150)가 마련되어 에어백 모듈(300)의 각도를 가변시키는 것을 예를들어 설명하도록 한다.
상기 각도가변 제어기구(140)는 일단은 시트의 리클라이닝(130)에 결합되고, 타단은 상기 에어백 모듈(300)에 결합되어 전석에 탑승한 사용자가 시트백(100) 각도의 조절 시 리클라이닝(130)에 연동된 와이어(150)에 의해 에어백 모듈(300)이 회전하게 되는 것이다. 또한, 상기 와이어(150)에는 회전스토퍼(151)가 별도로 구성되어 시트백(100)의 전후 방향으로의 폴딩 또는 언폴딩 시 에어백 모듈(300)이 제한된 범위 이상으로 각도가 가변되는 것을 방지하게 된다. 본 실시예에서는 도시하지 않았으나, 상기 각도가변 제어기구(140)에는 시트백(100)의 각도를 감지하는 감지수단(미도시)이 별도로 마련되어 시트백(100)의 각도를 감지하여 제어부에 의해 각도가변 제어기구(140)가 제어될 수도 있는 것이다.
본 발명의 동작을 도면을 통해 좀 더 상세하게 설명하도록 한다. 본 실시예에서는 차량의 시트백(100)의 각도를 구간을 나누어 해당하는 시트백 각도의 범위에 따라 에어백의 동작을 구분한다. 그러므로, 제어부에는 기입력된 설계기준각이 마련되고, 제어부는 시트백(100)의 현재 각도를 기입력된 설계기준각과 비교하게 되는 것이다. 본 실시예에서는 사용자가 착좌하는 각도를 설계기준각으로 설정하였으나, 경우에 따라서는 시트쿠션을 기준으로 설계기준각을 설정할 수도 있고, 이러한 내용은 설계나 환경에 따라 얼마든지 변경 가능할 것이다.
먼저, 설계기준각 보다 후방측으로 10도 이상 시트백(100)을 언폴딩 시키면, 시트백(100)이 너무 후방측으로 누운 상태이므로, 후석에 탑승자의 탑승이 불가능하게 된다. 또한, 설계기준각보다 전방측으로 30도 이상은 시트백(100)이 폴딩되지 않도록 제한된다. 따라서, 제어부에서는 시트백(100)의 각도가 상기한 두 가지의 범위에 해당하는 경우에는 에어백 쿠션(330)을 동작하지 않게 된다.
또한, 시트백(100)의 각도가 설계기준각을 기준으로 전후방으로 ±10도 이내의 각도로 폴딩 또는 언폴딩된 경우일 때는 도 2에서 볼 수 있듯이 별도의 추가적인 제어없이 에어백 모듈(300)의 각도를 그대로 유지한 상태로 에어백 쿠션(330)의 메인챔버(331)만을 인플레이터를 작동시켜 전개시킨다. 그러한 내용을 도 2에 도시하였다.
그러나, 시트백(100)의 각도가 설계기준각을 기준으로 -10도~ -30도 또는 -5도~15도 사이의 각도로 폴딩 또는 언폴딩된 경우에는 시트백(100)의 에어백 모듈(300)이 설계기준각의 통상적인 범위를 벗어난 경우이므로, 도 1에 도시한 것처럼 에어백 쿠션(330)의 전개 시 차량의 루프(R)등에 걸려 간섭이 발생하여 정상적으로 에어백 쿠션(330)이 전개되지 않을 수 있다. 따라서, 이러한 경우에는 에어백 쿠션(330)이 주변에 간섭되지 않으면서 정상적인 전개가 될 수 있도록 에어백 모듈(300)을 하방으로 소정의 각도만큼 변경시키고, 컷팅부재(313)에 의해 테더(311)를 절단시킨 후 인플레이터를 동작시켜 메인챔버(331) 뿐만 아니라, 가변챔버(333)가 추가로 빠르게 전개되도록 하는 것이다.
도 3 내지 도 4는 가변챔버(333)의 작동을 도시한 도면으로써, 상기한 바와 같이, 시트백(100)의 각도가 소정의 범위에 해당할 때는 컷팅부재(313)의 스퀴브(313a)가 폭발하여 커터(313b)를 타측으로 빠르게 이동시킴으로써, 테더(311)가 절단되도록 한다. 따라서, 메인챔버(331)에 재봉되어 있던 가변챔버(333)가 파단되면서 가변챔버(333)가 메인챔버(331)와 동시에 전개되는 것이다.
본 실시예에서는 전석의 시트의 시트백 각도를 확인하는 것을 조건으로 하여 설명하였지만, 전석 시트의 슬라이딩양을 확인하거나 후석 시트의 각도를 확인하거나 혹은 복합적으로 모두 확인하여 적용할 수 있다. 또한, 전석 시트의 각도에 따라 에어백 모듈의 각도를 변경하여 에어백 쿠션을 전개시키는 것을 결과로 설명하였지만, 인플레이터의 각도 혹은 인플레이터 가이드 브라켓의 각도 혹은 시트 자체의 각도를 변경한 후 에어백 쿠션을 전개시키도록 변경할 수도 있을 것이다. 또한, 상기한 각도의 범위 역시 특정하게 예를 들고 설명하였으나, 이러한 내용은 설계나 환경에 따라 얼마든지 변경가능함은 통상의 기술자에게 자명한 것이다.
도 5는 본 발명의 차량용 후석 에어백 장치의 제어방법의 순서도로써, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 후석 에어백 장치의 제어방법은 청구항 1의 차량용 후석 에어백 장치를 제어하는 방법에 있어서, 차량의 충돌 감지 시 시트백(100)의 각도를 확인하여 제어부에 기 입력된 시트백(100)의 각도와 현재 시트백(100)의 각도를 비교하는 각도확인단계(S100); 및 상기 각도확인단계(S100)에서 시트백(100)의 각도가 에어백 쿠션(330)의 전개 가능 각도 범위 이내이면 에어백 쿠션(330)을 전개시키는 에어백 쿠션 전개단계(S300);를 포함한다.
상기 각도확인단계(S100)에서는 차량의 충돌이 감지될 시 시트백(100)의 각도를 확인하여 제어부에 기 입력된 시트백(100)의 설계기준각과 현재 시트백(100)의 각도를 비교하게 된다. 따라서, 상기 각도확인단계(S100)에서 확인된 시트백(100)의 각도가 에어백 쿠션(330)의 전개 가능 범위 이내이면 에어백 쿠션(330)을 전개시키는 에어백 쿠션 전개단계(S300)를 수행한다.
따라서, 시트백(100)이 에어백 쿠션(330)의 전개 가능 범위 이내이면서, 동시에 소정의 범위 이내이면 제어부에 의해 에어백 모듈(300)의 각도를 조절하는 모듈각도 조절단계(S500);를 먼저 수행한 후 에어백 쿠션 전개단계(S300)를 수행하게 된다. 또한, 상기 각도확인단계(S100)에서 확인된 시트백(100)의 각도가 에어백 쿠션(330)의 전개 가능 각도 범위 이내이되, 소정의 범위 이내이면 에어백 쿠션 전개단계(S300)의 수행 시 에어백 모듈(300)에 결합된 테더(311)가 컷팅부재(313)에 의해 절단되어 메인챔버(331)에 마련된 가변챔버(333)가 추가로 전개되는 가변챔버 전개단계(S700);를 수행하게 된다.
따라서, 에어백 쿠션(330)의 전개 시 컷팅부재(313)가 테더(311)를 절단하여 메인챔버(331)가 전개됨과 동시에 메인챔버(331)에 재봉되어 있던 가변챔버(333)의 재봉선이 파단되면서 가변챔버(333)도 함께 전개되게 된다. 이 때, 메인챔버(331)만 전개될 때와는 달리 인플레이터에 의해 에어백 쿠션(330)이 고압(고속)전개됨으로써, 보다 빠르고 안정적으로 에어백 쿠션(330)이 구동되어 후석 탑승자를 보다 안정적으로 지지할 수 있게 된다.
그러나, 상기 각도확인단계(S100)에서 확인된 시트백(100)의 각도가 에어백 쿠션(330)의 전개 가능 각도 범위 외에 해당하면 제어부는 에어백 쿠션(330)을 전개하는 지시를 별도로 하지 않게 된다.
상기와 같은 차량용 후석 에어백 장치 및 그 제어방법에 의하면, 차량의 충돌 발생 시 전석 시트백의 각도를 확인하고, 해당하는 시트백의 각도에 따라 에어백 모듈의 각도를 조절하거나 혹은 별도로 마련된 가변챔버를 추가로 전개시킴으로써, 에어백 쿠션이 보다 효율적이고 안정적으로 후석 탑승자를 지지할 수 있는 장점이 있다.
또한, 차량의 충돌 발생 시 에어백 쿠션을 신속하게 전개함으로써, 안정성 및 신뢰성이 향상된 에어백 쿠션을 구현할 수 있으며, 후석 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 장점이 있게 된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 전석 시트백 110 : 하우징
130 : 리클라이닝 140 : 각도가변 제어기구
150 : 와이어 151 : 회전 스토퍼
300 : 에어백 모듈 310 : 면적가변수단
311 : 테더 313 : 컷팅부재
313a : 스퀴브 313b : 커터
330 : 에어백 쿠션 331 : 메인챔버
333 : 가변챔버
S100 : 각도확인단계
S300 : 에어백 쿠션 전개단계
S500 : 모듈각도 조절단계
S700 : 가변챔버 전개단계

Claims (11)

  1. 전석에 마련된 하우징과 하우징에 마련되어 후석 탑승자를 보호하기 위해 전개되는 에어백 쿠션 및 에어백 쿠션을 전개시키는 인플레이터를 포함하는 에어백 모듈;
    상기 에어백 쿠션의 전개 시 에어백 쿠션의 각도 조절이 필요한 경우 에어백 쿠션의 각도를 조절시키는 각도가변 제어기구; 및
    전석 시트백의 각도에 따라 각도가변 제어기구의 각도변경이 필요하다고 판단되는 경우, 상기 각도가변 제어기구의 각도를 조절하는 제어부;를 포함하고,
    상기 에어백 쿠션에는 전개 시 전석 시트의 각도에 따라 에어백 쿠션의 체적이 증대될 수 있도록 하는 면적가변수단;이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 에어백 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 메인챔버와 메인챔버에 재봉처리된 가변챔버로 구성되고, 상기 면적가변수단은 가변챔버를 구속하는 테더와 테더를 절단하는 컷팅부재로 구성되어, 가변챔버를 구속하는 테더가 컷팅부재에 의해 절단되어 가변챔버가 전개되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 에어백 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 컷팅부재는 스퀴브와 커터로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 에어백 장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 에어백 모듈에는 하나 이상의 압력을 가지는 인플레이터들이 마련되어, 상기 가변챔버의 전개 시 인플레이터 압력이 선택적으로 작동되어 가변챔버의 전개가 필요한 경우 메인챔버만 전개될 때보다 높은 압력으로 에어백 쿠션이 전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 에어백 장치.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 인플레이터는 상기 에어백 쿠션의 전개 시 가변챔버의 전개 여부에 따라 주입되는 공기의 압력을 가변제어하여 에어백 쿠션의 전개 속도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 에어백 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 각도가변 제어기구는 시트백의 내부에 마련되어 시트의 리클라이닝의 작동 시 리클라이닝과 연동되어 에어백 모듈의 각도가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 에어백 장치.
  8. 청구항 1의 차량용 후석 에어백 장치를 제어하는 방법에 있어서,
    차량의 충돌 감지 시 시트백의 각도를 확인하여 제어부에 기 입력된 시트백의 각도와 현재 시트백의 각도를 비교하는 각도확인단계; 및
    상기 각도확인단계에서 시트백의 각도가 에어백 쿠션의 전개 가능 각도 범위 이내이면 에어백 쿠션을 전개시키는 에어백 쿠션 전개단계;를 포함하고,
    상기 에어백 쿠션에는 전개 시 전석 시트의 각도에 따라 에어백 쿠션의 체적이 증대될 수 있도록 하는 면적가변수단;이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 에어백 장치 제어방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 각도확인단계에서는 시트백의 각도가 에어백 쿠션의 전개 가능 각도 범위 외에 해당하면 제어부는 에어백 쿠션을 전개하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 에어백 장치 제어방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 각도확인단계에서 확인된 시트백의 각도가 에어백 쿠션의 전개 가능 각도 범위 이내이되, 소정의 범위 이내이면 제어부에 의해 에어백 모듈의 각도를 조절하는 모듈각도조절단계;가 수행된 후 에어백 쿠션 전개단계가 수행되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 에어백 장치 제어방법.
  11. 청구항 8에 있어서,
    상기 각도확인단계에서 확인된 시트백의 각도가 에어백 쿠션의 전개 가능 각도 범위 이내이되, 소정의 범위 이내이면 에어백 쿠션 전개단계의 수행 시 에어백 모듈에 결합된 테더가 컷팅부재에 의해 절단되어 메인챔버에 마련된 가변챔버가 추가로 전개되는 가변챔버 전개단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 에어백 장치 제어방법.
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