CN108216109B - 具有侧室的安全气囊 - Google Patents

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Abstract

一种安全气囊包括中间室，该中间室具有前面板和彼此间隔开并且从前面板延伸的第一和第二侧面板。安全气囊包括附接到第一侧面板的第一侧室和附接到第二侧面板的第二侧室以及与前面板间隔开的歧管室，并且该歧管室附接到中间室以及第一和第二侧室并且与中间室以及第一和第二侧室流体连通。

Description

具有侧室的安全气囊
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，并且更具体地涉及具有侧室的安全气囊。
背景技术
车辆可以包括多种安全气囊，其可以在车辆撞击期间展开以吸收在撞击期间来自车辆乘员的能量。安全气囊可以是安全气囊模块的部件，该安全气囊模块包括支撑安全气囊的基部以及与安全气囊连通的充气机，该充气机用于使安全气囊从未充气位置充气到充气位置。
车辆可以包括与安全气囊模块通信的撞击感测***，该撞击感测***用于感测车辆撞击，并且当感测到车辆撞击时指示充气机对安全气囊充气。撞击感测***可以感测撞击的方向，并且可以基于(例如基于方向、大小等)感测到的撞击的类型和大小来选择性地使车辆的某些安全气囊或安全气囊的扩展部充气或不充气。
车辆受到各种撞击测试。这些撞击测试可能包括由国家公路交通***(NHTSA)制定标准的测试。这些撞击测试可以包括例如斜向撞击测试。一种这样的测试是小重叠刚性障碍(SORB)测试，其中车辆在车辆的前角落与刚性障碍物以斜角撞击。在该测试中，前排乘客座椅中的测试假人可能被向前并且朝向车辆的被撞击角落推动。
另一种类型的撞击测试是新的NHTSA正面斜向撞击测试。在该测试中，根据斜向撞击是在车辆的左侧还是在右侧，前排乘客中的测试假人在车辆的交叉方向上被朝向车辆的驾驶员侧车门或朝向车辆的乘客侧车门推动。
发明内容
根据本发明，提供一种安全气囊，包括：
中间室，中间室包括前面板和彼此间隔开并且从前面板延伸的第一和第二侧面板；
附接到第一侧面板的第一侧室和附接到第二侧面板的第二侧室；和
与前面板间隔开的歧管室，并且歧管室附接到中间室以及第一和第二侧室并且与中间室以及第一和第二侧室流体连通。
根据本发明的一个实施例，其中当处于充气位置时，第一和第二侧室比前面板从歧管室延伸更远。
根据本发明的一个实施例，其中中间室配置为具有比第一侧室的充气刚度和第二侧室的充气刚度更低的充气刚度。
根据本发明的一个实施例，其中中间室包括从中间室的内部通向安全气囊的外部的通风口。
根据本发明的一个实施例，该安全气囊进一步包括拉带，拉带连接到前面板以在处于充气位置时在前面板中形成凹陷。
根据本发明的一个实施例，其中第一侧室具有沿着第一侧面板从前面板延伸到歧管室的内面板，并且其中第二侧室具有沿着第二侧面板从前面板延伸到歧管室的内面板。
根据本发明的一个实施例，其中歧管室包括开口端，并且中间室、第一侧室和第二侧室各自具有附接到歧管室并且与歧管室的开口端流体连通的开口端。
根据本发明的一个实施例，其中第一侧面板和第二侧面板从前面板延伸到中间室的开口端。
根据本发明的一个实施例，其中第一侧室具有沿着第一侧面板从前面板延伸到第一侧室的开口端的内面板，并且其中第二侧室具有沿着第二侧面板从前面板延伸到第二侧室的开口端的内面板。
根据本发明的一个实施例，其中中间室、第一侧室和第二侧室覆盖歧管室的开口。
根据本发明，提供一种安全气囊模块，包括：
基部；
与安全气囊流体连通的充气机；并且
安全气囊包括：中间室，中间室包括前面板和彼此间隔开并且从前面板延伸的第一和第二侧面板；附接到第一侧面板的第一侧室和附接到第二侧面板的第二侧室；以及与前面板间隔开的歧管室，并且歧管室附接到中间室和第一和第二侧室并且与中间室和第一和第二侧室流体连通。
根据本发明的一个实施例，其中当处于充气位置时，第一和第二侧室比前面板从歧管室延伸更远。
根据本发明的一个实施例，其中中间室配置为具有比第一侧室的充气刚度和第二侧室的充气刚度更低的充气刚度。
根据本发明的一个实施例，其中中间室包括从中间室的内部通向安全气囊的外部的通风口。
根据本发明的一个实施例，该安全气囊模块进一步包括拉带，拉带连接到前面板以在处于充气位置时在前面板中形成凹陷。
根据本发明的一个实施例，其中第一侧室具有沿着第一侧面板从前面板延伸到歧管室的内面板，并且其中第二侧室具有沿着第二侧面板从前面板延伸到歧管室的内面板。
根据本发明的一个实施例，其中歧管室包括开口，并且中间室、第一侧室和第二侧室各自具有附接到歧管室并且与开口流体连通的开口端。
根据本发明的一个实施例，其中第一侧面板和第二侧面板从前面板延伸至中间室的开口端。
根据本发明的一个实施例，其中第一侧室具有沿着第一侧面板从前面板延伸到第一侧室的开口端的内板，并且其中第二侧室具有沿着第二侧面板从前面板延伸到第二侧室的开口端的内面板。
根据本发明的一个实施例，其中中间室、第一侧室和第二侧室覆盖歧管室的开口。
附图说明
图1是包括就坐在支撑安全气囊模块的仪表板前方的乘员的车辆的一部分的透视图；
图2是向前移动并且撞击展开到充气位置的安全气囊的乘员、将安全气囊模块的基部连接到安全气囊的中间室的前面板的拉带、和中间室中的通风口的透视图；
图3是向前和向左移动并且撞击展开到充气位置的安全气囊的乘员、将安全气囊模块的基部连接到安全气囊的中间室的前面板的拉带、和中间室中的通风口的透视图；
图4是展开到充气位置的安全气囊、将基部连接到中间室的前面板的拉带和中间室的前面板中的通风口的主视图；
图5是图2至4中的安全气囊的示例的分解图；
图6是包括安全气囊的乘员约束***的示意图。
具体实施方式
参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相似的部件，车辆10可以包括如图1至3中所示的仪表板12。安全气囊模块14可以由仪表板12支撑。安全气囊模块14可以包括基部16、充气机18和安全气囊20。仪表板12可以支撑基部16。基部16可以支撑充气机18和安全气囊20。充气机18与安全气囊20流体连接。
图1至3示出了由车辆10的仪表板12支撑的安全气囊模块14。替代地或附加地，安全气囊模块14可以支撑在方向盘、车辆座椅(例如车辆座椅的后部)等上。
安全气囊20包括中间室22。中间室22包括前面板24、第一侧面板26和第二侧面板28。第一侧面板26与第二侧面板28间隔开。第一和第二侧面板26、28从前面板24延伸。第一侧室36附接到第一侧面板26，并且第二侧室42附接到第二侧面板28。歧管室48与前面板24间隔开，并且附接到第一侧室36、中间室22和第二侧室42并且与第一侧室36、中间室22和第二侧室42流体连通。
中间室22、第一侧室36、第二侧室42和歧管室48可以限定充气室52。充气室52可以是可充气的以使安全气囊20从如图1中所示的未充气位置充气到如图2至4中所示的充气位置。
安全气囊20可以响应于例如车辆10的撞击而展开到充气位置。在充气位置，安全气囊20从基部16和仪表板12延伸。如上所述，安全气囊模块14也可以由方向盘、车辆座椅等支撑。在这些情况下，安全气囊20将从基部16和方向盘、和/或基部16和车辆座椅等延伸。
在充气位置中，安全气囊20可以在车辆10撞击期间从乘员58吸收能量，以降低乘员58撞击车辆10内部的其他乘员和/或结构(例如仪表板12)的可能性。
例如，在车辆10的撞击期间，可以将乘员58推入安全气囊20中，如图2和3中所示。乘员58的头部、躯干或其他四肢(例如手臂和腿部)可以接触安全气囊20，安全气囊20可以从乘员58吸收能量。另外，乘员58的头部可以在安全气囊20的第一侧室36和第二侧室42之间的空间中接触中间室22的前面板24。通过这种方式，第一和第二侧室36、42可以保持乘员58的头部。这可以减少乘员58的头部的向前移动，这可以降低头部损伤指数(HIC)，以及减少乘员58的头部的转动运动，这可以降低脑损伤指数(BrIC)。
如上所述并且如图1至4中所示，安全气囊模块14可包括支撑安全气囊20的基部16。例如，当安全气囊20处于未充气位置时，基部16可容纳安全气囊20。当安全气囊20展开到充气位置时，基部16可以提供反作用表面。安全气囊20(例如歧管室48)可以利用夹子、紧固件、粘合剂等附接到基部16。基部16可以是任何合适的类型，并且可以由任何合适的材料形成，例如塑料、金属、复合材料等。基部16可以包括支架(未示出)等，用于将安全气囊模块14安装在仪表板12、方向盘、车辆座椅等上或其中。
安全气囊模块14可以包括与安全气囊20流体连通的充气机18。充气机18利用诸如气体的充气介质使安全气囊20膨胀，以将安全气囊20从未充气位置移动到充气位置。具体地，充气机18可以与安全气囊20的充气室52连通以将充气介质供应到充气室52。
充气机18可以例如是使用化学反应将充气介质驱动到安全气囊20中的烟火式充气机。或者，充气机18可以是冷气充气机，该冷气充气机当被激活时，点燃烟火填料，以产生用于将加压充气介质释放到安全气囊18的开口。或者，充气机18可以是任何合适的类型，例如混合动力充气机。
如图2至4中所示，充气机18可以设置在安全气囊模块14的基部16中，并且经由填充管(未示出)与例如歧管室46流体连通。或者，充气机18可以设置在安全气囊20中。例如，充气机18可以集成到安全气囊20的歧管室48中。
如上所述并且如图2至5中所示，安全气囊20包括中间室22。中间室22包括前面板24、第一侧面板26和第二侧面板28。第一侧面板26与第二侧面板28间隔开。第一和第二侧面板26、28从前面板24延伸。包括前面板24、第一侧面板26和第二侧面板28的中间室22可以是一体的或者第一侧面板26和第二侧面板28可以以任何合适的方式(例如缝合、粘合剂、化学焊接、钉合等)连接到前面板24。
如图5中所示，中间室22可以包括开口端30。例如，中间室22的第一和第二侧面板26、28可以从前面板24延伸以限定中间室22的开口端30。
中间室22可以配置为具有比第一和第二侧室36、42更低的充气刚度。例如，中间室22可以包括从中间室22的内部34通向安全气囊20的外部的通风口32。通风口32可以是任何合适的类型，例如打开式通风口、单向通风口、双向通风口或主动通风口。通风口32可以允许由充气机18引入中间室22的内部34的充气介质相对于引入第一和第二侧室36、42中的充气介质更容易地排到安全气囊20的外部。
除了或者替代通风口32，中间室22可以由比第一和第二侧室36、42具有更高充气介质渗透性的材料形成。例如，用于形成中间室22的材料可以具有比用于形成第一和第二侧室36、42的材料更低的纤度和/或更低的织物经纬密度。或者或另外地，第一和第二侧室36、42可以包括涂层，例如硅树脂、氯丁橡胶、氨基甲酸乙酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。中间室22可以是未涂覆的，或者可以包括比第一和第二侧室36、42上的涂层具有更高充气介质渗透性的涂层。
如图2至5中所示，安全气囊20还包括第一侧室36。第一侧室36附接到中间室22和歧管室48。例如，第一侧室36的内面板38可以沿着中间室22的第一侧面板26延伸。第一侧室36的内面板38可以例如用缝合、粘合剂、化学焊接、钉合等附接到中间室22的第一侧面板26。例如，中间室22的第一侧面板26的周边可以被缝合或以其它方式附接到第一侧室36的内面板38。
如图5中所示，第一侧室36可以包括开口端40。例如，第一侧室36的内面板38可以延伸以限定第一侧室36的开口端40。在这种情况下，当第一侧室36附接到中间室22和歧管室48时，第一侧室36的内面板38可以沿着中间室22的第一侧面板26至少从前面板24延伸到歧管室48。此外，如图2和3中所示，当安全气囊20处于充气位置时，第一侧室36可以比中间室22的前面板24从歧管室48延伸更远。
参考图2至5，安全气囊20还包括第二侧室42。第二侧室42附接到中间室22。例如，第二侧室42的内面板44可以沿着中间室22的第二侧面板28延伸。第二侧室42的内面板44可以例如用缝合、粘合剂、化学焊接、订合等附接到中间室22的第二侧面板28。例如，中间室22的第二侧面板28的周边可以被缝合或以其他方式附接到第二侧室42的内面板44。
如图5中所示，第二侧室42可以包括开口端46。例如，第二侧室42的内面板44可以延伸以限定第二侧室42的开口端46。在这种情况下，当第二侧室42附接到中间室22和歧管室48时，第二侧室42的内面板44可以沿着中间室22的第二侧面板28至少从前面板24延伸到歧管室48。此外，如图2和3中所示，当安全气囊20处于充气位置时，第二侧室42可以比中间室22的前面板24从歧管室48延伸更远。
参考图2至5，安全气囊20还包括歧管室48。歧管室48与中间室22的前面板24间隔开。如上所述，歧管室48附接到中间室22以及第一和第二侧室36、42并且与中间室22以及第一和第二侧室36、42流体连通。
例如，歧管室48可以包括如图5中所示的开口端50。中间室22的开口端30、40、46、第一侧室36和第二侧室42可以各自附接到歧管室48的开口端50。以这种方式，中间室22、第一侧室36和第二侧室42各自与歧管室48的开口端50流体连通。
歧管室48可以以任何合适的方式附接到中间室22、第一侧室36和第二侧室42。例如，如上所述，第一和第二侧室36、42可以附接到中间室22。在此之后，歧管室48的开口端50的周边可以以合适的方式(例如缝合、粘合剂、化学焊接、订合等)附接到第一侧室36、中间室22和第二侧室42。
如上所述，充气机18可与例如安全气囊20的歧管室48流体连通。例如，如图2至4中所示，充气机18可以设置在安全气囊20的外部在安全气囊模块14的基部16中。在这种情况下，充气机18可以经由填充管(未示出)与歧管室48流体连通。
或者，充气机18可以集成到安全气囊20的歧管室48中。在这种情况下，充气机18可以设置在歧管室48中。充气机18可以包括紧固件(未示出)(例如螺纹螺栓)，该紧固件穿过歧管室48中的开口(未示出)以将安全气囊20和充气机18固定到安全气囊模块14的基部16中的支架(未示出)。
安全气囊20还可以包括拉带54。拉带54可以连接到中间室22的前面板24和例如安全气囊模块14的基部16。如图5中所示，拉带54可以配置为当安全气囊20被展开到充气位置时，在前面板24中形成凹陷56。凹陷56可以有助于在撞击事件期间保持乘员58的头部。这可以减少乘员58的头部的向前移动，这可以降低HIC，并且减少乘员58的头部的转动移动，这可以降低BrIC。
安全气囊20可以由任何合适的安全气囊材料(例如编织聚合物)形成。例如，安全气囊20可以由织造尼龙纱线(例如尼龙6,6)形成。其他合适的例子包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其它合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，例如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。
如上所述，安全气囊20的中间室22可由具有比用于形成第一和第二侧室36、42的材料更低的纤度和/或更低的织物经纬密度的材料形成。此外，安全气囊20的第一和第二侧室36、42可以被涂覆，而中间室22不被涂覆。在任一情况下，中间室22可以具有比第一和第二侧室36、42更低的充气刚度。
图6中示出了乘员约束***100的示意图。乘员约束***100可以包括撞击感测***102。撞击感测***102可以包括至少一个传感器104。传感器104适于检测对车辆10的撞击。传感器104可以是任何合适的类型，例如，诸如加速度计、压力传感器和接触开关的后接触式传感器；以及雷达、激光雷达和视觉感测***等预撞击传感器。视觉***可以包括一个或多个摄像机、CCD(电荷耦合器件)图像传感器、CMOS(互补金属氧化物半导体)图像传感器等。传感器104可以位于车辆10中或车辆10上的多个点处，用于感测例如车辆10的撞击。传感器104是图6中所示的撞击感测***102的唯一部件。然而，应当理解，撞击感测***102可以包括图6中未示出的附加部件。
乘员约束***100可以包括控制器106。控制器106和传感器104可以连接到车辆10的通信总线108，诸如控制器局域网(CAN)总线。控制器106可以使用来自通信总线108的信息来控制充气机18的启动。充气机18可以连接到控制器106，如图6中所示，或者可以直接连接到通信总线108。
控制器106可以直接与传感器104和充气机18通信或者通过通信总线108与传感器104和充气机18通信，以用于激活充气机18，例如当传感器104感测到车辆10的撞击，用于向充气机18的烟火填料提供脉冲。或者或除了感测撞击之外，撞击感测***102可以被配置为在撞击之前感测撞击，即预撞击感测。传感器104可以是任何合适的类型，例如使用雷达、激光雷达和/或视觉***。视觉***可以包括一个或多个摄像机、CCD图像传感器和/或CMOS图像传感器等。
控制器106可以是基于微处理器的控制器。传感器104与控制器106通信以将数据传送到控制器106。基于由传感器104传送的数据，控制器106可以指示充气机18启动。
在操作中，如图1中所示，在车辆10的正常操作条件下，安全气囊20处于未充气位置。当传感器104感测到车辆10的撞击时，撞击感测***102触发与控制器106的通信以识别该撞击。作为响应，控制器106可以指示充气机18用充气介质使安全气囊20充气，将安全气囊20从未充气位置展开到充气位置。
已经以说明性方式描述了本公开内容，并且应该理解的是，已经使用的术语旨在具有描述性文字的性质，而不是限制性的。鉴于上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以与具体描述不同的方式实施。

Claims (15)

1.一种安全气囊，包括：
歧管室，所述歧管室可充气并且具有顶部和底部；
中间室，所述中间室包括前面板和彼此间隔开并且从所述前面板延伸到所述歧管室的第一侧面板和第二侧面板，所述前面板、所述第一侧面板和所述第二侧面板从所述歧管室的顶部延伸到底部；
附接到所述第一侧面板的第一侧室和附接到所述第二侧面板的第二侧室；和
所述歧管室与所述前面板间隔开，并且所述歧管室附接到所述中间室以及所述第一侧室和所述第二侧室并且与所述中间室以及所述第一侧室和所述第二侧室流体连通。
2.根据权利要求1所述的安全气囊，其中当处于充气位置时，所述第一侧室和所述第二侧室比所述前面板从所述歧管室延伸更远。
3.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述中间室配置为具有比所述第一侧室的充气刚度和所述第二侧室的充气刚度更低的充气刚度。
4.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述中间室包括从所述中间室的内部通向所述安全气囊的外部的通风口。
5.根据权利要求1所述的安全气囊，进一步包括拉带，所述拉带连接到所述前面板以在处于充气位置时在所述前面板中形成凹陷。
6.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述第一侧室具有沿着所述第一侧面板从所述前面板延伸到所述歧管室的内面板，并且其中所述第二侧室具有沿着所述第二侧面板从所述前面板延伸到所述歧管室的内面板。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的安全气囊，其中所述歧管室包括开口端，并且所述中间室、所述第一侧室和所述第二侧室各自具有附接到所述歧管室并且与所述歧管室的所述开口端流体连通的开口端。
8.根据权利要求7所述的安全气囊，其中所述中间室、所述第一侧室和所述第二侧室覆盖所述歧管室的所述开口端。
9.根据权利要求7所述的安全气囊，其中所述第一侧面板和所述第二侧面板从所述前面板延伸到所述中间室的所述开口端。
10.根据权利要求9所述的安全气囊，其中所述第一侧室具有沿着所述第一侧面板从所述前面板延伸到所述第一侧室的所述开口端的内面板，并且其中所述第二侧室具有沿着所述第二侧面板从所述前面板延伸到所述第二侧室的所述开口端的内面板。
11.一种安全气囊模块，包括：
基部；
与安全气囊流体连通的充气机；并且
所述安全气囊包括：歧管室，所述歧管室可充气并且具有顶部和底部；中间室，所述中间室包括前面板和彼此间隔开并且从所述前面板延伸到所述歧管室的第一侧面板和第二侧面板，所述前面板、所述第一侧面板和所述第二侧面板从所述歧管室的顶部延伸到底部；以及附接到所述第一侧面板的第一侧室和附接到所述第二侧面板的第二侧室；其中所述歧管室与所述前面板间隔开，并且所述歧管室附接到所述中间室和所述第一侧室和所述第二侧室并且与所述中间室和所述第一侧室和所述第二侧室流体连通。
12.根据权利要求11所述的安全气囊模块，其中当处于充气位置时，所述第一侧室和所述第二侧室比所述前面板从所述歧管室延伸更远。
13.根据权利要求11所述的安全气囊模块，其中所述中间室配置为具有比所述第一侧室的充气刚度和所述第二侧室的充气刚度更低的充气刚度。
14.根据权利要求11所述的安全气囊模块，其中所述中间室包括从所述中间室的内部通向所述安全气囊的外部的通风口。
15.根据权利要求11至14中任一项所述的安全气囊模块，进一步包括拉带，所述拉带连接到所述前面板以在处于充气位置时在所述前面板中形成凹陷。
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