CN104203603A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

该充气轮胎(1)中，各陆部(31～34)分别具有多个花纹槽(312～342)，并且位于内侧区域的至少一列的陆部(33、34)具备具有三维结构部的花纹槽(332、342)。此外，胎面部整个区域的对于轮胎周向的雪地牵引指数STI为100≤STI的范围内。此外，外侧区域的雪地牵引指数的花纹槽分量STI_s_out和内侧区域的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_in具有1.1≤STI_s_in/STI_s_out的关系。另外，外侧区域的三维结构部的***长度比PLR_out和内侧区域的三维结构部的***长度比PLR_in具有1.1≤PLR_in/PLR_out的关系。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎，更具体地涉及能提高耐偏磨损性能的充气轮胎。
背景技术
在近年来的充气轮胎中，通过在车辆装配状态下成为车宽方向外侧的区域和成为车宽方向内侧的区域中使花纹槽结构不同，提高了轮胎的操纵安全性。作为采用该花纹槽结构的现有充气轮胎，已知专利文献1、2所记载的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005－41393号公报
专利文献2：日本特开2006－69440号公报
发明内容
发明所要解决的问题
然而，在该现有的充气轮胎中，存在耐偏磨损性能因轮胎左右的刚性差而恶化这一问题。
于是，本发明是鉴于上述问题而研制的，其目的是提供能提高耐偏磨损性能的充气轮胎。
用于解决问题的技术方案
为实现上述目的，本发明涉及的充气轮胎，在胎面部具备在轮胎周向上延伸的多条周向主槽和由所述周向主槽划分而成的多个陆部，该充气轮胎的特征在于，在将以轮胎赤道面为边界的胎面部的一个区域称为内侧区域并且将另一区域称为外侧区域时，所述陆部分别具有多条花纹槽，并且位于所述内侧区域的至少一列所述陆部具备具有三维结构部的所述花纹槽，所述胎面部整个区域中的相对于轮胎周向的雪地牵引指数STI处于100≤STI的范围内，所述外侧区域中的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_out和所述内侧区域中的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_in具有1.1≤STI_s_in/STI_s_out的关系，并且所述外侧区域中的所述三维结构部的***长度比PLR_out和所述内侧区域中的所述三维结构部的***长度比PLR_in具有1.1≤PLR_in/PLR_out的关系。
发明效果
在本发明涉及的充气轮胎中，通过设为100≤STI，确保了轮胎的雪上性能。此外，通过设为1.1≤STI_s_in/STI_s_out，确保了外侧区域的陆部的刚性。另一方面，通过设为1.1≤PLR_in/PLR_out，确保了内侧区域的陆部的刚性。由此，外侧区域的陆部的刚性和内侧区域的陆部的刚性平衡，具有轮胎的耐偏磨损性能提高的优点。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。
图2是表示图1记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。
图3是表示三维花纹槽的例子的说明图。
图4是表示三维花纹槽的例子的说明图。
图5是表示图1记载的充气轮胎的变形例的说明图。
图6是表示图5记载的充气轮胎的中心陆部的倒角部的立体图。
图7是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
具体实施方式
下面一边参照附图一边详细说明本发明。再有，本发明并不受该实施方式限定。此外，该实施方式的构成要素也包括在维持发明的同一性的同时容易想到的可替换要素。另外，该实施方式所记载的多个变形例也能在本领域技术人员能够容易地想到的范围内任意组合。
[充气轮胎]
图1是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎1的轮胎子午线方向的剖视图。该图中表示了乘用车用子午轮胎来作为充气轮胎1的一例。再有，标记CL是轮胎赤道面。
该充气轮胎1具备：一对胎圈芯11、11；一对沿口填胶12、12；胎体层13；带束层14；胎面橡胶15；一对胎侧橡胶16、16；和一对胎圈橡胶17、17(参照图1)。
一对胎圈芯11、11具有环状结构且构成左右胎圈部的芯部。一对沿口填胶12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周以增强胎圈部。
胎体层13具有单层结构，且在左右的胎圈芯11、11间环形架设而构成轮胎的骨架。此外，胎体层13的两端部向轮胎宽度方向外侧开卷并卡定以将胎圈芯11及沿口填胶12包入。此外，胎体层13通过将含钢或有机纤维材料(例如尼龙、聚酯、人造纤维等)的多条胎体帘线用涂覆橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，并具有绝对值为85[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。
带束层14通过将一对相交带束141、142和带束保护体143层叠而构成，在胎体层13的外周搭挂地配置。一对相交带束141、142通过将含钢或有机纤维材料的多条带束帘线用涂覆橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，并具有绝对值为10[deg]以上且30[deg]以下的带束角度。此外，一对相交带束141、142具有互不相同符号的带束角度(带束帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)，并以带束帘线的纤维方向互相相交的方式层叠(斜交胎体层结构)。带束保护体143通过将含钢或有机纤维材料的多条带束帘线用涂覆橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，并具有绝对值为10[deg]以上且45[deg]以下的带束角度。此外，带束保护体143在相交带束141、142的轮胎径向外侧层叠配置。
胎面橡胶15配置于胎体层13及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。一对胎圈橡胶17、17分别配置在左右的胎圈芯11、11及沿口填胶12、12的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎圈部。
图2是表示图1记载的充气轮胎1的胎面表面的俯视图。该图表示以肋为基调的通常的胎面图案。再有，在图2中，标记T是接地端。
该充气轮胎1在胎面部具备在轮胎周向上延伸的三条周向主槽21～23和由该周向主槽21～23划分而成的四列陆部31～34(参照图2)。
例如，在该图2的构成中，具有直线形状的三条周向主槽21～23以轮胎赤道面CL为中心而左右对称地配置。此外，由该周向主槽21～23划分了一对中心陆部32、33和左右一对肩陆部31、34。此外，各肩陆部31、34分别具有在轮胎宽度方向上延伸的多条沟槽311、341。另外，该沟槽311、341具有在肩陆部31、34内终止的半封闭结构，而且，在轮胎周向上以预定间隔排列。此外，中心陆部32、33不具有沟槽。因此，各陆部31～34成为在轮胎周向上连续的肋。由此形成了肋图案。
再有，周向主槽指具有5.0[mm]以上的槽宽的周向槽。此外，沟槽指具有1.5[mm]以上的槽宽的横槽。此外，后述的花纹槽是在陆部形成的切口，具有小于1.5[mm]的花纹槽宽度。
此外，在图2的构成中，如上所述，充气轮胎1具有以肋为基调的胎面图案。但是，并不限于此，也可以通过部分或所有陆部31～34具有开放结构的沟槽，充气轮胎1具有块图案(省略图示)。
[轮胎的车辆装配方向]
将以轮胎赤道面为边界的胎面部的一个区域称为内侧区域，并另一区域称为外侧区域。
充气轮胎1指定了装配方向，用于以内侧区域为车宽方向内侧地将该充气轮胎1装配于车辆(省略图示)。该装配方向的指定例如能够由在轮胎的胎侧部带有的标志和/或凹凸、或者在轮胎上添加的目录来表示。
[花纹槽的配置结构]
此外，在该充气轮胎中，各陆部31～34分别具有多个花纹槽312、321、322、331、332、342(参照图2)。
此处，该花纹槽312～342分类为仅由二维结构部构成的二维花纹槽和具有三维结构部(一部分具有三维结构部，或者，仅由三维结构部构成)的三维花纹槽。二维结构部指在与花纹槽长度方向垂直的剖视图中具有直线形状的花纹槽壁面的花纹槽部分。三维结构部指在与花纹槽长度方向垂直的剖视图中具有在花纹槽宽度方向上曲折的形状的花纹槽壁面的花纹槽部分。三维结构部与二维结构部相比、相对的花纹槽壁面的啮合力强，因此具有增强陆部刚性的作用。
再有，在图2中，在各花纹槽312～342中，用细线表示二维结构部而用粗线表示三维结构部。
图3及图4是表示三维花纹槽的例子的说明图。这些图表示三维花纹槽的单侧壁面的透视立体图。此外，在图3中，三维花纹槽具有在陆部的两端部开口的开放结构，而且，在中央部具有三维结构部，并且在两端部具有二维结构部。此外，在图4中，三维花纹槽具有在陆部的两端部开口的开放结构，另外仅由三维结构部构成。
图3的三维花纹槽具有俯视陆部的踏面成为直线形状或圆弧形状的开口部。此外，三维花纹槽具有随着花纹槽深度从该开口部到陆部的至少80[％]磨损位置变深、振幅逐渐增加、同时从一端到另一端反复弯曲或曲折的波形形状。此外，在预定的花纹槽深度位置，从三维花纹槽的两端部对通过三维花纹槽的波形形状的振幅的中心的中心线分别引垂线，将该垂线的垂足的距离设为花纹槽长度L(省略图示)。此时，花纹槽深度越深，则花纹槽长度L变得越短。此外，将陆部的踏面上的花纹槽的***长度(实际的长度)设为L80[mm]，并将80％磨损位置的花纹槽的***长度设为M80[mm](省略图示)。此时，比L80/M0和比M80/M0满足0.85≤L80/M0≤0.90且1.0≤M80/M0≤1.15的条件。作为此类三维花纹槽，例如，已知有在日本特开2006－56502号公报中所记载的技术。
此外，图4的三维花纹槽具有向花纹槽宽度方向的一侧突出的第一偏离部和在第一偏离部的轮胎径向内侧的位置向花纹槽宽度方向的另一侧突出的第二偏离部。另外，轮胎崭新时的花纹槽长度L1(省略图示)和80[％]磨损时的花纹槽长度L2(省略图示)具有实质上相同(0.95≤L2/L1≤1.05)的关系。另外，轮胎崭新时的花纹槽的***长度M1(省略图示)和80[％]磨损时的花纹槽的***长度M2(省略图示)具有1.10≤M2/M1≤1.50的关系。此外，80[％]磨损时的花纹槽的平面形状相对于轮胎崭新时的花纹槽的平面形状具有平行部分。此外，该平行部分的总长度P2(省略图示)和轮胎崭新时的花纹槽长度L1具有0.20≤P2/L1≤0.80的关系。作为该三维花纹槽，例如，已知有在日本特开2009－255688号公报所记载的技术。
此外，在该充气轮胎1中，针对整个胎面部(外侧区域及内侧区域两者)中的轮胎周向的雪地牵引指数STI(所谓的0°雪地牵引指数)为100≤STI≤160的范围。
对于轮胎周向的雪地牵引指数STI是由SAE(Society of AutomotiveEngineers)提出的ユニロイヤル公司的实验式，由以下的算式定义。在该算式中，ρg是槽密度[mm/mm2]，并作为在轮胎接地面中的向轮胎周向投影的所有槽(除花纹槽之外的所有的槽)的槽长度与轮胎接地面积之比算出。此外，ρs是花纹槽密度[mm/mm2]，并作为在轮胎接地面中的向轮胎周向投影的所有花纹槽的花纹槽长度与轮胎接地面积之比算出。另外，Dg是在轮胎接地面中的向轮胎周向投影的所有槽的槽长度的平均值。
STI＝－6.8+2202×ρg+672×ρs+7.6×Dg
再有，轮胎接地面指将轮胎装配于规定轮辋并施加规定内压并且在静止状态下将轮胎相对于平板垂直地放置并施加与规定载荷对应的负荷时的、轮胎与平板的接触面。
此外，规定轮辋指JATMA规定的“适用轮辋”、TRA规定的“设计轮辋(Design Rim)”、或者ETRTO规定的“测量轮辋(Measuring Rim)”。此外，规定内压指JATMA规定的“最高空气压力”、TRA规定的“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES，不同冷充压力下的轮胎负荷极限”的最大值、或者ETRTO规定的“INFLATIONPRESSURE，充气压力”。此外，规定载荷指JATMA规定的“最大载荷能力”、TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”的最大值、或者ETRTO规定的“LOADCAPACITY，载荷能力”。但是，在JATMA中，在乘用车用轮胎的情况下，规定内压是空气压力180[kPa]，规定载荷是最大载荷能力的88[％]。
另外，在该轮胎1中，外侧区域的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_out和内侧区域的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_in具有1.1≤STI_s_in/STI_s_out≤3.0的关系。此外，该花纹槽分量STI_s_out、STI_s_in优选具有1.5≤STI_s_in/STI_s_out≤2.5的关系。
此外，在该充气轮胎1中，外侧区域的三维结构部的***长度比PLR_out和内侧区域的三维结构部的***长度比PLR_in具有1.1≤PLR_in/PLR_out≤4.0的关系。此时，该***长度比PLR_out、PLR_in优选具有1.5≤PLR_in/PLR_out≤3.0的关系。
三维结构部的***长度比指三维结构部的***长度的总和与花纹槽的***长度的总和之比。此外，***长度指轮胎接地面的长度。例如，在花纹槽具有圆弧形状或直线形状的情况下，其线段长度为***长度，在花纹槽具有波形形状的情况下，其振幅的中心线的长度成为***长度。此外，花纹槽的***长度是针对整体花纹槽测定的，并成为三维结构部的***长度和二维结构部的***长度的总和。
此外，在该充气轮胎1中，外侧区域的三维结构部的***长度比PLR_out优选为0≤PLR_out≤0.7的范围内。此时，在PLR_out＝0时，外侧区域的陆部31、32的花纹槽仅由平面花纹槽构成。
另外，在该充气轮胎1中，内侧区域的三维结构部的***长度比PLR_in优选为0.5≤PLR_in≤1.0的范围内。此时，在PLR_in＝1.0时，内侧区域的陆部33、34的花纹槽全部由三维结构部构成。
此外，在该充气轮胎1中，内侧区域的三维结构部的***长度比PLR_in和外侧区域的三维结构部的***长度比PLR_out优选具有0.6≤PLR_in≤0.8及0.4≤PLR_out≤0.6的范围内。
例如，在图2的构成中，充气轮胎1具备具有直线形状的三条周向主槽21～23，该周向主槽21～23以轮胎赤道面CL为中心左右对称地配置。此外，所有陆部31～34分别具有多个花纹槽312～342。此外，内侧区域的陆部33、34的花纹槽331、332、342的配置间隔设定得比外侧区域的陆部31、32的花纹槽312、321、322的配置间隔窄。由此，外侧区域的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_out和内侧区域的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_in设定为STI_s_out＜STI_s_in的关系。
另外，在胎面部，混杂地配置有仅由二维结构部构成的二维花纹槽321、331和在中央部具有三维结构部的三维花纹槽312、322、332、342。此外，所有陆部31～34分别具有多个三维花纹槽312、322、332、342。具体地，左右的肩陆部31、34的花纹槽全部由三维花纹槽312、342构成。此外，左右的中心陆部32、33的花纹槽由二维花纹槽321、331和三维花纹槽322、332这两方构成。另外，内侧区域的中心陆部33的三维花纹槽332的配置比例设定得比外侧区域的中心陆部32的三维花纹槽322的配置比例多。由此，外侧区域的三维结构部的***长度比PLR_out和内侧区域的三维结构部的***长度比PLR_in设定为PLR_out＜PLR_in的关系。
另外，三维结构部的***长度如以下那样设定。即、各陆部31～34中，外侧区域的肩陆部31的三维结构部的***长度比PLR_out_sh和内侧区域的肩陆部34的三维结构部的***长度比PLR_in_sh具有1.1≤PLR_in_sh/PLR_out_sh≤4.0的关系。此时，该***长度比PLR_in_sh/PLR_out_sh优选具有1.5≤PLR_in_sh/PLR_out_sh≤3.0的关系。此外，外侧区域的中心陆部32的三维结构部的***长度比PLR_out_ce和内侧区域的中心陆部33的三维结构部的***长度比PLR_in_ce具有1.1≤PLR_in_ce/PLR_out_ce≤4.0的关系。此时，比PLR_in_ce/PLR_out_ce优选具有1.5≤PLR_in_ce/PLR_out_ce≤3.0的关系。
在该充气轮胎1中，通过设为100≤STI，确保了轮胎的雪上性能。此外，通过设为STI_s_out＜STI_s_in，确保了外侧区域的陆部31、32的刚性。另一方面，通过设为PLR_out＜PLR_in，确保了内侧区域的陆部33、34的刚性。由此，外侧区域的陆部31、32的刚性和内侧区域的陆部33、34的刚性平衡，轮胎的耐偏磨损性能和操纵稳定性能提高。
再有，在该充气轮胎1中，轮胎接地面中的槽面积比SG优选为0.25≤SG≤0.40的范围内。由此，槽面积比SG适当化。
槽面积比由槽面积/(槽面积+接地面积)来定义。槽面积指接地面中的槽的开口面积。此外，槽指胎面部的周向槽、细槽及沟槽，不包括花纹槽和/或曲线。另外，接地面积指轮胎和接地面的接触面积。此外，槽面积及接地面积是在在将轮胎装配于规定轮辋并施加规定内压并且在静止状态下将轮胎相对于平板垂直地放置并施加与规定载荷对应的负荷时的、轮胎和平板的接触面上测定的。
此外，在图2的构成中，各中心陆部32、33的花纹槽321、322、331、332具有贯穿陆部32、33的开放结构，左右的肩陆部31、34的花纹槽312、342具有在一个端部在周向主槽21、23开口并且在另一端部在陆部31、34内终止的半封闭结构。但是，并不限于此，各陆部31～34的花纹槽312～342也可以具有开放结构、半封闭结构或在两端部在陆部31～34内终止的封闭结构中的任一种结构(省略图示)。
另外，在图2的结构中，所有陆部31～34分别具备具有三维结构部的花纹槽312、322、332、342。但是，内侧区域的陆部33、34中的至少一个具备具有三维结构部的花纹槽即可。因此，外侧区域的各陆部31、32也可以仅具备仅由二维结构部构成的花纹槽(省略图示)。
此外，在图2的结构中，所有三维花纹槽(具有三维结构部的花纹槽)312、322、332、342在花纹槽的中央部具有三维结构部，在花纹槽的两端部具有二维结构部。关于该构成，通过将花纹槽的两端部设为二维结构部，花纹槽成型模具的制造加工变得容易，因这点而优选。
另外，在图2的构成中，所有花纹槽312～342在胎面部的俯视图中具有直线形状。但是，不限于此，部分或所有花纹槽也可以具有圆弧形状(参照后述的图5)，也可具有曲折形状或波形形状(省略图示)。
[变形例]
图5是表示图1所记载的充气轮胎1的变形例的说明图。该图表示四季用的乘用车用子午轮胎的胎面图案。对于该四季用的轮胎，要求非积雪路上的优良的耐偏磨损性能和积雪路上的耐打滑性能和/或牵引性能这两方。
在图5的变形例中，充气轮胎1具备具有直线形状的四条周向主槽21～24，该周向主槽21～24以轮胎赤道面CL为中心而左右对称地配置。此外，由该周向主槽21～24划分出5列陆部31～35。此处，将位于轮胎赤道面CL上的陆部33称为中心陆部，将与该陆部33相邻的左右一对陆部32、34称为第二陆部，将位于该陆部32、34外侧的左右一对的陆部31、35称为肩陆部。
此外，左右的肩陆部31、35分别具有在轮胎宽度方向上延伸的多个沟槽311、351。另外，该沟槽311、351具有在肩陆部31、35内终止的封闭结构，而且，在轮胎周向上以预定间隔排列。另外，该沟槽311、351具有圆弧形状，在使相对于轮胎周向的倾斜角度(轮胎周向和圆弧形状切线所成的角)随着从轮胎赤道面CL朝向轮胎宽度方向外侧而增加的同时、延伸。另外，位于外侧区域的肩陆部31的沟槽311和位于内侧区域的肩陆部35的沟槽351弯曲以使得相对于轮胎周向向互不相同的方向为凸。此外，各陆部31～35成为在轮胎周向上连续的肋。由此，形成了左右非对称的肋图案。
另外，中心陆部33具有细槽25。该细槽25具有曲折形状，在中心陆部33的左右边缘部不开口地在轮胎周向上延伸，而将中心陆部33在轮胎宽度方向上分成两个。此外，细槽25的槽宽度为1.5[mm]以上且4.0[mm]以下，优选，设定为1.6[mm]以上且4.0[mm]以下。此外，细槽25的槽深度设定为小于7[mm]。此外，轮胎接地面中的槽面积比SG设定为SG＝0.25。
另外，细槽25具有较长的第一细槽部251和较短的第二细槽部252交替连接而形成的曲折形状。此外，第一细槽部251及第二细槽部252相对于轮胎周向向互不相同的方向倾斜。此外，第一细槽部251相对于轮胎周向的倾斜角θ1和第二细槽部252相对于轮胎周向的倾斜角θ2满足0[deg]≤θ1≤30[deg]、10[deg]≤θ2≤45[deg]及θ1＜θ2的条件。此时，第一细槽部251和第二细槽部252所成的角φ，优选为100[deg]≤φ≤160[deg]的范围内。
此外，各陆部31～35分别具有多个花纹槽312、313、321、322、331～333、343、342、352、353。另外，内侧区域的陆部34、35的花纹槽343、342、352的配置间隔设定得比外侧区域的陆部31、32的花纹槽312、321、322的配置间隔窄。此外，在中心陆部33，位于比细槽25靠内侧区域侧的花纹槽331、332的配置间隔设定得比位于比细槽25靠外侧区域侧的花纹槽333的配置间隔窄。由此，外侧区域的雪地牵引指数的花纹槽分量STI_s_out和内侧区域的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_in设定为1.1≤STI_s_in/STI_s_out(优选为1.1≤STI_s_in/STI_s_out≤3.0)的关系。
此外，各花纹槽312～353具有圆弧形状，在使相对于轮胎周向的倾斜角度随着从轮胎赤道面CL朝向轮胎宽度方向外侧而增加的同时、延伸。另外，位于外侧区域的花纹槽312、313、321、322、333和位于内侧区域的花纹槽331、332、343、342、352、353弯曲以使得相对于轮胎周向向互不相同的方向为凸。此时，优选，位于比细槽25靠内侧区域侧的中心陆部33的花纹槽331、332相对于轮胎周向的倾斜角和第二细槽部252的倾斜角θ2相同。
此外，外侧区域的肩陆部31的花纹槽312、313和第二陆部32的花纹槽321、322以相同间距配置，而且，在该陆部31、32间相对的花纹槽312、322；313、321配置成位于同一圆弧上。同样地，内侧区域的肩陆部35的花纹槽352、353和第二陆部34的花纹槽343、342以相同间距配置，而且，在该陆部34、35间相对的花纹槽352、342；353、343配置成位于同一圆弧上。此外，中心陆部33的花纹槽331～333的设置数量有的被剔除、设定得比其他陆部31、32、34、35少。此外，位于比细槽25靠外侧区域侧的中心陆部33的花纹槽333和位于外侧区域的中心陆部32的一部分的花纹槽321配置于同一圆弧上。同样地，位于比细槽25靠内侧区域侧的中心陆部33的花纹槽331、332和位于内侧区域的第二陆部34的一部分的花纹槽343配置于同一圆弧上。
另外，在胎面部，混杂地配置有仅由二维结构部构成的二维花纹槽313、321、331、333、343、353和在中央部具有三维结构部的三维花纹槽312、322、332、342、352。此外，所有陆部31～35分别具有多个三维花纹槽312、322、332、342、352。具体地，在左右的肩陆部31、35中，具有三维结构部的花纹槽312、352配置于相邻的沟槽311、311；351、351之间。此外，在中心陆部33及左右的第二陆部32、34，花纹槽分别由二维花纹槽321、331、333、343和三维花纹槽322、332、342这两方构成。另外，内侧区域的第二陆部34的三维花纹槽342的配置比例设定得比外侧区域的第二陆部32的三维花纹槽322的配置比例多。另外，在中心陆部33，仅在比细槽25靠内侧区域侧处配置有三维花纹槽332。由此，外侧区域的三维结构部的***长度比PLR_out和内侧区域的三维结构部的***长度比PLR_in设定为具有PLR_out＜PLR_in的关系。再有，在肩陆部31、35的沟槽311、351的延长线上，仅配置有二维花纹槽313、321、333、353、343、331。
图6是表示图5所记载的充气轮胎1的中心陆部33的倒角部334的立体图。该图表示中心陆部33的外侧区域侧的边缘部。
在图6的变形例中，中心陆部33具有倒角部334。该倒角部334形成于外侧区域侧的边缘部，使其倒角宽度随着朝向轮胎周向而周期性地锯齿波状地增减。由此，可提高外侧区域的边缘分量。此外，中心陆部33具有将细槽25和外侧区域侧的边缘部连接的二维花纹槽333，该二维花纹槽333与倒角部334的倒角宽度为最大的位置连接。
[效果]
如上所述，该充气轮胎1在胎面部具备在轮胎周向上延伸的多个周向主槽21～23和由该周向主槽21～23划分而成的多个陆部31～34(例如，参照图2)。此外，该陆部31～34分别具有多个花纹槽312～342，并且位于内侧区域的至少一列陆部33、34具备具有三维结构部的花纹槽332、342。此外，胎面部整个区域中的相对于轮胎周向的雪地牵引指数STI为100≤STI的范围。此外，外侧区域中的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_out和内侧区域中的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_in具有1.1≤STI_s_in/STI_s_out的关系。此外，外侧区域中的三维结构部的***长度比PLR_out和内侧区域中的三维结构部的***长度比PLR_in具有1.1≤PLR_in/PLR_out的关系。
在该构成中，通过设为100≤STI，确保了轮胎的雪上性能。此外，通过设为1.1≤STI_s_in/STI_s_out，确保了外侧区域的陆部31、32的刚性。另一方面，通过设为1.1≤PLR_in/PLR_out，确保了内侧区域的陆部33、34的刚性。由此，外侧区域的陆部31、32的刚性和内侧区域的陆部33、34的刚性平衡，具有轮胎的耐偏磨损性能提高的优点。此外，具有轮胎的操纵稳定性能提高的优点。
另外，在该充气轮胎1中，外侧区域的三维结构部的***长度比PLR_out为0≤PLR_out≤0.7的范围内。由此，具有更适当地确保外侧区域的陆部31、32的刚性的优点。
此外，在该充气轮胎1中，内侧区域的三维结构部的***长度比PLR_in为0.5≤PLR_in≤1.0的范围内。由此，具有更适当地确保内侧区域的陆部33、34的刚性的优点。
此外，在该充气轮胎1中，内侧区域的三维结构部的***长度比PLR_in和外侧区域的三维结构部的***长度比PLR_out为0.6≤PLR_in≤0.8以及0.4≤PLR_out≤0.6的范围内。由此，具有外侧区域的陆部31、32的刚性和内侧区域的陆部33、34的刚性更适当地平衡的优点。
此外，在该充气轮胎1中，具备三条以上的周向主槽21～23，并且以轮胎赤道面CL为中心而左右对称地具备该周向主槽21～23及陆部31～34(参照图2)。此时，各陆部31～34中，外侧区域的肩陆部31的三维结构部的***长度比PLR_out_sh和内侧区域的肩陆部34的三维结构部的***长度比PLR_in_sh具有1.1≤PLR_in_sh/PLR_out_sh的关系，并且，外侧区域的中心陆部32的三维结构部的***长度比PLR_out_ce和内侧区域的中心陆部33的三维结构部的***长度比PLR_in_ce具有1.1≤PLR_in_ce/PLR_out_ce的关系。由此，外侧区域的陆部31、32的刚性和内侧区域的陆部33、34的刚性平衡，轮胎的耐偏磨损性能及操纵稳定性能进一步提高。
另外，在该充气轮胎1中，所有陆部31～34分别具有多个花纹槽312～342，此外，内侧区域的陆部33、34的花纹槽331、332、342的配置间隔设定得比外侧区域的陆部31、32的花纹槽312、321、322的配置间隔窄(参照图2)。由此，具有内侧区域的陆部33、34的雪地牵引性提高、另外适当地确保外侧区域的陆部31、32的刚性的优点。
另外，在该充气轮胎1中，混杂地配置有仅由二维结构部构成的花纹槽321、331和具有三维结构部的花纹槽312、322、332、342(参照图2)。在该构成中，通过调整具有三维结构部的花纹槽312、322、332、342的配置比例，能容易地调整外侧区域的陆部31、32的刚性和内侧区域的陆部33、34的刚性的平衡。
此外，在该充气轮胎1中，内侧区域的陆部33的具有三维结构部的花纹槽332的配置比例比外侧区域的陆部32的具有三维结构部的花纹槽322的配置比例大(参照图2)。由此，具有适当地确保内侧区域的陆部33、34的刚性的优点。
另外，在该充气轮胎1中，具有三维结构部的花纹槽312、322、332、342在中央部具有三维结构部，并且在两端部具有二维结构部。在该构成中，具有通过将花纹槽的两端部设为二维结构部、花纹槽形成模具的制造加工变得容易的优点。
此外，在该充气轮胎1中，位于轮胎赤道面CL上的陆部33具有一条细槽25(参照图5)。另外，该细槽25具有第一细槽部251和第二细槽部252交替连接而成的曲折形状，在轮胎周向上延伸而将陆部33分成二个。此外，第一细槽部251和第二细槽部252相对于轮胎周向向互不相同的方向倾斜。此外，第一细槽部251相对于轮胎周向的倾斜角θ1和第二细槽部252相对于轮胎周向的倾斜角θ2满足0[deg]≤θ1≤30[deg]、10[deg]≤θ2≤45[deg]及θ1＜θ2的条件。在该构成中，具有通过曲折形状的细槽25、使陆部33的边缘分量增加并提高轮胎的雪地牵引性的优点。
此外，在该充气轮胎1中，细槽25具有1.5[mm]以上且4.0[mm]以下的槽宽度。
此外，在该充气轮胎1中，位于轮胎赤道面CL上的陆部33在比细槽25靠内侧区域侧处具有花纹槽331、332(参照图5)。
另外，在该充气轮胎1中，在位于轮胎赤道面CL上的陆部33，位于比细槽25靠内侧区域侧处的花纹槽331、332相对于轮胎周向朝与细槽25的第二细槽部252相同一侧倾斜(参照图5)。
此外，在该充气轮胎1中，位于轮胎赤道面CL上的陆部33具有比细槽25靠外侧区域侧的花纹槽333，且在位于轮胎赤道面CL上的陆部33，位于内侧区域侧的花纹槽331、332的配置间隔比位于外侧区域侧的花纹槽333的配置间隔窄(参照图5)。
另外，在该充气轮胎1中，在位于轮胎赤道面CL上的陆部33，位于比细槽25靠外侧区域侧处的花纹槽333相对于轮胎周向朝与细槽25的第二细槽部252相同一侧倾斜(参照图5)。
此外，在该充气轮胎1中，位于外侧区域的陆部31、32分别具有具有圆弧形状的多个花纹槽312、313、321、322(参照图5)。此外，在该陆部31、32间相对的花纹槽312、322；313、321位于同一圆弧上。
另外，在该充气轮胎1中，位于内侧区域的陆部34、35分别具有具有圆弧形状的多个花纹槽343、342、352、353(参照图5)。此外，在该陆部34、35间相对的花纹槽342、352；343、353位于同一圆弧上。此外，位于外侧区域的花纹槽312、313、321、322和位于内侧区域的花纹槽343、342、352、353配置成凸侧朝向轮胎周向的互不相同的方向。
此外，在该充气轮胎1中，位于轮胎赤道面CL上的陆部33在外侧区域侧的边缘部具有倒角部334(参照图5及图6)。另外，倒角部334的倒角宽度随着朝向轮胎周向而周期性地变化。
另外，在该充气轮胎1中，轮胎接地面的槽面积比SG为0.25≤SG≤0.40的范围内。由此，具有槽面积比SG适当化、确保了轮胎的排水性能的优点。
此外，该充气轮胎1指定了装配方向用于以内侧区域为车宽方向内侧而将该充气轮胎1装配于车辆(参照图2)。在该构成中，具有低刚性的内侧区域配置于车宽方向内侧，具有高刚性的外侧区域配置于车宽方向外侧。由此，具有以下优点：内侧区域大大有助于雪地操纵安全性，另外外侧区域大大有助于提高干燥路面操纵安全性，以高水平地兼顾轮胎的干燥路面操纵安全性和雪地操纵安全性。
实施例
图7是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
在该性能试验中，对于互不相同的多个充气轮胎，进行与(1)耐偏磨损性能及(2)操纵安全性能相关的评价(参照图7)。在该性能试验中，将轮胎尺寸215/60R16的充气轮胎组装到JATMA规定的适用轮辋，并向该充气轮胎施加JATMA规定的最高空气压力及最大载荷。此外，作为试验车辆，使用排气量为2.0[L]的轿车。
(1)在与耐偏磨损性能相关的性能试验中，试验车辆在测试车道上行驶5万[km]。而且，在该行驶后，分别测定各周向主槽的磨损量并算出其最大值与最小值之差。而且，基于该算出结果，计算以现有例为基准(100)的指数值。该评价的数值越大越理想。此外，如果评价是105以上，则可视为具有优势性。
(2)在与操纵安全性能相关的评价中，试验车辆以60[km/h]的速度在干燥路面即预定驾驶车道上行驶，由试驾员进行感官评价。该评价通过以现有例为基准(100)的指数评价来进行，该数值越大越理想。此外，如果评价是105以上，则可视为具有优势性。
实施例1～6的充气轮胎1具有图2所示的胎面图案。此外，周向主槽21～23的槽宽度是8.0[mm]，沟槽311、341的槽宽度是4.0[mm]。另外，位于外侧区域的中心陆部32的花纹槽321、322的总数是140[条]，位于内侧区域的中心陆部33的花纹槽331、332的总数是210[条]。此外，充气轮胎1以内侧区域为车宽方向内侧而装配于试验车辆。
此外，实施例7的充气轮胎1具有图5所示的胎面图案。此外，周向主槽21～24的槽宽度是8.0[mm]，沟槽311、351的槽宽度是4.0[mm]。另外，细槽25的槽宽度为2.0[mm]。此外，细槽25的第一细槽部251的倾斜角θ1及第二细槽部252的倾斜角θ2为θ1＝25[deg]且θ2＝40[deg]。此外，位于外侧区域的第二陆部32的花纹槽321、322的总数是140[条]，位于内侧区域的第二陆部34的花纹槽343、342的总数是210[条]。
现有例的充气轮胎以图2所示的胎面图案为基调，而且，相对于实施例1的充气轮胎，花纹槽构成不同。
如试验结果所示，可知，在实施例1～7的充气轮胎1中，轮胎的耐偏磨损性能操纵安全性能提高。
附图标记说明：
1 充气轮胎  11 胎圈芯  12 沿口填胶  13 胎体层  14 带束层  141、142 相交带束  143 带束保护体  15 胎面橡胶  16胎侧橡胶  17 胎圈橡胶  21～24 周向主槽  25 细槽  251 第一细槽部  252 第二细槽部  31～35 陆部  311、341、351 沟槽312、313、321、322、331～333、342、343、352、353 花纹槽  334 倒角部

Claims (20)

1.一种充气轮胎，在胎面部具备在轮胎周向上延伸的多条周向主槽和由所述周向主槽划分而成的多个陆部，该充气轮胎的特征在于，
在将以轮胎赤道面为边界的胎面部的一个区域称为内侧区域并且将另一区域称为外侧区域时，
所述陆部分别具有多条花纹槽，并且位于所述内侧区域的至少一列所述陆部具备具有三维结构部的所述花纹槽，
所述胎面部整个区域中的相对于轮胎周向的雪地牵引指数STI处于100≤STI的范围内，
所述外侧区域中的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_out和所述内侧区域中的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_in具有1.1≤STI_s_in/STI_s_out的关系，并且
所述外侧区域中的所述三维结构部的***长度比PLR_out和所述内侧区域中的所述三维结构部的***长度比PLR_in具有1.1≤PLR_in/PLR_out的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述外侧区域的所述三维结构部的***长度比PLR_out处于0≤PLR_out≤0.7的范围内。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述内侧区域的所述三维结构部的***长度比PLR_in处于0.5≤PLR_in≤1.0的范围内。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述内侧区域的所述三维结构部的***长度比PLR_in和所述外侧区域的所述三维结构部的***长度比PLR_out处于0.6≤PLR_in≤0.8及0.4≤PLR_out≤0.6的范围内。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，
具备三条以上的所述周向主槽，并且以轮胎赤道面为中心左右对称地具备所述周向主槽及所述陆部，
在所述陆部中，所述外侧区域的肩陆部中的所述三维结构部的***长度比PLR_out_sh和所述内侧区域的肩陆部中的所述三维结构部的***长度比PLR_in_sh具有1.1≤PLR_in_sh/PLR_out_sh的关系，并且
所述外侧区域的中心陆部中的所述三维结构部的***长度比PLR_out_ce和所述内侧区域的中心陆部中的所述三维结构部的***长度比PLR_in_ce具有1.1≤PLR_in_ce/PLR_out_ce的关系。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，
所有所述陆部分别具有多条所述花纹槽，并且，所述内侧区域的所述陆部中的所述花纹槽的配置间隔比所述外侧区域的所述陆部中的所述花纹槽的配置间隔窄。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其中，
混杂地配置有仅由二维结构部构成的所述花纹槽和具有所述三维结构部的所述花纹槽。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中，
所述内侧区域的所述陆部中的具有所述三维结构部的所述花纹槽的配置比例，比所述外侧区域的所述陆部中的具有所述三维结构部的所述花纹槽的配置比例大。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其中，
具有所述三维结构部的所述花纹槽在中央部具有所述三维结构部，并且在两端部具有所述二维结构部。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的充气轮胎，其中，
位于轮胎赤道面的所述陆部具有一条细槽，
所述细槽具有第一细槽部和第二细槽部交替连接而成的曲折形状并且在轮胎周向上延伸而将所述陆部分成两个，
所述第一细槽部和所述第二细槽部相对于轮胎周向朝互不相同的方向倾斜，并且
所述第一细槽部相对于轮胎周向的倾斜角θ1和所述第二细槽部相对于轮胎周向的倾斜角θ2满足0[deg]≤θ1≤30[deg]、10[deg]≤θ2≤45[deg]及θ1＜θ2的条件。
11.根据权利要求10所述的充气轮胎，其中，
所述细槽具有1.5[mm]以上且4.0[mm]以下的槽宽度。
12.根据权利要求10或11所述的充气轮胎，其特征在于，
位于轮胎赤道面上的所述陆部在比所述细槽靠所述内侧区域侧处具有所述花纹槽。
13.根据权利要求12所述的充气轮胎，其中，
在位于轮胎赤道面上的所述陆部中，位于比所述细槽靠所述内侧区域侧处的所述花纹槽，相对于轮胎周向与所述细槽的所述第二细槽部向相同一侧倾斜。
14.根据权利要求12或13所述的充气轮胎，其中，
位于轮胎赤道面上的所述陆部在比所述细槽靠所述外侧区域侧处具有所述花纹槽，
在位于轮胎赤道面上的所述陆部中，位于所述内侧区域侧的所述花纹槽的配置间隔比位于所述外侧区域侧的所述花纹槽的配置间隔窄。
15.根据权利要求14所述的充气轮胎，其中，
在位于轮胎赤道面上的所述陆部中，位于比所述细槽靠所述外侧区域侧处的所述花纹槽相对于轮胎周向与所述细槽的所述第二细槽部向相同一侧倾斜。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的充气轮胎，其中，
位于所述外侧区域的一对所述陆部分别具有具有圆弧形状的多条所述花纹槽，并且在所述一对陆部之间相对的所述花纹槽位于同一圆弧上。
17.根据权利要求16所述的充气轮胎，其中，
位于所述内侧区域的一对所述陆部分别具有具有圆弧形状的多条所述花纹槽，并且在所述一对陆部之间相对的所述花纹槽位于同一圆弧上，并且，
位于所述外侧区域的所述花纹槽和位于所述内侧区域的所述花纹槽配置成凸侧朝向轮胎周向上的互不相同的方向。
18.根据权利要求1至17中任一项所述的充气轮胎，其中，
位于轮胎赤道面上的所述陆部在所述外侧区域侧的边缘部具有倒角部，并且
所述倒角部的倒角宽度随着朝向轮胎周向而周期性变化。
19.根据权利要求1至18中任一项所述的充气轮胎，其中，
轮胎接地面上的槽面积比SG处于0.25≤SG≤0.40的范围内。
20.根据权利要求1至19中任一项所述的充气轮胎，其中，
指定有装配方向，用以将所述内侧区域为车宽方向内侧而将该充气轮胎装配于车辆。
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