KR20170074999A

KR20170074999A - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR20170074999A
Application number: KR1020177014401A
Authority: KR
Inventors: 타쿠미 스즈키
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date: 2015-04-10
Filing date: 2016-03-14
Publication date: 2017-06-30
Also published as: JP2016199168A; US20180079260A1; CN107405960B; WO2016163207A1; US10800211B2; CN107405960A; JP6657587B2

Abstract

웨트 노면에 있어서의 조종 안정 성능과 내마모 성능을 밸런스 좋게 양립하는 것을 가능하게 한 공기입 타이어를 제공한다. 제1 주(主)홈(11) 및 제2 주홈(12)의 사이에 구획된 제1 육부(陸部)(21)를 제1 러그 홈(31)에 의하여 구획하여 형성된 제1 블록(41)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하여 적어도 일단(一端)이 제1 러그 홈(31)에 연통(連通)하는 제1 둘레 방향 세(細)홈(51A)을 형성하는 것과 함께, 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 일단이 제1 주홈(11)에 연통하는 폭 방향 세홈(51B)을 2개를 1조로 하여 형성하고, 또한, 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 일단이 제2 주홈(12)에 연통하는 한편으로 타단(他端)이 제1 둘레 방향 세홈(51A)에 연통하는 제1 폭 방향 보조 홈(51C)을 형성하고, 제1 폭 방향 보조 홈(51C)의 타단을 1조의 제1 폭 방향 세홈(51B)의 제1 둘레 방향 세홈(51A) 측의 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치한다.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 공기입 타이어에 관한 것이고, 한층 더 상세하게는, 웨트 노면(路面) 및 스노우 노면에 있어서의 제동 성능을 양립하는 것과 함께, 내편마모 성능을 향상시키는 것을 가능하게 한 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 일년을 통하여 사용되는 올 시즌(all-season)용의 공기입 타이어에서는, 드라이 노면, 웨트 노면, 스노우 노면 등의 여러 노면에 어느 하나에 있어서도 뛰어난 주행 성능(예를 들어, 제동 성능)을 발휘하는 것이나, 내편마모 성능에 뛰어나는 것이 요구되고 있다. 이것들 여러 성능 중의 2개의 성능을 양립하는 것을 의도한 공기입 타이어로서, 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하여 타이어 폭 방향으로 나란히 놓아져 설치된 2개의 둘레 방향 홈과, 각 둘레 방향 홈의 사이의 육부(陸部)에 있어서 각 둘레 방향 홈으로부터 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 폭 방향 홈을 가지는 것이 알려져 있다.

예를 들어, 특허 문헌 1은, 드라이 노면에서의 조종 안정 성능을 유지하면서, 스노우 노면에서의 주행 성능을 향상시키는 것을 목적으로 하여, 2개의 둘레 방향 홈의 사이에 형성된 육부에, 이 육부의 전폭(全幅)에 걸쳐 연장되는 세(細)홈 및/또는 사이프로 이루어지는 폭 방향 홈이 지그재그 형상으로 배치된 공기입 타이어를 제안하고 있다. 또한, 특허 문헌 2는, 배수 성능과 조종 안정 성능을 높은 차원에서 양립하는 것을 목적으로 하여, 2개의 둘레 방향 홈의 사이에 형성된 육부에, 일방(一方)의 둘레 방향 홈으로부터 타이어 폭 방향에 대하여 비스듬하게 연재하여 육부의 중복(中腹)에서 종단(終端)하는 제1 경사 홈과, 타방(他方)의 둘레 방향 홈으로부터 타이어 폭 방향에 대하여 비스듬하게 연재하여 육부의 중복에서 종단하는 제2 경사 홈을 가지고, 이것들 제1 경사 홈과 제2 경사 홈이 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치된 공기입 타이어를 제안하고, 제1 경사 홈의 육부 측의 단부로부터 제2 경사 홈의 중간부까지 타이어 둘레 방향을 따라 연장되는 제1 둘레 방향 사이프와, 제2 경사 홈의 중간부로부터 제1 둘레 방향 사이프의 연장선을 따라 연장되어 육부 내에서 종단하는 제2 둘레 방향 사이프를 가지는 태양(態樣)을 가르친다.

그렇지만, 상술한 특허 문헌 1이나 특허 문헌 2에 기재되는 공기입 타이어에서는, 각각 특히 상술의 2개의 성능을 양립할 수는 있어도, 나아가 다른 성능을 개선하여 3개의 성능을 양립하는 것은 어렵다고 하는 문제가 있었다. 즉, 특허 문헌 1에 기재되는 공기입 타이어에서는, 폭 방향 홈이 육부의 전폭에 걸쳐 지그재그 형상으로 배치되는 것으로, 동(同) 방향으로 연장되는 2개의 폭 방향 홈에 의하여 형성된 사각형의 블록이, 다른 방향으로 연장되는 폭 방향 홈에 의하여 비스듬하게 분할되어 삼각형상의 블록으로 되기 때문에, 육부의 강성이 저하하여, 내편마모 성능이 불충분하게 되고, 특허 문헌 2에 기재되는 공기입 타이어에서는, 제1 둘레 방향 사이프 및 제2 둘레 방향 사이프를 가지지만, 이것들 사이프는 타이어 둘레 방향으로 연장되는 것이기 때문에 에지(edge) 효과를 기대하지 못하고, 스노우 노면에서의 제동 성능이 불충분하게 된다고 하는 문제가 있다.

일본국 공개특허공보 특개2012-126214호 일본국 공개특허공보 특개2013-107492호

본 발명의 목적은, 웨트 노면 및 스노우 노면에 있어서의 제동 성능을 양립하는 것과 함께, 내편마모 성능을 향상시키는 것을 가능하게 한 공기입 타이어를 제공하는 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기입 타이어는, 트레드부에 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 제1 주(主)홈 및 제2 주홈이 형성되고, 타이어 폭 방향으로 나란히 놓아져 설치된 상기 제1 주홈 및 상기 제2 주홈의 사이에 제1 육부가 구획되고, 당해 제1 육부에 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 양단이 상기 제1 주홈 및 상기 제2 주홈의 각각에 연통(連通)하는 복수 개의 제1 러그 홈이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되고, 상기 제1 육부가 상기 제1 러그 홈에 의하여 복수 개의 제1 블록으로 구획된 공기입 타이어에 있어서, 상기 제1 블록에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하여 적어도 일단(一端)이 상기 제1 러그 홈에 연통하는 제1 둘레 방향 세홈을 형성하는 것과 함께, 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 일단이 상기 제1 주홈에 연통하는 제1 폭 방향 세홈을 2개를 1조(組)로 하여 형성하고, 또한, 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 일단이 제2 주홈에 연통하는 한편으로 타단(他端)이 상기 제1 둘레 방향 세홈에 연통하는 제1 폭 방향 보조 홈을 형성하고, 당해 제1 폭 방향 보조 홈의 타단을 1조의 상기 폭 방향 세홈의 상기 제1 둘레 방향 세홈 측의 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치한 것을 특징으로 한다.

본 발명에서는, 상술한 바와 같이 제1 육부에 있어서 제1 러그 홈에 의하여 구획된 블록을 제1 둘레 방향 세홈과 폭 방향 세홈과 제1 폭 방향 보조 홈에 의하여 한층 더 세세하게 구분하고 있기 때문에, 스노우 트랙션이 향상하고, 스노우 노면에 있어서의 제동 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 제1 둘레 방향 세홈과 폭 방향 세홈과 제1 폭 방향 보조 홈에 의한 배수 성능을 기대할 수 있기 때문에 웨트 성능을 향상시킬 수 있다. 나아가, 2개로 1조의 폭 방향 세홈과 제1 폭 방향 보조 홈을 상술한 바와 같이 조합하여 배치하는 것으로, 블록 강성의 저하를 억제하여, 이웃하는 블록 사이의 강성차(剛性差)에 기인하는 편마모를 억제할 수 있다.

본 발명에서는, 제2 주홈의 홈 폭이 제1 주홈의 홈 폭보다도 작은 것이 바람직하다. 이와 같이 제1 주홈 및 제2 주홈의 홈 폭을 설정하는 것으로, 제2 주홈의 양측에 인접하는 육부의 강성을 확보하여, 조종 안정성을 향상시킬 수 있다.

본 발명에서는, 1조의 폭 방향 세홈이 제1 주홈 측의 단부로부터 제1 둘레 방향 세홈 측의 단부를 향하여 서로 멀어지도록 경사하고, 1조의 폭 방향 세홈이 이루는 각도 α가 10° 이상 50° 이하의 범위인 것이 바람직하다. 이와 같이 1조의 폭 방향 세홈을 배치하는 것으로, 폭 방향 세홈에 의한 에지 효과가 유효하게 발휘되고, 블록 강성을 유지하여 편마모를 억제하면서, 스노우 노면에 있어서의 제동 성능을 향상시킬 수 있다.

본 발명에서는, 제1 둘레 방향 세홈과 제1 폭 방향 보조 홈이 이루는 각도 β가 45° 이상인 것이 바람직하다. 이와 같이 제1 둘레 방향 세홈과 제1 폭 방향 보조 홈을 배치하는 것으로, 제1 둘레 방향 세홈과 제1 폭 방향 보조 홈에 의하여 형성되는 각부(角部)가 날카로워지는 것을 막고, 미끄러짐에 의하여 일으켜지는 편마모를 억제하는 것이 가능하게 된다.

본 발명에서는, 제1 블록에 있어서, 제1 둘레 방향 세홈과 1조의 폭 방향 세홈과 제1 폭 방향 보조 홈에 의하여 구분된 5개의 영역 중, 최대 면적으로 되는 영역의 면적이 최소 면적으로 되는 영역의 면적의 1. 7배 이하인 것이 바람직하다. 이와 같이 블록을 구분하는 것으로, 이웃하는 블록 사이에서 강성차가 작아져, 편마모를 억제할 수 있다.

본 발명에서는, 제2 주홈보다도 타이어 폭 방향 외측(外側)에 타이어 둘레 방향을 따라 연재하여 제2 주홈보다도 큰 홈 폭을 가지는 제3 주홈을 형성하고, 타이어 폭 방향으로 나란히 놓아져 설치된 제2 주홈 및 제3 주홈의 사이에 제2 육부를 구획하고, 이 제2 육부에 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 양단이 제2 주홈 및 제3 주홈의 각각에 연통하는 복수 개의 제2 러그 홈을 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치하고, 제2 육부를 제2 러그 홈에 의하여 복수 개의 제2 블록으로 구획하고, 이 제2 블록에 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 일단이 제2 주홈에 연통하는 제2 폭 방향 보조 홈을 설치하는 것이 바람직하다. 이와 같이 제3 주홈과 제2 러그 홈을 추가하는 것으로 형성된 제2 블록에 제2 폭 방향 보조 홈을 설치하는 것으로, 제2 블록의 강성을 유지하면서 제2 폭 방향 보조 홈에 의한 배수 성능을 얻어 웨트 성능을 향상시킬 수 있다. 특히, 제1 폭 방향 보조 홈과 제2 폭 방향 보조 홈이 차량 장착 시에 차량에 대하여 외측으로 되는 측의 제2 주홈에 개구(開口)하기 때문에, 웨트 성능을 높이기에는 유리하게 된다.

이 때, 제2 블록에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하여 제2 폭 방향 보조 홈과 교차하는 제2 둘레 방향 세홈을 설치하는 것이 바람직하다. 이와 같이 나아가 제2 둘레 방향 보조 홈을 설치하는 것으로, 제2 블록의 강성을 제1 블록의 강성에 가깝게 하여, 타이어 폭 방향으로 이웃하는 제1 블록과 제2 블록과의 강성차를 작게 하고, 이것들 제1 블록 및 제2 블록의 접지압을 균일하게 할 수 있어, 편마모를 억제하기에는 유리하게 된다.

본 발명에서는, 제1 주홈이 제2 주홈보다도 차량 장착 시에 차량에 대하여 내측(內側)으로 되는 측에 배치되는 것이 바람직하다. 이와 같이 제1 주홈 및 제2 주홈을 배치하는 것으로, 차량 장착 시에 차량에 대하여 외측으로 되는 측에 배치된 제2 주홈의 양측에 인접하는 육부의 강성이 확보되어, 보다 효과적으로 조종 안정성을 향상시킬 수 있다.

덧붙여, 본 발명에 있어서, 세홈이란, 예를 들어 0.4mm 이상 1.5mm 이하의 홈 폭을 가지는 미세한 홈이다. 또한, 보조 홈이란, 세홈보다도 홈 폭이 크고, 예를 들어 1.6mm 이상의 홈 폭을 가지고, 또한, 주홈보다도 작은 홈 폭을 가지는 홈이다.

또한, 본 발명에 있어서, 2개의 홈이 이루는 각도(예를 들어, 1조의 폭 방향 세홈이 이루는 각도 α나 제1 둘레 방향 세홈과 제1 폭 방향 보조 홈이 이루는 각도 β)는, 당해 홈의 시점(始點)에 있어서의 홈 폭 방향의 중점(中點)과 종점(終點)에 있어서의 홈 폭 방향의 중점을 이은 직선(기준선)을 이용하여 측정한다.

도 1은, 본 발명의 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어의 자오선 단면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어의 트레드면을 도시하는 정면도이다.
도 3은, 도 2의 제1 육부를 확대하여 도시하는 설명도이다.
도 4는, 본 발명의 다른 실시 형태로 이루어지는 공기입 타이어의 제1 육부를 확대하여 도시하는 설명도이다.
도 5는, 제1 육부를 구분한 영역을 도시하는 설명도이다.

이하, 본 발명의 구성에 관하여 첨부의 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다.

도 1에 있어서, 부호 CL은 타이어 적도를 나타낸다. 본 발명의 공기입 타이어는, 타이어 둘레 방향으로 연재하여 환상(環狀)을 이루는 트레드부(1)와, 이 트레드부(1)의 양측에 배치된 한 쌍의 사이드 월부(2)와, 사이드 월부(2)의 타이어 경(徑)방향 내측에 배치된 한 쌍의 비드부(3)를 구비한다.

좌우 한 쌍의 비드부(3) 사이에는 카커스층(4)이 걸쳐 놓아져 있다. 이 카커스층(4)은, 타이어 경방향으로 연장되는 복수 개의 보강 코드를 포함하고, 각 비드부(3)에 배치된 비드 코어(5)의 둘레에 차량 내측으로부터 외측으로 되접어 꺾여 있다. 또한, 비드 코어(5)의 외주(外周) 상에는 비드 필러(6)가 배치되고, 이 비드 필러(6)가 카커스층(4)의 본체부와 되접어 꺾음부에 의하여 감싸져 있다. 한편, 트레드부(1)에 있어서의 카커스층(4)의 외주 측에는 복수 층(도 1에서는 2층)의 벨트층(7, 8)이 매설되어 있다. 각 벨트층(7, 8)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 경사하는 복수 개의 보강 코드를 포함하고, 또한 층간에서 보강 코드가 서로 교차하도록 배치되어 있다. 이것들 벨트층(7, 8)에 있어서, 보강 코드의 타이어 둘레 방향에 대한 경사 각도는 예를 들어 10° ~ 40°의 범위로 설정되어 있다. 나아가, 벨트층(7, 8)의 외주 측에는 벨트 보강층(9)이 설치되어 있다. 벨트 보강층(9)은, 타이어 둘레 방향으로 배향(配向)하는 유기 섬유 코드를 포함한다. 벨트 보강층(9)에 있어서, 유기 섬유 코드는 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 예를 들어 0° ~ 5°로 설정되어 있다.

본 발명은, 이와 같은 일반적인 공기입 타이어에 적용되지만, 그 단면 구조는 상술의 기본 구조로 한정되는 것은 아니다.

도 2에 도시하는 실시 형태에서는, 트레드부(1)의 타이어 적도(CL)의 타이어 폭 방향 양측에 제1 주홈(11)과 제2 주홈(12)이 설치되어 있다. 또한, 제2 주홈(12)의 타이어 폭 방향 외측에 제3 주홈(13), 제1 주홈(11)의 타이어 폭 방향 외측에 제4 주홈(14)이 각각 설치되어 있다. 그리고, 제1 주홈(11)과 제2 주홈(12)과의 사이에 제1 육부(21)가 구획되고, 제2 주홈(12)과 제3 주홈(13)과의 사이에 제2 육부(22)가 구획되고, 제1 주홈(11)과 제4 주홈(14)과의 사이에 제3 육부(23)가 구획되어 있다. 나아가, 타이어 폭 방향의 가장 외측에 위치하는 제3 주홈(13) 및 제4 주홈(14)의 타이어 폭 방향 외측에 숄더 육부(24, 25)가 구획되어 있다. 덧붙여, 도시의 예에서는, 차량 장착 시에 차량에 대하여 외측으로 되는 측(도면의 OUT 측)을 외측 숄더 육부(24)로 하고, 차량 장착 시에 차량에 대하여 내측으로 되는 측(도면의 IN 측)을 내측 숄더 육부(25)로 하고 있다.

제1 육부(21)에는, 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 양단이 제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)의 각각에 연통하는 복수 개의 제1 러그 홈(31)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 이 복수 개의 제1 러그 홈(31)에 의하여 제1 육부(21)는 복수 개의 제1 블록(41)으로 구획된다. 또한, 제2 육부(22)에는, 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 양단이 제2 주홈(12) 및 제3 주홈(13)의 각각에 연통하는 복수 개의 제2 러그 홈(32)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 이 복수 개의 제2 러그 홈(32)에 의하여 제2 육부(22)는 복수 개의 제2 블록(42)으로 구획된다. 마찬가지로, 제3 육부(23)에는, 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 양단이 제1 주홈(11) 및 제4 주홈(14)의 각각에 연통하는 복수 개의 제3 러그 홈(33)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 이 복수 개의 제3 러그 홈(33)에 의하여 제3 육부(23)는 복수 개의 제3 블록(43)으로 구획된다.

나아가, 외측 숄더 육부(24)에는, 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 복수 개의 외측 숄더 러그 홈(34A)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 외측 숄더 러그 홈(34A)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부가 육부 내에서 폐지(閉止)하고, 타이어 폭 방향 외측의 단부가 타이어 폭 방향 외측을 향하여 개방되어 있다. 나아가 외측 숄더 육부(24)에는, 외측 숄더 러그 홈(34A)의 타이어 폭 방향 내측의 폐지단과 주홈(제3 주홈(13))을 잇는 외측 숄더 보조 홈(34B)이 설치되고, 이 복수 개의 외측 숄더 러그 홈(34A) 및 외측 숄더 보조 홈(34B)에 의하여 외측 숄더 육부(24)는 복수 개의 외측 숄더 블록(44)으로 구획된다. 한편, 내측 숄더 육부(25)에는, 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 복수 개의 내측 숄더 러그 홈(35)이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 내측 숄더 러그 홈(35)은, 타이어 폭 방향 내측의 단부가 주홈(제4 주홈(14))에 연통하고, 타이어 폭 방향 외측의 단부가 타이어 폭 방향 외측을 향하여 개방되어 있다. 이 복수 개의 내측 숄더 러그 홈(35)에 의하여 내측 숄더 육부(25)는 복수 개의 내측 숄더 블록(45)으로 구획된다.

제1 블록(41)에는, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 제1 둘레 방향 세홈(51A)과, 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 제1 폭 방향 세홈(51B)과, 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 폭 방향 보조 홈(51C)이 형성된다. 제1 둘레 방향 세홈(51A)은, 적어도 일단(도시의 예에서는 양단)이 제1 러그 홈(31)에 연통하고 있다. 또한, 도시의 예에서는, 제1 둘레 방향 세홈(51A)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 만곡하여 연재하고 있다. 제1 폭 방향 세홈(51B)은, 2개를 1조로 하여 형성되어 있고, 각각 일단이 제1 주홈(11)에 연통하고 있다. 덧붙여, 도시의 예에서는, 제1 폭 방향 세홈(51B)의 타단은 전술의 제1 둘레 방향 세홈(51A)에는 연통하지 않고, 제1 블록(41) 내에서 폐지하고 있다. 제1 폭 방향 보조 홈(51C)은, 일단이 제2 주홈(12)에 연통하는 한편으로 타단이 제1 둘레 방향 세홈(51A)에 연통하고 있다. 또한, 제1 폭 방향 보조 홈(51C)의 타단(제1 둘레 방향 세홈(51A)에 연통하는 측의 단부)은, 전술의 1조의 폭 방향 세홈(51B)의 제1 둘레 방향 세홈(51A) 측의 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치되어 있다.

제2 블록(42)에는, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 제2 둘레 방향 세홈(52A)와, 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 제2 폭 방향 보조 홈(52B)이 설치되어 있다. 나아가, 도시의 예에서는, 이것들에 더하여, 제2 폭 방향 보조 홈(52B)의 단부로부터 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 폭 방향 세홈(52C)이 설치되어 있다. 제2 둘레 방향 세홈(52A)은, 일단(도시의 예에서는 양단)이 제2 러그 홈(32)에 연통하고 있다. 또한, 도시의 예에서는, 제2 둘레 방향 세홈(52A)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 만곡하여 연재하고 있다. 제2 폭 방향 보조 홈(52B)은, 일단이 제2 주홈(12)에 연통하고, 타단이 제2 블록(42) 내에서 폐지하고 있다. 제2 폭 방향 세홈(52C)은, 일방 측의 단부가 제2 폭 방향 보조 홈(52B)의 폐지단에 연통하고, 제2 폭 방향 보조 홈(52B)의 연장 방향을 따라 연재하고, 타방 측의 단부가 제3 주홈(13)에 연통하고 있다.

제3 블록(43)에는, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 제3 둘레 방향 보조 홈(53A)과, 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 제3 폭 방향 세홈(53B)이 설치되어 있다. 제3 둘레 방향 보조 홈(53A)은, 양단이 제3 러그 홈(33)에 연통하고 있다. 또한, 도시의 예에서는, 제3 둘레 방향 보조 홈(53A)은, 타이어 둘레 방향의 중도부(中途部)에서 절곡(折曲)되어 지그재그 형상으로 연재하고 있다. 제3 폭 방향 세홈(53B)은, 2개를 1조로 하여 형성되어 있고, 일방의 제3 폭 방향 세홈(53Ba)에 관하여는 양단이 각각 제4 주홈(14) 및 제1 주홈(11)에 연통하여 있고, 타방의 제3 폭 방향 세홈(53Bb)은 일단이 제4 주홈(14)에 연통하는 한편으로 타단이 제1 주홈까지 이르지 않고 제3 블록(43) 내에서 폐지하고 있다. 이것들 1조의 제3 폭 방향 세홈(53)은, 모두 제3 둘레 방향 보조 홈(53A)과 교차하여 있고, 특히, 도시의 예에서는, 일방의 제3 폭 방향 세홈(53Ba)과 타방의 제3 폭 방향 세홈(53Bb)과의 각각이, 제3 폭 방향 보조 홈(53A)의 절곡부의 타이어 둘레 방향의 양측에 위치하는 2개의 직선부(직선상으로 연장되는 부분)와 교차하고 있다.

외측 숄더 블록(44)에는, 외측 숄더 세홈(54A)이 설치된다. 외측 숄더 세홈(54A)은, 일단이 제3 주홈(13)에 연통하고, 타단이 외측 숄더 육부 내에서 폐지하고, 또한, 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 2개의 부분과, 이것들 2개의 부분의 타단끼리를 연결하도록 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 부분으로 구성된다. 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 부분에는, 각각 외측 숄더 블록(44)의 표면에 있어서 지그재그 형상으로 구성된 부위를 포함한다. 나아가 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 부분의 타이어 폭 방향 외측에는, 타이어 둘레 방향으로 연재하여, 타이어 둘레 방향의 중도부에서 절곡되어 지그재그 형상으로 되고, 양단이 외측 숄더 러그 홈(34A)에 연통하지 않고 외측 숄더 블록(44) 내에서 폐지하는 외측 홈(54B)이 설치되어 있다.

마찬가지로, 내측 숄더 블록(45)에는, 외측 숄더 세홈(55A)이 설치된다. 외측 숄더 세홈(55A)은, 일단이 제4 주홈(14)에 연통하고, 타단이 외측 숄더 육부 내에서 폐지하고, 또한, 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 2개의 부분과, 이것들 2개의 부분의 타단끼리를 연결하도록 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 부분으로 구성된다. 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 부분에는, 각각 내측 숄더 블록(45)의 표면에 있어서 지그재그 형상으로 구성된 부위를 포함한다.

본 발명에서는, 상술한 바와 같이 제1 육부(21)에 있어서 제1 러그 홈(31)에 의하여 구획된 제1 블록(41)을 제1 둘레 방향 세홈(51A)과 제1 폭 방향 세홈(51B)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)에 의하여 한층 더 세세하게 구분하고 있기 때문에, 이것들 홈에 의한 에지 효과에 의하여 스노우 트랙션이 향상하고, 스노우 노면에 있어서의 제동 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 제1 둘레 방향 세홈(51A)과 제1 폭 방향 세홈(51B)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)에 의한 배수 성능을 기대할 수 있기 때문에 웨트 성능을 향상시킬 수 있다. 나아가, 2개로 1조의 제1 폭 방향 세홈(51B)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)이 상술한 바와 같이 조합하여 배치되어 있기 때문에, 블록 강성의 저하를 억제할 수 있어, 이웃하는 블록 사이의 강성차에 기인하는 편마모를 억제할 수 있다.

이 때, 제1 둘레 방향 세홈(51A)의 적어도 일단이 제1 러그 홈(31)에 연통하고 있으면, 상술의 효과를 얻을 수 있고, 바람직하게는 도시하는 바와 같이 양단을 제1 러그 홈(31)에 대하여 연통시키면 된다. 단, 제1 둘레 방향 세홈(51A) 양단이 제1 러그 홈(31)에 연통하지 않고 제1 블록(41) 내에서 종단하고 있으면, 충분한 스노우 트랙션이나 배수 성능을 얻을 수 없게 된다. 또한, 제1 둘레 방향 세홈(51A)은 타이어 둘레 방향을 따라 직선상으로 연재하고 있어도 무방하지만, 도시하는 바와 같이 만곡하여 있는 쪽이 에지 효과를 유효하게 얻을 수 있어, 스노우 성능을 향상하기에는 유리하다.

제1 폭 방향 세홈(51B)은, 상술한 바와 같이 2개를 1조로 하여 형성되지만, 1개만이 설치되면, 제1 블록(41)을 충분히 구분하지 못하고, 스노우 트랙션을 충분히 향상시키는 것이 어려워진다. 반대로, 제1 폭 방향 세홈(51B)이 3개 이상 설치되면, 제1 블록(41)이 과잉(過剩)으로 세세하게 구분되어 버리기 때문에, 블록 강성이 현저하게 저하하고, 소망한 효과를 얻을 수 없게 된다.

제1 폭 방향 세홈(51B)은, 도 2, 3에 도시하는 바와 같이, 제1 둘레 방향 세홈(51A)에 대하여 연통하지 않고, 제1 블록(41) 내에서 종단하고 있어도 무방하지만, 바람직하게는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 둘레 방향 세홈(51A)에 연통시키면 된다. 이것에 의하여, 제1 둘레 방향 세홈(51A)과 제1 폭 방향 세홈(51B)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)이 모두 연결되기 때문에, 이것들 홈끼리의 사이에서 물의 흐름이 양호하게 되어, 보다 배수 성능을 향상시킬 수 있다.

1조의 제1 폭 방향 세홈(51B)은, 제1 주홈(11) 측의 단부로부터 제1 둘레 방향 세홈(51A) 측의 단부를 향하여 서로 멀어지도록 경사하는 것이 바람직하다. 특히, 1조의 제1 폭 방향 세홈(51B)이 이루는 각도 α가 10° 이상 50° 이하의 범위인 것이 바람직하다. 이와 같이 1조의 제1 폭 방향 세홈(51B)을 배치하는 것으로, 제1 폭 방향 세홈(51B)에 의한 에지 효과가 유효하게 발휘되고, 블록 강성을 유지하여 편마모를 억제하면서, 스노우 노면에 있어서의 제동 성능을 향상시킬 수 있다. 이 때, 각도 α가 10° 보다도 작으면, 1조의 제1 폭 방향 세홈(51B)이 실질적으로 평행으로 연재하기 때문에, 육부 강성의 저하를 충분히 억제하는 것이 어려워진다. 각도 α가 50°보다도 크면, 적어도 일방의 제1 폭 방향 세홈(51B)이 타이어 둘레 방향으로 너무 가까워지기 때문에 적절하게 에지 효과를 얻는 것이 어려워진다.

이것들 1조의 제1 폭 방향 세홈(51B)에 관하여도, 에지 효과를 유효하게 발휘하기 위하여, 바람직하게는 도시하는 바와 같이 만곡하여 있으면 된다. 특히, 도시의 예에서는, 각 제1 폭 방향 세홈(51B)은, 제1 주홈(11)에 연통하여 직선상으로 연장되는 부분과, 그 부분으로부터 연속하여 제1 블록(41)의 타이어 둘레 방향 내측을 향하여 볼록하게 되도록 만곡하는 부분과, 나아가 그 앞에 연속하여 제1 블록(41)의 타이어 둘레 방향 외측을 향하여 볼록하게 되도록 만곡하는 부분으로 구성되어 있다.

제1 폭 방향 보조 홈(51C)은, 제1 둘레 방향 세홈(51A)이나 제1 폭 방향 세홈(51B)과 같이 만곡하는 일 없이, 타이어 폭 방향으로 직선상으로 연재하고 있지만, 제1 블록(41)의 타이어 폭 방향 내측의 단부로부터 타이어 폭 방향의 외측의 단부를 향하여 서서히 홈 폭이 커지도록 되어 있다. 이와 같은 형상으로 하는 것으로, 배수 성능을 양호하게 할 수 있다.

이 제1 폭 방향 보조 홈(51C)은, 상술한 바와 같이 제1 둘레 방향 세홈(51A)에 연통하고, 또한, 1조의 제1 폭 방향 세홈(51B)의 제1 둘레 방향 세홈(51A) 측의 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치되어 있지만, 제1 폭 방향 세홈(51B)의 제1 둘레 방향 세홈(51A) 측의 단부에 타이어 둘레 방향 외측에 배치되면, 제1 폭 방향 보조 홈(51C)에 의하여 구획되는 제1 블록(41)의 부분 중 어느 하나가 극단적으로 작아져, 그 부분의 강성이 저하하기 때문에, 편마모를 억제하는 것이 어려워진다.

제1 폭 방향 보조 홈(51C)이 제1 둘레 방향 세홈(51A)에 대하여 연통하는 위치에 있어서, 제1 둘레 방향 세홈(51A)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)이 이루는 각도 β는, 예를 들어 45° 이상으로 설정할 수 있다. 이와 같이 제1 둘레 방향 세홈(51A)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)을 배치하는 것으로, 제1 둘레 방향 세홈(51A)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)에 의하여 형성되는 각부가 날카로워지는 것을 막고, 미끄러짐에 의하여 일으켜지는 편마모를 억제하는 것이 가능하게 된다. 이 때 각도 β가 45° 보다도 작으면, 제1 둘레 방향 세홈(51A)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)에 의하여 형성되는 각부가 현저하게 날카로워지고, 편마모를 억제하는 것이 어려워진다.

제1 블록(41)에는, 상술의 제1 둘레 방향 세홈(51A)과 2개로 1조의 제1 폭 방향 세홈(51B)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)의 3종류의 홈이 형성되지만, 이것들 중 어느 하나가 빠지면, 상술의 작용 효과를 충분히 얻을 수 없다.

제1 블록(41)은, 상술의 제1 둘레 방향 세홈(51A)과 2개로 1조의 제1 폭 방향 세홈(51B)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)에 의하여 도시하는 바와 같이 5개의 영역 41a, 41b, 41c, 41d, 41e로 구분되지만(도 5를 참조), 이것들 5개의 영역 중 최대 면적으로 되는 영역(도시의 예에서는, 영역 41b)의 면적이 최소 면적으로 되는 영역(도시의 예에서는, 영역 41d)의 면적의 1. 7배 이하인 것이 바람직하다. 이와 같이 제1 블록(41)을 적절히 구분하는 것으로, 이웃하는 블록 사이의 강성차가 작아져, 편마모를 효과적으로 억제하는 것이 가능하게 된다. 이 때, 최대 면적으로 되는 영역의 면적이 최소 면적으로 되는 영역의 면적의 1. 7배보다도 크면, 이웃하는 블록 사이의 강성차가 현저하게 커져, 편마모를 억제하는 것이 어려워진다. 덧붙여, 5개의 영역 41a, 41b, 41c, 41d, 41e는, 각도의 측정과 마찬가지로, 각 영역을 구분하는 홈의 시점에 있어서의 홈 폭 방향의 중점과 종점에 있어서의 홈 폭 방향의 중점을 이은 직선(기준선)을 이용하여 판단하고, 그 면적은, 기준선으로 구획 지어진 제1 블록(41)(의 홈을 포함하지 않는 답면(踏面))의 면적이다. 또한, 예를 들어 제1 폭 방향 세홈(51B)이 제1 둘레 방향 세홈(51A)까지 도달하지 않고 종단하고 있는 경우는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 폭 방향 세홈(51B)의 기준선을 제1 둘레 방향 홈(51A)까지 연장하여 각 영역의 구분을 판단한다.

본 발명에 있어서는, 적어도 제1 블록(41)에, 제1 둘레 방향 세홈(51A)과 2개를 1조로 하는 제1 폭 방향 세홈(51B)과 제1 폭 방향 보조 홈(51C)이 상술한 바와 같이 형성되고, 바람직하게는, 이것들 각 홈의 경사 각도 등의 특징이나, 이것들 홈으로 구분된 영역의 면적 등의 특징을 설정하는 것이기 때문에, 제1 블록(41) 이외의 부분에 관하여는, 상술의 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 즉, 적어도 제1 블록(41)에 관하여 상술의 구성을 충족하고 있으면, 뛰어난 웨트 성능 및 스노우 성능을 얻는 한편으로, 특히 제1 블록(41)의 편마모를 억제할 수 있다.

단, 본 발명에서는, 상술의 도 2의 트레드 패턴과 같이, 제1 주홈(11)이 제2 주홈(12)보다도 차량 장착 시에 차량에 대하여 내측으로 되는 측에 배치되고, 나아가 제2 주홈(12)의 타이어 폭 방향 외측(차량 장착 시에 차량에 대하여 외측으로 되는 측)에 제3 주홈(13)이 배치된 사양(仕樣)으로 하는 것이 바람직하고, 이와 같은 배치로 하는 것으로, 차량 장착 시에 차량에 대하여 외측으로 되는 측에 배치된 제2 주홈(12)의 양측에 인접하는 육부의 강성이 확보되어, 보다 효과적으로 조종 안정성을 향상시킬 수 있다. 나아가, 이와 같은 주홈의 배치에 있어서, 예를 들어, 제2 주홈(12)의 홈 폭을 제1 주홈(11)의 홈 폭보다도 작게 하는 것이 바람직하고, 이와 같이 제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)의 홈 폭을 설정하는 것으로, 제2 주홈(12)의 양측에 인접하는 육부의 강성을 확보하여, 조종 안정성을 향상시킬 수 있다.

상술한 바와 같이 주홈을 구성한 타이어에 있어서는, 전술하는 바와 같이 제2 블록(42)이 구성되어 있는 것이 바람직하다. 즉, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 제2 둘레 방향 세홈(52A)과, 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 제2 폭 방향 보조 홈(52B)을 설치하는 것이 바람직하다. 이와 같이 제2 둘레 방향 세홈(52A) 및 제2 폭 방향 보조 홈(52B)을 설치하는 것으로, 웨트 성능과 스노우 성능과 내편마모 성능을 양립하기에는 유리하게 된다.

특히, 제2 폭 방향 보조 홈(52B)을 설치하는 것으로, 제2 블록(42)의 강성을 유지하면서 제2 폭 방향 보조 홈(52B)에 의한 배수 성능을 얻어 웨트 성능을 향상시킬 수 있다. 특히, 도시의 예와 같이 제1 주홈(11) 및 제2 주홈(12)이 구성되어 있으면, 제1 폭 방향 보조 홈(51C)과 제2 폭 방향 보조 홈(52B)이 차량 장착 시에 차량에 대하여 외측으로 되는 측의 제2 주홈(12)에 개구하기 때문에, 웨트 성능을 높이기에는 유리하게 된다.

도시의 예에서는, 제2 폭 방향 보조 홈(52B)의 단부로부터 타이어 폭 방향을 따라 연재하는 제2 폭 방향 세홈(52C)이 설치되어 있지만, 이와 같이 폭 방향 세홈(52B)을 추가하여, 제2 폭 방향 보조 홈(52B) 및 제2 폭 방향 세홈(52C)에 제2 블록(42)을 횡단시키는 것으로, 보다 효과적으로 웨트 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 제2 둘레 방향 보조 홈(52A)을 설치하는 것으로, 제2 블록(42)의 강성을 제1 블록(41)의 강성에 가깝게 하여, 타이어 폭 방향으로 이웃하는 제1 블록(41)과 제2 블록(42)과의 강성차를 작게 하고, 이것들 제1 블록(41) 및 제2 블록(42)의 접지압을 균일하게 할 수 있어, 편마모를 억제하기에는 유리하게 된다.

제2 둘레 방향 보조 홈(52A)은, 타이어 둘레 방향을 따라 직선상으로 연재하고 있어도 무방하지만, 바람직하게는, 도시하는 바와 같이 만곡하여 연재하도록 하면 된다. 이것에 의하여, 내마모 성능을 향상시킬 수 있다.

제3 육부(23)에 형성된 제3 둘레 방향 보조 홈(53A)은, 특히, 도시하는 바와 같이 타이어 둘레 방향을 따라 지그재그 형상으로 연재하고, 또한, 제1 주홈(11), 제2 주홈(12), 제3 주홈(13), 제4 주홈(14)보다도 홈 폭이 작은 것이 바람직하다. 이와 같이 제3 둘레 방향 보조 홈(53A)을 구성하는 것으로, 지그재그 형상의 형상에 의한 에지 효과에 의하여 설상(雪上) 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 발휘하면서, 제3 육부(23)에 있어서의 타이어 폭 방향으로의 무너져 버림을 방지할 수 있기 때문에, 제3 육부(23)의 강성을 향상시킬 수 있어, 드라이 노면에 있어서의 조종 안정성을 향상시킬 수 있다.

외측 숄더 블록(44) 및 내측 숄더 블록(45)에 설치된 외측 숄더 세홈(54A) 및 내측 숄더 세홈(55A)은, 특히, 도시와 같이 타이어 폭 방향을 따라 지그재그 형상으로 배치되는 것이 바람직하다. 이와 같이 외측 숄더 세홈(54A) 및 내측 숄더 세홈(55A)을 구성하는 것으로, 외측 숄더 블록(44) 및 내측 숄더 블록(45)의 각각에 있어서, 에지 효과에 의한 스노우 노면에 있어서의 제동 성능을 향상시키는 것과 함께, 외측 숄더 블록(44) 및 내측 숄더 블록(45)의 각각의 타이어 둘레 방향으로의 무너져 버림을 막을 수 있기 때문에, 블록 강성을 향상하고, 드라이 노면에 있어서의 조종 안정성을 향상시킬 수 있다.

실시예

타이어 사이즈가 205/55R16 91V이며, 도 1에 예시하는 단면 형상을 가지고, 도 2의 트레드 패턴을 기조로 하여, 제1 둘레 방향 보조 홈의 유무, 차량 장착 시에 차량에 대하여 내측으로 되는 측(차량 내측)에 개구하는 홈의 종류, 차량 장착 시에 차량에 대하여 외측으로 되는 측(차량 외측)에 개구하는 홈의 종류, 1조의 폭 방향 세홈이 이루는 각도 α, 제1 둘레 방향 세홈과 제1 폭 방향 보조 홈이 이루는 각도 β, 제1 둘레 방향 세홈과 1조의 폭 방향 세홈과 제1 폭 방향 보조 홈에 의하여 구분된 5개의 영역 중의 최대 면적으로 되는 영역의 면적에 대한 최소 면적으로 되는 영역의 면적의 비율(최대/최소 면적비), 제1 주홈의 홈 폭, 제2 주홈의 홈 폭, 제2 폭 방향 보조 홈의 유무, 제2 둘레 방향 보조 홈의 유무를 각각 표 1과 같이 설정한 종래예 1, 비교예 1, 실시예 1 ~ 11의 13종류의 공기입 타이어를 제작하였다.

덧붙여, 비교예 1은, 트레드 패턴이 실질적으로 실시예 1과 동등하지만, 차량 내측에 개구하는 홈(본 발명에 있어서의 제1 폭 방향 세홈)이 세홈보다도 홈 폭이 큰 보조 홈으로 구성된 예이다.

이것들 13종류의 공기입 타이어에 관하여, 하기의 평가 방법에 의하여, 웨트 성능, 스노우 성능, 및 내마모 성능을 평가하여, 그 결과를 표 1에 아울러 나타내었다.

웨트 성능

각 시험 타이어를 림 사이즈 16×6.5JJ의 휠에 조립 장착하여, 공기압을 200kPa로 하여 배기량 1.6L의 전륜구동식의 승용차(시험 차량)에 장착하고, 두께 1mm의 수막을 깐 웨트 노면으로 이루어지는 테스트 코스에서, 테스트 드라이버에 의한 주행 시험을 행하고, 초(初) 속도 100km/h로부터 제동을 행하여, 차량이 정지할 때까지의 거리(제동 거리)를 측정하였다. 평가 결과는, 측정값의 역수를 이용하여, 종래예 1을 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수값이 클수록, 웨트 노면에 있어서의 제동 거리가 짧고, 웨트 성능이 뛰어난 것을 의미한다.

스노우 성능

각 시험 타이어를 림 사이즈 16×6.5JJ의 휠에 조립 장착하여, 공기압을 200kPa로 하여 배기량 1.6L의 전륜구동식의 승용차(시험 차량)에 장착하고, 설상 압축로로 이루어지는 테스트 코스에서, 테스트 드라이버에 의한 주행 시험을 행하고, 초속도 40km/h로부터 ABS 제동을 행하여, 차량이 정지할 때까지의 거리(제동 거리)를 측정하였다. 평가 결과는, 측정값의 역수를 이용하여, 종래예 1을 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수값이 클수록, 스노우 노면에 있어서의 제동 거리가 짧고, 스노우 성능이 뛰어난 것을 의미한다.

내마모 성능

각 시험 타이어를 림 사이즈 16×6.5JJ의 휠에 조립 장착하여, 공기압을 200kPa로 하여 배기량 1.6L의 전륜구동식의 승용차(시험 차량)에 장착하고, 평균 속도 80km/h로 50000km 주행한 후의 마모 단차량을 측정하였다. 평가 결과는, 측정값의 역수를 이용하여, 종래예 1을 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수값이 클수록, 마모 단차량이 작고, 내마모 성능이 뛰어난 것을 의미한다.

표 1로부터 분명한 바와 같이, 실시예 1 ~ 11은 모두, 웨트 성능을 고도로 유지하면서 스노우 성능과 내편마모 성능을 밸런스 좋게 향상하였다. 한편, 비교예 1은, 차량 내측에 개구하는 홈이 보조 홈이기 때문에(즉, 관점을 바꾸면, 제1 둘레 방향 세홈의 홈 폭이 너무 크면), 내편마모 성능이 악화되었다.

1: 트레드부
2: 사이드 월부
3: 비드부
4: 카커스층
5: 비드 코어
6: 비드 필러
7, 8: 벨트층
9: 벨트 보강층
11: 제1 주홈
12: 제2 주홈
13: 제3 주홈
14: 제4 주홈
21: 제1 육부
22: 제2 육부
21: 제1 육부
22: 제2 육부
23: 제3 육부
24: 외측 숄더 육부
25: 내측 숄더 육부
31: 제1 러그 홈
32: 제2 러그 홈
33: 제3 러그 홈
34A: 외측 숄더 러그 홈
34B: 외측 숄더 보조 홈
35: 내측 숄더 러그 홈
41: 제1 블록
42: 제2 블록
43: 제3 블록
44: 외측 숄더 블록
45: 내측 숄더 블록
51A: 제1 둘레 방향 세홈
51B: 제1 폭 방향 세홈
51C: 제1 폭 방향 보조 홈
52A: 제2 둘레 방향 세홈
52B: 제2 폭 방향 보조 홈
52C: 제2 폭 방향 세홈
53A: 제3 둘레 방향 보조 홈
53Ba, 53Bb: 제3 폭 방향 세홈
54A: 외측 숄더 세홈
54B: 외측 홈
55A: 내측 숄더 세홈
CL: 타이어 적도

Claims

트레드부에 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하는 제1 주(主)홈 및 제2 주홈이 형성되고, 타이어 폭 방향으로 나란히 놓아져 설치된 상기 제1 주홈 및 상기 제2 주홈의 사이에 제1 육부(陸部)가 구획되고, 당해 제1 육부에 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 양단이 상기 제1 주홈 및 상기 제2 주홈의 각각에 연통(連通)하는 복수 개의 제1 러그 홈이 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치되고, 상기 제1 육부가 상기 제1 러그 홈에 의하여 복수 개의 제1 블록으로 구획된 공기입 타이어에 있어서,
상기 제1 블록에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하여 적어도 일단(一端)이 상기 제1 러그 홈에 연통하는 제1 둘레 방향 세(細)홈을 형성하는 것과 함께, 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 일단이 상기 제1 주홈에 연통하는 폭 방향 세홈을 2개를 1조(組)로 하여 형성하고, 또한, 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 일단이 제2 주홈에 연통하는 한편으로 타단(他端)이 상기 제1 둘레 방향 세홈에 연통하는 제1 폭 방향 보조 홈을 형성하고, 당해 제1 폭 방향 보조 홈의 타단을 1조의 상기 제1 폭 방향 세홈의 상기 제1 둘레 방향 세홈 측의 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 제2 주홈의 홈 폭이 상기 제1 주홈의 홈 폭보다도 작은 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
1조의 상기 폭 방향 세홈이 상기 제1 주홈 측의 단부로부터 상기 제1 둘레 방향 세홈 측의 단부를 향하여 서로 멀어지도록 경사하고, 1조의 상기 폭 방향 세홈이 이루는 각도 α가 10° 이상 50° 이하의 범위인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 둘레 방향 세홈과 상기 제1 폭 방향 보조 홈이 이루는 각도 β가 45° 이상인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 블록에 있어서, 상기 제1 둘레 방향 세홈과 1조의 상기 폭 방향 세홈과 상기 제1 폭 방향 보조 홈에 의하여 구분된 5개의 영역 중, 최대 면적으로 되는 영역의 면적이 최소 면적으로 되는 영역의 면적의 1.7배 이하인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 주홈보다도 타이어 폭 방향 외측(外側)에 타이어 둘레 방향을 따라 연재하여 상기 제2 주홈보다도 큰 홈 폭을 가지는 제3 주홈을 형성하고, 타이어 폭 방향으로 나란히 놓아져 설치된 상기 제2 주홈 및 상기 제3 주홈의 사이에 제2 육부를 구획하고, 당해 제2 육부에 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 양단이 상기 제2 주홈 및 상기 제3 주홈의 각각에 연통하는 복수 개의 제2 러그 홈을 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치하고, 상기 제2 육부를 상기 제2 러그 홈에 의하여 복수 개의 제2 블록으로 구획하고, 당해 제2 블록에 타이어 폭 방향을 따라 연재하여 일단이 상기 제2 주홈에 연통하는 제2 폭 방향 보조 홈을 설치한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제6항에 있어서,
상기 제2 블록에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하여 상기 제2 폭 방향 보조 홈과 교차하는 제2 둘레 방향 세홈을 설치한 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 주홈이 상기 제2 주홈보다도 차량 장착 시에 차량에 대하여 내측(內側)으로 되는 측에 배치된 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.