JPH05112104A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05112104A JPH05112104A JP3305274A JP30527491A JPH05112104A JP H05112104 A JPH05112104 A JP H05112104A JP 3305274 A JP3305274 A JP 3305274A JP 30527491 A JP30527491 A JP 30527491A JP H05112104 A JPH05112104 A JP H05112104A
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- tread
- vertical
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Abstract
(57)【要約】
【目的】氷雪路走行時における耐横スベリ性及び耐ワン
ダリング性能を向上し、しかもトレッドショルダー部の
破損を防止し、耐久性を向上する。 【構成】トレッド面にショルダーブロックＳＢと、内ブ
ロックＣＢとを有し、ショルダーブロックＳＢに、縦細
溝ＧＢを設けることにより前記ショルダーブロックＳＢ
をトレッド縁Ｅ側の外ショルダーブロック片ＳＢ１と、
内ショルダーブロック片ＳＢ２に区分し、しかも外ショ
ルダーブロック片ＳＢ１にタイヤ周方向にのびるエッジ
サイピングＥＳを形成するとともに、外ショルダーブロ
ック片の巾ＷＳＢ１はトレッド半巾ＴＷの０．０６倍〜
０．２５、縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨと、縦主溝Ｇの
溝深さＧＨとの比ＢＨ／ＧＨを０．３〜１．１０エッジ
サイピングＥＳの平均溝深さＥＨと前記縦細溝ＧＢの平
均溝深さＢＨとの比ＥＨ／ＢＨを０．２５〜１．２５と
している。
ダリング性能を向上し、しかもトレッドショルダー部の
破損を防止し、耐久性を向上する。 【構成】トレッド面にショルダーブロックＳＢと、内ブ
ロックＣＢとを有し、ショルダーブロックＳＢに、縦細
溝ＧＢを設けることにより前記ショルダーブロックＳＢ
をトレッド縁Ｅ側の外ショルダーブロック片ＳＢ１と、
内ショルダーブロック片ＳＢ２に区分し、しかも外ショ
ルダーブロック片ＳＢ１にタイヤ周方向にのびるエッジ
サイピングＥＳを形成するとともに、外ショルダーブロ
ック片の巾ＷＳＢ１はトレッド半巾ＴＷの０．０６倍〜
０．２５、縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨと、縦主溝Ｇの
溝深さＧＨとの比ＢＨ／ＧＨを０．３〜１．１０エッジ
サイピングＥＳの平均溝深さＥＨと前記縦細溝ＧＢの平
均溝深さＢＨとの比ＥＨ／ＢＨを０．２５〜１．２５と
している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷雪路走行時における
耐横スベリ性及び耐ワンダリング性能を向上し、しかも
トレッドショルダー部の破損を防止し、耐久性を向上し
うる空気入りタイヤに関する。
耐横スベリ性及び耐ワンダリング性能を向上し、しかも
トレッドショルダー部の破損を防止し、耐久性を向上し
うる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】氷結路面、積雪路面を走行するには、従
来タイヤにチェーンを装着し、又はスパイクを打ち込ん
だスパイクタイヤが用いられて来た。しかし近年、スパ
イクによる路面損傷と、路面が削られることによってそ
の削られた粉塵が舞上がるため、スパイクタイヤ及び硬
いスパイクを用いたチェーンの装着は自粛の方向に進み
つつあり、スパイクがないいわゆるスタッドレスタイヤ
が増加しつつある。
来タイヤにチェーンを装着し、又はスパイクを打ち込ん
だスパイクタイヤが用いられて来た。しかし近年、スパ
イクによる路面損傷と、路面が削られることによってそ
の削られた粉塵が舞上がるため、スパイクタイヤ及び硬
いスパイクを用いたチェーンの装着は自粛の方向に進み
つつあり、スパイクがないいわゆるスタッドレスタイヤ
が増加しつつある。
【０００３】このようなスタッドレスタイヤにあって
は、前記スパイクタイヤに比べて氷雪路面での走行性能
が劣り、特に氷雪路面で旋回する際に横すべりが生じ易
いという問題がある。
は、前記スパイクタイヤに比べて氷雪路面での走行性能
が劣り、特に氷雪路面で旋回する際に横すべりが生じ易
いという問題がある。
【０００４】従来のスタッドレスタイヤでは、主として
氷雪路における直進性能の向上を主目的としており、こ
のためタイヤトレッド面にあっては、その中央部とトレ
ッドショルダー部との周長さが相違することによってト
レッドショルダー部のスリップが発生するが、このスリ
ップによって生じる偏摩耗及びワンダリング現象を防止
することが種々試みてきた。
氷雪路における直進性能の向上を主目的としており、こ
のためタイヤトレッド面にあっては、その中央部とトレ
ッドショルダー部との周長さが相違することによってト
レッドショルダー部のスリップが発生するが、このスリ
ップによって生じる偏摩耗及びワンダリング現象を防止
することが種々試みてきた。
【０００５】例えば出願人が特願平２−３３３７５６号
によって提案しかつ図７に示す如く、トレッド縁ｅに沿
うショルダーブロックａに、該トレッド縁ｅに近傍かつ
トレッド縁ｅに沿って複数本の細溝ｇ、ｇを設けること
により、氷雪路における走行性能の向上を図っている。
によって提案しかつ図７に示す如く、トレッド縁ｅに沿
うショルダーブロックａに、該トレッド縁ｅに近傍かつ
トレッド縁ｅに沿って複数本の細溝ｇ、ｇを設けること
により、氷雪路における走行性能の向上を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記構成のタイヤにあ
っては、氷雪路の走行において、耐横すべり性、耐ワン
ダリング性は改善されるものの前記細溝ｇ、ｇが巾を有
するため、実質上タイヤ軸方向巾が減少し、車両の路肩
乗上げにより細溝ｇ、ｇ間及び細溝ｇとトレッド端縁間
の小巾のブロック片ｂ、ｂの縁部が欠落するという問題
がある。さらに前記細溝ｇ、ｇの溝内に石等の異物を噛
み込むことによって、小ブロック片ｂ、ｂが破損し耐久
性を損ねるという問題がある。
っては、氷雪路の走行において、耐横すべり性、耐ワン
ダリング性は改善されるものの前記細溝ｇ、ｇが巾を有
するため、実質上タイヤ軸方向巾が減少し、車両の路肩
乗上げにより細溝ｇ、ｇ間及び細溝ｇとトレッド端縁間
の小巾のブロック片ｂ、ｂの縁部が欠落するという問題
がある。さらに前記細溝ｇ、ｇの溝内に石等の異物を噛
み込むことによって、小ブロック片ｂ、ｂが破損し耐久
性を損ねるという問題がある。
【０００７】発明者は、前記問題点を解決すべく検討の
結果、前記細溝ｇの一部を溝巾の狭いサイピングとし、
しかも縦溝、細溝及びサイピングの各溝深さの相対比を
一定の範囲に規制することにより、耐横スベリ性と耐ワ
ンダリング性能が向上でき、しかもトレッドショルダー
部の破損を損傷しうることを見出し本発明を完成させた
のである。
結果、前記細溝ｇの一部を溝巾の狭いサイピングとし、
しかも縦溝、細溝及びサイピングの各溝深さの相対比を
一定の範囲に規制することにより、耐横スベリ性と耐ワ
ンダリング性能が向上でき、しかもトレッドショルダー
部の破損を損傷しうることを見出し本発明を完成させた
のである。
【０００８】本発明は、ブロックパターンのタイヤにお
いてトレッド縁に沿って配される縦細溝及びサイピング
を規制された範囲の溝深さとすることを基本として、氷
雪路における耐横すべり性、耐ワンダリング性を高める
ことにより氷雪路の走行性能を向上でき、しかもトレッ
ドショルダー部の欠け等の破損を防止し、耐久性を向上
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
いてトレッド縁に沿って配される縦細溝及びサイピング
を規制された範囲の溝深さとすることを基本として、氷
雪路における耐横すべり性、耐ワンダリング性を高める
ことにより氷雪路の走行性能を向上でき、しかもトレッ
ドショルダー部の欠け等の破損を防止し、耐久性を向上
しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
タイヤ周方向に連なる複数本の縦主溝Ｇとトレッド縁Ｅ
からのび前記縦主溝Ｇに交わる横溝ｇを設けることによ
り前記トレッド縁Ｅに沿って周方向に並ぶショルダーブ
ロックＳＢと、ショルダーブロックＳＢよりもタイヤ軸
方向内側で周方向に並ぶ内ブロックＣＢとを有するブロ
ックパターンの空気入りタイヤであって、前記ショルダ
ーブロックＳＢに、縦細溝ＧＢを設けることにより前記
ショルダーブロックＳＢをトレッド縁Ｅ側の外ショルダ
ーブロック片ＳＢ１と、内ショルダーブロック片ＳＢ２
に区分し、しかも外ショルダーブロック片ＳＢ１にタイ
ヤ周方向にのびるエッジサイピングＥＳを形成するとと
もに、前記外ショルダーブロック片ＳＢ１のトレッド縁
Ｅから前記縦細溝ＧＢに至る外ショルダーブロック片の
巾ＷＳＢ１はタイヤ赤道Ｃから前記トレッド縁Ｅに至る
トレッド半巾ＴＷの０．０６倍以上かつ０．２５倍以下
とするとともに、前記縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨと、
縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比ＢＨ／ＧＨを０．３以上か
つ１．１０以下、前記エッジサイピングＥＳの平均溝深
さＥＨと前記縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨとの比ＥＨ／
ＢＨを０．２５以上かつ１．２５以下としたことを特徴
とする空気入りタイヤである。
タイヤ周方向に連なる複数本の縦主溝Ｇとトレッド縁Ｅ
からのび前記縦主溝Ｇに交わる横溝ｇを設けることによ
り前記トレッド縁Ｅに沿って周方向に並ぶショルダーブ
ロックＳＢと、ショルダーブロックＳＢよりもタイヤ軸
方向内側で周方向に並ぶ内ブロックＣＢとを有するブロ
ックパターンの空気入りタイヤであって、前記ショルダ
ーブロックＳＢに、縦細溝ＧＢを設けることにより前記
ショルダーブロックＳＢをトレッド縁Ｅ側の外ショルダ
ーブロック片ＳＢ１と、内ショルダーブロック片ＳＢ２
に区分し、しかも外ショルダーブロック片ＳＢ１にタイ
ヤ周方向にのびるエッジサイピングＥＳを形成するとと
もに、前記外ショルダーブロック片ＳＢ１のトレッド縁
Ｅから前記縦細溝ＧＢに至る外ショルダーブロック片の
巾ＷＳＢ１はタイヤ赤道Ｃから前記トレッド縁Ｅに至る
トレッド半巾ＴＷの０．０６倍以上かつ０．２５倍以下
とするとともに、前記縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨと、
縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比ＢＨ／ＧＨを０．３以上か
つ１．１０以下、前記エッジサイピングＥＳの平均溝深
さＥＨと前記縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨとの比ＥＨ／
ＢＨを０．２５以上かつ１．２５以下としたことを特徴
とする空気入りタイヤである。
【００１０】なお縦細溝ＧＢ及びエッジサイピングＥＳ
の各溝深さは、全長に亘って均等な深さであってもよ
く、又局部的に深浅があってもよい。溝深さに不同があ
る場合にあっても、その浅部の溝深さは深部の溝深さの
０．６倍以上であることが好ましい。
の各溝深さは、全長に亘って均等な深さであってもよ
く、又局部的に深浅があってもよい。溝深さに不同があ
る場合にあっても、その浅部の溝深さは深部の溝深さの
０．６倍以上であることが好ましい。
【００１１】
【作用】外ショルダーブロック片ＳＢ１の巾ＷＳＢ１は
トレッド半巾ＷＴの０．０６倍以上かつ０．２５倍以下
としている。巾ＷＳＢ１がトレッド半巾の０．０６倍未
満では、外ショルダーブロック片ＳＢ１の巾が狭くな
り、該ブロックのタイヤ軸方向剛性が小となる結果、ブ
ロック片の倒れが大となり偏摩耗が生じ易い。逆に０．
２５倍をこえると外ショルダーブロック片の剛性が高ま
り、サイズエッジ効果が小となる結果、横スベリが生じ
るとともに耐ワンダリング性能が低下する。
トレッド半巾ＷＴの０．０６倍以上かつ０．２５倍以下
としている。巾ＷＳＢ１がトレッド半巾の０．０６倍未
満では、外ショルダーブロック片ＳＢ１の巾が狭くな
り、該ブロックのタイヤ軸方向剛性が小となる結果、ブ
ロック片の倒れが大となり偏摩耗が生じ易い。逆に０．
２５倍をこえると外ショルダーブロック片の剛性が高ま
り、サイズエッジ効果が小となる結果、横スベリが生じ
るとともに耐ワンダリング性能が低下する。
【００１２】又縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨと縦主溝Ｇ
の溝深さＧＨとの比ＢＨ／ＧＨを０．３以上かつ１．１
０以下としている。前記比ＢＨ／ＧＨが０．３未満で
は、外ショルダーブロック片ＳＢ１と内ショルダーブロ
ック片ＳＢ２とがブロック剛性において一体化し、トレ
ッド縁Ｅ近傍におけるブロックの剛性が高まることによ
って、耐横すべり性及び耐ワンダリング性が低下する。
又前記比ＢＨ／ＧＨが１．１０をこえると外ショルダー
ブロック片ＳＢ１の剛性が小となり、偏摩耗が生じやす
い。
の溝深さＧＨとの比ＢＨ／ＧＨを０．３以上かつ１．１
０以下としている。前記比ＢＨ／ＧＨが０．３未満で
は、外ショルダーブロック片ＳＢ１と内ショルダーブロ
ック片ＳＢ２とがブロック剛性において一体化し、トレ
ッド縁Ｅ近傍におけるブロックの剛性が高まることによ
って、耐横すべり性及び耐ワンダリング性が低下する。
又前記比ＢＨ／ＧＨが１．１０をこえると外ショルダー
ブロック片ＳＢ１の剛性が小となり、偏摩耗が生じやす
い。
【００１３】さらにエッジサイピングＥＳの平均溝深さ
ＥＨと縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨとの比ＥＨ／ＢＨを
０．２５以上かつ１．２５以下としている。この比ＥＨ
／ＢＨが０．２５未満では、外ショルダーブロック片Ｓ
Ｂ１におけるタイヤ軸方向の剛性が大となる結果、耐横
スベリ性及び耐ワンダリング性に劣る。逆に前記比ＥＨ
／ＢＨが１．２５をこえると、外ショルダーブロック片
ＳＢ１のタイヤ軸方向に対する剛性が小となり、サイピ
ングを起点とする割れ及び欠けが生じるなど耐久性に劣
る。
ＥＨと縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨとの比ＥＨ／ＢＨを
０．２５以上かつ１．２５以下としている。この比ＥＨ
／ＢＨが０．２５未満では、外ショルダーブロック片Ｓ
Ｂ１におけるタイヤ軸方向の剛性が大となる結果、耐横
スベリ性及び耐ワンダリング性に劣る。逆に前記比ＥＨ
／ＢＨが１．２５をこえると、外ショルダーブロック片
ＳＢ１のタイヤ軸方向に対する剛性が小となり、サイピ
ングを起点とする割れ及び欠けが生じるなど耐久性に劣
る。
【００１４】このように本発明の空気入りタイヤは、前
記した構成が有機的にかつ一体化することによって、氷
雪路走行時における直進走行性能を低下させることなく
耐横スベリ性と耐ワンダリング性とを向上させ、又早期
の段階で偏摩耗が生じるのを抑制しタイヤの耐久性を向
上しうるのである。
記した構成が有機的にかつ一体化することによって、氷
雪路走行時における直進走行性能を低下させることなく
耐横スベリ性と耐ワンダリング性とを向上させ、又早期
の段階で偏摩耗が生じるのを抑制しタイヤの耐久性を向
上しうるのである。
【００１５】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド面２に、
タイヤ周方向に連なる複数本の縦主溝Ｇ…と、トレッド
縁Ｅからのび、縦主溝Ｇに交わる複数本の横溝ｇ…とを
設けることにより、周方向に並ぶ複数のブロックＢ…か
らなるブロックパターンを形成している。
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド面２に、
タイヤ周方向に連なる複数本の縦主溝Ｇ…と、トレッド
縁Ｅからのび、縦主溝Ｇに交わる複数本の横溝ｇ…とを
設けることにより、周方向に並ぶ複数のブロックＢ…か
らなるブロックパターンを形成している。
【００１６】前記縦主溝Ｇ…はタイヤ赤道Ｃを中心とし
てかつタイヤ赤道Ｃに近接してその両側に対称の位置で
配される一対の内側の対称の縦主溝ＧＯ１、ＧＯ１と、
タイヤ赤道を中心としてかつ前記内の対称の縦主溝ＧＯ
１とトレッド縁Ｅとの間に位置して配される１対の外側
の対称の縦主溝ＧＯ２とからなる。このように本実施例
では、２組の対称の縦主溝ＧＯ、ＧＯによって前記縦主
溝Ｇ…を形成している。
てかつタイヤ赤道Ｃに近接してその両側に対称の位置で
配される一対の内側の対称の縦主溝ＧＯ１、ＧＯ１と、
タイヤ赤道を中心としてかつ前記内の対称の縦主溝ＧＯ
１とトレッド縁Ｅとの間に位置して配される１対の外側
の対称の縦主溝ＧＯ２とからなる。このように本実施例
では、２組の対称の縦主溝ＧＯ、ＧＯによって前記縦主
溝Ｇ…を形成している。
【００１７】横溝ｇ…は、一方のトレッド縁Ｅからタイ
ヤ赤道Ｃを通り他方のトレッド縁Ｅに向かって各縦主溝
Ｇ…と交わりつつのびており、本実施例では、ジグザグ
状に折れ曲がりしかも図１において左上がりに傾斜して
配される。従って、トレッド面２には一対の内側の対称
の縦主溝ＧＯ１、ＧＯ１の間にタイヤ赤道Ｃを中心とす
る中央のブロック４…からなる中央のブロック列４Ａ
が、前記内側の対称の縦主溝ＧＯ１と外側の対称の縦主
溝ＧＯ２との間には中央のブロック５…からなる中間の
ブロック列５Ａが、さらに外側の対称の縦主溝ＧＯ２と
トレッド縁Ｅとの間には、ショルダーブロックＳＢから
なるショルダーブロック列ＳＢＡがそれぞれ形成され
る。
ヤ赤道Ｃを通り他方のトレッド縁Ｅに向かって各縦主溝
Ｇ…と交わりつつのびており、本実施例では、ジグザグ
状に折れ曲がりしかも図１において左上がりに傾斜して
配される。従って、トレッド面２には一対の内側の対称
の縦主溝ＧＯ１、ＧＯ１の間にタイヤ赤道Ｃを中心とす
る中央のブロック４…からなる中央のブロック列４Ａ
が、前記内側の対称の縦主溝ＧＯ１と外側の対称の縦主
溝ＧＯ２との間には中央のブロック５…からなる中間の
ブロック列５Ａが、さらに外側の対称の縦主溝ＧＯ２と
トレッド縁Ｅとの間には、ショルダーブロックＳＢから
なるショルダーブロック列ＳＢＡがそれぞれ形成され
る。
【００１８】又前記中央のブロック４と中間のブロック
５とは前記ショルダーブロックＳＢの内側でタイヤ周方
向に並ぶ内ブロックＣＢを形成している。
５とは前記ショルダーブロックＳＢの内側でタイヤ周方
向に並ぶ内ブロックＣＢを形成している。
【００１９】なお本実施例では、中央のブロック４にタ
イヤ赤道Ｃ上でかつ横溝ｇ、ｇ間をジグザグ状に結ぶ縦
副溝６が設けられ、該縦副溝６により中央のブロック４
を２つのブロック片に分割している。
イヤ赤道Ｃ上でかつ横溝ｇ、ｇ間をジグザグ状に結ぶ縦
副溝６が設けられ、該縦副溝６により中央のブロック４
を２つのブロック片に分割している。
【００２０】又空気入りタイヤ１は、前記トレッド面２
を形成するトレッド部１２の両端からタイヤ赤道方向内
方にのびるサイドウォール部１３、１３と、該サイドウ
ォール部１３の半径方向内端に位置するビード部１５、
１５とを有し、各ビード部１５、１５に設けるビードコ
ア１６、１６間には、前記サイドウォール部１３、１
３、トレッド部１２を通るトロイド状のカーカス１７が
架け渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッド
部１２内にベルト層１９を配している。
を形成するトレッド部１２の両端からタイヤ赤道方向内
方にのびるサイドウォール部１３、１３と、該サイドウ
ォール部１３の半径方向内端に位置するビード部１５、
１５とを有し、各ビード部１５、１５に設けるビードコ
ア１６、１６間には、前記サイドウォール部１３、１
３、トレッド部１２を通るトロイド状のカーカス１７が
架け渡されるとともに、その半径方向外側かつトレッド
部１２内にベルト層１９を配している。
【００２１】前記カーカス１７は、カーカスコードをタ
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では７０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配
列体であり、又カーカスコードとしてスチールコードの
他にナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリア
ミド等の繊維コードが採用される。
イヤの赤道Ｃに対して本実施例では７０度〜９０度の角
度で配列したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向配
列体であり、又カーカスコードとしてスチールコードの
他にナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリア
ミド等の繊維コードが採用される。
【００２２】前記ベルト層１９は、本実施例ではカーカ
ス１７側からタイヤの半径方向外側に向かって３枚のベ
ルトプライが配される。又ベルト層１９は、夫々のベル
トプライのコードはタイヤ赤道Ｃに対し傾斜して配され
かつ互いに交差するベルトコードを具える。該ベルトコ
ードはスチールの他、カーカス１７と同様にナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コ
ードが用いられる。
ス１７側からタイヤの半径方向外側に向かって３枚のベ
ルトプライが配される。又ベルト層１９は、夫々のベル
トプライのコードはタイヤ赤道Ｃに対し傾斜して配され
かつ互いに交差するベルトコードを具える。該ベルトコ
ードはスチールの他、カーカス１７と同様にナイロン、
ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維コ
ードが用いられる。
【００２３】前記対称の縦主溝ＧＯ、本実施例では外側
の縦主溝ＧＯ２に面するショルダーブロックＳＢに周方
向に連なるサイピングＳが設けられる。これによりショ
ルダーブロックＳＢは、縦主溝側の小巾でブロック片Ｂ
１と、残余の主ブロック片Ｂ２に区分される。
の縦主溝ＧＯ２に面するショルダーブロックＳＢに周方
向に連なるサイピングＳが設けられる。これによりショ
ルダーブロックＳＢは、縦主溝側の小巾でブロック片Ｂ
１と、残余の主ブロック片Ｂ２に区分される。
【００２４】前記サイピングＳは、縦主溝Ｇとは、タイ
ヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向に前記トレッド縁Ｅにトレッ
ド半巾ＷＴに対してその半巾ＷＴの０．０６倍以上かつ
０．２５倍以下の小距離ｌを隔てるのが好ましい。又サ
イピングＳは、縦主溝Ｇと平行、又は縦主溝Ｇに対して
５°以下の小角度で傾斜させて設けることが出来る。
ヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向に前記トレッド縁Ｅにトレッ
ド半巾ＷＴに対してその半巾ＷＴの０．０６倍以上かつ
０．２５倍以下の小距離ｌを隔てるのが好ましい。又サ
イピングＳは、縦主溝Ｇと平行、又は縦主溝Ｇに対して
５°以下の小角度で傾斜させて設けることが出来る。
【００２５】又サイピングＳの溝巾ＳＷは、０．２mm以
上かつ１．５mm以下に設定される。溝巾ＳＷが前記範囲
であればサイピング全長に亘って均一巾に形成してもよ
く、さらには一本のサイピングＳ中に広巾部と狭巾部と
が共存していてもよい。
上かつ１．５mm以下に設定される。溝巾ＳＷが前記範囲
であればサイピング全長に亘って均一巾に形成してもよ
く、さらには一本のサイピングＳ中に広巾部と狭巾部と
が共存していてもよい。
【００２６】さらに小巾ブロック片Ｂ１の周方向の長さ
Ｌは該小巾ブロック片Ｂ１が向く縦主溝Ｇである外側の
対称の縦主溝ＧＯ２の溝巾ＧＷの３．０倍以上かつ２
０．０倍以下としている。なお横溝ｇのピッチ長から該
周方向の長さＬが前記規制の範囲から外れる場合には、
図４に示す如くブロックＢの周方向中間位置に分割サイ
ピングＲＳをサイピングＳと縦主溝Ｇとを結んで設ける
ことにより周方向に隣り合う２つの小巾ブロック片Ｂ
１、Ｂ１を設けることも出来る。
Ｌは該小巾ブロック片Ｂ１が向く縦主溝Ｇである外側の
対称の縦主溝ＧＯ２の溝巾ＧＷの３．０倍以上かつ２
０．０倍以下としている。なお横溝ｇのピッチ長から該
周方向の長さＬが前記規制の範囲から外れる場合には、
図４に示す如くブロックＢの周方向中間位置に分割サイ
ピングＲＳをサイピングＳと縦主溝Ｇとを結んで設ける
ことにより周方向に隣り合う２つの小巾ブロック片Ｂ
１、Ｂ１を設けることも出来る。
【００２７】前記サイピングＳの溝深さは均一な溝深さ
ＳＨとする他、浅溝部と深溝部とを有する不均一な溝深
さＳＨに形成してもよい。しかしサイピングＳの平均溝
深さＳＨと、縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比ＳＨ／ＧＨを
０．２５以上かつ１．０以下の範囲に収めることが必要
である。
ＳＨとする他、浅溝部と深溝部とを有する不均一な溝深
さＳＨに形成してもよい。しかしサイピングＳの平均溝
深さＳＨと、縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比ＳＨ／ＧＨを
０．２５以上かつ１．０以下の範囲に収めることが必要
である。
【００２８】さらに、横溝ｇの溝深さｇＨと縦主溝Ｇの
溝深さＧＨとの比ｇＨ／ＧＨを０．４０よりも大かつ
１．０以下とするのが好ましい。
溝深さＧＨとの比ｇＨ／ＧＨを０．４０よりも大かつ
１．０以下とするのが好ましい。
【００２９】なお本実施例では前記外側の対称の縦主溝
ＧＯ２を挟んで前記ショルダーブロックＳＢと向き合う
中間のブロック５、即ち内ブロックＣＢにも前記構成の
サイピングＳによって区分された小巾ブロック片Ｂ１を
形成している。
ＧＯ２を挟んで前記ショルダーブロックＳＢと向き合う
中間のブロック５、即ち内ブロックＣＢにも前記構成の
サイピングＳによって区分された小巾ブロック片Ｂ１を
形成している。
【００３０】このように縦主溝Ｇを挟む両側のブロック
Ｂ、Ｂに前記構成の小巾ブロック片Ｂ１、Ｂ１を形成し
た場合には氷雪路走行時の横スベリ及び横ズレを一層効
果的に防止しうる。
Ｂ、Ｂに前記構成の小巾ブロック片Ｂ１、Ｂ１を形成し
た場合には氷雪路走行時の横スベリ及び横ズレを一層効
果的に防止しうる。
【００３１】前記ショルダーブロックＳＢには、トレッ
ド縁Ｅの近傍に位置して縦細溝ＧＢが設けられる。又こ
の縦細溝ＧＢによってショルダーブロックＳＢは外ショ
ルダーブロック片ＳＢ１と内ショルダーブロック片ＳＢ
２とに区分される。なお縦細溝ＧＢの溝巾は本例では
１．５〜２．５mmの範囲に設定している。
ド縁Ｅの近傍に位置して縦細溝ＧＢが設けられる。又こ
の縦細溝ＧＢによってショルダーブロックＳＢは外ショ
ルダーブロック片ＳＢ１と内ショルダーブロック片ＳＢ
２とに区分される。なお縦細溝ＧＢの溝巾は本例では
１．５〜２．５mmの範囲に設定している。
【００３２】外ショルダーブロック片ＳＢ１の巾ＷＳＢ
１は、前記トレッド半巾ＷＴの０．０６倍以上かつ０．
２５倍以下としており、外ショルダーブロック片が前記
範囲内であれば巾ＷＳＢ１寸度に不同があってもよい。
さらに外ショルダーブロック片ＳＢ１には、タイヤ周方
向にのびる１本以上、本実施例では２本のエッジサイピ
ングＥＳ、ＥＳが設けられる。このエッジサイピングＥ
Ｓ、ＥＳは、外ショルダーブロック片ＳＢ１をタイヤ軸
方向に略３等分する位置にそれぞれ位置させている。又
エッジサイピングＥＳの溝巾は前記縦細溝ＧＢの溝巾よ
りも小、本実施例では０．２〜１．５mmの範囲としてい
る。
１は、前記トレッド半巾ＷＴの０．０６倍以上かつ０．
２５倍以下としており、外ショルダーブロック片が前記
範囲内であれば巾ＷＳＢ１寸度に不同があってもよい。
さらに外ショルダーブロック片ＳＢ１には、タイヤ周方
向にのびる１本以上、本実施例では２本のエッジサイピ
ングＥＳ、ＥＳが設けられる。このエッジサイピングＥ
Ｓ、ＥＳは、外ショルダーブロック片ＳＢ１をタイヤ軸
方向に略３等分する位置にそれぞれ位置させている。又
エッジサイピングＥＳの溝巾は前記縦細溝ＧＢの溝巾よ
りも小、本実施例では０．２〜１．５mmの範囲としてい
る。
【００３３】なお、前記縦細溝ＧＢの溝深さＢＨ、及び
エッジサイピングＥＳの溝深さは、それぞれ全長さに亘
って均一深さであってもよく、又浅溝部と深溝部とが形
設された不均一な溝深さに形成してもよい。前記縦細溝
ＧＢの平均溝深さＨと縦主溝Ｇの溝深さをＧＨとの比Ｂ
Ｈ／ＧＨを０．３以上かつ１．１０以下とするととも
に、前記エッジサイピングＥＳの平均溝深さＥＨと前記
縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨとの比ＥＨ／ＢＨを０．２
５以上かつ１．２５以下としている。
エッジサイピングＥＳの溝深さは、それぞれ全長さに亘
って均一深さであってもよく、又浅溝部と深溝部とが形
設された不均一な溝深さに形成してもよい。前記縦細溝
ＧＢの平均溝深さＨと縦主溝Ｇの溝深さをＧＨとの比Ｂ
Ｈ／ＧＨを０．３以上かつ１．１０以下とするととも
に、前記エッジサイピングＥＳの平均溝深さＥＨと前記
縦細溝ＧＢの平均溝深さＢＨとの比ＥＨ／ＢＨを０．２
５以上かつ１．２５以下としている。
【００３４】ショルダーブロックＳＢの外ショルダーブ
ロック片ＳＢ１と小巾ブロック片Ｂ１とを除く前記主ブ
ロック片Ｂ２には、横溝ｇに向く縁部と等間隔を保持し
てかつ縦細溝ＧＢとサイピングＳとの間をく字状に折れ
曲がりのびる横サイピングＬＳ…が設けられる。これら
の横サイピングＬＳは何れも外ショルダーブロック片Ｓ
Ｂ１及び小巾ブロック片Ｂ１には延設されていないた
め、横スベリ、横ズレを阻止するに有効な外ショルダー
ブロック片ＳＢ１、小巾ブロック片Ｂ１の剛性は保持で
きる。従って横サイピングＬＳの本数を増加することに
より直進時に牽引力を一層高めることも可能である。
ロック片ＳＢ１と小巾ブロック片Ｂ１とを除く前記主ブ
ロック片Ｂ２には、横溝ｇに向く縁部と等間隔を保持し
てかつ縦細溝ＧＢとサイピングＳとの間をく字状に折れ
曲がりのびる横サイピングＬＳ…が設けられる。これら
の横サイピングＬＳは何れも外ショルダーブロック片Ｓ
Ｂ１及び小巾ブロック片Ｂ１には延設されていないた
め、横スベリ、横ズレを阻止するに有効な外ショルダー
ブロック片ＳＢ１、小巾ブロック片Ｂ１の剛性は保持で
きる。従って横サイピングＬＳの本数を増加することに
より直進時に牽引力を一層高めることも可能である。
【００３５】又、本実施例では、内ブロックＣＢである
中間のブロック５においても小巾ブロック片Ｂ１を除く
主ブロック片Ｂ２に、前記構成の横サイピングＬＳが複
数本設けられる。
中間のブロック５においても小巾ブロック片Ｂ１を除く
主ブロック片Ｂ２に、前記構成の横サイピングＬＳが複
数本設けられる。
【００３６】なお、内側の対称の縦主溝ＧＯ１に面する
双方又は何れか一方のブロックＢに前記構成のサイピン
グを設け該縦主溝ＧＯ１側に小巾ブロック片を形成して
もよい。
双方又は何れか一方のブロックＢに前記構成のサイピン
グを設け該縦主溝ＧＯ１側に小巾ブロック片を形成して
もよい。
【００３７】
【具体例】タイヤサイズが１０．００Ｒ２０でありかつ
図１〜３に示す構成を有するタイヤについて、外ショル
ダーブロック片ＳＢ１の巾ＷＳＢ１、縦細溝ＧＢの溝深
さＢＨ及びエッジサイピングＥＳの溝深さＥＨを段階的
に違わせて試作するとともに、横スベリのテストを行っ
た。
図１〜３に示す構成を有するタイヤについて、外ショル
ダーブロック片ＳＢ１の巾ＷＳＢ１、縦細溝ＧＢの溝深
さＢＨ及びエッジサイピングＥＳの溝深さＥＨを段階的
に違わせて試作するとともに、横スベリのテストを行っ
た。
【００３８】テストは実車テストによって行い、各試供
タイヤを７．００Ｔのリムに装着しかつ８．０kg／cm2
の内圧と、タイヤ１本当たり２７００kgの荷重を加えた
状態で氷結した路面を走行させ、ドライバーのフィーリ
ングにより判定した。耐横スベリ性の標準なグループの
ものを１００とする指数で標示した。数値が大きいほど
良好である。なお各段階ともサンプル数は２としその平
均値を示している。
タイヤを７．００Ｔのリムに装着しかつ８．０kg／cm2
の内圧と、タイヤ１本当たり２７００kgの荷重を加えた
状態で氷結した路面を走行させ、ドライバーのフィーリ
ングにより判定した。耐横スベリ性の標準なグループの
ものを１００とする指数で標示した。数値が大きいほど
良好である。なお各段階ともサンプル数は２としその平
均値を示している。
【００３９】テスト結果を図５及び図６のグラフで示
す。図５はトレッド半巾ＴＷに対する外ショルダーブロ
ック片ＳＢ１の巾ＷＳＢ１の比と横スベリとの関係を示
し、溝深さの比ＢＨ／ＧＨを０．８及び比ＥＨ／ＢＨを
１．０とそれぞれ固定値としている。
す。図５はトレッド半巾ＴＷに対する外ショルダーブロ
ック片ＳＢ１の巾ＷＳＢ１の比と横スベリとの関係を示
し、溝深さの比ＢＨ／ＧＨを０．８及び比ＥＨ／ＢＨを
１．０とそれぞれ固定値としている。
【００４０】図６は縦主溝Ｇの溝深さＧＨに対する縦細
溝ＧＢの溝深さＢＨの比を横軸、かつ縦細溝ＧＢの溝深
さＢＨに対するエッジサイピングＥＳの溝深さＥＨを縦
軸として、両者の関連において横スベリ指数を表示して
いる。なお図中、○印は５万km走行にて異状を認めなか
ったもの、又、●印は５万km走行にてエッジサイピング
に割れが生じたものをそれぞれ示している。テストの結
果本願構成のものは耐横スベリ性が良好であることを確
認できた。
溝ＧＢの溝深さＢＨの比を横軸、かつ縦細溝ＧＢの溝深
さＢＨに対するエッジサイピングＥＳの溝深さＥＨを縦
軸として、両者の関連において横スベリ指数を表示して
いる。なお図中、○印は５万km走行にて異状を認めなか
ったもの、又、●印は５万km走行にてエッジサイピング
に割れが生じたものをそれぞれ示している。テストの結
果本願構成のものは耐横スベリ性が良好であることを確
認できた。
【００４１】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
そのブロックパターンにおいてショルダーブロックを縦
細溝により２つの内、外のショルダーブロック片に区分
するとともに、外ショルダーブロック片にエッジサイピ
ングを設け、しかも外ショルダーブロック片の巾、及び
縦細溝、エッジサイピングの溝深さを規制することを要
旨としているため、氷雪路の走行において、直進走行性
能を低下させることなく耐横スベリ性及び耐ワンダリン
グ性を向上し、しかも偏摩耗の早期発生を抑制し耐久性
を高めうるなど氷雪路走行用のタイヤとして好的に採用
しうる。
そのブロックパターンにおいてショルダーブロックを縦
細溝により２つの内、外のショルダーブロック片に区分
するとともに、外ショルダーブロック片にエッジサイピ
ングを設け、しかも外ショルダーブロック片の巾、及び
縦細溝、エッジサイピングの溝深さを規制することを要
旨としているため、氷雪路の走行において、直進走行性
能を低下させることなく耐横スベリ性及び耐ワンダリン
グ性を向上し、しかも偏摩耗の早期発生を抑制し耐久性
を高めうるなど氷雪路走行用のタイヤとして好的に採用
しうる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤトレッド部を展開し
て示す平面図である。
て示す平面図である。
【図２】そのタイヤのタイヤ軸方向断面図である。
【図３】そのトレッド面を拡大して示す斜視図である。
【図４】そのトレッドパターンの他の態様を示す平面図
である。
である。
【図５】外ショルダーブロック片の巾と横スベリとの関
係を示すグラフである。
係を示すグラフである。
【図６】縦細溝及び横サイピングの各溝深さと横スベリ
との関係を示すグラフである。
との関係を示すグラフである。
【図７】従来技術を示す斜視図である。
２ トレッド面 Ｃ タイヤ赤道 ＣＢ 内ブロック Ｅ トレッド縁 ＥＳ エッジサイピング Ｇ 縦主溝 ｇ 横溝 ＧＢ 縦細溝 ＳＢ ショルダーブロック ＳＢ１ 外ショルダーブロック片 ＳＢ２ 内ショルダーブロック片 ＴＷ トレッド半巾
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向に連なる複数本
の縦主溝Ｇとトレッド縁Ｅからのび前記縦主溝Ｇに交わ
る横溝ｇを設けることにより前記トレッド縁Ｅに沿って
周方向に並ぶショルダーブロックＳＢと、ショルダーブ
ロックＳＢよりもタイヤ軸方向内側で周方向に並ぶ内ブ
ロックＣＢとを有するブロックパターンの空気入りタイ
ヤであって、前記ショルダーブロックＳＢに、縦細溝Ｇ
Ｂを設けることにより前記ショルダーブロックＳＢをト
レッド縁Ｅ側の外ショルダーブロック片ＳＢ１と、内シ
ョルダーブロック片ＳＢ２に区分し、しかも外ショルダ
ーブロック片ＳＢ１にタイヤ周方向にのびるエッジサイ
ピングＥＳを形成するとともに、前記外ショルダーブロ
ック片ＳＢ１のトレッド縁Ｅから前記縦細溝ＧＢに至る
外ショルダーブロック片の巾ＷＳＢ１はタイヤ赤道Ｃか
ら前記トレッド縁Ｅに至るトレッド半巾ＴＷの０．０６
倍以上かつ０．２５倍以下とするとともに、前記縦細溝
ＧＢの平均溝深さＢＨと、縦主溝Ｇの溝深さＧＨとの比
ＢＨ／ＧＨを０．３以上かつ１．１０以下、前記エッジ
サイピングＥＳの平均溝深さＥＨと前記縦細溝ＧＢの平
均溝深さＢＨとの比ＥＨ／ＢＨを０．２５以上かつ１．
２５以下としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03305274A JP3133800B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 空気入りタイヤ |
| SE9202841A SE506671C2 (sv) | 1991-10-23 | 1992-09-30 | Pneumatiskt däck |
| CA002080328A CA2080328C (en) | 1991-10-23 | 1992-10-09 | Pneumatic tire |
| NO924081A NO178143C (no) | 1991-10-23 | 1992-10-21 | Pneumatisk dekk |
| FI924771A FI103333B1 (fi) | 1991-10-23 | 1992-10-21 | Pneumaattinen rengas |
| NO950934A NO179405C (no) | 1991-10-23 | 1995-03-10 | Pneumatisk dekk |
| FI971153A FI109006B (fi) | 1991-10-23 | 1997-03-19 | Pneumaattinen rengas |
| SE9703201A SE510665C2 (sv) | 1991-10-23 | 1997-09-05 | Pneumatiskt däck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03305274A JP3133800B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112104A true JPH05112104A (ja) | 1993-05-07 |
| JP3133800B2 JP3133800B2 (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=17943129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03305274A Expired - Fee Related JP3133800B2 (ja) | 1991-10-23 | 1991-10-23 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3133800B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0965464A2 (en) * | 1998-06-19 | 1999-12-22 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Heavy duty tyre |
| WO2013136947A1 (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6993854B2 (ja) * | 2017-11-27 | 2022-01-14 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-10-23 JP JP03305274A patent/JP3133800B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0965464A2 (en) * | 1998-06-19 | 1999-12-22 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Heavy duty tyre |
| EP0965464A3 (en) * | 1998-06-19 | 2001-12-12 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Heavy duty tyre |
| WO2013136947A1 (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2013189129A (ja) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| CN104203603A (zh) * | 2012-03-14 | 2014-12-10 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US10500903B2 (en) | 2012-03-14 | 2019-12-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3133800B2 (ja) | 2001-02-13 |
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Legal Events
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