JP2923795B2 - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
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- JP2923795B2 JP2923795B2 JP2199260A JP19926090A JP2923795B2 JP 2923795 B2 JP2923795 B2 JP 2923795B2 JP 2199260 A JP2199260 A JP 2199260A JP 19926090 A JP19926090 A JP 19926090A JP 2923795 B2 JP2923795 B2 JP 2923795B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/0332—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the footprint-ground contacting area of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、氷雪路用空気入りタイヤの改良に関し、さ
らに詳しくは氷雪路上の直進時制動性能を実質的に低下
させることなしにコーナリング性能を向上させた氷雪路
用空気入りタイヤに関する。
らに詳しくは氷雪路上の直進時制動性能を実質的に低下
させることなしにコーナリング性能を向上させた氷雪路
用空気入りタイヤに関する。
近年、粉塵や騒音などのスパイクタイヤ公害に対する
規制が激しくなっており、かつ規制区域も広がるにつれ
て、スタッドレスタイヤと称されるスパイクを有さない
氷雪路上走行用タイヤが開発され、脚光を浴びている。
規制が激しくなっており、かつ規制区域も広がるにつれ
て、スタッドレスタイヤと称されるスパイクを有さない
氷雪路上走行用タイヤが開発され、脚光を浴びている。
そして、スタッドレスタイヤとしては、トレッド表面
に特有のブロックパターンを形成し、このブロックパタ
ーンにより氷雪路上走行性能を改良したものが主流を占
めている。例えば、第２図に示すように、トレッド表面
Ｔには複数の主溝１をタイヤ周方向EE′にタイヤ１周に
亘って環状に形成すると共に、この主溝１と交わる方向
（タイヤ幅方向）には複数の副溝２を配置して、これら
の主溝１および副溝２によりトレッド表面Ｔを複数のブ
ロック３に区画し、各ブロック３の表面には氷雪路上で
の制動性能を向上させるためにタイヤ幅方向に複数のサ
イプ４を配置している。
に特有のブロックパターンを形成し、このブロックパタ
ーンにより氷雪路上走行性能を改良したものが主流を占
めている。例えば、第２図に示すように、トレッド表面
Ｔには複数の主溝１をタイヤ周方向EE′にタイヤ１周に
亘って環状に形成すると共に、この主溝１と交わる方向
（タイヤ幅方向）には複数の副溝２を配置して、これら
の主溝１および副溝２によりトレッド表面Ｔを複数のブ
ロック３に区画し、各ブロック３の表面には氷雪路上で
の制動性能を向上させるためにタイヤ幅方向に複数のサ
イプ４を配置している。
しかしながら、第２図に示すようなブロックパターン
を有するスタッドレスタイヤでは、タイヤ接地幅Ｗでト
レッド表面Ｔが路面に接地して矢印ｍ方向に回転しなが
ら矢印ｎ方向へと進行して走行するに際し、路面が特に
圧雪路やアイスバーンのような氷結路面の場合には、直
進時の制動性能はよいもののコーナリング（旋回）時に
横滑りを起こすという問題があった。
を有するスタッドレスタイヤでは、タイヤ接地幅Ｗでト
レッド表面Ｔが路面に接地して矢印ｍ方向に回転しなが
ら矢印ｎ方向へと進行して走行するに際し、路面が特に
圧雪路やアイスバーンのような氷結路面の場合には、直
進時の制動性能はよいもののコーナリング（旋回）時に
横滑りを起こすという問題があった。
すなわち、このようなスタッドレスタイヤにおいて
は、ブロック３の表面に形成されたサイプ４が、タイヤ
の進行方向ｎと直角になる方向、つまりラテラル方向
（タイヤ幅方向）に配置されていて、円弧状を描く接地
前端線５とクロスしているため、タイヤが旋回する際
に、路面からの反力に対するサイプ４のエッジ効果が十
分に発揮されないので制動性能が一時的に低下して、タ
イヤの横滑りを起こすという不具合が生じたのである。
は、ブロック３の表面に形成されたサイプ４が、タイヤ
の進行方向ｎと直角になる方向、つまりラテラル方向
（タイヤ幅方向）に配置されていて、円弧状を描く接地
前端線５とクロスしているため、タイヤが旋回する際
に、路面からの反力に対するサイプ４のエッジ効果が十
分に発揮されないので制動性能が一時的に低下して、タ
イヤの横滑りを起こすという不具合が生じたのである。
本発明は、上述した従来のスタッドレスタイヤにおけ
る問題点を解決するためになされたものであって、氷雪
路上の直進時制動性能を実質的に低下させることなし
に、旋回時の横滑りを解消してコーナリング性能を向上
させた氷雪路用空気入りタイヤを提供することを目的と
する。
る問題点を解決するためになされたものであって、氷雪
路上の直進時制動性能を実質的に低下させることなし
に、旋回時の横滑りを解消してコーナリング性能を向上
させた氷雪路用空気入りタイヤを提供することを目的と
する。
本発明は、トレッド表面に複数のブロックからなるブ
ロックパターンを有し、該ブロックの表面にタイヤ幅方
向に複数のサイプを設け、かつトレッド表面の溝面積率
が20〜50％でスノートラクションインデックス（STI）
が170〜240である氷雪路用空気入りタイヤにおいて、ト
レッド表面のタイヤ幅方向両接地端からそれぞれタイヤ
幅方向内側にタイヤ接地幅Ｗの1/6〜1/3の範囲の領域内
のサイプをトレッド表面の接地前端線に対してほぼ平行
に配置すると共に、残余の領域内のサイプをタイヤ周方
向に対してほぼ直角に配置したことを特徴とする。
ロックパターンを有し、該ブロックの表面にタイヤ幅方
向に複数のサイプを設け、かつトレッド表面の溝面積率
が20〜50％でスノートラクションインデックス（STI）
が170〜240である氷雪路用空気入りタイヤにおいて、ト
レッド表面のタイヤ幅方向両接地端からそれぞれタイヤ
幅方向内側にタイヤ接地幅Ｗの1/6〜1/3の範囲の領域内
のサイプをトレッド表面の接地前端線に対してほぼ平行
に配置すると共に、残余の領域内のサイプをタイヤ周方
向に対してほぼ直角に配置したことを特徴とする。
このように本発明においては、トレッド表面のタイヤ
幅方向両接地端からそれぞれタイヤ幅方向内側にタイヤ
接地幅Ｗの1/6〜1/3の範囲の領域内のサイプをトレッド
表面の接地前端線に対してはぼ平行に配置するために、
コーナリング時に進行方向に対してサイプの方向がほぼ
直角となるのでサイプのエッジ効果が十分に発揮され、
コーナリング性能が向上する。また、残余の領域内のサ
イプをタイヤ周方向に対してほぼ直角に配置するため
に、直進走行時には進行方向に対してサイプの方向がほ
ぼ直角となるのでサイプのエッジ効果が発揮され、直進
時制動性能が実質的に低下することがない。
幅方向両接地端からそれぞれタイヤ幅方向内側にタイヤ
接地幅Ｗの1/6〜1/3の範囲の領域内のサイプをトレッド
表面の接地前端線に対してはぼ平行に配置するために、
コーナリング時に進行方向に対してサイプの方向がほぼ
直角となるのでサイプのエッジ効果が十分に発揮され、
コーナリング性能が向上する。また、残余の領域内のサ
イプをタイヤ周方向に対してほぼ直角に配置するため
に、直進走行時には進行方向に対してサイプの方向がほ
ぼ直角となるのでサイプのエッジ効果が発揮され、直進
時制動性能が実質的に低下することがない。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
第１図（ａ）は本発明の氷雪路用空気入りタイヤのト
レッドパターンの一例を示した平面視説明図である。第
１図（ａ）において、トレッド表面Ｔには、第２図にお
けると同様に、複数の主溝１がタイヤ周方向EE′にタイ
ヤ１周に亘って環状に形成されると共に、この主溝１と
交わる方向に複数の副溝２が配置され、これらの主溝１
および副溝２によりトレッド表面Ｔが複数のブロック３
に区画され、各ブロック３の表面にはタイヤ幅方向に複
数のサイプ４が配置されている。
レッドパターンの一例を示した平面視説明図である。第
１図（ａ）において、トレッド表面Ｔには、第２図にお
けると同様に、複数の主溝１がタイヤ周方向EE′にタイ
ヤ１周に亘って環状に形成されると共に、この主溝１と
交わる方向に複数の副溝２が配置され、これらの主溝１
および副溝２によりトレッド表面Ｔが複数のブロック３
に区画され、各ブロック３の表面にはタイヤ幅方向に複
数のサイプ４が配置されている。
トレッド表面Ｔの溝面積率は20〜50％の範囲内であ
る。ここで、溝面積率とは、トレッド表面Ｔの接地全面
積（接地幅Ｗ×周長）に対する溝接地面の割合である。
この溝面積率が20％よりも小さいとタイヤの雪上運動性
能が、また50％を越えるとタイヤの氷上運動性能が夫々
低下するため好ましくない。
る。ここで、溝面積率とは、トレッド表面Ｔの接地全面
積（接地幅Ｗ×周長）に対する溝接地面の割合である。
この溝面積率が20％よりも小さいとタイヤの雪上運動性
能が、また50％を越えるとタイヤの氷上運動性能が夫々
低下するため好ましくない。
スノートラクションインデックス（STI）は170〜240
の範囲内である。スノートラクションインデックスと
は、SAE Paper 820345に記載されているトレッド表面の
溝およびサイプの長さのタイヤ断面方向（タイヤ幅方
向）成分と溝深さにより算出される雪上性能レベルを示
す指数であり、詳しくは下記式（Ｉ）により表される。
の範囲内である。スノートラクションインデックスと
は、SAE Paper 820345に記載されているトレッド表面の
溝およびサイプの長さのタイヤ断面方向（タイヤ幅方
向）成分と溝深さにより算出される雪上性能レベルを示
す指数であり、詳しくは下記式（Ｉ）により表される。
STI＝−6.8＋2202ρｇ＋672ρｓ＋7.6Dg …（Ｉ） ρg:（ラテラル方向に投影した全溝長さ）／（接地幅×
周長）（1/mm） ρs:（ラテラル方向に投影した全サイプ長さ）／（接地
幅×周長）（1/mm） Dg:平均溝深さ（mm） このSTIが170よりも小さいと良好な氷雪路走行性能が
発揮されず、240よりも大きいとタイヤの剛性が低下
し、乾操路走行性能が阻害されるため好ましくない。
周長）（1/mm） ρs:（ラテラル方向に投影した全サイプ長さ）／（接地
幅×周長）（1/mm） Dg:平均溝深さ（mm） このSTIが170よりも小さいと良好な氷雪路走行性能が
発揮されず、240よりも大きいとタイヤの剛性が低下
し、乾操路走行性能が阻害されるため好ましくない。
本発明では、トレッド表面Ｔのタイヤ幅方向両接地端
6,6からそれぞれタイヤ幅方向内側にタイヤ接地幅Ｗの1
/6〜1/3の範囲の領域内のサイプ４をトレッド表面Ｔの
接地前端線５に対してほぼ平行に配置すると共に、残余
の領域内のサイプをタイヤ周方向に対してほぼ直角に配
置している。なお、この場合の接地端、タイヤ接地幅、
接地前端線はそれぞれ、正規内圧を充填した標準荷重下
のタイヤを基準とする。
6,6からそれぞれタイヤ幅方向内側にタイヤ接地幅Ｗの1
/6〜1/3の範囲の領域内のサイプ４をトレッド表面Ｔの
接地前端線５に対してほぼ平行に配置すると共に、残余
の領域内のサイプをタイヤ周方向に対してほぼ直角に配
置している。なお、この場合の接地端、タイヤ接地幅、
接地前端線はそれぞれ、正規内圧を充填した標準荷重下
のタイヤを基準とする。
第１図（ａ）は1/6Wの領域内のサイプ４を接地前端線
５に対してほぼ平行に配置した場合であり、第１図
（ｂ）は1/4Wの領域内のサイプ４を接地前端線５に対し
てほぼ平行に配置した場合であり、第１図（ｃ）は1/3W
の領域内のサイプ４を接地前端線５に対してほぼ平行に
配置した場合である。
５に対してほぼ平行に配置した場合であり、第１図
（ｂ）は1/4Wの領域内のサイプ４を接地前端線５に対し
てほぼ平行に配置した場合であり、第１図（ｃ）は1/3W
の領域内のサイプ４を接地前端線５に対してほぼ平行に
配置した場合である。
このようにタイヤ接地幅Ｗの1/6〜1/3の範囲の領域内
としたのは、1/6W未満では領域が狭すぎてコーナリング
性能を十分に高めるのが図難となり、一方、1/3Wを超え
ると領域が広くなり過ぎて直進時制動性能が低下するか
らである。
としたのは、1/6W未満では領域が狭すぎてコーナリング
性能を十分に高めるのが図難となり、一方、1/3Wを超え
ると領域が広くなり過ぎて直進時制動性能が低下するか
らである。
以下に実施例を示す。
下記のタイヤ（本発明タイヤＩ〜III、従来タイヤ
Ｉ、比較タイヤＩ〜II）につき、氷雪路直進時制動性能
および氷雪路コーナリング性能の評価を行なった。この
結果を第１表に示す。
Ｉ、比較タイヤＩ〜II）につき、氷雪路直進時制動性能
および氷雪路コーナリング性能の評価を行なった。この
結果を第１表に示す。
本発明タイヤＩ。
タイヤサイズ185/70 R13 85Q、第１図（ａ）に示すト
レッドパターン。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:
200。
レッドパターン。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:
200。
本発明タイヤII。
タイヤサイズ185/70 R13 85Q、第１図（ｂ）に示すト
レッドパターン。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:
200。
レッドパターン。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:
200。
本発明タイヤII。
タイヤサイズ185/70 R13 85Q、第１図（ｃ）に示すト
レッドパターン。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:
200。
レッドパターン。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:
200。
従来タイヤＩ。
タイヤサイズ185/70 R13 85Q、第２図に示すトレッド
パターン。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:200。
パターン。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:200。
比較タイヤＩ。
タイヤサイズ185/70 R13 85Q、第３図に示すトレッド
パターン。第３図では、全てのサイプ４を接地前端線５
と平行に配置。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:20
0。
パターン。第３図では、全てのサイプ４を接地前端線５
と平行に配置。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:20
0。
比較タイヤII。
タイヤサイズ185/70 R13 85Q、第４図に示すトレッド
パターン、第１図（ｃ）とは逆。第４図では、1/3Wの領
域内のサイプ４が接地後端線７に対してほぼ平行に配
置。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:200。
パターン、第１図（ｃ）とは逆。第４図では、1/3Wの領
域内のサイプ４が接地後端線７に対してほぼ平行に配
置。接地幅W:140mm、溝面積率:35％、STI:200。
氷雪路直進時制動性能： テスト車;1800cc、FF車 路 面：冬期圧雪氷結路面 評価方法：タイヤをサイズ13×5Jのリムに組み込み、1.
9kg/cm2の空気を充填し、車両に装着して、初速度40km/
hで急制動し、タイヤがロックしたときから、車が停止
するまでの距離を測定。従来タイヤを100とした指数で
表示。数値が大きい方がよい。
9kg/cm2の空気を充填し、車両に装着して、初速度40km/
hで急制動し、タイヤがロックしたときから、車が停止
するまでの距離を測定。従来タイヤを100とした指数で
表示。数値が大きい方がよい。
氷雪路コーナリング（旋回）性能： テスト車:1800cc、FF車 路 面：冬期圧雪氷結路面 評価方法：タイヤをサイズ13×5Jのリムに組み込み、1.
9kg/cm2の空気を充填し、車両に装着して、半径30mで旋
回させ、この場合に、１周に要する時間を測定。従来タ
イヤを100とした指数で表示。数値が大きい方がよい。
9kg/cm2の空気を充填し、車両に装着して、半径30mで旋
回させ、この場合に、１周に要する時間を測定。従来タ
イヤを100とした指数で表示。数値が大きい方がよい。
第１表から明らかなように、本発明タイヤＩ〜IIIは
直進時制動性能を実質的に低下させることなしに、コー
ナリング性能を高めていることが判る。
直進時制動性能を実質的に低下させることなしに、コー
ナリング性能を高めていることが判る。
以上説明したように本発明によれば、トレッド表面の
タイヤ幅方向両接地端からそれぞれタイヤ幅方向内側に
タイヤ接地幅Ｗの1/6〜1/3の範囲の領域内のサイプをト
レッド表面の接地前端線に対してほぼ平行に配置すると
共に、残余の領域内のサイプをタイヤ周方向に対してほ
ぼ直角に配置したために、氷雪路上の直進時制動性能を
実質的に低下させることなしに、旋回時の横滑りを解消
してコーナリング性能を向上させることができる。
タイヤ幅方向両接地端からそれぞれタイヤ幅方向内側に
タイヤ接地幅Ｗの1/6〜1/3の範囲の領域内のサイプをト
レッド表面の接地前端線に対してほぼ平行に配置すると
共に、残余の領域内のサイプをタイヤ周方向に対してほ
ぼ直角に配置したために、氷雪路上の直進時制動性能を
実質的に低下させることなしに、旋回時の横滑りを解消
してコーナリング性能を向上させることができる。
第１図（ａ）〜（ｃ）は本発明の氷雪路用空気入りタイ
ヤのトレッドパターンの一例を示す平面視説明図、第２
図は従来のスタッドレスタイヤのトレッドパターンの一
例を示す平面視説明図、第３図および第４図はそれぞれ
トレッドパターンの比較例を示す平面視説明図である。 Ｔ……トレッド表面、１……主溝、２……副溝、３……
ブロック、４……サイプ、５……接地前端線。
ヤのトレッドパターンの一例を示す平面視説明図、第２
図は従来のスタッドレスタイヤのトレッドパターンの一
例を示す平面視説明図、第３図および第４図はそれぞれ
トレッドパターンの比較例を示す平面視説明図である。 Ｔ……トレッド表面、１……主溝、２……副溝、３……
ブロック、４……サイプ、５……接地前端線。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド表面に複数のブロックからなるブ
ロックパターンを有し、該ブロックの表面にタイヤ幅方
向に複数のサイプを設け、かつトレッド表面の溝面積率
が20〜50％でスノートラクションインデックス（STI）
が170〜240である空気入りタイヤにおいて、トレッド表
面のタイヤ幅方向両接地端からそれぞれタイヤ幅方向内
側にタイヤ接地幅Ｗの1/6〜1/3の範囲の領域内のサイプ
をトレッド表面の接地前端線に対してほぼ平行に配置す
ると共に、残余の領域内のサイプをタイヤ周方向に対し
てほぼ直角に配置した氷雪路用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2199260A JP2923795B2 (ja) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2199260A JP2923795B2 (ja) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0485113A JPH0485113A (ja) | 1992-03-18 |
| JP2923795B2 true JP2923795B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=16404833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2199260A Expired - Fee Related JP2923795B2 (ja) | 1990-07-30 | 1990-07-30 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2923795B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130118662A1 (en) * | 2011-11-14 | 2013-05-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4638950B2 (ja) * | 2008-09-01 | 2011-02-23 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ用ゴム組成物及びスタッドレスタイヤ |
| JP5503884B2 (ja) * | 2009-03-10 | 2014-05-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5948995B2 (ja) * | 2012-03-14 | 2016-07-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-07-30 JP JP2199260A patent/JP2923795B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20130118662A1 (en) * | 2011-11-14 | 2013-05-16 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US9855801B2 (en) * | 2011-11-14 | 2018-01-02 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0485113A (ja) | 1992-03-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |