WO2019243332A1 - Seitenaufprall-schutzeinrichtung - Google Patents

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WO2019243332A1
WO2019243332A1 PCT/EP2019/066014 EP2019066014W WO2019243332A1 WO 2019243332 A1 WO2019243332 A1 WO 2019243332A1 EP 2019066014 W EP2019066014 W EP 2019066014W WO 2019243332 A1 WO2019243332 A1 WO 2019243332A1
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WO
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area
protection device
impact protection
side impact
pillar
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/066014
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Óscar UGARTE ALBA
Original Assignee
Dalphi Metal Espana, S.A.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dalphi Metal Espana, S.A. filed Critical Dalphi Metal Espana, S.A.
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Priority to US16/973,804 priority patent/US11433846B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0009—Oblique collision

Definitions

  • the invention relates to a side impact protection device with a curtain gas bag, the gas bag having a longitudinally extending, at least partially covering cushion area in the inflated state, with an upper fastening edge with which the cushion area is fastened to the lateral roof frame.
  • curtain side airbags are also known as curtain bags and partially completely cover a single side window or the side windows of passengers sitting behind one another. These curtain side airbags extend to the side of the occupant's heads to provide adequate protection in the event of a side impact. These very complex gas bags have proven to be an excellent addition to front gas bags in order to offer occupants optimal protection.
  • the object of the invention is to provide a side impact protection device which offers even more protection, in particular in connection with a front gas bag.
  • a side impact protection device with a curtain side gas bag, the gas bag having a cushion area running along the side window and at least partially covering it in the inflated state, with an upper fastening edge with which the cushion area is fastened to the side roof frame, and one in the inflated state from the side window and from the cushion area, the collecting area, which represents the inward end of the gas bag and which is attached with its upper edge to the vehicle roof at a distance from the side roof frame.
  • the previous pillow-shaped side gas bags extended up to the A-pillar to prevent contact with the A-pillar in the event of a slight oblique impact.
  • the gas bag was maximally thickened in the area of the A-pillar at the front, obliquely downward edge.
  • the invention sees another approach, because here the airbag is roughly V-shaped or L-shaped in plan view, ie it has a leg that protrudes from the pillow area and extends partially in front of the occupants.
  • the inwardly extending leg (inward means in the direction of the longitudinal center axis of the vehicle, seen in plan view), i.e. the so-called catchment area, is fastened separately again, at a distance from the side roof frame on the roof itself.
  • the collecting area is therefore not a thickened bead exclusively attached to the side roof frame or the A-pillar, but rather an airbag section attached directly in front of the occupant and not only laterally in front of the occupant.
  • the catchment area therefore ensures that the occupant cannot contact the A-pillar in the event of an oblique impact, but is held back by the side gas bag in the catchment area or between the catchment area and the cushion area.
  • This also has another advantage: the corner structure formed by the pillow area and the catching area guides the occupant's head in a very clearly defined manner in the event of an oblique impact.
  • Another advantage is that the head rotation of the vehicle occupant, which can occur due to contact with a front airbag in the event of an oblique impact, is reduced.
  • a further reduction in the rotation of the head is achieved in that the gas bag in the inflated state, as seen from the occupant, has a conical shape toward the associated A-pillar, which is formed by the pillow area and the collecting area.
  • the collecting area does not protrude at a right angle to the pillow area, but forms a kind of catch funnel on the inside with the inside of the pillow area.
  • the inner wall of the collecting area that is to say the wall which points in the direction of the rear of the vehicle, consequently runs from its vertically running edge starting at an angle outwards and to the front.
  • the correspondingly formed restraint surface allows the occupants hitting it to slide diagonally outwards and forwards.
  • the head thus has no possibility of “sticking” to the gas bag when immersed in the gas bag due to this frictional force and to rotate due to the oblique impact.
  • the gas bag has an intermediate section connecting the cushion area and the collecting area, which, when inflated, covers the A-pillar at least in sections.
  • This intermediate section can, for example, be the foremost section of the gas bag in its inflated state.
  • the intermediate section is formed, for example, by a kink in the gas bag.
  • the intermediate section can be formed by a hose-like intermediate part, which is defined in particular by at least one of its own cutting parts assigned only to the intermediate part.
  • the intermediate part flows, so to speak, like an overflow channel, the cushion area with the collecting area in terms of flow and can additionally function as a retention area.
  • the intermediate part when inflated, can have a lower height than the immediately adjacent section of the cushion area and the collecting area.
  • the outer and inner walls of the gas bag are each individually or at least only the inner wall formed by a single, large blank. In this case, the inner wall between the pillow area and the collecting area is bent.
  • the cushion area and the collecting area can be formed by separate cut parts which are connected to one another in the area of the A-pillar, i. H. are physically connected and may also form an overflow area for gas in this area.
  • the side impact protection device can have one or more gas generators which are, for example, in direct flow connection with the cushion area and / or directly with the collecting area are.
  • a gas generator could be provided in the roof area near the attachment point of the collecting area and / or one or more gas generators in the A-pillar or in the side roof frame or the B- or C-pillar around the pillow area, if necessary additionally inflate the catchment area.
  • the collecting area is positioned in a particularly stable manner if it is attached at least 200 mm, measured horizontally and perpendicularly to the longitudinal axis of the vehicle, at a distance from the upper, assigned corner of the windshield.
  • This attachment point can preferably even be at least 300 mm from the corner.
  • the inward extension towards the center of the vehicle is therefore large enough to “catch” the occupant's head in the event of an oblique impact. In this way, contact with the front gas bag can either be completely avoided or reduced.
  • the position of the fastening point in the vehicle longitudinal direction is not limited to the front, transverse roof frame (roof spar). Rather, the attachment point can be provided very variably in the roof area, i. H. also lie behind the transverse roof frame.
  • a variant of the invention provides that the fastening point for the catchment area is in the direction of travel behind the sun visor which is folded up on the vehicle roof.
  • the catchment area therefore extends relatively close to the occupant.
  • one embodiment of the invention provides for a specific extension of the collecting area.
  • the collecting area has a vertically running edge area which, in the inflated state, faces the central longitudinal axis of the vehicle. This vertically running, inner edge region runs vertically downwards and forwards from the fastening point and towards the assigned A-pillar.
  • the catchment area is therefore not an essentially rectangular pillow, but can rather be imagined as an originally rectangular pillow, which, however, has a lower corner cut out over a large area. There is no contact with the occupant's head in this corner, so the missing corner has no influence on the restraining effect.
  • the steering wheel and / or the front airbag can be inflated in this area, so that none Overlaps take place.
  • This also has another advantage.
  • this like the steering wheel, can be positioned differently by the steering wheel adjustment, in particular differently close to the occupant. This means that the interference contour formed by the steering wheel and the front gas bag is variable.
  • the collecting area should lie in front of the inflated front airbag when inflated, i.e. H. to be contacted by the occupant first.
  • the catchment area is supported on the front gas bag when both are inflated.
  • the cushion area and the collecting area can both be attached to the A-pillar, in particular at several points and thus along the A-pillar, in order to optimize their position.
  • both the pillow area and the catchment area can have additional beads and darts or tether straps in order to optimize their shape.
  • the cushion area can also extend into the rear of the vehicle and can be used in this area to restrain the rear occupant in the event of a side impact.
  • FIG. 1 shows a simplified perspective top view of a side impact protection device according to the invention in accordance with a first variant, which is shown without the roof of the vehicle,
  • FIG. 2 shows the side impact protection device according to FIG. 1 in a top view of the vehicle in the installed and inflated state
  • Figure 3 is a plan view of the side impact protection device z. B. according to Figure 1 with folded curtain side gas bag in plan view of the correspondingly equipped vehicle,
  • FIG. 4 shows a schematic side view of the unfolded, uninflated curtain side gas bag, which is installed in the embodiment according to FIG. 1,
  • FIG. 5 shows a schematic view of the curtain side gas bag in FIG. 3 in a top view and in an inflated state without showing parts of the vehicle
  • FIG. 6 shows a top view of the folded curtain side airbag of a second embodiment of the side impact protection device according to the invention, with an unfolded, pulled-apart intermediate part (upper view), and with a folded intermediate part (lower view),
  • FIG. 7 shows a partial section of the curtain side gas bag from FIG. 6 in the inflated state
  • Figure 8 is a schematic plan view of the inflated curtain side airbag according to Figure 6 in the area of the A-pillar, and
  • Figure 9 is a front view of the side impact protection device according to the invention including the vehicle with a dummy in the inflated state of the catch area.
  • FIG. 1 shows a side impact protection device which effectively protects the head of the occupant 10 in the event of a side impact as well as in the event of an oblique impact from the front.
  • the dashboard 12 and the windshield 14 and the steering wheel 16 of the corresponding vehicle are shown very schematically.
  • a side roof frame 18 and an A-pillar 20 can also be seen.
  • the side impact protection device comprises a curtain side airbag 22, which at least largely or completely covers the side window that is close to the occupant and assigned to him.
  • the curtain side airbag 22 includes for the Covering the side window has a cushion area 24, which can also have darts or tether straps, and a so-called catch area 26 connected to the flow.
  • the cushion area 24 extends along the side roof frame 18 and along the side window towards the front in the direction of the A-pillar and is attached to the roof frame 18 at its upper fastening edge 28 via a plurality of fastening points 27. Attachment points 27 of the cushion area 24 on the A-pillar 20 can optionally also be provided.
  • the collecting area 26 is in flow communication with the pillow area 24 and extends away from the pillow area 24 and the side window in the direction of arrow A to the vehicle's longitudinal center axis.
  • the collecting area 26 is attached to the A-pillar 20 via fastening points 30 and extends from these fastening points 30, as seen by the occupant 10, obliquely towards it and in the direction of the vehicle's longitudinal center axis.
  • the collecting area 26 is also pillow-shaped. In the inflated state, the collecting area 26, as can be seen in FIGS. 1 and 2, also extends in front of the steering wheel 16 and also in front of a possibly provided, inflated front airbag 32 (see FIG. 2).
  • the shape of the curtain side gas bag is V-shaped or L-shaped with tapered legs of the "L".
  • the pillow area 24 and the collecting area 26 therefore have a conical shape towards the A-pillar 20, as seen from the occupant 10 (see also FIGS. 2 and 5). Since the inner wall 36 of the collecting area 26 thus runs obliquely forward, the occupant can slide his head along it and is caught in the corner between the collecting area 26 and the pillow area 24 if the head flings so far forward at all.
  • the collecting area 26 can also be supported by the front gas bag 32, so that the gas bags abut one another.
  • the catch area 26 lies in front of the front airbag 32 as seen by the occupant.
  • the stable position of the collecting area 26 is very important.
  • the upper edge 38 (see FIG. 1) of the collecting area 26 is fastened to the vehicle roof 40, which cannot be seen in FIG. 1.
  • the fastening point 41 is spaced apart from the side roof frame 18 near the front, transverse roof frame or also roof spar 42.
  • FIG. 2 shows that the fastening point 41 is at a distance I of at least 200 mm, in particular at least 300 mm, measured horizontally and perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, from the upper, assigned corner 50 of the windshield 14. The offset in the longitudinal direction of the vehicle is not taken into account in this measurement.
  • FIGS. 3 and 4 show the side airbag 22 in the non-inflated state, FIG. 4 showing the airbag which is spread out flat very schematically.
  • the curtain side airbag 22 is in the extended state compared to a previous curtain side airbag overlong, namely extended by the collecting area 26th
  • the gas bag 22 is folded over in an intermediate section 52 connecting the cushion area 24 and the collecting area 26 or, in other words, bent or folded.
  • the gas bag consequently runs along the side roof frame 18, starting from the C-pillar 56 to the A-pillar 20 (see FIG. 3), downwards thereon, in order then to have the intermediate section 52 at the deepest point.
  • the catchment area 26 extends upward of the A-pillar 20 and then curved or slightly folded inward (i.e. towards the vehicle's longitudinal central axis), for example along the front roof spar 42, to the fastening point 41, where its inward end 70 lies.
  • the intermediate section 52 which is shown in FIG. 5, also connects the cushion area 24 and the collecting area 26 in terms of flow.
  • the inner wall 60 of the cushion area 24 and the inner wall 36 of the collecting area 26 can consist of a common, one-piece blank, as can the opposite outer wall, which simplifies manufacture.
  • indoor and / or the outer wall of the gas bag can also be composed of several parts.
  • FIGS. 6 to 8 corresponds functionally as far as possible to the previously explained embodiment, so that only the differences are discussed below.
  • the cushion area 24 and the collecting area 26 can either be closed and separate from one another, as shown in FIG. 6 above, or additionally mechanically connected, possibly also connected to the flow.
  • the intermediate section 52 ′ is folded between the cushion region 24 and the collecting region 26, and the inward end 70 of the gas bag is produced by bending or kinking the collecting region 26, as in the first embodiment.
  • the front ends of the cushion area 24 and the collecting area 26 can then be fastened to one another in the section 72, which represents the foremost end of the installed gas bag 22, as is illustrated with the aid of seams 74 in FIG. 8.
  • gas flows from the cushion area 24 via the intermediate section 52 'into the likewise cushion-shaped collecting area 26.
  • the intermediate section 52' in the inflated state has a lower vertical height than that directly adjacent sections of the cushion area 24 and the collecting area 26, ie it represents a constriction.
  • the attachment point 41 can optionally lie behind the folded-up sun visor 80 (see FIG. 6), so the catchment area 26 on the roof extends inward behind the sun visor attachment.
  • the collecting area 26 can be seen symbolically from the front, this shape being optional.
  • FIG. 9 the embodiment according to FIG.
  • the fastening point 41 for the collecting area 26 lies in the area of the center of the seat of the assigned occupant.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Es wird eine Seitenaufprall-Schutzeinrichtung mit einem Vorhang- Seitengassack (22) angegeben, wobei der Vorhang-Seitengassack (22) einen längs der Seitenscheibe (90) verlaufenden, diese in aufgeblasenem Zustand 5 zumindest teilweise abdeckenden Kissenbereich (24) hat, mit einem oberen Befestigungsrand (28), mit dem der Kissenbereich (24) am seitlichen Dachrahmen (18) befestigt ist, und mit einem in aufgeblasenem Zustand von der Seitenscheibe (90) und vom Kissenbereich (24) weg verlaufenden Auffangbereich (26), der das einwärtige Ende des Vorhang-Seitengassacks (22) darstellt und der mit seinem oberen Rand (29) am Fahrzeugdach (40) beabstandet vom seitlichen Dachrahmen (18) befestigt ist.

Description

Seitenaufprall-Schutzeinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Seitenaufprall-Schutzeinrichtung mit einem Vorhang- Gassack, wobei der Gassack einen längs der Seitenscheibe verlaufenden, diese in aufgeblasenem Zustand zumindest teilweise abdeckenden Kissenbereich hat, mit einem oberen Befestigungsrand, mit dem der Kissenbereich am seitlichen Dachrahmen befestigt ist.
Solche Vorhang-Seitengassäcke werden auch als Curtain Bags bezeichnet und decken eine einzelne Seitenscheibe oder die Seitenscheiben hintereinander sitzender Insassen teilweise vollständig ab. Diese Vorhang-Seitengassäcke erstrecken sich seitlich der Köpfe der Insassen, um bei einem Seitenaufprall ausreichend Schutz zu bieten. Diese sehr aufwendigen Gassäcke haben sich als hervorragende Ergänzung zu Frontgassäcken herausgestellt, um Insassen einen optimierten Schutz zu bieten.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Seitenaufprall-Schutzeinrichtung zu schaffen, die noch mehr Schutz bietet, insbesondere in Verbindung mit einem Front-Gassack.
Dies wird durch eine Seitenaufprall-Schutzeinrichtung mit einem Vorhang- Seitengassack erreicht, wobei der Gassack eine längs der Seitenscheibe verlaufende, diese in aufgeblasenem Zustand zumindest teilweise abdeckenden Kissenbereich hat, mit einem oberen Befestigungsrand, mit dem der Kissenbereich am seitlichen Dachrahmen befestigt ist, und einen in aufgeblasenem Zustand von der Seitenscheibe und vom Kissenbereich weg verlaufenden Auffangbereich, der das einwärtige Ende des Gassacks darstellt und der mit seinem oberen Rand am Fahrzeugdach beabstandet vom seitlichen Dachrahmen befestigt ist.
Die bisherigen kissenförmigen Vorhang-Seitengassäcke erstreckten sich maximal bis zur A-Säule, um einen Kontakt mit der A-Säule bei einem leichten Schrägaufprall zu verhindern. Maximal war im Bereich der A-Säule der Gassack am vorderen, schräg abwärts verlaufenden Rand verdickt. Die Erfindung sieht einen anderen Ansatz vor, denn hier verläuft der Gassack grob gesagt in Draufsicht V- oder L-förmig, d. h. er hat einen Schenkel, der von dem Kissenbereich absteht und sich teilweise vor den Insassen erstreckt.
Hierzu wird der sich einwärts erstreckende Schenkel (einwärts bedeutet in Richtung Fahrzeuglängsmittelachse, in Draufsicht gesehen), also der sogenannte Auffangbereich, noch einmal separat befestigt, und zwar beabstandet vom seitlichen Dachrahmen am Dach selbst.
Der Auffangbereich ist damit kein ausschließlich am seitlichen Dachrahmen oder an der A-Säule befestigter verdickter Wulst, sondern ein unmittelbar vor dem Insassen und nicht nur seitlich vor dem Insassen befestigter Gassackabschnitt. Der Auffangbereich sorgt deshalb dafür, dass der Insasse bei einem Schrägaufprall nicht die A-Säule kontaktieren kann, sondern im Auffangbereich oder zwischen Auffangbereich und Kissenbereich vom Vorhang-Seitengassack zurückgehalten wird. Dabei ergibt sich auch ein weiterer Vorteil: Durch die vom Kissenbereich und vom Auffangbereich gebildete Eckstruktur wird der Kopf des Insassen in sehr klar definierter Weise bei einem Schrägaufprall geführt. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Kopfrotation des Fahrzeuginsassen, die durch den Kontakt auf einen Front-Gassack bei einem Schrägaufprall zustande kommen kann, verringert wird.
Eine weitere Reduzierung der Rotation des Kopfes wird dadurch erreicht, dass der Gassack in aufgeblasenem Zustand, vom Insassen aus gesehen, eine zur zugeordneten A-Säule konisch zulaufende Gestalt hat, die durch den Kissenbereich und den Auffangbereich gebildet ist. Mit anderen Worten, der Auffangbereich steht nicht in einem rechten Winkel zum Kissenbereich ab, sondern bildet innenseitig mit der Innenseite des Kissenbereichs eine Art Fangtrichter. Die Innenwand des Auffangbereichs, also die Wand, die in Richtung Fahrzeugheck weist, verläuft folglich von ihrem vertikal verlaufenden Rand aus beginnend schräg nach außen und nach vorne. Die entsprechend dadurch gebildete Rückhaltefläche erlaubt es den darauf auftreffenden Insassen, an dieser schräg nach außen und nach vorne entlangzugleiten. Der Kopf hat damit keine Möglichkeit, beim Eintauchen in den Gassack an diesem aufgrund dieser Reibkraft „hängenzubleiben“ und aufgrund des Schrägaufpralls zu rotieren. Der Gassack hat gemäß einer Ausführungsform einen den Kissenbereich und den Auffangbereich verbindenden Zwischenabschnitt, der in aufgeblasenem Zustand die A-Säule zumindest abschnittsweise abdeckt. Dieser Zwischenabschnitt kann beispielsweise der vorderste Abschnitt des Gassacks in dessen aufgeblasenem Zustand sein.
Der Zwischenabschnitt ist beispielsweise durch einen Knick des Gassacks gebildet. Das bedeutet, im Vergleich zu bisherigen Vorhang-Gassäcken wird der Gassack verlängert. Seine Längserstreckung ginge über die A-Säule hinaus, der Gassack wird aber in seinem vorderen Bereich zurückgefaltet (für den Einbau) und erhält einen Knick (im entfalteten Zustand), wobei der Bereich des Knicks auch der Überströmbereich zwischen dem Kissenbereich und dem Auffangbereich ist, die erfindungsgemäß strömungsmäßig miteinander gekoppelt sind.
Alternativ kann der Zwischenabschnitt durch ein schlauchartiges Zwischenteil gebildet sein, das insbesondere durch zumindest ein eigenes, nur dem Zwischenteil zugeordnetes Zuschnittsteil definiert ist. Das Zwischenteil koppelt sozusagen wie ein Überströmkanal den Kissenbereich mit dem Auffangbereich strömungsmäßig und kann zusätzlich als Rückhaltebereich fungieren.
Generell kann das Zwischenteil in aufgeblasenem Zustand eine geringere Höhe haben als der unmittelbar angrenzende Abschnitt des Kissenbereichs und des Auffangbereichs.
Zur Herstellung des Vorhang-Seitengassacks kann es gemäß einer Variante der Erfindung ausreichen, dass die Außen- und die Innenwand des Gassacks jeweils einzeln oder zumindest nur die Innenwand durch ein einziges, großes Zuschnittsteil gebildet sind bzw. ist. In diesem Fall wird die Innenwand zwischen dem Kissenbereich und dem Auffangbereich geknickt.
Alternativ hierzu können der Kissenbereich und der Auffangbereich durch eigene Zuschnittsteile gebildet sein, die im Bereich der A-Säule miteinander verbunden sind, d. h. physisch verbunden sind und evtl in diesem Bereich auch einen Überströmbereich für Gas bilden.
Generell kann die erfindungsgemäße Seitenaufprall-Schutzeinrichtung einen oder mehrere Gasgeneratoren aufweisen, die beispielsweise unmittelbar mit dem Kissenbereich und/oder unmittelbar mit dem Auffangbereich strömungsverbunden sind. Das bedeutet, beispielsweise könnte ein Gasgenerator im Dachbereich in der Nähe der Befestigungsstelle des Auffangbereichs vorgesehen sein und/oder ein oder mehrere Gasgeneratoren in der A-Säule oder im seitlichen Dachrahmen oder der B- oder C-Säule, um den Kissenbereich, gegebenenfalls auch zusätzlich den Auffangbereich, aufzublasen.
Der Auffangbereich wird besonders stabil positioniert, wenn er wenigstens 200 mm, horizontal und senkrecht zur Fahrzeuglängsachse gemessen, entfernt von der oberen, zugeordneten Ecke der Windschutzscheibe befestigt ist. Diese Befestigungsstelle kann vorzugsweise sogar wenigstens 300 mm von der Ecke entfernt liegen. Die Erstreckung einwärts in Richtung Fahrzeugmitte ist damit groß genug, um den Kopf des Insassen bei einem Schrägaufprall„zu fangen“. Somit kann der Kontakt mit dem Front-Gassack entweder ganz vermieden werden oder reduziert werden. Die Position der Befestigungsstelle in Fahrzeuglängsrichtung ist nicht auf den vorderen, quer verlaufenden Dachrahmen (Dachholm) beschränkt. Vielmehr kann die Befestigungsstelle sehr variabel im Dachbereich vorgesehen sein, d. h. auch hinter dem quer verlaufenden Dachrahmen liegen.
Eine Variante der Erfindung sieht vor, dass die Befestigungsstelle für den Auffangbereich in Fahrtrichtung hinter der hochgeklappten Sonnenblende am Fahrzeugdach liegt. Der Auffangbereich erstreckt sich also relativ nahe zum Insassen.
Damit der Auffangbereich möglichst wenig Überlagerung mit dem Front- Gassack hat, sieht eine Ausführungsform der Erfindung eine bestimmte Erstreckung des Auffangbereichs vor. Der Auffangbereich hat einen vertikal verlaufenden Randbereich, der in aufgeblasenem Zustand zur Fahrzeuglängsmittelachse weist. Dieser vertikal verlaufende, innenseitige Randbereich verläuft vertikal von der Befestigungsstelle aus abwärts und nach vorne sowie zur zugeordneten A-Säule hin. Der Auffangbereich ist also kein im Wesentlichen rechteckiges Kissen, sondern man kann ihn sich vielmehr als ursprünglich rechteckiges Kissen vorstellen, welches aber eine großflächig ausgeschnittene untere Ecke aufweist. In dieser Ecke kommt es nicht zum Kontakt mit dem Kopf des Insassen, sodass die fehlende Ecke keinerlei Einflüsse auf die Rückhaltewirkung hat. Zudem kann in diesem Bereich das Lenkrad und/oder der Front-Gassack im aufgeblasenen Zustand liegen, sodass hier keine Überschneidungen stattfinden. Dies hat auch einen weiteren Vorteil. Bei einem Fahrergassack kann dieser ebenso wie das Lenkrad durch die Lenkradverstellung unterschiedlich positioniert sein, insbesondere unterschiedlich nah zum Insassen. Das bedeutet, die durch das Lenkrad und den Front-Gassack gebildete Störkontur ist variabel. Durch die Ausbildung des Auffangbereichs ohne untere Ecke kann diese Variabilität der Lage des Front-Gassacks und des Lenkrads keinen entscheidenden Einfluss auf die Lage des Auffangbereichs haben.
Der Auffangbereich sollte sich in aufgeblasenem Zustand vor den aufgeblasenen Front-Gassack legen, d. h. vom Insassen zuerst kontaktiert werden.
Optional stützt sich der Auffangbereich am Front-Gassack ab, wenn beide aufgeblasen sind.
Der Kissenbereich und der Auffangbereich können beide an der A-Säule, insbesondere an mehreren Punkten und damit längs der A-Säule an dieser befestigt sein, um ihre Lage zu optimieren.
Natürlich können sowohl der Kissenbereich als auch der Auffangbereich zusätzliche Wülste haben und auch Abnäher oder Fangbänder in ihrem Inneren, um ihre Gestalt zu optimieren.
Darüber hinaus kann sich der Kissenbereich auch bis in das Fahrzeugheck erstrecken und in diesem Bereich zur Rückhaltung des Heckinsassen bei einem Seitenaufprall genutzt werden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen: - Figur 1 eine vereinfachte perspektivische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Seitenaufprall-Schutzeinrichtung gemäß einer ersten Variante, die ohne Dach des Fahrzeugs dargestellt ist,
Figur 2 die Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach Figur 1 in Draufsicht auf das Fahrzeug in eingebautem und aufgeblasenem Zustand, Figur 3 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Seitenaufprall- Schutzeinrichtung z. B. nach Figur 1 mit gefaltetem Vorhang- Seitengassack in Draufsicht auf das entsprechend ausgestattete Fahrzeug,
Figur 4 eine schematische Seitenansicht des ausgebreiteten, nicht aufgeblasenen Vorhang-Seitengassacks, der in der Ausführungsform nach Figur 1 verbaut ist,
Figur 5 eine schematische Ansicht des Vorhang-Seitengassacks in Figur 3 in Draufsicht und in aufgeblasenem Zustand, ohne Teile des Fahrzeugs darzustellen,
Figur 6 eine Draufsicht auf den gefalteten Vorhang-Seitengassack einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Seitenaufprall- Schutzeinrichtung, mit einem nicht gefalteten, auseinandergezogenen Zwischenteil (obere Ansicht), und mit einem gefalteten Zwischenteil (untere Ansicht),
Figur 7 einen Teilausschnitt des Vorhang-Seitengassacks von Figur 6 im aufgeblasenen Zustand,
Figur 8 eine schematische Draufsicht auf den aufgeblasenen Vorhang- Seitengassack nach Figur 6 im Bereich der A-Säule, und
Figur 9 eine Frontansicht der erfindungsgemäßen Seitenaufprall- Schutzeinrichtung samt Fahrzeug mit einem Dummy in aufgeblasenem Zustand des Auffangbereichs.
In Figur 1 ist eine Seitenaufprall-Schutzeinrichtung dargestellt, die sowohl bei einem Seitenaufprall den Kopf des Insassen 10 wirksam schützt, als auch bei einem Schrägaufprall von vorne. Sehr schematisch dargestellt sind die Armaturentafel 12 und die Windschutzscheibe 14 sowie das Lenkrad 16 des entsprechenden Fahrzeugs.
Ferner sind ein seitlicher Dachrahmen 18 und eine A-Säule 20 zu sehen.
Die Seitenaufprall-Schutzeinrichtung umfasst einen Vorhang-Seitengassack 22, der zumindest die dem Insassen nahe und ihm zugeordnete Seitenscheibe großteils oder vollständig abdeckt. Der Vorhang-Seitengassack 22 umfasst für die Abdeckung der Seitenscheibe einen Kissenbereich 24, der auch Abnäher oder Fangbänder aufweisen kann, sowie einen damit strömungsverbundenen sogenannten Auffangbereich 26.
Der Kissenbereich 24 erstreckt sich längs des seitlichen Dachrahmens 18 und längs der Seitenscheibe nach vorne in Richtung zur A-Säule und ist an seinem oberen Befestigungsrand 28 an dem Dachrahmen 18 über mehrere Befestigungsstellen 27 angebracht. Optional können auch Befestigungsstellen 27 des Kissenbereichs 24 an der A-Säule 20 vorgesehen sein.
Der Auffangbereich 26 ist mit dem Kissenbereich 24 strömungsverbunden und erstreckt sich vom Kissenbereich 24 und der Seitenscheibe weg in Pfeilrichtung A zur Fahrzeuglängsmittenachse.
Der Auffangbereich 26 ist über Befestigungsstellen 30 an der A-Säule 20 angebracht und erstreckt sich von diesen Befestigungsstellen 30, vom Insassen 10 aus gesehen, schräg zu ihm hin und in Richtung Fahrzeuglängsmittelachse. Auch der Auffangbereich 26 ist kissenförmig. Im aufgeblasenen Zustand erstreckt sich der Auffangbereich 26, wie in den Figuren 1 und 2 zu sehen ist, auch vor das Lenkrad 16 und auch vor einem eventuell vorgesehenen, aufgeblasenen Front- Gassack 32 (siehe Figur 2).
Die Form des Vorhang-Seitengassacks ist in Draufsicht betrachtet V- oder L- förmig mit spitz zulaufenden Schenkeln des„L“.
Der Kissenbereich 24 und der Auffangbereich 26 haben deshalb, vom Insassen 10 aus gesehen eine zur A-Säule 20 konisch zulaufende Gestalt (siehe auch Figuren 2 und 5). Da die Innenwand 36 des Auffangbereichs 26 somit schräg nach vorne verläuft, kann der Insasse mit seinem Kopf an ihr entlanggleiten und wird in der Ecke zwischen Auffangbereich 26 und Kissenbereich 24 aufgefangen, falls der Kopf überhaupt so weit nach vorne schleudert.
Wie in Figur 2 zu sehen ist, kann der Auffangbereich 26 auch durch den Front- Gassack 32 abgestützt werden, sodass die Gassäcke aneinander anliegen. In jedem Fall jedoch liegt, wie zuvor schon erwähnt, der Auffangbereich 26 vom Insassen aus gesehen vor dem Front-Gassack 32. Die stabile Lage des Auffangbereichs 26 ist sehr wichtig. Aus diesem Grund ist der obere Rand 38 (siehe Figur 1 ) des Auffangbereichs 26 am Fahrzeugdach 40 befestigt, das in Figur 1 nicht zu sehen ist. Bei der Ausführungsform nach Figur 1 liegt die Befestigungsstelle 41 beabstandet vom seitlichen Dachrahmen 18 nahe des vorderen, quer verlaufenden Dachrahmens oder auch Dachholms 42.
Figur 2 zeigt, dass die Befestigungsstelle 41 in einem Abstand I von wenigstens 200 mm, insbesondere wenigstens 300 mm horizontal und senkrecht zur Fahrzeuglängsachse gemessen entfernt von der oberen, zugeordneten Ecke 50 der Windschutzscheibe 14 liegt. Der Versatz in Fahrzeuglängsrichtung wird bei dieser Messung nicht berücksichtigt.
Die Figuren 3 und 4 zeigen den Seitengassack 22 im nicht aufgeblasenen Zustand, wobei Figur 4 den flach ausgebreiteten Gassack ganz schematisch darstellt. Bei dieser Ausführungsform ist der Vorhang-Seitengassack 22 in ausgebreitetem Zustand verglichen mit einem bisherigen Vorhang-Seitengassack überlang, nämlich verlängert um den Auffangbereich 26.
Im eingebauten Zustand wird der Gassack 22 in einem den Kissenbereich 24 und den Auffangbereich 26 verbindenden Zwischenabschnitt 52 umgeschlagen oder, mit anderen Worten, gebogen oder gefaltet. Der Gassack verläuft folglich längs des seitlichen Dachrahmens 18, beginnend von der C-Säule 56 bis zur A- Säule 20 (siehe Figur 3), an dieser abwärts, um dann an der tiefsten Stelle den Zwischenabschnitt 52 zu haben. Danach verläuft der Auffangbereich 26 aufwärts der A-Säule 20 und dann gebogen oder leicht gefaltet einwärts (d. h. zur Fahrzeuglängsmittelachse hin) beispielsweise längs des vorderen Dachholms 42, bis zur Befestigungsstelle 41 , wo sein einwärtiges Ende 70 liegt.
Der Zwischenabschnitt 52, der in Figur 5 dargestellt ist, verbindet den Kissenbereich 24 und den Auffangbereich 26 auch strömungsmäßig.
Optional, dies ist nicht einschränkend und auch nicht auf eine der Ausführungsformen beschränkt, können die Innenwand 60 des Kissenbereichs 24 und die Innenwand 36 des Auffangbereichs 26 aus einem gemeinsamen, einstückigen Zuschnittsteil bestehen, ebenso wie die entgegengesetzte Außenwand, was die Herstellung erleichtert. Alternativ dazu können Innen- und/oder Außenwand des Gassacks auch aus mehreren Teilen zusammengesetzt sein.
In Figur 5 ist die V-förmige Gestalt des aufgeblasenen Gassacks im Bereich der A-Säule, die zur Vereinfachung nicht dargestellt ist, gut zu erkennen.
Die Ausführungsform nach den Figuren 6 bis 8 entspricht funktional weitestgehend der zuvor erläuterten Ausführungsform, sodass im Folgenden nur auf die Unterschiede eingegangen wird.
Wie in Figur 6, oben, zu sehen, gibt es einen Zwischenabschnitt 52' zwischen Kissenbereich 24 und Auffangbereich 26, der als schlauchförmige Verbindung zwischen den beiden Bereichen wirkt, und der aus einem eigenen Zuschnittsteil gebildet sein kann. Über diesen schlauchförmigen Zwischenabschnitt 52' strömt dann das Gas zum Auffangbereich 26, falls Druckgas unmittelbar nur in den Kissenbereich 24 einströmen sollte.
Im Bereich ihrer vorderen Enden können Kissenbereich 24 und Auffangbereich 26 entweder geschlossen und getrennt voneinander sein, wie dies in Figur 6 oben dargestellt ist, oder auch zusätzlich mechanisch verbunden, evtl auch strömungsverbunden.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Zwischenabschnitt 52' zwischen Kissenbereich 24 und Auffangbereich 26 gefaltet, und das einwärtige Ende 70 des Gassacks wird durch Umbiegen oder Abknicken des Auffangbereichs 26 erzeugt, wie auch bei der ersten Ausführungsform. Die vorderen Enden von Kissenbereich 24 und Auffangbereich 26 können dann im Abschnitt 72, der das vorderste Ende des eingebauten Gassacks 22 darstellt, aneinander befestigt sein, wie dies anhand von Figur 8 mit Nähten 74 dargestellt ist.
Im Rückhaltefall strömt Gas, wie in Figur 7 symbolisch dargestellt ist, vom Kissenbereich 24 über den Zwischenabschnitt 52' in den ebenfalls kissenförmigen Auffangbereich 26. Wie man anhand der Figuren sieht, hat der Zwischenabschnitt 52' im aufgeblasenen Zustand eine geringere vertikale Höhe als die unmittelbar angrenzenden Abschnitte des Kissenbereichs 24 und des Auffangbereichs 26, d. h. er stellt eine Verengung dar. Für sämtliche Ausführungsformen gilt, dass die Befestigungsstelle 41 optional hinter der hochgeklappten Sonnenblende 80 (siehe Figur 6) liegen kann, somit erstreckt sich der Auffangbereich 26 am Dach einwärts hinter der Sonnenblendenbefestigung. In Figur 9 ist symbolisch der Auffangbereich 26 von vorne zu sehen, wobei diese Gestalt optional ist. Bei der Ausführungsform nach Figur 9 verläuft nämlich der innenseitige, vertikale Randbereich 82, der in aufgeblasenem Zustand zur gegenüberliegenden, nicht gezeigten Seitenscheibe weist, vom oberen, einwärtigen Ende 70, hier von der Befestigungsstelle 41 ausgehend, nach vorn sowie schräg zur zugeordneten der A-Säule 20 hin abwärts.
Wie in Figur 9 auch zu sehen ist, liegt die Befestigungsstelle 41 für den Auffangbereich 26 im Bereich der Mitte des Sitzes des zugeordneten Insassen.

Claims

Patentansprüche
1 . Seitenaufprall-Schutzeinrichtung mit einem Vorhang-Seitengassack (22), wobei der Vorhang-Seitengassack (22) einen längs der Seitenscheibe (90) verlaufenden, diese in aufgeblasenem Zustand zumindest teilweise abdeckenden Kissenbereich (24) hat, mit einem oberen Befestigungsrand (28), mit dem der Kissenbereich (24) am seitlichen Dachrahmen (18) befestigt ist, und mit einem in aufgeblasenem Zustand von der Seitenscheibe (90) und vom Kissenbereich (24) weg verlaufenden Auffangbereich (26), der das einwärtige Ende des Vorhang- Seitengassacks (22) darstellt und der mit seinem oberen Rand (29) am Fahrzeugdach (40) beabstandet vom seitlichen Dachrahmen (18) befestigt ist.
2. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Vorhang-Seitengassack (22) in aufgeblasenem Zustand vom Insassen (10) aus gesehen eine zur zugeordneten A-Säule (20) konisch zulaufende Gestalt hat, die durch den Kissenbereich (24) und den Auffangbereich (26) gebildet ist.
3. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorhang-Seitengassack (22) einen den Kissenbereich (24) und den Auffangbereich (26) verbindenden Zwischenabschnitt (52, 52') hat, der in aufgeblasenem Zustand die A-Säule (20) zumindest abschnittsweise abdeckt.
4. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenabschnitt (52) durch einen Knick des Vorhang- Seitengassacks (22) gebildet ist.
5. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenabschnitt (52') durch ein schlauchartiges, gasführendes Zwischenteil gebildet ist, das insbesondere durch zumindest ein eigenes, nur dem Zwischenteil zugeordnetes Zuschnittsteil definiert ist.
6. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenteil in aufgeblasenem Zustand eine geringere vertikale Höhe hat als die unmittelbar angrenzenden Abschnitte des Kissenbereichs (24) und des Auffangbereichs (26).
7. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorhang-Seitengassack (22) eine Außen- und eine Innenwand (36, 60) hat, wobei zumindest die Innenwand (36, 60) durch ein einziges Zuschnittsteil gebildet ist.
8. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kissenbereich (24) und der Auffangbereich (26) durch eigene Zuschnittsteile gebildet ist und diese miteinander im Bereich der A- Säule (20) verbunden sind, wo sie optional einen Überströmbereich bilden.
9. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auffangbereich (26) wenigstens 200 mm, horizontal und senkrecht zur Fahrzeuglängsachse gemessen, entfernt von der oberen, zugeordneten Ecke (50) der Windschutzscheibe (14) am Fahrzeugdach (40) befestigt ist.
10. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auffangbereich (26) in
Fahrzeuglängsrichtung hinter der hochgeklappten Sonnenblende (80) am Fahrzeugdach (40) befestigt ist.
1 1 . Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auffangbereich (26) einen vertikal verlaufenden Randbereich (82) hat, der in aufgeblasenem Zustand zur Fahrzeuglängsmittelachse weist, wobei der vertikal verlaufende Randbereich (82) von der Befestigungsstelle (41 ) des Auffangbereichs (26) nach vorne sowie zur zugeordneten A-Säule (20) hin schräg abwärts verläuft.
12. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Auffangbereich (26) in aufgeblasenem Zustand vor dem aufgeblasenen Front-Gassack (32) erstreckt.
13. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kissenbereich (24) und der Auffangbereich (26) an der A-Säule (20), insbesondere längs der A-Säule (20), an dieser befestigt ist.
14. Seitenaufprall-Schutzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der gefaltete Vorhang-Seitengassack (22) im Fahrzeug längs des seitlichen Dachrahmens (18), an der A-Säule (20) entlang nach unten verläuft und der Auffangbereich (26) dann von der A-Säule (20) wieder aufwärts und schließlich einwärts längs des Fahrzeugdachs (40) bis zu einer Befestigungsstelle (41 ) verläuft.
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