DE102019124091A1

DE102019124091A1 - Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem

Info

Publication number: DE102019124091A1
Application number: DE102019124091.3A
Authority: DE
Inventors: Yan Mingxi; Tobias Pausch; Koshan Mahdi
Original assignee: Joyson Safety Systems Germany GmbH
Current assignee: Joyson Safety Systems Germany GmbH
Priority date: 2019-01-29
Filing date: 2019-09-09
Publication date: 2020-07-30
Also published as: WO2020156953A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gassackanordnung (100) für ein sitzbasiertes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit mindestens einem ersten und einem zweiten zum Schutz eines Fahrzeuginsassen (P) aufblasbaren Gassack (120, 140). Der mindestens eine erste und zweite Gassack (120, 140) ist jeweils an einem Fahrzeugsitz (S) anzuordnen. Im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) überlappt ein Überlappabschnitt (122) des ersten Gassacks (120) mit einem Überlappabschnitt (142) des zweiten Gassacks (140).

Description

Die Erfindung betrifft eine Gassackanordnung. Sie betrifft ferner ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem sowie einen Fahrzeugsitz jeweils umfassend eine solche Gassackanordnung.
Fahrzeugsitze gestatten einem Benutzer oft vielfältige Positioniermöglichkeiten, etwa in Bezug auf einen Anstellwinkel einer Rückenlehne oder anderer Sitzteile oder in Bezug auf ein Verschieben des Fahrzeugsitzes in horizontaler und vertikaler Richtung. Außerdem sind in Fahrzeugen verschiedener Fahrzeugklassen, wie etwa Pkws, Passagierschiffen, oder Zügen, einem Benutzer oft verschiedenartige Positioniermöglichkeiten bereitgestellt. Ein Bedarf an weiteren Positioniermöglichkeiten für einen Fahrzeugsitz ergibt sich zudem aus verschiedenen Fahrmodi, wie etwa dem autonomen Fahren.
Vielfältige Positioniermöglichkeiten für einen Fahrzeugsitz erschweren jedoch die Bereitstellung wirksamer Unfallschutzvorrichtungen für Fahrzeuginsassen. Insbesondere kann ein den Fahrzeugsitz belegender Insasse bei einigen Sitzpositionen nicht mehr ideal gegenüber einem am Fahrzeug montierten Rückhaltemittel, wie etwa einer Gassackanordnung, positioniert sein. Im Crashfall kann die Gassackanordnung dadurch ihre Rückhaltewirkung nur ungenügend bzw. nicht entfalten.
Das der Erfindung zugrunde liegende Problem besteht darin, eine Gassackanordnung zu schaffen, die einen sich auf einem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen unabhängig von der Position oder Ausrichtung des Fahrzeugsitzes in einem Crashfall optimal schützen kann.
Dieses Problem wird durch eine Gassackanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Danach ist die erfindungsgemäße Gassackanordnung für ein sitzbasiertes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem vorgesehen und umfasst mindestens einen ersten und mindestens einen zweiten zum Schutz des Fahrzeuginsassen aufblasbaren Gassack. Der erste und der zweite Gassack sind jeweils an einem Fahrzeugsitz anzuordnen. Der erste und der zweite Gassack weisen einen Überlappabschnitt auf, wobei im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke der Überlappabschnitt des ersten Gassacks mit dem Überlappabschnitt des zweiten Gassacks überlappt.
Im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke kann dabei der zweite Gassack den ersten Gassack im Bereich der Überlappabschnitte des ersten und des zweiten Gassacks wenigstens teilweise umgeben. Außerdem kann der zweite Gassack den ersten Gassack in Bezug auf eine vorgesehene Position des Fahrzeuginsassen wenigstens teilweise umgeben. Im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke können sich die Überlappabschnitte vor dem Fahrzeuginsassen (der bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzt) befinden und insbesondere in (mechanischem) Kontakt miteinander sein.
Dabei kann die Gassackanordnung Verbindungsmittel umfassen, mittels deren die Überlappabschnitte, wenn sie sich einander annähern, verbindbar und im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (zumindest teilweise) miteinander verbunden sind beziehungsweise aneinander haften. Das Verbindungsmittel kann z.B. einen Klettverbinder, einen Magnetverbinder oder einen Klebstoff umfassen. Unter einem Verbindungsmittel werden verallgemeinernd Mittel verstanden, welche das voneinander Wegbewegen der Überlappungsabschnitte behindern. Dazu gehören z.B. Oberflächen mit einem erhöhten Reibungskoeffizienten oder ineinander in Eingriff bringbare Gassackstrukturen. Insbesondere kann auch vorgesehen sein, dass die Verbindungsmittel durch Bewegung der Verbindungsmittel relativ zueinander (nur) entlang einer vorbestimmten Richtung voneinander trennbar sind.
Der erste Gassack und der zweite Gassack können jeweils einen frontalen Abschnitt und einen seitlichen (Zufuhr)Abschnitt aufweisen. Dabei können der frontale Abschnitt und der seitliche Abschnitt eines Gassacks von einer einzelnen Gassackkammer gebildet sein. Im bestimmungsgemäß am Fahrzeugsitz angeordneten Zustand der Gassackanordnung und im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke kann sich der frontale Abschnitt in einer Ebene erstrecken, die im Wesentlichen parallel zur Sitzbreitenrichtung und zur Sitzlängsrichtung ist, und der seitliche Abschnitt kann sich in einer Ebene quer zur Sitzbreitenrichtung erstrecken. Somit können sich der frontale Abschnitt und der seitliche Abschnitt in einem Winkel zueinander erstrecken. Dabei ist der seitliche Abschnitt (im bestimmungsgemäß angeordneten Zustand der Gassackanordnung an einem Fahrzeugsitz) zwischen der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes und dem zugehörigen frontalen Abschnitt angeordnet. Beispielsweise können die seitlichen Abschnitte jeweils quer zur Sitzbreitenrichtung aus der Rückenlehne hervorragen, so dass sie sich links und rechts neben einem bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstrecken können. Der frontale Abschnitt des ersten (zweiten) Gassacks kann sich dann entlang der Sitzbreitenrichtung in Richtung des seitlichen Abschnitts des zweiten (ersten) Gassacks erstrecken. Dabei können sich die frontalen Abschnitte zumindest teilweise überlappen und die erfindungsgemäßen Überlappabschnitte bilden oder umfassen.
Der frontale Abschnitt kann im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke ein größeres Volumen aufweisen als der seitliche Abschnitt.
Gemäß einer Ausführungsform können/kann der erste und/oder der zweite Gassack mindestens zwei Gassackkammern umfassen, die fluidisch miteinander verbunden sind. Benachbarte Gassackkammern sind durch eine Wandung getrennt, stehen jedoch mittels einer Durchtrittsöffnung oder Überströmöffnung in Strömungsverbindung. Dabei kann mindestens eine Gassackkammer den frontalen Abschnitt ausbilden und mindestens eine Gassackkammer den seitlichen Abschnitt. Dabei kann die mindestens eine Gassackkammer, die den frontalen Abschnitt ausbildet, ein größeres Volumen aufweisen als die mindestens eine Gassackkammer, die den seitlichen Abschnitt ausbildet.
So können/kann der erste Gassack und/oder der zweite Gassack (jeweils) eine Hauptkammer und eine Nebenkammer umfassen, wobei die Nebenkammer fluidisch mit der entsprechenden Hauptkammer verbunden ist. Die Nebenkammer kann im aufgeblasenen Zustand ein kleineres Volumen aufweisen als die Hauptkammer. Ferner kann die Hauptkammer zur Ausbildung des frontalen Abschnitts dienen, während die Nebenkammer zur Ausbildung des seitlichen Abschnitts dient.
Auch ist denkbar, dass mehrere Gassackkammern den seitlichen Abschnitt bilden und quer zur Sitzbreitenrichtung aufeinanderfolgend angeordnet sind. Eine weitere Gassackkammer kann dann beispielsweise den frontalen Abschnitt bilden. Dabei kann (im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke) das Volumen aller Gassackkammern, die den seitlichen Abschnitt bilden, größer sein als das Volumen, das die frontale Gassackkammer bildet. Denkbar ist auch, dass jeweils mehrere Kammern den frontalen und den seitlichen Abschnitt bilden.
Eine Ausführungsform sieht vor, dass mindestens eine Gassackkammer im Wesentlichen vertikal ausgerichtet und länglich (beispielsweise als Röhre) ausgebildet ist. Unter einer vertikalen Ausrichtung ist eine Ausrichtung zu verstehen, die im bestimmungsgemäß am Fahrzeugsitz angeordneten Zustand der Gassackanordnung der Sitzlängsrichtung entspricht. Dabei kann die Sitzlängsrichtung im Wesen als der Oberkörperlängsrichtung des bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen entpsrechend angesehen werden. Dabei kann insbesondere mindestens eine der Gassackkammern, die den seitlichen Abschnitt des ersten beziehungsweise des zweiten Gassacks bilden, als vertikal ausgerichtete Röhre ausgebildet sein. Die Gassackkammer(n) des frontalen Abschnitts des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks kann/können dabei eine Form aufweisen, die von der vertikal erstreckten Röhrenform abweicht.
Gemäß einer Ausführungsform sind die (röhrenförmigen) Gassackkammern eines Gassacks, insbesondere des seitlichen Abschnitts des Gassacks, derart zueinander angeordnet und aneinander befestigt, dass die Gassackkammern im aufgeblasenen Zustand in einer horizontalen Querschnittsebene betrachtet in einer Reihe (unmittelbar) aufeinanderfolgen und sich insbesondere entlang einer Krümmung erstrecken. Die Krümmung kann aus Sicht eines sich auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Insassen insbesondere konkav gestaltet sein, so dass sich eine Mulde zur Aufnahme des Oberkörpers des Insassen ergibt.
Zwischen zwei (unmittelbar) benachbarten Gassackkammern der mindestens zwei Gassackkammern eines Gassacks kann eine Überströmöffnung vorgesehen sein, um die zwei benachbarten Gassackkammern fluidisch miteinander zu verbinden. Aufgrund der fluidischen Verbindung von Gassackkammern können diese mittels eines einzelnen Gasgenerators mit Gas befüllt werden. Zu diesem Zweck kann eine der mindestens zwei Gassackkammern eine Einströmöffnung (Einlassöffnung) aufweisen, über die Gas des Gasgenerators in den Gassack einleitbar ist. Dabei kann die Einströmöffnung derart bezüglich der Überströmöffnung dieser Gassackkammer ausgebildet sein, dass von dem Gasgenerator erzeugtes Gas aus dem Gasgenerator nacheinander in die mindestens zwei Gassackkammern strömt. Die Einströmsöffnung kann beispielsweise derart positioniert sein, dass die fluidisch verbundenen Gassackkammern und der Gasgenerator in einer Reihe geschaltet sind, so dass von dem Gasgenerator erzeugtes Gas aus dem Gasgenerator in die dem Gasgenerator nächstliegende Gassackkammer (erste Gassackkammer) strömt und von dieser sukzessive in die nächste(n) Gassackkammer(n), so dass die einzelnen Gassackkammern zeitlich nacheinander mit Gas befüllt werden. Dabei kann die Größe der Überströmöffnung zwischen zwei benachbarten Gassackkammern derart bemessen sein, dass der maximale Befüllungsgrad der dem Gasgenerator nächstliegenden Gassackkammer (ersten Gassackkammer) erreicht ist, bevor der maximale Befüllungsgrad der darauffolgenden Gassackkammer(n) (zweiten usw. Gassackkammer) erreicht ist.
Generell können alle Gassackkammern des ersten beziehungsweise des zweiten Gassacks fluidisch miteinander und mit einem Gasgenerator verbunden sein, so dass mittels eines Gasgenerators alle Gassackkammern eines Gassacks mit Gas befüllt werden können. So kann ein Gasgenerator dem ersten Gassack und ein weiterer Gasgenerator dem zweiten Gassack zugeordnet und mit diesem fluidisch verbunden sein. Die beiden Gasgeneratoren können zeitversetzt auslösbar sein und/oder sich in Bezug auf eine Gaslieferleistung unterscheiden, um ein zeitversetztes Aufblasen der beiden Gassäcke zu erreichen. Auch ist denkbar, dass ein einzelner Gasgenerator der Bereitstellung von Gas für den ersten und den zweiten Gassack dient. Hier kann eine fluidische Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Gassack mittels einer zusätzlichen Verbindungskammer realisiert werden, die den ersten und den zweiten Gassack jeweils mit dem Gasgenerator verbindet. Dabei kann der Gasgenerator ausgebildet sein, den ersten und den zweiten Gassack zeitlich versetzt mit Gas zu befüllen. Um ein zeitlich versetztes Befüllen der Gassäcke zu erreichen, kann der einzelne Gasgenerator beispielsweise bezüglich des ersten und des zweiten Gassacks außermittig angeordnet sein. Auch kann eine Zuleitung von dem Gasgenerator zu einem des ersten und des zweiten Gassacks mittels einer (elektromagnetischen) Ventilvorrichtung zeitlich verzögert in Bezug auf ein Auslösen des Gasgenerators öffenbar sein. Zusätzlich oder alternativ dazu können eine Zuleitung zu einem des ersten und des zweiten Gassacks und eine Zuleitung zu dem jeweils anderen des ersten und des zweiten Gassacks sich in Bezug auf eine Durchlassrate unterscheiden, beispielsweise indem die Zuleitungen unterschiedliche Längen und/oder Querschnitte aufweisen.
Im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke und im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz angeordneten Zustand der Gassackanordnung kann zwischen zwei benachbarten Gassackkammern eines Gassacks der Querschnitt (in einer horizontalen Querschnittsebene betrachtet) dieses Gassacks geringer sein als der Querschnitt der beiden angrenzenden Gassackkammern. Dabei kann der Querschnitt dermaßen verringert sein, dass der Gassack im Bereich des verringerten Querschnitts eine Soll-Knickstelle ausbildet. Insbesondere kann eine solche Soll-Knickstelle zwischen einer Gassackammer des frontalen Abschnitts und einer Gassackkammer des seitlichen Abschnitts ausgebildet sein.
Zur Formgebung des ersten und des zweiten Gassacks im aufgeblasenen Zustand können Fangbänder vorgesehen sein. Die Fangbänder können an mehreren Punkten einer Materiallage des ersten beziehungsweise des zweiten Gassacks befestigt sein. Auch ist denkbar, dass ein Fangband nicht nur an einem Gassack, sondern zusätzlich auch an einem Fahrzeugsitz oder einer an dem Fahrzeugsitz befestigten Struktur festgelegt ist. Neben der Formgebung dienen Fangbänder auch der Stabilisierung der relativen Anordnung der Gassackkammern zueinander und/oder der relativen Anordnung der Gassäcke im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke zu einer Referenz, insbesondere einem Fahrzeugsitz. Ein Fangband kann dabei insbesondere derart ausgebildet und befestigt sein, dass es ein Abknicken des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks zwischen dem frontalen und dem seitlichen Abschnitt unterstützt. Hierzu kann sich das Fangband zwischen dem frontalen Abschnitt und dem seitlichen Abschnitt erstrecken und insbesondere einerseits an dem frontalen Abschnitt und andererseits an dem seitlichen Abschnitt festgelegt sein. Dies gilt für Gassäcke mit einer oder mehreren Gassackkammern. Insbesondere können bei Gassäcken mit mehreren Gassackkammern die Soll-Knickstelle und das Fangband derart aufeinander abgestimmt sein, dass der Gassack an der Soll-Knickstelle abknickt. Zudem können die Fangbänder vorgesehen sein, um dem frontalen Abschnitt und/oder dem seitlichen Abschnitt im aufgeblasenen Zustand eine spezifische Form zu verleihen. Hierzu können im Innern des frontalen beziehungsweise seitlichen Abschnitts Fangbänder angeordnet sein. So kann beispielsweise der frontale Abschnitt beziehungsweise die Gassackkammer, die den frontalen Abschnitt bildet, (aus Sicht des bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen) im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz angeordneten Zustand der Gassackanordnung und im aufgeblasenen Zustand des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks durch entsprechend angeordnete Fangbänder konkav gekrümmt sein. Diese Gassackkammer stellt aus Sicht des Fahrzeuginsassen die letzte Gassackkammer des Gassacks dar. Durch die konkave Krümmung ist eine dem Fahrzeuginsassen zugewandte Mulde ausgebildet. Alternativ zu Fangbändern kann diese Krümmung (Mulde) durch einen entsprechenden Zuschnitt der Materiallagen, die den frontalen Abschnitt bilden, erzielt werden.
Der frontale Abschnitt des ersten und/oder des zweiten Gassacks kann sich vor einem bestimmungsgemäß auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen erstrecken. Dabei kann der frontale Abschnitt einen Abdomenbereich des Fahrzeuginsassen abdecken.
Zusätzlich oder alternativ dazu kann der frontale Abschnitt einen Kopfbereich des Fahrzeuginsassen abdecken. Der Abdomenbereich und/oder der Kopfbereich des Fahrzeuginsassen können/kann zusätzlich zu beiden Seiten von dem seitlichen Abschnitt des ersten und des zweiten Gassacks abgedeckt sein. Der seitliche Abschnitt kann sich auch bis in den Beckenbereich des Fahrzeuginsassen erstrecken. Dabei können sich insbesondere Gassackkammern, die als im Wesentlichen vertikal ausgerichtete Röhren ausgebildet sind (und insbesondere den seitlichen Abschnitt ausbilden) bis in den Kopf- und/oder bis in den Beckenbereich des auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstrecken.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist die Gassackanordnung einen ersten und einen zweiten Gassack auf, die sich im aufgeblasenen Zustand und im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz angeordneten Zustand der Gassackanordnung auf gegenüberliegenden Seiten neben dem Kopfbereich und jeweils vor dem Brustbereich des auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstrecken. Der erste und der zweite Gassack weisen hier eine Bogenform (C-Form, Bananenform) auf, deren Krümmung in einer Ebene liegt, die sich im Wesentlichen senkrecht zur Sitzbreitenrichtung erstreckt. Durch diese Form kann Kontakt mit den Armen des Insassen, die die Entfaltung der Gassäcke behindern könnten, weitgehend vermieden werden. Auch ist ein derartig geformter Gassack kompatibel mit unterschiedlichen Staturen des Fahrzeuginsassen. Ein Überlappabschnitt des ersten und des zweiten Gassacks erstreckt sich hier vor dem Brustbereich des Fahrzeuginsassen. Die Überlappabschnitte können im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke insbesondere aneinander befestigt sein. Der erste und der zweite Gassack können hier als jeweils eine Gassackkammer ausgebildet sein.
Es ist denkbar, dass einer (der erste) der beiden Gassäcke eine Hauptkammer und eine Nebenkammer umfasst, die fluidisch miteinander verbunden sind. Dabei kann die Hauptkammer im aufgeblasenen Zustand des Gassacks ein größeres Volumen aufweisen als die Nebenkammer. Die Hauptkammer kann sich dabei im aufgeblasenen Zustand seitlich neben dem Kopfbereich und vor dem Brustbereich des auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstrecken und die C-Form aufweisen. Die Nebenkammer kann im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke mit dem anderen (zweiten) der beiden Gassäcke überlappen und beispielsweise durch ein Verbindungsmittel (wie bereits im Zusammenhang mit anderen Ausführungsformen beschrieben) mit dem anderen (zweiten) Gassack verbunden sein. Durch die Verbindung der beiden Gassäcke über die Nebenkammer kann das Verbindungsmittel auf Scherung beansprucht werden. Der andere (zweite) Gassack kann nur eine Gassackkammer aufweisen. Dabei kann die Hauptkammer des einen (ersten) Gassacks der Gassackkammer des anderen (zweiten) Gassacks hinsichtlich Form und Größe entsprechen. Zusätzlich kann auch der andere (zweite) Gassack eine Hauptkammer und eine Nebenkammer aufweisen, wobei die Hauptkammern der beiden Gassäcke hinsichtlich Form (C-Form) und Größe im Wesentlichen identisch sein können. So kann die Nebenkammer des ersten (zweiten) Gassacks mit der Hauptkammer des zweiten (ersten) Gassacks, mit der sie nicht fluidisch verbunden ist, überlappen
Die Nebenkammer(n) kann/können sich im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke vor dem Brustbereich des auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstrecken. Alternativ ist eine Ausdehnung vor dem Kopfbereich denkbar. Auch kann/können sich die Nebenkammer(n) vor dem Brustbereich und dem Kopfbereich erstrecken.
Zur Stabilisierung der Gassackanordnung im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke kann ein Fangband vorgesehen sein, das den ersten und zweiten Gassack miteinander verbindet. Im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz angeordneten Zustand der Gassackanordnung kann sich das Fangband insbesondere hinter dem Kopfbereich des auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstrecken.
Ferner können zur Stabilisierung ein oder mehrere Befestigungsmittel vorgesehen sein, die der Befestigung des ersten und des zweiten Gassacks an dem Fahrzeugsitz dienen. Die Befestigungsmittel können als Fangband ausgebildet sein, das einerseits an dem Fahrzeugsitz und andererseits an dem ersten beziehungsweise zweiten Gassack festgelegt ist. Dabei können die Befestigungsmittel jeweils in einem Abschnitt der Gassäcke angeordnet sein, der sich bestimmungsgemäß neben dem Kopfbereich erstreckt. Beispielsweise kann ein Befestigungsmittel am oberen Ende dieses Abschnitts und ein weiteres Befestigungsmittel am unteren Ende dieses Abschnitts vorgesehen sein.
Zur Befüllung der Gassäcke mit einem Gas können die Gassäcke mit einem Gasgenerator wie bereits im Zusammenhang mit anderen Ausführungsformen beschrieben fluidisch verbunden werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst die Gassackanordnung mindestens einen ersten und einen zweiten zum Schutz eines Fahrzeuginsassen aufblasbaren Gassack, wobei die Gassäcke jeweils an einem Fahrzeugsitz anzuordnen sind und im aufgeblasenen Zustand jeweils eine Schalenform aufweisen. Die Schalenform ist dergestalt, dass sie zur Aufnahme einer Schulter eines bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen dient. Zur Ausbildung der Schalenform weisen der erste und der zweite Gassack jeweils einen seitlichen Abschnitt, der sich in einer Ebene quer zur Sitzbreitenrichtung erstreckt, einen oberen Abschnitt, der sich in einer Ebene quer zur Sitzlängsrichtung erstreckt, und einen frontalen Abschnitt, der sich in einer Ebene quer zum seitlichen Abschnitt und quer zum oberen Abschnitt erstreckt, auf. Die Sitzlängsrichtung erstreckt sich im Wesentlichen senkrecht zur Sitzbreitenrichtung und entspricht im Wesentlichen der Oberkörperlängsrichtung eines bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen. Der seitliche Abschnitt grenzt an den oberen Abschnitt und den frontalen Abschnitt. Der obere Abschnitt grenzt an den seitlichen Abschnitt und den frontalen Abschnitt. Der frontale Abschnitt grenzt an den oberen Abschnitt und den seitlichen Abschnitt. Dabei sind im bestimmungsgemäß angeordneten Zustand der Gassackanordnung an einem Fahrzeugsitz und im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke der seitliche und der obere Abschnitt zwischen der Rückenlehne einerseits und dem frontalen Abschnitt andererseits angeordnet. Somit ist die Schulter eines Insassen zwischen der Rückenlehne und dem frontalen Abschnitt positioniert. Der obere Abschnitt erstreckt sich in Sitzbreitenrichtung betrachtet von dem seitlichen Abschnitt in Richtung der Sitzbreitenmitte.
Die drei Abschnitte können zusammen von einer einzelnen Gassackkammer oder von jeweils einer Gassackkammer gebildet werden, wobei im letzteren Fall die einzelnen Gassackkammern fluidisch miteinander verbunden sein können.
Es kann vorgesehen sein, dass im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke sich die frontalen Abschnitte des ersten und des zweiten Gassacks abschnittsweise berühren oder überlappen. Die entsprechenden Berührabschnitte beziehungsweise Überlappabschnitte können sich im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke vor dem Brustbereich des Insassen erstrecken. Die Berührabschnitte beziehungsweise Überlappabschnitte können Verbindungsmittel aufweisen, über die die Berührabschnitte beziehungsweise Überlappabschnitte miteinander verbindbar und im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke miteinander verbunden sind. Bei den Verbindungsmitteln kann es sich um Verbindungsmittel handeln, die bereits im Zusammenhang mit anderen Ausführungsformen beschrieben worden sind. Durch die Verbindung der beiden Gassäcke miteinander kann sichergestellt werden, dass die Schultern des Insassen nicht aus den schalenförmigen Gassäcken herausrutschen, wenn der Oberkörper des Insassen in der Unfallsituation auf die frontalen Abschnitte drückt.
Der erste und der zweite Gassack können jeweils eine Hauptkammer umfassen, wobei jede Hauptkammer für sich die beschriebene Schalenform bildet. Die Hauptkammern können eine identische Form und eine spiegelsymmetrische Ausrichtung aufweisen. Zusätzlich können/kann der erste und/oder der zweite Gassack eine Nebenkammer umfassen, die fluidisch mit der Hauptkammer des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks verbunden ist. Dabei kann die Nebenkammer im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke ein kleineres Volumen haben als die Hauptkammer.
Es ist denkbar, dass einer (der erste) der beiden Gassäcke eine Hauptkammer und eine Nebenkammer umfasst, die fluidisch miteinander verbunden sind. Die Nebenkammer kann im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke mit dem anderen (zweiten) der beiden Gassäcke, insbesondere mit dessen frontalem Abschnitt, überlappen und beispielsweise durch ein Verbindungsmittel (wie bereits im Zusammenhang mit anderen Ausführungsformen beschrieben) mit dem anderen (zweiten) Gassack beziehungsweise dessen frontalem Abschnitt verbunden sein. Durch die Verbindung der beiden Gassäcke über die Nebenkammer kann das Verbindungsmittel auf Scherung beansprucht werden.
Der andere (zweite) Gassack kann nur eine Gassackkammer aufweisen. Dabei kann die Hauptkammer des einen (ersten) Gassacks der Gassackkammer des anderen (zweiten) Gassacks hinsichtlich Form (Schalenform) und Größe entsprechen. Zusätzlich kann auch der andere (zweite) Gassack eine Hauptkammer und eine Nebenkammer aufweisen, wobei die Hauptkammern der beiden Gassäcke hinsichtlich Form (Schalenform) und Größe im Wesentlichen identisch sein können. So kann die Nebenkammer des ersten (zweiten) Gassacks mit der Hauptkammer des zweiten (ersten) Gassacks, mit der sie nicht fluidisch verbunden ist, überlappen
Die Nebenkammer(n) kann/können sich im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke vor dem Brustbereich oder vor dem Kopfbereich des auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstrecken. Zu diesem Zweck kann/können sich die Nebenkammer(n) an dem frontalen Abschnitt der entsprechenden Hauptkammer angeordnet sein. Insbesondere eine Nebenkammer im Kopfbereich kann neben der stabilisierenden Wirkung eine zusätzliche Schutzwirkung haben.
Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem. Das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem umfasst eine erfindungsgemäße Gassackanordnung und mindestens einen Gasgenerator (Aufblasvorrichtung), der ausgebildet ist, den ersten Gassack und den zweiten Gassack mit einem Gas zu befüllen. Dabei ist das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem derart ausgebildet, dass der erste und der zweite Gassack von dem mindestens einen Gasgenerator zeitlich versetzt mit Gas befüllt werden. Insbesondere kann das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem so ausgebildet sein, dass zunächst der erste Gassack (vollständig) aufgeblasen wird und anschließend der zweite Gassack, wobei der zweite Gassack den ersten Gassack im aufgeblasenen Zustand zumindest teilweise umgibt. Ausgestaltungsmöglichkeiten der Aufblasvorrichtung sind bereits weiter oben aufgeführt.
Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz, der eine erfindungsgemäße Gassackanordnung oder ein erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem umfasst. Dabei können der erste Gassack und der zweite Gassack beziehungsweise das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem jeweils lösbar an dem Fahrzeugsitz befestigt sein, so dass diese nach einem Auslösefall ersetzt werden können. An dem Fahrzeugsitz können ein oder mehrere Fangbänder befestigt sein, die zudem an dem ersten beziehungsweise zweiten Gassack befestigt sind und der Formgebung und/oder Stabilisierung der Gassäcke dienen. Die Gassäcke können sich im gefalteten Zustand in Sitzbreitenrichtung zumindest teilweise gegenüberliegen. Die Gassäcke können im gefalteten Zustand in einander gegenüberliegenden seitlichen Abschnitten einer Rückenlehne, einer Sitzfläche oder einer Kopfstütze des Fahrzeugsitzes oder in einander gegenüberliegenden Armlehnen des Fahrzeugsitzes angeordnet sein.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung einer Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem gemäß einer Ausführungsform;
2A-2D schematische Darstellungen unterschiedlicher Stadien eines Auslösevorgangs der Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem aus 1;
3-6 schematische Darstellungen eines Fahrzeugsitzes mit einer Gassackanordnung gemäß verschiedener Ausführungsformen in einer Draufsicht von oben;
7-12 schematische Darstellungen eines Fahrzeugsitzes mit einer Gassackanordnung gemäß weiterer Ausführungsformen in einer Seitenansicht;
13-14 schematische Darstellungen eines Fahrzeugsitzes mit einer Gassackanordnung gemäß verschiedener Ausführungsformen in einer Draufsicht von oben;
15 schematische Darstellung einer Gassackanordnung mit inneren Fangbändern in einer Frontalansicht gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
16-19 schematische Darstellungen eines auf einem Fahrzeugsitz sitzenden und von einer Gassackanordnung umgebenen Insassen zur Veranschaulichung verschiedener Möglichkeiten des Insassen, sich aus der Gassackanordnung zu befreien; und
20-26 schematische Darstellungen eines Fahrzeugsitzes mit einer Gassackanordnung gemäß weiterer Ausführungsformen in einer perspektivischen Ansicht.

1 zeigt eine schematische Darstellung einer Gassackanordnung 100 für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem. Die Gassackanordnung 100 umfasst einen ersten Gassack 120 und einen zweiten Gassack 140, die zum Schutz des Fahrzeuginsassen, beispielsweise im Fall eines erfassten Aufpralls, aufblasbar sind. Die Gassäcke 120, 140 sind in 1 im aufgeblasenen Zustand dargestellt. In dem gezeigten Beispiel befindet sich zudem ein Fahrzeuginsasse P auf einem Sitz S des Fahrzeugs. Die Gassackanordnung 100 ist dabei derart in Bezug auf den Insassen P angeordnet, dass sich die Gassäcke 120, 140 ausgehend von gegenüberliegenden Seiten des Insassen P erstrecken. Dabei erstrecken sich die Gassäcke 120, 140 von gegenüberliegenden Seiten aus der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes S.
Der erste Gassack 120 und der zweite Gassack 140 sind jeweils so geformt, dass sie sich zumindest teilweise entlang einer Seite sowie in einem Frontalbereich vor dem Insassen P erstrecken. Im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke umgibt zudem der zweite Gassack 140 den ersten Gassack 120 wenigstens teilweise, beispielsweise in dem Frontalbereich vor dem Insassen P. Der erste Gassack 120 und der zweite Gassack 140 überlappen dabei in jeweils einem Überlappabschnitt 122, 142 des ersten und des zweiten Gassacks 120, 140.
Der erste Gassack 120 und der zweite Gassack 140 befinden sich im Bereich der Überlappabschnitte 122, 142 in Kontakt miteinander. Die Gassackanordnung 100 weist dabei in wenigstens einem der Überlappabschnitte 122, 142 Verbindungsmittel auf, die dazu vorgesehen sind, eine Haftverbindung zwischen dem ersten Gassack 120 und dem zweiten Gassack 140 im Bereich der Überlappabschnitte 122, 142 zu bilden. Als Verbindungsmittel ist beispielsweise an wenigstens einem der Überlappabschnitte 122, 142 Klebstoff angebracht. In weiteren Beispielen umfasst die Gassackanordnung 100 einen oder mehrere Klettverbinder zur haftenden Verbindung der Überlappabschnitte 122, 142.
Die Gassackanordnung 100 bewirkt im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke 120, 140 eine U-förmige Umschließung des Fahrzeuginsassen P. Auf diese Weise gestattet die Gassackanordnung 100 eine wirksame Absorption von Aufprallkräften aus verschiedenen Richtungen, die von außen auf den Insassen P einwirken können. Außerdem gestattet die Gassackanordnung 100 ein Rückhalten des Insassen P im Fall eines Aufpralls in vielfältiger Richtung. Die haftende Verbindung zwischen dem Überlappabschnitt 122 des ersten Gassacks 120 und dem Überlappabschnitt 142 des zweiten Gassacks 140 gewährleistet dabei, dass ein Hindurchbrechen des Insassen P durch die U-förmige Umschließung, beispielsweise bei einem Vorschnellen des Oberkörpers, wirksam verhindert ist. Eine Größe der Überlappabschnitte 122, 142 ist dazu beispielsweise entsprechend einer Haftstärke des gewählten Verbindungsmittels sowie einer erwarteten erforderlichen Rückhaltekraft gewählt.
Der erste Gassack 120 weist im aufgeblasenen Zustand ein Volumen auf, das größer ist als das Volumen des zweiten Gassacks 140. In einigen Beispielen ist der erste Gassack 120 so ausgebildet, dass sich ein Querschnitt, insbesondere eine vertikale Erstreckung, des ersten Gassacks 120 ausgehend von einem seitlichen Zufuhrabschnitt 128 (seitlich vom Insassen P) derart vergrößert (vorzugsweise um mehr als die Hälfte), dass sich der erste Gassack 120 in einem Frontalabschnitt 129 vor dem Insassen P über wenigstens einen Kopf- und Thoraxbereich des Insassen P erstreckt. Dagegen ist der zweite Gassack 140 beispielsweise so ausgebildet, dass er ausgehend von einem seitlichen Zufuhrabschnitt 148 (seitlich vom Insassen P) sich im Frontalabschnitt 149 nur über den Thoraxbereich erstreckt und sein Querschnitt, insbesondere seine vertikale Erstreckung, sich somit gegenüber dem seitlichen Zufuhrabschnitt 148 nicht bzw. nur geringfügig vergrößert (vorzugsweise um weniger als ein Viertel). Die seitlichen Zufuhrabschnitte 128, 148 weisen einen relativ geringen Querschnitt in vertikaler Erstreckung auf, welcher vor allem der Zuleitung der von einer Aufblasvorrichtung freigesetzten Gase in die sich im Frontalbereich erstreckenden Abschnitte 129, 149 der Gassäcke 120, 140 dient. Bei einer entsprechenden Auslegung können die seitlichen Zufuhrabschnitte 128, 148 aber auch eine Schutzwirkung im Falle eines Seitenaufpralls bzw. Schrägaufpralls ausüben.
In einigen Beispielen fungiert im Fall eines Frontalaufpralls der näher zum Insassen P angeordnete erste Gassack 120 vornehmlich zur Absorption eines Aufpralls des Insassen, insbesondere im Kopf- und Thoraxbereich. Dagegen ist der zweite Gassack 140 in diesem Fall beispielsweise vornehmlich zum Sichern der Umschließung des Insassen P durch die Gassackanordnung 100 sowie in einigen Beispielen zur Stützung des ersten Gassacks 120 und/oder zu ergänzender Aufprallabsorption vorgesehen. Zur Absorption des Aufpralls des Insassen im Kopfbereich kann der erste Gassack 120 seitliche Flügel aufweisen, die sich bestimmungsgemäß links und rechts neben dem Kopf des Insassen erstrecken und an dem frontalen Abschnitt 129 angeordnet sind.
Für eine Bereitstellung der Gassackanordnung 100 in einem Fahrzeug sind die Gassäcke 120, 140 im gefalteten Zustand beispielsweise an gegenüberliegenden Seiten einer Rückenlehne eines Sitzes S anbringbar. Alternativ können die Gassäcke 120, 140 im gefalteten Zustand an gegenüberliegenden Strukturen des Fahrzeugs, jeweils benachbart zu den gegenüberliegenden Seiten der Rückenlehne, angebracht sein.
Zum Bilden der in 1 gezeigten U-förmigen Umschließung des Insassen P mittels der Gassackanordnung 100 ist es vorteilhaft, die Gassäcke 120, 140 zeitlich versetzt zueinander aufzublasen. In einigen Beispielen wird bei einem Auslösen der Gassackanordnung 100 daher zunächst der erste Gassack 120 aufgeblasen. Zeitlich verzögert dazu erfolgt das Aufblasen des zweiten Gassacks 140, der sich dabei beispielsweise von außen um den aufgeblasenen ersten Gassack 120 legt, um diesen zumindest im Bereich der Überlappabschnitte 122, 142 zu umgeben, und der durch Verbindungsmittel eine haftende Verbindung mit dem ersten Gassack 120 bildet. Ein derart zeitlich versetztes Aufblasen der Gassäcke 120, 140 hat zum Vorteil, dass durch den ersten Gassack 120 im gesamten Frontalbereich des Insassen P rasch ein Schutz, beispielsweise bei von außen einwirkenden Kräften, bereitgestellt ist. Auch ist so vermeidbar, dass das Aufblasen des ersten Gassacks 120 durch Teile des zweiten Gassacks 140 behindert wird. Außerdem ist so ein formrichtiges Anlegen des zweiten Gassacks 140 an den ersten Gassack 120 begünstigt. Gleichzeitig gestattet das gegenüber dem ersten Gassack 120 geringere Volumen des zweiten Gassacks 140 ein rasches Aufblasen des zweiten Gassacks 140 zur Bildung einer sicheren Umschließung des Insassen P.
Die 2A bis 2D zeigen schematische Darstellungen verschiedener Stadien bei einem Auslösen der Gassackanordnung 100 aus 1. 2A zeigt einen Zustand vor bis einschließlich im Moment eines Auslösens der Gassackanordnung (nicht dargestellt). Die Gassäcke der Gassackanordnung befinden sich in einem gefalteten Zustand und sind jeweils auf gegenüberliegenden Seiten einer Rückenlehne des Sitzes S oder an dazu benachbarten Strukturen eines Fahrzeugs, in welchem sich der Sitz S befindet, angeordnet. Bei dem Sitz S handelt es sich beispielsweise um einen Fahrersitz des Fahrzeugs, der in Fahrtrichtung ausgerichtet ist.
2B zeigt einen Zustand nach Auslösen der Gassackanordnung. Wie im Zusammenhang mit 1 beschrieben, ist dabei zunächst ein Aufblasen des ersten Gassacks 120 erfolgt.
Der Überlappabschnitt 122 des ersten Gassacks 120 befindet sich auf einer nach außen gerichteten Oberfläche des Gassacks 120 vor dem Insassen P.
2C zeigt ein weiteres Stadium des Auslösevorgangs der Gassackanordnung 100. Dabei ist nun, zeitlich verzögert zum ersten Gassack 120, auch der zweite Gassack 140 aufgeblasen. Der an einer inneren Oberfläche des zweiten Gassacks 140 angeordnete Überlappabschnitt 142 des zweiten Gassacks 140 hat sich dabei außerdem an den nach außen weisenden Überlappabschnitt 122 des ersten Gassacks 120 angelegt und bildet mit diesem eine haftende Verbindung durch ein oder mehrere Verbindungsmittel. Die in 2C dargestellte Position von Gassackanordnung 100 und Insasse P entspricht der aus 1.
2D zeigt ein anschließendes Stadium. Dabei ist ein Kopf- und Thoraxbereich des Insassen P in Richtung auf die Gassackanordnung 100 bewegt, wie es sich beispielsweise infolge der Vorverlagerung des Insassen P bei einem Frontalaufprall ergeben kann, dessen vorangegangene Erfassung das Auslösen der Gassackanordnung 100 bewirkt hat. Die Gassackanordnung 100 fängt in diesem Fall den vorschnellenden Körper des Insassen P auf. Zur Energieabsorption weist dabei in einigen Beispielen der erste und/oder der zweite Gassack 120, 140 eine Abströmöffnung zum gedrosselten Abströmen von Gas aus dem jeweiligen Gassack 120, 140 auf. In weiteren Beispielen sind der erste und/oder der zweite Gassack 120, 140 zur Energieabsorption über Deformationselemente beispielsweise am Sitz S oder einer Struktur des Fahrzeugs befestigt.
In 3 (ebenso in 6) ist eine an einem Fahrzeugsitz S eines Fahrzeugs F angeordnete Gassackanordnung 100 gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Der erste und der zweite Gassack 120, 140 weisen jeweils einen sich vor dem Fahrzeuginsassen P erstreckenden Frontalabschnitt 129, 149 auf, wobei der Frontalabschnitt 129, 149 jeweils durch eine Frontalkammer 1290, 1490 ausgebildet ist. Die Frontalkammern 1290, 1490 grenzen jeweils an einen seitlichen Zufuhrabschnitt 128, 148 des ersten bzw. zweiten Gassacks 120, 140 an.
Die seitlichen Zufuhrabschnitte 128, 148 weisen jeweils eine Mehrzahl von Kammern 1280, 1480 auf, die sich jeweils länglich, insbesondere röhrenartig, in vertikaler Richtung, d. h. entlang der Fahrzeughöhenrichtung oder Sitzlängsrichtung, erstrecken. In 3 sind die Kammern 1280, 1480 jeweils in einem Querschnitt parallel zu einer horizontalen Ebene dargestellt. Die Kammern 1280, 1480 stehen jeweils (zum Beispiel über nicht dargestellte Durchtrittsöffnungen) miteinander in Strömungsverbindung.
Die jeweils vordere der seitlichen Kammern 1280, 1480 ist benachbart zu der Frontalkammer 1290, 1490 des jeweiligen Gassacks 120, 140 angeordnet; zum Beispiel grenzt sie an die Frontalkammer 1290, 1490 an. Die Frontalkammern 1290, 1490 sind jedoch separat ausgebildet und sind von der vorderen der Kammern 1280, 1480 jeweils durch eine Wandung getrennt. Es besteht jedoch ebenfalls eine Strömungsverbindung zwischen den Frontalkammern 1290, 1490 und der jeweiligen vorderen Kammer 1280, 1480; beispielsweise über eine Durchtrittsöffnung (Überströmöffnung) in der Wandung oder einen an die Wandung angrenzenden Durchtrittsbereich.
Die Kammern 1280, 1480 der seitlichen Zufuhrabschnitte 128, 148 und die Frontalkammern 1290, 1490 sind so angeordnet und miteinander verbunden, dass die Gassäcke 120, 140 - in einer horizontalen Ebene betrachtet-jeweils zumindest im Bereich der Frontalkammern 1290, 1490 und der seitlichen Zufuhrabschnitte 128, 148 einen gekrümmten Verlauf aufweisen oder die Frontalabschnitte 129, 149 und die seitlichen Zufuhrabschnitte 128, 148 unter einem Winkel zueinander orientiert sind. Die Frontalkammern 1290, 1490 überlappen einander im entsprechenden Überlappabschnitt 122, 142, in dem auch ein Verbindungsmittel auf den einander zugewandten Außenseiten der Frontalkammern 1290, 1490 vorgesehen ist.
Um eine gekrümmte Form der seitlichen Abschnitte 128, 148 zu erreichen, weist die Gassackaußenseite (die dem Insassen P abgewandte Seite) eine längere abgewickelte Gewebelänge auf als die Gassackinnenseite (die dem Insassen P zugewandte Seite). So kann sich der Gassack 120, 140 im aufgeblasenen Zustand unter Ausbildung einer Krümmung an dem Insassen P anlegen.
4 bezieht sich auf eine weitere Ausgestaltung der Gassackanordnung 100. Danach stehen der Frontalabschnitt 129, 149 und der seitliche Zufuhrabschnitt 128, 148 jeweils über eine Krümmung 1001, 1002 des Gassacks 120, 140 miteinander in Strömungsverbindung und werden von einer einzelnen Gassackkammer gebildet. Der Frontalabschnitt 129, 149 und der seitliche Zufuhrabschnitt 128, 148 verlaufen jeweils unter einem Winkel zueinander.
Die Krümmung 1001, 1002 weist insbesondere einen gegenüber dem Frontalabschnitt 129, 149 und dem seitlichen Zufuhrabschnitt 128, 148 reduzierten Querschnitt (parallel zu einer horizontalen Ebene auf (d. h. eine eingeengte Knickstelle). Der Frontalabschnitt 129, 149 und der seitliche Zufuhrabschnitt 128, 148 sind jedoch anders als in 3 nicht durch eine Wandung voneinander getrennt. Zusätzlich können auch Mittel, z.B. in Form von im Inneren angeordneten Fangbändern, zur Erzeugung der eingeengten Knickstelle vorgesehen sein. In 4 sind der Frontalabschnitt 129, 149 und der seitliche Zufuhrabschnitt 128, 148 durch eine gemeinsame Kammer ausgebildet. Denkbar ist jedoch auch, dass der Frontalabschnitt 129, 149 und der seitliche Zufuhrabschnitt 128, 148 jeweils durch separate Kammern ausgeformt sind, die jedoch über die Krümmung miteinander verbunden sind. Dies ist jedoch nicht zwingend. Auch könnte der seitliche Zufuhrabschnitt 128, 148 zumindest eines der Gassäcke 120, 140 durchaus nach Art der 3 mehrere Kammern umfassen.
Zur Stabilisierung der Position jeweils des Frontalabschnitts 129, 149 und des seitlichen Zufuhrabschnitts 128, 148 relativ zueinander sind in 4 äußere Fangbänder 51, 52 vorhanden, die jeweils den Frontalabschnitt 129, 149 eines Gassacks 120, 140 mit dem seitlichen Zufuhrabschnitt 128, 148 dieses Gassacks 120, 140 verbinden.
Derartige Fangbänder 51, 52 können auch in der Ausführungsform der 3 verwendet werden. Diese Ausgestaltung ist dann in 14 gezeigt. Dort sind weitere Fangbänder 53, 54 vorhanden, die jeweils den seitlichen Zufuhrabschnitt 128, 148 mit einer Komponente des Fahrzeugsitzes S (etwa einer Rückenlehne) verbinden. Die Fangbänder 51, 52 dienen der Stabilisierung der Gassäcke 120, 140 in sich. Die Fangbänder 53, 54 dienen der Stabilisierung der Gassäcke 120, 140 bezüglich des Fahrzeugsitzes S.
Alternativ (oder auch zusätzlich) kann sich mindestens ein Fangband 61, 62 auch im Inneren der Frontalkammer 1290 des ersten Gassacks 120 erstrecken, um in einer dem Fahrzeuginsassen P zugewandten Seite 1291 der Frontalkammer 1290 eine Einbuchtung 1292 zu erzeugen. Diese Ausgestaltung ist in 13 dargestellt. Mit Hilfe der Einbuchtung 1292 kann eine Anpassung der Kontur des Gassacks 120 an die Gestalt des Fahrzeuginsassen P erfolgen, so dass der Gassack enger anliegt. So kann eine frühere Rückhaltung des Insassen und eine bessere Verbindung zwischen den Gassäcken erreicht werden Die Fangbänder 61, 62 erstrecken sich insbesondere jeweils von einer dem Fahrzeuginsassen P abgewandten Seite 1293 bis zu der dem Fahrzeuginsassen P zugewandten Seite 1291 der Frontalkammer 1290, wobei jeweils ein Ende der Fangbänder 61, 62 an diesen Seiten der Frontalkammer 1290 festgelegt ist. Denkbar ist zudem, dass analog auch die Frontalkammer 1490 des zweiten Gassacks 140 mindestens ein derartiges Fangband aufweist.
Auch die Gassäcke 120, 140 der Ausführungsform aus 1 können im Innern der Frontalkammern 1290, 1490 mit Fangbändern 61, 62 ausgestattet sein. Dabei erstrecken sich die Fangbänder 61, 62 im Innern des ersten Gassacks 120 vorwiegend vertikal (entlang der Sitzlängsrichtung) und die Fangbänder 61, 62 im Innern des zweiten Gassacks 140 vorwiegend horizontal (entlang der Sitzbreitenrichtung), wie in 15 in einer Frontalansicht auf die Gassackanordnung aus 1 schematisch gezeigt ist.
Anstelle von Fangbändern kann ein Abknicken der Gassäcke 120, 140 wie in 4 dargestellt auch durch einen entsprechenden Zuschnitt der Materiallagen, die der Ausbildung der Gassäcke 120, 140 dienen, erreicht werden. In 5B sind die entsprechenden Materiallagen für den ersten und zweiten Gassack 120, 140 im nicht aufgeblasenen, lediglich übereinandergelegten Zustand gezeigt. Die äußere Materiallage 122, 142 weist eine Falte 123, 143 auf, so dass die äußere Materiallage 122, 142 gegenüber der inneren Materiallage 121, 141 länger ist. Die Verkürzung der inneren Materiallage 121, 141 gegenüber der äußeren Materiallage 122, 142 sorgt für ein Abknicken des Gassacks 120, 140 im aufgeblasenen Zustand im Bereich der Falte 123, 143. Der aufgeblasene Zustand ist in 5A gezeigt. Anstelle einer Verlängerung der einen Materiallage gegenüber der anderen Materiallage mittels einer Falte, können Abnäher in der anderen Materiallage zur Verkürzung der anderen Materiallage gegenüber der einen Materiallage vorgesehen sein. Die Falte beziehungsweise die Abnäher sind derart zu platzieren, dass der Gassack an der gewünschten Stelle und in die gewünschte Richtung im aufgeblasenen Zustand abknickt.
Gemäß der Ausführungsform aus 7 (Seitenansicht auf den ersten Gassack 120) kann der seitliche Abschnitt 128 des ersten Gassacks 120 drei im Wesentlichen vertikal erstreckte und länglich geformte Gassackkammern 1280 umfassen, die in einer Ebene quer zur Sitzbreitenrichtung angeordnet sind. Eine erste (aus Sicht des Insassen hinterste) Gassackkammer 1280a erstreckt sich über den Becken- und Thoraxbereich des Insassen. Eine zweite und eine dritte Gassackkammer 1280b, 1280c erstrecken sich jeweils über den Kopf- und Thoraxbereich des Insassen. Auch der zweite Gassack 140 kann eine derartige Kombination von Gassackkammern aufweisen. Die Frontalkammer 1290 des ersten Gassacks 120 erstreckt sich über den Kopf- und Thoraxbereich des Insassen. Hiervon abweichend erstreckt sich die Frontalkammer 1490 des zweiten Gassacks nur über den Thoraxbereich des Insassen P. Die Anzahl der Becken-Thorax-Kammern und der Kopf-Thorax-Kammern kann generell von der in 7 dargestellten Anzahl abweichen.
Gemäß der 8 (Seitenansicht auf den zweiten Gassack 140) können vier seitliche Kammern 1480a - 1480d vorgesehen sein, wobei zumindest eine der seitlichen Kammern 1480a-d des seitlichen Zufuhrabschnittes 148 des zweiten Gassackes 140 so ausgebildet ist, dass sie im aufgeblasenen Zustand den Becken-, Thorax- und Kopfbereich des Fahrzeuginsassen P zumindest teilweise abdeckt (Kammern 1480b, 1480c). Analog bzw. alternativ kann der seitliche Zufuhrabschnitt 128 des ersten Gassackes 120 ausgebildet sein.
Mit einer derartigen Ausgestaltung des seitlichen Zufuhrabschnitts 128, 148 kann zusätzlicher Schutz bei einem Seitenaufprall, insbesondere bei einem Nearside- oder Farside-Aufprall (Aufprall auf der dem Fahrzeuginsassen zugewandten bzw. abgewandten Fahrzeugseite) bereitgestellt werden. Möglich ist auch, dass neben der seitlichen Kammer 1480b, 1480c, die sich von dem Beckenbereich bis in den Kopfbereich des Fahrzeuginsassen P erstreckt, zumindest eine Kammer vorhanden ist, die im Wesentlichen nur zum Schutz des Beckenbereichs dient (Kammer 1480a). Auch ist denkbar, dass ein Teil der seitlichen Kammern 1480b, 1480c, 1480d nur Kopf- und Thoraxbereich abdecken, während ein anderer Teil der seitlichen Kammern 1480a sich nur über den Thoraxbereich erstreckt (9, Seitenansicht auf den zweiten Gassack 140).
In den Ausführungsformen der 7 bis 9 erstreckt sich der seitliche Abschnitt 128, 148 aus einer Seite der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes S.
Eine weitere Ausführungsform zeigt 12. Hier sind die seitlichen Kammern 1280a, 1280b und 1280c des seitlichen Abschnitts 128 des ersten Gassacks 120 gezeigt. Die erste Kammer 1280a, die sich aus einer Seite der Kopfstütze K des Fahrzeugsitzes S erstreckt, erstreckt sich über den Kopfbereich des Insassen P, ebenso die folgenden seitlichen Kammern 1280b 1280c und die Frontalkammer 1290, die sich zudem über den Schulterbereich des Insassen P erstrecken. Vorteilhaft ist hier, dass die Arme des Insassen die Ausbreitung des Gassacks kaum behindern können.
In der Ausführungsform aus 10 erstreckt sich der erste Gassack 120 aus der Armlehne A des Fahrzeugsitzes S. Der erste Gassack 120 umfasst hier eine seitliche Kammer 1280 und eine Frontalkammer 1290, die hier beispielhaft den Thoraxbereich und den unteren Kopfbereich abdeckt. Auch der zweite Gassack 140 kann eine derartige Kombination von Gassackkammern aufweisen. Die seitliche Kammer 1280 ist dabei ungefähr im gleichen Abstand zur Rückenlehne angeordnet wie die Frontalkammer 1290, so dass die Kammern hier keine Krümmung aufweisen. Der Gassack kann dabei im Ruhezustand in der Armlehne verstaut sein, während ein Gasgenerator auch anderweitig beispielsweise in der Rückenlehne verbaut sein kann.
11 zeigt eine Ausführungsform, in der der erste Gassack 120 in der Sitzfläche F des Fahrzeugsitzes S angeordnet ist und im aufgeblasenen Zustand seitlich aus der Sitzfläche F herausragt. Auch in dieser Ausführungsform befindet sich die seitliche Kammer 1280 ungefähr im gleichen Abstand zur Rückenlehne wie die Frontalkammer 1290, so dass die Kammern 1280, 1290 hier keine Krümmung aufweisen. Denkbar ist, dass der erste und der zweite Gassack 120, 140 derart ausgebildet sind.
Die 16 bis 19 zeigen Möglichkeiten, wie sich ein Insasse nach einem Unfall aus den aufgeblasenen Gassäcken 120, 140 befreien kann. In 16 ist ein Pfeil dargestellt, der andeutet, dass die Gassackanordnung 100 nach oben über den Kopf des Insassen geschoben werden kann. In 17 umfasst der erste (und zweite) Gassack 120 eine Reißlinie R, beispielsweise außerhalb des von der Gassackkammer umschlossenen Innenraums. Der Insasse kann den an dem Fahrzeugsitz S befestigten Gassack durch Zerreißen der Reißlinie R von dem Fahrzeugsitz S trennen. Wie bereits erwähnt, ist in einer Ausführungsform ein Verbindungsmittel 130 vorgesehen, das den Überlappabschnitt 122 des ersten Gassacks 120 und den Überlappabschnitt 142 des zweiten Gassacks 140 miteinander verbindet. In der Ausführungsform der 18 und 19 ist das Verbindungsmittel durch ein Klettverschluss ausgebildet. 19 ist hier eine Vergrößerung eines Ausschnitts aus 18, der die Überlappabschnitte 122, 142 und das Verbindungsmittel 130 zeigt. Der Klettverschluss 130 ist dabei derart gestaltet, dass die Scherkraft gering ist, wenn die beiden Überlappabschnitte 122, 142 entlang einer vorbestimmten Richtung auseinander bewegt werden (so dass sie leicht voneinander zu trennen sind), und dass die Scherkraft groß ist bei einer Bewegung, die nicht in der vorbestimmten Richtung erfolgt (so dass sie nicht oder schwer voneinander zu trennen sind). Gemäß einer Ausführungsform ist der Klettverschluss so gestaltet, dass die Klettseite auf der Außenseite (vom Insassen abgewandte Seite) des frontalen Abschnitts 129 des ersten Gassacks 120 angeordnet ist und die Flauschseite auf der Innenseite (dem Insassen zugewandte Seite) des frontalen Abschnitts 149 des zweiten Gassacks 140 angeordnet ist, wobei der zweite Gassack 140 den ersten Gassack 120 teilweise umschließt. So können Verletzungen des Insassen durch Kontakt mit der Klettseite vermieden werden.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass beim Entfalten der Gassäcke 120, 140 die Arme des Fahrzeuginsassen (wie durch den Pfeil in 20 angedeutet) nach unten gedrückt werden. Hierzu können die seitlichen Kammern 1280b, 1280c des ersten Gassacks (und analog die entsprechenden seitlichen Kammern des zweiten Gassacks) speziell gefaltet sein und/oder sich beim Entfalten um die x-Achse zum Fahrzeuginsassen drehen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst die Gassackanordnung 100 einen ersten und einen zweiten Gassack 120, 140, die jeweils von einer im aufgeblasenen Zustand C-förmigen Gassackkammer 1270, 1470 gebildet werden (21). Die C-förmigen Gassackkammern 1270, 1470 erstrecken sich seitlich neben dem Kopf des Insassen (auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes) und vor der Brust des Insassen. Zur Stabilisierung sind die Gassäcke 120 140 hinter dem Kopf des Insassen mit einem Fangband 71 verbunden und mit je einem Fangband 72 an dem Fahrzeugsitz S festgelegt. Das Fangband 72 erstreckt sich am unteren Ende des Kopfbereichs des Fahrzeuginsassen. Zusätzlich oder alternativ kann ein (weiteres) Fangband vorgesehen sein, das sich am oberen Ende des Kopfbereichs des Fahrzeuginsassen vom Gassack 120, 140 zum Fahrzeugsitz S erstreckt. Ein Überlappabschnitt 122, 142, in dem sich der erste und der zweite Gassack 120, 140 überlappen, erstreckt sich vor dem Brustbereich des Fahrzeuginsassen. In dem Überlappabschnitt 122, 142 ist ein Verbindungsmittel 130, beispielsweise ein Klettverschluss vorgesehen, um im aufgeblasenen Zustand den ersten Gassack 120 an dem zweiten Gassack zu halten und die Gassäcke 120, 140 vor der Brust des Fahrzeuginsassen zu verschließen.
In der Ausführungsform aus 22 umfasst der erste Gassack 120 zusätzlich zu der C-förmigen Kammer 1270 eine Frontalkammer 1290, die fluidisch mit der C-förmigen Kammer 1270 verbunden ist. Dabei weist die Frontalkammer 1290 ein kleineres Volumen auf als die C-förmige Kammer 1270, so dass die Frontalkammer 1290 als Nebenkammer betrachtet werden kann und die C-förmige Kammer als Hauptkammer. Die Frontalkammer 1290 erstreckt sich dabei in Richtung der C-förmigen Kammer 1470 des zweiten Gassacks 140 und überlappt mit dieser. Die Frontalkammer 1290 bildet somit abschnittsweise den Überlappabschnitt 122 des ersten Gassacks 120. In den Überlappabschnitten 122, 142 des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks 120, 140 sind Verbindungsmittel ausgebildet, um den ersten Gassack 120 an dem zweiten Gassack 140 zu befestigen. Die Nebenkammer oder Frontalkammer 1290 des ersten Gassacks 120 erstreckt sich im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke 120, 140 vor dem Brustbereich des auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen.
Eine weitere Ausführungsform ist in 23 gezeigt. Diese Gassackanordnung 100 umfasst einen ersten und einen zweiten Gassack 120, 140. In 23 sind die Gassäcke auf gegenüberliegenden Seiten der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes S angeordnet. Die Gassäcke 120, 140 weisen im aufgeblasenen Zustand jeweils eine Schalenform auf, die jeweils zur Aufnahme einer Schulter eines bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen ausgebildet ist. Zur Ausbildung der Schalenform weist der Gassack 120, 140 einen seitlichen Abschnitt 128, 148 (erstreckt sich seitlich neben den Schultern), einen oberen Abschnitt 127, 147 (erstreckt sich oberhalb der Schultern) und einen frontalen Abschnitt 129, 149 (erstreckt sich vor den Schultern und der Brust) auf. (Der seitliche Abschnitt 148 und er obere Abschnitt 147 des zweiten Gassacks 140 sind in der Darstellung der 23 nicht zu sehen, entsprechen jedoch spiegelbildlich dem seitlichen Abschnitt 128 beziehungsweise dem oberen Abschnitt 127 des ersten Gassacks 120.) Die drei Abschnitte werden durch eine Gassackkammer 1260, 1460 gebildet. Im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke 120, 140 berühren sich die frontalen Abschnitte 129, 149 des ersten und des zweiten Gassacks 120, 140 abschnittsweise. In dem Berührungsbereich sind Verbindungsmittel 130 vorgesehen, um den ersten und den zweiten Gassack 120, 140 vor dem Brustbereich des Fahrzeuginsassen miteinander zu verbinden.
In der Ausführungsform aus 24 umfasst der erste Gassack 120 zusätzlich zu der schalenförmigen Kammer 1260 eine Frontalkammer 1290, die fluidisch mit der schalenförmigen Kammer 1260 verbunden ist und die an dem frontalen Abschnitt 129 angeordnet ist. Die schalenförmige Kammer 1260 kann als Hauptkammer bezeichnet werden und die Frontalkammer 1290 als Nebenkammer. Die Frontalkammer 1290 erstreckt sich dabei in Richtung der schalenförmigen Kammer 1460 (insbesondere des frontalen Abschnitts149) des zweiten Gassacks 140 und überlappt teilweise mit dem frontalen Abschnitt 149 der schalenförmigen Kammer 1460. Die Frontalkammer 1290 bildet somit abschnittsweise den Überlappabschnitt 122 des ersten Gassacks 120. In den Überlappabschnitten 122, 142 des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks 120, 140 sind Verbindungsmittel ausgebildet, um den ersten Gassack 120 an dem zweiten Gassack 140 zu befestigen. Die Nebenkammer oder Frontalkammer 1290 des ersten Gassacks 120 erstreckt sich im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke 120, 140 vor dem Brustbereich des auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen.
Die Ausführungsform aus 25 unterscheidet sich von jener aus 24 insbesondere darin, dass der erste und der zweite Gassack 120, 140 jeweils eine zusätzliche Nebenkammer 1250, 1450 aufweist, die fluidisch mit der entsprechenden schalenförmigen Kammer 1260, 1460 verbunden ist und jeweils an dem frontalen Abschnitt 129, 149 angeordnet ist. Die zusätzliche Nebenkammer 1250, 1450 erstreckt sich insbesondere vor dem Kopfbereich des Insassen.
Die Ausführungsform aus 26 unterscheidet sich von jener aus 24 insbesondere darin, dass sich die Frontalkammer 1290 des ersten Gassacks 120 vor dem Kopfbereich des auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstreckt.

Claims

Gassackanordnung (100) für ein sitzbasiertes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit - mindestens einem ersten und einem zweiten zum Schutz eines Fahrzeuginsassen (P) aufblasbaren Gassack (120, 140), wobei der mindestens eine erste und zweite Gassack (120, 140) jeweils an einem Fahrzeugsitz (S) anzuordnen ist, wobei - im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) ein Überlappabschnitt (122) des ersten Gassacks (120) mit einem Überlappabschnitt (142) des zweiten Gassacks (140) überlappt.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (120) und der zweite Gassack (140) jeweils einen frontalen Abschnitt (129, 149), der sich im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) in einer Ebene parallel zur Sitzbreitenrichtung und zur Sitzlängsrichtung erstreckt, und einen seitlichen Abschnitt (128, 148) , der sich im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) in einer Ebene quer zur Sitzbreitenrichtung erstreckt, aufweisen.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder der zweite Gassack (120, 140) mindestens zwei Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) umfasst, die fluidisch miteinander verbunden sind.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und/oder der zweite Gassack (120, 140) eine Hauptkammer und eine Nebenkammer umfasst, wobei die Nebenkammer fluidisch mit der Hauptkammer des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks verbunden ist und wobei die Nebenkammer im aufgeblasenen Zustand ein kleineres Volumen aufweist als die Hauptkammer.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Gassackkammern (1280, 1480) jeweils als im Wesentlichen vertikal ausgerichtete Röhren (1280a, 1280b, 1280c, 1280d, 1480a, 1480b, 1480c, 1480d) ausgebildet sind.
Gassackanordnung (100) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) im aufgeblasenen Zustand und in einer horizontalen Querschnittsebene betrachtet nacheinander in einer Reihe angeordnet sind, wobei die mindestens zwei Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) insbesondere derart zueinander angeordnet und aneinander befestigt sind, dass sich die mindestens zwei Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) im aufgeblasenen Zustand in einer horizontalen Querschnittsebene betrachtet entlang einer Krümmung (1001, 1002) erstrecken.
Gassackanordnung (100) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei benachbarte der mindestens zwei Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) über eine Überströmöffnung fluidisch miteinander verbunden sind.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine der mindestens zwei Gassackkammern (1280, 1480) eine Einströmöffnung aufweist, über die Gas eines Gasgenerators in den Gassack einleitbar ist, wobei die Einlassöffnung derart bezüglich der Überströmöffnung dieser Gassackkammer ausgebildet ist, dass von dem Gasgenerator erzeugtes Gas aus dem Gasgenerator nacheinander in die mindestens zwei Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) strömt, wobei die Größe der Überströmöffnung zwischen zwei benachbarten Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) jeweils derart bemessen ist, dass der maximale Befüllungsgrad derjenigen der zwei benachbarten Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490), die dem Gasgenerator näher ist, erreicht ist, bevor der maximale Befüllungsgrad der anderen der zwei benachbarten Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) erreicht ist.
Gassackanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im aufgeblasenen Zustand in einer horizontalen Querschnittsebene betrachtet der erste beziehungsweise zweite Gassack (120, 140) zwischen zwei benachbarten Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) einen geringeren Querschnitt aufweist als die angrenzenden Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490), wobei der erste beziehungsweise zweite Gassack (120, 140) im Bereich des geringeren Querschnitts eine Soll-Knickstelle (1001, 1002) bildet.
Gassackanordnung (100) nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz (S) angeordneten Zustand der Gassackanordnung (100) und im aufgeblasenen Zustand des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks sich mindestens eine Gassackkammer (1280a, 1280b, 1280c, 1280d, 1480a, 1480b, 1480c, 1480d) in vertikaler Richtung bis in den Kopfbereich und/oder den Beckenbereich des auf dem Fahrzeugsitz (S) sitzenden Fahrzeuginsassen (P) erstreckt.
Gassackanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz (S) angeordneten Zustand der Gassackanordnung (100) und im aufgeblasenen Zustand des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks (120, 140) der frontale Abschnitt (129, 149) konkav gekrümmt ist.
Gassackanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Überlappabschnitte (122, 142) im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) vor dem Fahrzeuginsassen (S) befinden und überlappen.
Gassackanordnung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) die Überlappabschnitte (122, 142) in mechanischem Kontakt miteinander sind, und insbesondere über Verbindungsmittel (130) miteinander verbindbar und im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) miteinander verbunden sind, wobei insbesondere die Überlappabschnitte (122, 142) im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) zumindest teilweise aneinander haften.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsmittel (130) durch Bewegung der Verbindungsmittel (130) zueinander (nur) entlang einer vorbestimmten Richtung voneinander trennbar sind.
Gassackanordnung (100) nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass Fangbänder (51, 52, 53, 54, 61, 62) zur Formgebung der Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140), zur Stabilisierung der relativen Anordnung der Gassackkammern (1280, 1480, 1290, 1490) zueinander und/oder zur Stabilisierung der relativen Anordnung der Gassäcke (120, 140) im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) zu einer Referenz, insbesondere einem Fahrzeugsitz (S), vorgesehen sind.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz (S) angeordneten Zustand der Gassackanordnung (100) und im aufgeblasenen Zustand des ersten und zweiten Gassacks (120, 140) sich der erste Gassack (120) und der zweite Gassack (140) auf gegenüberliegenden Seiten neben dem Kopfbereich und jeweils vor dem Brustbereich des auf dem Fahrzeugsitz (S) sitzenden Insassen (P) erstrecken, wobei sich die Überlappabschnitte (122, 142) vor dem Brustbereich erstrecken.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Gassack (120, 140) jeweils eine Hauptkammer (1270, 1470) umfassen, wobei sich die Hauptkammer (1270, 1470) seitlich neben dem Kopfbereich und vor dem Brustbereich des auf dem Fahrzeugsitz (S) sitzenden Insassen (P) erstreckt, und dass der erste und/oder der zweite Gassack (120) eine Nebenkammer (1290) umfasst, die fluidisch mit der Hauptkammer (1270) des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks (120) verbunden ist, wobei die Nebenkammer (1290) im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) mit der Hauptkammer (1470), mit der sie nicht fluidisch verbunden ist, überlappt und insbesondere mit dieser Hauptkammer (1470) durch ein Verbindungsmittel (130) verbunden ist.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Nebenkammer (1290) im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) vor dem Brustbereich oder vor dem Kopfbereich des auf dem Fahrzeugsitz (S) sitzenden Insassen (P) erstreckt.
Gassackanordnung (100) nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Gassack (120) über ein Fangband (71) miteinander verbunden sind, wobei sich das Fangband (71) im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz (S) angeordneten Zustand der Gassackanordnung (100) insbesondere hinter dem Kopfbereich des auf dem Fahrzeugsitz (S) sitzenden Insassen (P) erstreckt.
Gassackanordnung (100) nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Gassack (120, 140) in dem dem Kopfbereich entsprechenden Abschnitt Befestigungsmittel (72) zur Befestigung am Fahrzeugsitz (S) aufweist, wobei insbesondere ein Befestigungsmittel am oberen Ende dieses Abschnitts vorgesehen ist.
Gassackanordnung (100) für ein sitzbasiertes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit mindestens einem ersten und einem zweiten zum Schutz eines Fahrzeuginsassen aufblasbaren Gassack (120, 140), wobei der mindestens eine erste und zweite Gassack (120, 140) jeweils an einem Fahrzeugsitz (S) anzuordnen ist, wobei der erste und der zweite Gassack (120, 140) im aufgeblasenen Zustand jeweils eine Schalenform aufweist, die jeweils zur Aufnahme einer Schulter eines bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz (S) sitzenden Fahrzeuginsassen (P) ausgebildet ist, wobei der erste und der zweite Gassack (120, 140) jeweils einen seitlichen Abschnitt (128, 148), der sich in einer Ebene quer zur Sitzbreitenrichtung erstreckt, einen oberen Abschnitt (127, 147), der sich in einer Ebene quer zur Sitzlängsrichtung erstreckt, und einen frontalen Abschnitt (129, 149), der sich in einer Ebene quer zum seitlichen Abschnitt (128, 148) und quer zum oberen Abschnitt (127, 147) erstreckt, aufweisen, die gemeinsam die Schalenform bilden.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass sich im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) die frontalen Abschnitte (129, 149) des ersten und des zweiten Gassacks (120, 140) abschnittsweise berühren oder überlappen, wodurch eine Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Gassack (120, 140) herstellbar ist.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Gassack (120, 140) jeweils eine Hauptkammer (1260, 1460) umfassen, wobei jede Hauptkammer (1260, 1460) die Schalenform bildet, und dass der erste und/oder der zweite Gassack eine Nebenkammer (1290) umfasst, die fluidisch mit der Hauptkammer (1260) des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks (120) verbunden ist.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Nebenkammer (1290) im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) mit der Hauptkammer (1460), mit der sie nicht fluidisch verbunden ist, überlappt und insbesondere mit dieser Hauptkammer (1460) durch ein Verbindungsmittel (130) verbunden ist.
Gassackanordnung (100) nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Nebenkammer (1290) im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke (120, 140) vor dem Brustbereich oder vor dem Kopfbereich des auf dem Fahrzeugsitz (S) sitzenden Insassen (P) erstreckt.
Gassackanordnung (100) nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Nebenkammer (1290) an dem frontalen Abschnitt (129) der entsprechenden Hauptkammer (1260) angeordnet ist.
Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einer Gassackanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens eine Aufblasvorrichtung zum Befüllen des ersten und des zweiten Gassacks (120, 140) mit einem Gas, wobei das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem dazu ausgebildet ist, den ersten und zweiten Gassack (120, 140) zeitlich versetzt mit Gas zu befüllen.
Fahrzeugsitz (S) mit einer Gassackanordnung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Gassäcke (120) im gefalteten Zustand zumindest teilweise in Sitzbreitenrichtung gegenüberliegen, wobei die Gassäcke (120, 140) im gefalteten Zustand beispielsweise in einander gegenüberliegenden seitlichen Abschnitten einer Rückenlehne, einer Sitzfläche (F) oder einer Kopfstütze (K) des Fahrzeugsitzes (S) oder in einander gegenüberliegenden Armlehnen (A) des Fahrzeugsitzes (S) angeordnet sind.
Fahrzeugsitz (S) nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass die Gassäcke (120, 140) lösbar an dem Fahrzeugsitz (S) befestigt sind, so dass sie nach einem Auslösefall von dem Fahrzeugsitz (S) getrennt werden können.