JP6149888B2 - 車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に記載されたカーテンエアバッグは、ルーフサイドレール部の車両下方側に膨張展開する主膨張部と、ルーフサイドレール部を越えて車両前方側に膨張展開する延設膨張部（前側副チャンバ）とを有している。このカーテンエアバッグは、前側副チャンバを二つ折りによって主膨張部側に重ねた上でロール折りされ、ルーフサイドレール部に収納される。これにより、フロントピラーガーニッシュ内にカーテンエアバッグを収納することなく、搭乗者の保護を確保するようにしている。

特開２００４−２５６０００号公報

上記構成のカーテンエアバッグでは、前側副チャンバが二つ折りを解かれて膨張展開する際にフロントサイドガラスと干渉し、前側副チャンバの展開挙動が不安定になることにより、前側副チャンバの展開が遅れる可能性がある。

そこで、前側副チャンバを展開性に優れたＺ折りにすることが考えられる。しかしながら、ロールオーバーや斜め衝突（オブリーク衝突）に対応するカーテンエアバッグでは、前側副チャンバが大容量であることから、折り畳まれたカーテンエアバッグの収納スペースが、フロントピラーガーニッシュの後端部によって覆われる領域へと拡大してしまう場合が考えられる。そのような構成の場合、カーテンエアバッグが膨張展開する際に、前側副チャンバがフロントピラーガーニッシュの後端部に引っ掛かり、前側副チャンバの展開挙動が不安定になる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、前側副チャンバが設けられた前端側がＺ折りにされた上で上下に折り畳まれるカーテンエアバッグを備えた構成において、前側副チャンバの大容量化と展開挙動の安定化との両立に寄与する車両用カーテンエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、前側主チャンバの前方側に前側副チャンバが設けられ、インフレータからガスが供給されることにより車室側部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグを備え、前記カーテンエアバッグは、前記前側副チャンバが設けられた前端側が車両幅方向内側にＺ折りにされ、更に上下に折り畳まれて車室側部の上端部に収納され、当該収納状態で、前記Ｚ折りにされた部位の前端部がフロントピラーガーニッシュの後端部によって車両幅方向内方側から覆われると共に、前記前側副チャンバの前端側且つ上端側のコーナー部が前記前側副チャンバの前方側且つ上方側へ凸をなす円弧状に形成されており、前記カーテンエアバッグが前記上下の折り畳みを解かれ且つ前記Ｚ折りを解かれていない展開途中状態では、前記Ｚ折りにされた部位の前端側且つ上端側が前記フロントピラーガーニッシュの後端部によって車両幅方向内方側から覆われ、前記コーナー部が前記フロントピラーガーニッシュの後端部に対して車両幅方向外方に重なると共に、前記コーナー部の後端が前記フロントピラーガーニッシュの後端よりも車両後方側に位置するように構成されている。

請求項１に記載の発明では、カーテンエアバッグは、前側副チャンバが設けられた前端側が車両幅方向内方側にＺ折りにされ、更に上下に折り畳まれて車室側部の上端部に収納される。このカーテンエアバッグがインフレータからのガス供給によって膨張展開する際には、カーテンエアバッグが上下の折り畳みを解かれて車両下方側へ膨張展開した後に、前側副チャンバがＺ折りを解かれて車両前方側へ膨張展開する。

ここで、この発明では、カーテンエアバッグの収納状態において、Ｚ折りにされた部位の前端部、すなわち前側副チャンバの一部を含む部位が、フロントピラーガーニッシュの後端部によって車両幅方向内方側から覆われる。これにより、前側副チャンバを大容量化した場合でも、カーテンエアバッグの収納スペースの確保が容易になる。但し、前側副チャンバがフロントピラーガーニッシュの後端部に引っ掛かることにより、前側副チャンバの展開挙動が不安定になることが考えられる。

この点、この発明では、前側副チャンバの前端側且つ上端側のコーナー部が、前側副チャンバの前方側且つ上方側へ凸をなす円弧状に形成されている。また、カーテンエアバッグが上下の折り畳みを解かれ且つＺ折りを解かれていない展開途中状態では、Ｚ折りにされた部位の前端側且つ上端側がフロントピラーガーニッシュの後端部によって車両幅方向内方側から覆われ、上記コーナー部がフロントピラーガーニッシュの後端部に対して車両幅方向外方に重なると共に、上記コーナー部の後端がフロントピラーガーニッシュの後端よりも車両後方側に位置するように構成されている。

これにより、前側副チャンバの前端側且つ上端側において、フロントピラーガーニッシュの後端部に対して車両幅方向に重なる膨張部の膨張厚を小さくすることができる。その結果、前側副チャンバの前端側且つ上端側がフロントピラーガーニッシュの車両幅方向内方側へ抜け出し易くなるので、上記のような引っ掛かりが生じ難くなる。しかも、Ｚ折りは、二つ折りに比べて展開性に優れている。以上のことから、本発明によれば、前側副チャンバの大容量化と展開挙動の安定化とに寄与する。

請求項２に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、前側主チャンバの前方側に前側副チャンバが設けられ、インフレータからガスが供給されることにより車室側部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグを備え、前記カーテンエアバッグは、前記前側副チャンバが設けられた前端側が車両幅方向内側にＺ折りにされることにより三つの膨張部が車両幅方向に重ねられると共に、更に上下に折り畳まれて車室側部の上端部に収納され、当該収納状態で、前記Ｚ折りにされた部位の前端部がフロントピラーガーニッシュの後端部によって車両幅方向内方側から覆われると共に、前記カーテンエアバッグが前記上下の折り畳みを解かれ且つ前記Ｚ折りを解かれていない展開途中状態では、前記Ｚ折りにされた部位の前端側且つ上端側において、前記三つの膨張部のうちの少なくとも一つが前記フロントピラーガーニッシュの後端部の車両幅方向外方に位置しないように構成されている。

請求項２に記載の発明では、カーテンエアバッグは、前側副チャンバが設けられた前端側が車両幅方向内方側にＺ折りにされることにより三つの膨張部が車両幅方向に重ねられると共に、更に上下に折り畳まれて車室側部の上端部に収納される。このカーテンエアバッグがインフレータからのガス供給によって膨張展開する際には、カーテンエアバッグが上下の折り畳みを解かれて車両下方側へ膨張展開した後に、前側副チャンバがＺ折りを解かれて車両前方側へ膨張展開する。

ここで、この発明では、カーテンエアバッグの収納状態において、Ｚ折りにされた部位の前端部、すなわち前側副チャンバの一部を含む部位が、フロントピラーガーニッシュの後端部によって車両幅方向内方から覆われる。これにより、前側副チャンバを大容量化した場合でも、カーテンエアバッグの収納スペースの確保が容易になる。但し、前側副チャンバがフロントピラーガーニッシュの後端部に引っ掛かることにより、前側副チャンバの展開挙動が不安定になることが考えられる。

この点、この発明では、カーテンエアバッグが上下の折り畳みを解かれ且つＺ折りを解かれていない展開途中状態では、Ｚ折りにされた部位の前端側且つ上端側において、前記三つの膨張部のうちの少なくとも一つがフロントピラーガーニッシュの後端部の車両幅方向外方に位置しないように構成されている。

これにより、上記展開途中状態において、上記三つの膨張部の全てがフロントピラーガーニッシュの車両幅方向外方に位置する構成と比較して、前側副チャンバがフロントピラーガーニッシュの後端部に引っ掛かり難くなる。しかも、Ｚ折りは、二つ折りに比べて展開性に優れている。以上のことから、本発明によれば、前側副チャンバの大容量化と展開挙動の安定化とに寄与する。

請求項３に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項２において、前記展開途中状態では、前記Ｚ折りの折り目のうち車両前方側に位置する折り目が、前記フロントピラーガーニッシュの後端に対して車両後方側に位置するように前記Ｚ折りが設定されている。

請求項３に記載の発明では、上記のようにＺ折りが設定されているため、前記展開途中状態において、前記三つの膨張部のうちの二つの膨張部が、フロントピラーガーニッシュの後端よりも車両後方側に位置するようになる。これにより、Ｚ折りの折り方を変えるだけの簡単な変更で、請求項２の効果を得ることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項２又は請求項３において、前記展開途中状態では、前記三つの膨張部のうちで前記前側副チャンバの前端側を構成する膨張部が前記フロントピラーガーニッシュの後端部の車両幅方向外方に位置しないように構成されている。

請求項４に記載の発明では、上記のように構成されているため、前側副チャンバの前端側の膨張部がフロントピラーガーニッシュの後端部に引っ掛かることを防止できる。

請求項５に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項４において、前記展開途中状態では、前記前側副チャンバの前方側且つ上方側において、前記カーテンエアバッグの外周に設定された外周非膨張部が前記フロントピラーガーニッシュの後端部の車両幅方向外方に位置しないように、前記外周非膨張部の前端側且つ上端側の角部が形成されている。

請求項５に記載の発明では、上記のように構成されているため、前側副チャンバの前方側且つ上方側において、外周非膨張部がフロントピラーガーニッシュの後端部に引っ掛かることを防止できる。

請求項６に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項２において、前記展開途中状態では、前記Ｚ折りの折り目のうち車両前方側に位置する折り目が、前記フロントピラーガーニッシュの後端に対して車両前方側に位置すると共に、前記前側副チャンバの前縁部が前記フロントピラーガーニッシュの後端に対して車両後方側に位置するように、前記Ｚ折りが設定されている。

請求項６に記載の発明では、上記のようにＺ折りが設定されているため、前側副チャンバの前縁部側（前端側）がフロントピラーの後端部に引っ掛かることを防止できる。

以上説明したように、本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置では、前側副チャンバが設けられた前端側がＺ折りにされた上で上下に折り畳まれるカーテンエアバッグを備えた構成において、前側副チャンバの大容量化と展開挙動の安定化との両立に寄与する。

本発明の第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の概略全体構成を車両幅方向内側から見た側面図であり、カーテンエアバッグの収納状態を示す図である。 カーテンエアバッグの展開途中状態を示す図１に対応した側面図である。 カーテンエアバッグの展開完了状態を示す図１及び図２に対応した側面図である。 カーテンエアバッグが平面状に展開された状態を示す側面図である。 図４Ａに示されるカーテンエアバッグの前端側が車両幅方向内方側へＺ折りにされた状態を示す側面図である。 図４Ｂに示されるカーテンエアバッグがロール折りによって上下に折り畳まれた状態を示す側面図である。 図２に示される構成の一部を車両前方斜め上方側から見た斜視図である。 図５のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 比較例に係る車両用カーテンエアバッグ装置の部分的な構成を示す図５に対応した斜視図である。 図７のＦ８−Ｆ８線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の部分的な構成を示す図５に対応した斜視図である。 図９のＦ１０−Ｆ１０線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の部分的な構成を示す図５に対応した斜視図である。 図１１のＦ１２−Ｆ１２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の部分的な構成を示す図５に対応した斜視図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の部分的な構成を示す図５に対応した斜視図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の部分的な構成を示す図５に対応した斜視図である。 本発明の第７実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の部分的な構成を示す図５に対応した斜視図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１０について図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用カーテンエアバッグ装置１０が搭載された自動車（車両）１２の前方（進行方向）、上方、及び幅方向の外方を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、以下の説明では、最初に車両用カーテンエアバッグ装置１０の全体構成について説明し、その後に本実施形態の要部について説明する。

（カーテンエアバッグ装置の全体構成）
図１〜図３に示されるように、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、例えばセダンタイプの自動車１２に搭載されており、カーテンエアバッグ１４と、インフレータ１６とを備えている。カーテンエアバッグ１４は、インフレータ１６からガスが供給されることにより、図３に示されるように、車室側部に沿って膨張展開し、サイドウインドガラス１８、２０及びＢピラー（センタピラー）２４を覆うように形成されている。

このカーテンエアバッグ１４は、通常時には、図１に示されるように、折り畳まれて長尺状にされた上で、車室側部の上端部に設けられたルーフサイド部２８にインフレータ１６と共に収納される。この収納状態では、長尺状にされたカーテンエアバッグ１４が、Ａピラー（フロントピラー）２２の後端部からルーフサイド部２８に沿ってＣピラー（リヤピラー）２６の上端側にまで延びるように構成されている。

Ａピラー２２は、該Ａピラー２２に取り付けられたＡピラーガーニッシュ２３によって車両幅方向内方側から覆われている。また、ルーフサイド部２８は、ルーフサイドレール３０と図示しないルーフヘッドライニングとを含んで構成されており、カーテンエアバッグ１４及びインフレータ１６が、ルーフサイドレール３０とルーフヘッドライニングとの間に収納される。

上記のカーテンエアバッグ１４は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された２枚の基布が重ね合わされると共に、これらの基布が外周縁部を縫製部Ｓ１において互いに縫製されることにより袋状に形成されている。なお、カーテンエアバッグ１４の製造方法は、上記に限らず適宜変更することができる。例えばカーテンエアバッグ１４が、ＯＰＷと略称されるワンピースウーブン(One Piece Woven）方式によって製造される構成にしてもよい。このＯＰＷ方式では、ジャガード織機を用いて、二枚の布を同時に製織しながら、必要な個所を多重織りすることで、無縫製の袋体を形成する。

このカーテンエアバッグ１４は、前側主チャンバ３２及び後側主チャンバ３４と、前側主チャンバ３２の前方側に設けられた前側副チャンバ３６と、前後の主チャンバ３２、３４の間に亘って設けられた後側副チャンバ３８と、を備えている。さらに、このカーテンエアバッグ１４は、前後の主チャンバ３２、３４を相互に連通させたガス供給通路４０と、インフレータ１６が接続された接続通路４２とを備えている。

前側主チャンバ３２は、前席乗員の頭部に対して車両幅方向外方に膨張展開し、前席乗員の頭部と車体側部との間に介在する。後側主チャンバ３４は、後席乗員の頭部に対して車両幅方向外方に膨張展開し、後席乗員の頭部と車体側部との間に介在する。ガス供給通路４０は、カーテンエアバッグ１４の上端部の前後方向中間部における車両後方寄りに設けられており、カーテンエアバッグ１４の前後方向に延びている。このガス供給通路４０によって、前側主チャンバ３２の上部と後側主チャンバ３４の上部とが相互に連通されている。

ガス供給通路４０の上端部からは、上方側且つ後方側へ向けて筒状の接続通路４２が延出されている。この接続通路４２の後端部には、シリンダータイプのインフレータ１６が接続されている。また、接続通路４２及びガス供給通路４０の内側には、ディフューザ４４（整流布。インナチューブとも称する）が設けられている。このディフューザ４４は、インフレータ１６から噴出されたガスを、ガス供給通路４０内の車両前方側及び車両後方側に分配する。

前側副チャンバ３６は、前側主チャンバ３２の前方で膨張展開されてカーテンエアバッグ１４の前端部分を構成し、斜め衝突及びロールオーバーの際に前席乗員の頭部を前席の前方側で保護するようになっている。この前側副チャンバ３６は、膨張展開状態（展開完了状態）で、上縁側がＡピラー２２に対して重なると共に、その下端側が前側主チャンバ３２よりも下方側に突出してフロントサイドドアのドアベルトラインＢＬを上下に跨ぐように形成されている。

この前側副チャンバ３６は、カーテンエアバッグ１４の基布を縫製した環状の縫製部Ｓ２によって形成された浮島状の非膨張部４６によって、前側主チャンバ３２と部分的に仕切られている。非膨張部４６の上下には、それぞれ絞り流路４８、５０が形成されており、これらの絞り流路４８、５０によって前側主チャンバ３２と前側副チャンバ３６とが相互に連通されている。また、非膨張部４６とＡピラー２２との間には、テンションベルト５２（図４Ａ〜図４Ｃでは図示省略）が架け渡されている。

後側副チャンバ３８は、前後の主チャンバ３２、３４の間で膨張展開され、ロールオーバー及び斜め衝突の際に後席乗員の頭部を後席の前方側で保護するようになっている。この後側副チャンバ３８は、ガス供給通路４０の下方に位置しており、縫製部Ｓ１の一部によって形成された線状の非膨張部５４によってガス供給通路４０及び後側主チャンバ３４と仕切られている。この非膨張部５４の後端部は、カーテンエアバッグ１４の外周部に設定された外周非膨張部５６の下部に一体に接続されている。

また、後側副チャンバ３８は、外周非膨張部５６の下部から上方側へ延びる線状の非膨張部５８によって前側主チャンバ３２と部分的に仕切られている。この非膨張部５８は、縫製部Ｓ１の一部によって構成されている。この非膨張部５８の上端部と非膨張部５４の前端部との間には、後側副チャンバ３８へのガス供給口である絞り流路６０が形成されている。

上記構成のカーテンエアバッグ１４が折り畳まれる際には、前側副チャンバ３６が設けられたカーテンエアバッグ１４の前端側が、図３及び図４Ａに示される折り目Ｌ１、Ｌ２に沿って車両幅方向内方側にＺ折りにされる（図４Ｂ参照）。次いで、図４Ｃに示されるように、カーテンエアバッグ１４がロール折り及び蛇腹折りのうちの少なくとも一方を含む折り畳み方（ここではロール折り）によって上下に折り畳まれる。

このカーテンエアバッグ１４の上端縁である外周非膨張部５６の上部には、複数のタブ６２が車両前後方向に並んで取り付けられている。これらのタブ６２を貫通したクリップやボルト及びナット等の固定具によって、カーテンエアバッグ１４がルーフサイドレール３０及びＣピラー２６に固定される。また、インフレータ１６は、図示しないブラケットを介してルーフサイドレール３０に固定される。

上述のカーテンエアバッグ１４及びインフレータ１６は、自動車１２の車両幅方向の両側にそれぞれ設けられている。つまり、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、左右一対のカーテンエアバッグ１４及び左右一対のインフレータ１６を備えて構成されている。なお、車両左側のカーテンエアバッグ１４及びインフレータ１６の図示は省略する。

さらに、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、図１に示されるように、インフレータ１６に電気的に接続されたエアバッグＥＣＵ６４と、該エアバッグＥＣＵ６４に電気的に接続された側突センサ６６、ロールオーバーセンサ６８及び斜突センサ７０とを備えている。側突センサ６６は、自動車１２の側面衝突（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ６４に側突検出信号を出力するように構成されている。ロールオーバーセンサ６８は、自動車１２のロールオーバー（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ６４にロールオーバー検出信号を出力するように構成されている。また、斜突センサ７０は、自動車１２の斜め衝突（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ６４に斜突検出信号を出力するように構成されている。

エアバッグＥＣＵ６４は、側突検出信号又は斜突検出信号が入力されると、側面衝突側又は斜め衝突側（何れもニアサイド）のインフレータ１６を作動させる構成になっている。したがって、自動車１２に側面衝突又は斜め衝突が生じると、ニアサイドのカーテンエアバッグ１４がガス供給を受けて膨張し、展開されるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ６４は、ロールオーバー検出信号が入力されると、車両幅方向両側のインフレータ１６を作動させる構成になっている。なお、エアバッグＥＣＵ６４は、側面衝突後又は斜め衝突後にロールオーバー検出信号が入力されると、すでに作動されているニアサイドとは反対側（ファーサイド）のインフレータ１６を作動させるようになっている。

インフレータ１６が作動すると、インフレータ１６からのガスがディフューザ４４によってガス供給通路４０の前端側及び後端側へ分配される。ディフューザ４４によって分配されたガスは、前後の主チャンバ３２、３４に供給され、前後の主チャンバ３２、３４が膨張する。これにより、カーテンエアバッグ１４がルーフヘッドライニングの端末部を下方側へ押し下げつつ、車室側面に沿って下方側へ展開する。

前側主チャンバ３２に供給されたガスの一部は、絞り流路４８、５０を通って前側副チャンバ３６に供給され、前側副チャンバ３６が前後の主チャンバ３２、３４に対して時間的に遅れて膨張するようになっている。また、前側主チャンバ３２に供給されたガスの一部は、絞り流路６０を通って後側副チャンバ３８に供給され、後側副チャンバ３８が前後の主チャンバ３２、３４に対して時間的に遅れて膨張するようになっている。次に、本実施形態の要部について説明する。

（本実施形態の要部）
本実施形態では、前述したように、カーテンエアバッグ１４が折り畳まれる際には、前側副チャンバ３６が設けられたカーテンエアバッグ１４の前端側が、図３及び図４Ａに示される折り目Ｌ１、Ｌ２に沿って車両幅方向内方側にＺ折りにされる（図４Ｂ参照）。これにより、Ｚ折りにされた部位１４Ａにおいては、三つの膨張部７２、７４、７６（図４Ａ及び図６参照）が車両幅方向に重ねられる。

なお、本実施形態では、膨張部７２は、前側副チャンバ３６の前端側を構成しており、膨張部７４は、前側副チャンバ３６の前後方向中間部及び後端側の一部を構成しており、膨張部７６は、前側副チャンバの後端部と、絞り流路４８、５０と、前側主チャンバ３２の前端部とを構成している。これらの膨張部７２、７４、７６は、カーテンエアバッグ１４の前端側がＺ折りにされた状態では、Ｚ折りの折り目Ｌ１、Ｌ２によって区分されるが、カーテンエアバッグ１４の前端側がＺ折りを解かれた状態では一体に連続する。

また、本実施形態では、図１に示されるカーテンエアバッグ１４の収納状態において、Ｚ折りにされた部位１４Ａの前端部が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａによって車両幅方向内方側から覆われる構成になっている。

さらに、本実施形態では、図５に示されるように、前側副チャンバ３６の前端側且つ上端側のコーナー部３６Ａが前側副チャンバ３６の前方側且つ上方側へ凸をなす円弧状に形成されている。このコーナー部３６Ａは、本実施形態では、縫製部Ｓ１の一部によって構成されており、カーテンエアバッグ１４の外周非膨張部５６と、膨張部である前側副チャンバ３６との境界の一部を構成している。なお、図５においては、前側副チャンバ３６の前縁部に符号３６Ｆを付している。

また、本実施形態では、カーテンエアバッグ１４が上下の折り畳みを解かれ且つＺ折りを解かれていない展開途中状態（図２、図５、図６の図示状態：以下、単に「展開途中状態」と称する場合がある）では、Ｚ折りにされた部位１４Ａの前端側且つ上端側が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａによって車両幅方向内方側から覆われる。この状態では、上述のコーナー部３６Ａが、Ａピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに対して車両幅方向外方に重なると共に、コーナー部３６Ａの後端３６Ａ１が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端２３Ａ１よりも車両後方側に位置するように構成されている。

これにより、展開途中状態では、図５及び図６に示されるように、Ａピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａの車両幅方向外方において、車両幅方向に並ぶ三つの膨張部７２、７４、７６のうち、前側副チャンバ３６の前端側を構成する膨張部７２が、他の二つの膨張部７４、７６よりも、車両幅方向の膨張厚を縮小されるように構成されている。なお、上記の「後端３６Ａ１」は、図５に示されるように、縫製部Ｓ１において、コーナー部３６Ａを構成する円弧状の部位Ｓ１１と、当該円弧状の部位Ｓ１１からカーテンエアバッグ１４の後端側へ延びる直線状の部位Ｓ１２との境界点である。

また、本実施形態では、カーテンエアバッグ１４内にガスが供給されていない場合でも、上記の展開途中状態では、コーナー部３６ＡがＡピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに対して車両幅方向外方に重なると共に、コーナー部３６Ａの後端３６Ａ１が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端２３Ａ１よりも車両後方側に位置するように構成されているが、これに限るものではない。つまり、インフレータ１６の作動によりカーテンエアバッグが膨張展開している途中の状態において、上記の構成が成立するものであればよい。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用カーテンエアバッグ装置１０では、カーテンエアバッグ１４は、前側副チャンバ３６が設けられた前端側が車両幅方向内方側にＺ折りにされ、更に上下に折り畳まれて車室側部の上端部に収納される。このカーテンエアバッグ１４がインフレータ１６からのガス供給によって膨張展開する際には、カーテンエアバッグ１４が上下の折り畳みを解かれて車両下方側へ膨張展開した後に、前側副チャンバ３６がＺ折りを解かれて車両前方側へ膨張展開する。

ここで、本実施形態では、カーテンエアバッグ１４の収納状態において、Ｚ折りにされた部位１４Ａの前端部、すなわち前側副チャンバ３６の一部を含む部位が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａによって車両幅方向内方側から覆われる。これにより、前側副チャンバ３６を大容量化した場合でも、カーテンエアバッグ１４の収納スペースの確保が容易になる。また、前側副チャンバ３６を、より車両前方側（前側副チャンバ３６が膨張展開する側）に収納することができるので、前側副チャンバ３６の膨張展開の早期化に寄与する。但し、前側副チャンバ３６がＡピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに引っ掛かることにより、前側副チャンバ３６の展開挙動が不安定になることが考えられる。

上記の引っ掛かりについて、図７及び図８に示される車両用カーテンエアバッグ装置８０（以下、比較例８０と称する）を用いて説明する。この比較例８０は、本実施形態と基本的に同様の構成とされているが、前側副チャンバ３６の前端側且つ上端側のコーナー部３６Ａの構成が本実施形態とは異なっている。このコーナー部３６Ａは、図７及び図８に示される展開途中状態において、後端３６Ａ１がＡピラーガーニッシュ２３の後端２３Ａ１よりも車両前方側に位置するように形成されている。

このような構成の場合、図８に示されるように、車両幅方向に並ぶ三つの膨張部７２、７４、７６のうちで最も車両幅方向内側に位置する膨張部７２が、他の二つの膨張部７４、７６の膨張によってＡピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに押し付けられることにより、膨張部７２がＡピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに引っ掛かり易くなる。

一方、本実施形態では、展開途中状態において、前側副チャンバ３６の前端側且つ上端側において、コーナー部３６Ａの後端３６Ａ１が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端２３Ａ１よりも車両後方側に位置するように構成されている。これにより、前側副チャンバ３６の前端側且つ上端側において、Ａピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに対して車両幅方向に重なる膨張部７２の膨張厚を小さくすることができる。

その結果、前側副チャンバ３６の前端側且つ上端側がＡピラーガーニッシュ２３の車両幅方向内方側へ抜け出し易くなるので、上記のような引っ掛かりが生じ難くなる。しかも、Ｚ折りは、二つ折りに比べて展開性に優れている。以上のことから、本実施形態によれば、前側副チャンバ３６の大容量化と展開挙動の安定化との両立に寄与する。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図９には、本発明の第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置９０の部分的な構成が図５に対応した斜視図にて示されている。また、図１０には、図９のＦ１０−Ｆ１０線に沿った切断面が拡大断面図にて示されている。この実施形態は、第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、前側副チャンバ３６のコーナー部３６Ａの構成が第１実施形態とは異なっている。

具体的には、図９に示されるように、コーナー部３６Ａが第１実施形態よりも前側副チャンバ３６の後方側且つ下方側に退避して設定されている。これにより、図９及び図１０に示される展開途中状態においては、Ｚ折りにされた部位１４Ａにおいて車両幅方向に重ねられた三つの膨張部７２、７４、７６のうち、前側副チャンバ３６の前端側を構成する膨張部７２が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａの車両幅方向外方に位置しないように構成されている。つまり、図１０に示されるように、Ａピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａの車両幅方向外方には、二つの膨張部７４、７６と外周非膨張部５６とが位置するように構成されている。

この実施形態では、展開途中状態において、前側副チャンバ３６の前端側の膨張部７２がＡピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに引っ掛かることを防止できる。これにより、三つの膨張部７２、７４、７６の全てがＡピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａの車両幅方向外方に位置する構成（図７及び図８参照）と比較して、前側副チャンバ３６の展開挙動を安定させることができるので、第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

＜第３の実施形態＞
図１１には、本発明の第３実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１００の部分的な構成が図５に対応した斜視図にて示されている。また、図１２には、図１１のＦ１２−Ｆ１２線に沿った切断面が拡大断面図にて示されている。この実施形態は、第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、Ｚ折りの折り方が第１実施形態とは異なっている。

この実施形態では、図１１及び図１２に示される展開途中状態において、Ｚ折りの折り目Ｌ１、Ｌ２のうち車両前方側に位置する折り目Ｌ２が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端２３Ａ１に対して車両後方側に位置するように、Ｚ折りがずれて設定されている。これにより、展開途中状態において、三つの膨張部７２、７４、７６のうちの二つの膨張部７４、７６が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに対して車両幅方向外方に位置しないように構成されている。

この実施形態においても、前側副チャンバ３６の前端側の膨張部７２がＡピラーガーニッシュ２３の車両幅方向内方側へ抜け出し易くなる。これにより、Ｚ折りの折り方を変えるだけの簡単な変更で、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

しかも、この実施形態では、カーテンエアバッグ１４の収納状態において、Ｚ折りにされた部位１４Ａの前端部の嵩張りが少なくなるので、Ａピラーガーニッシュ２３とＡピラー２２との間の狭い隙間において、Ｚ折りにされた部位１４Ａの前端部を収納し易くなる。また、Ｚ折りにされた部位１４Ａの前端部を収納するために、Ａピラーガーニッシュ２３が太幅化されることを回避できるので、Ａピラーガーニッシュ２３の太幅化によって乗員の視界不良が生じないようにすることができる。

＜第４の実施形態＞
図１３には、本発明の第４実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１１０の部分的な構成が図５に対応した斜視図にて示されている。この実施形態では、前側副チャンバ３６のコーナー部３６Ａが第１実施形態と同様に形成されると共に、Ｚ折りの折り方が第３実施形態と同様に設定されている。この実施形態においても、第３実施形態と同様の作用効果を得ることができる。しかも、コーナー部３６Ａが第１実施形態と同様に形成されているため、前側副チャンバ３６の前端側且つ上端側がＡピラーガーニッシュ２３の車両幅方向内方側へ抜け出し易くなる。

＜第５の実施形態＞
図１４には、本発明の第５実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１２０の部分的な構成が図５に対応した斜視図にて示されている。この実施形態では、前側副チャンバ３６のコーナー部３６Ａが第２実施形態と同様に形成されると共に、Ｚ折りの折り方が第３実施形態と同様に設定されている。この実施形態においても、前記第３実施形態と同様の作用効果を得ることができる。しかも、コーナー部３６Ａが第２実施形態と同様に形成されているため、前側副チャンバ３６の前端側且つ上端側がＡピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに引っ掛かることを防止できる。

＜第６の実施形態＞
図１５には、本発明の第６実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１３０の部分的な構成が図５に対応した斜視図にて示されている。この実施形態では、前側副チャンバ３６のコーナー部３６Ａが第２実施形態と同様に形成されると共に、Ｚ折りの折り方が第３実施形態と同様に設定されている。更に、展開途中状態では、前側副チャンバ３６の前方側且つ上方側において、外周非膨張部５６がＡピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａの車両幅方向外方に位置しないように、外周非膨張部５６の前端側且つ上端側の角部が形成（カット）されている。この実施形態では、前側副チャンバ３６の前方側且つ上方側において、外周非膨張部５６がＡピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに引っ掛かることを防止できる。

＜第７の実施形態＞
図１６には、本発明の第６実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１４０の部分的な構成が図５に対応した斜視図にて示されている。この実施形態では、展開途中状態において、Ｚ折りの折り目Ｌ１、Ｌ２のうち車両前方側に位置する折り目Ｌ２が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端２３Ａ１に対して車両前方側に位置すると共に、前側副チャンバ３６の前縁部３６ＦがＡピラーガーニッシュ２３の後端２３Ａ１に対して車両後方側に位置するように、Ｚ折りが設定されている。これにより、展開途中状態においては、三つの膨張部７２、７４、７６のうち、前側副チャンバ３６の前端側を構成する膨張部７２が、Ａピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａの車両幅方向外方に位置しないように構成されている。

この実施形態においても、前側副チャンバ３６の前縁部３６Ｆ側（前端側）がＡピラーガーニッシュ２３の後端部２３Ａに引っ掛かることを防止できるので、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

以上、幾つかの実施形態を示して本発明について説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用カーテンエアバッグ装置
１４ カーテンエアバッグ
１４Ａ Ｚ折りにされた部位
１６ インフレータ
２２ Ａピラー（フロントピラー）
２３ Ａピラーガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）
２３Ａ 後端部
２３Ａ１ 後端
３２ 前側主チャンバ
３６ 前側副チャンバ
３６Ａ コーナー部
３６Ａ１ 後端
３６Ｆ 前縁部
５６ 外周非膨張部
７２、７４、７６ 膨張部
９０ 車両用カーテンエアバッグ装置
１００ 車両用カーテンエアバッグ装置
１１０ 車両用カーテンエアバッグ装置
１２０ 車両用カーテンエアバッグ装置
１３０ 車両用カーテンエアバッグ装置
１４０ 車両用カーテンエアバッグ装置
Ｌ１ 折り目
Ｌ２ 折り目

Claims (6)

1. 前側主チャンバの前方側に前側副チャンバが設けられ、インフレータからガスが供給されることにより車室側部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグを備え、
   前記カーテンエアバッグは、前記前側副チャンバが設けられた前端側が車両幅方向内側にＺ折りにされ、更に上下に折り畳まれて車室側部の上端部に収納され、当該収納状態で、前記Ｚ折りにされた部位の前端部がフロントピラーガーニッシュの後端部によって車両幅方向内方側から覆われると共に、
   前記前側副チャンバの前端側且つ上端側のコーナー部が前記前側副チャンバの前方側且つ上方側へ凸をなす円弧状に形成されており、
   前記カーテンエアバッグが前記上下の折り畳みを解かれ且つ前記Ｚ折りを解かれていない展開途中状態では、前記Ｚ折りにされた部位の前端側且つ上端側が前記フロントピラーガーニッシュの後端部によって車両幅方向内方側から覆われ、前記コーナー部が前記フロントピラーガーニッシュの後端部に対して車両幅方向外方に重なると共に、前記コーナー部の後端が前記フロントピラーガーニッシュの後端よりも車両後方側に位置するように構成された車両用カーテンエアバッグ装置。
2. 前側主チャンバの前方側に前側副チャンバが設けられ、インフレータからガスが供給されることにより車室側部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグを備え、
   前記カーテンエアバッグは、前記前側副チャンバが設けられた前端側が車両幅方向内側にＺ折りにされることにより三つの膨張部が車両幅方向に重ねられると共に、更に上下に折り畳まれて車室側部の上端部に収納され、当該収納状態で、前記Ｚ折りにされた部位の前端部がフロントピラーガーニッシュの後端部によって車両幅方向内方側から覆われると共に、
   前記カーテンエアバッグが前記上下の折り畳みを解かれ且つ前記Ｚ折りを解かれていない展開途中状態では、前記Ｚ折りにされた部位の前端側且つ上端側において、前記三つの膨張部のうちの少なくとも一つが前記フロントピラーガーニッシュの後端部の車両幅方向外方に位置しないように構成された車両用カーテンエアバッグ装置。
3. 前記展開途中状態では、前記Ｚ折りの折り目のうち車両前方側に位置する折り目が、前記フロントピラーガーニッシュの後端に対して車両後方側に位置するように前記Ｚ折りが設定された請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
4. 前記展開途中状態では、前記三つの膨張部のうちで前記前側副チャンバの前端側を構成する膨張部が前記フロントピラーガーニッシュの後端部の車両幅方向外方に位置しないように構成された請求項２又は請求項３に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
5. 前記展開途中状態では、前記前側副チャンバの前方側且つ上方側において、前記カーテンエアバッグの外周に設定された外周非膨張部が前記フロントピラーガーニッシュの後端部の車両幅方向外方に位置しないように、前記外周非膨張部の前端側且つ上端側の角部が形成された請求項４に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
6. 前記展開途中状態では、前記Ｚ折りの折り目のうち車両前方側に位置する折り目が、前記フロントピラーガーニッシュの後端に対して車両前方側に位置すると共に、前記前側副チャンバの前縁部が前記フロントピラーガーニッシュの後端に対して車両後方側に位置するように、前記Ｚ折りが設定された請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。

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