WO2011111651A1

WO2011111651A1 - 自動二輪車

Info

Publication number: WO2011111651A1
Application number: PCT/JP2011/055216
Authority: WO
Inventors: 康文與倉; 光可小濱
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2010-03-09
Filing date: 2011-03-07
Publication date: 2011-09-15
Also published as: JP2011183954A; CN102791569A; AR081236A1; PE20130786A1; JP5470103B2; CN102791569B

Abstract

　自動二輪車（１０）は、燃料タンク（３６）の下方からシート（３７）の下方に続く車体（１１）の側部を覆うサイドカバー（５０，１００）を含む。各サイドカバーは、Ｖ字形の分割線（５１）に沿って前カバー（５２，１０１）と、後カバー（５３，１１１）に分割されている。

Description

自動二輪車

　本発明は、燃料タンクの下方からシートの下方に続く車体部分をサイドカバーで覆った形態の自動二輪車に関する。

　従来、外観性向上のため、車体の側方をサイドカバーで覆った自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１、図１参照。）。

　特許文献１の図１に示されるように、自動二輪車のサイドカバーは、燃料タンク下方に配置されている前カバー（エンジンサイドカバー）と、シート下方に配置されている後カバー（シートサイドカバー）に分割されている。

　前カバー及び後カバーで、燃料タンクの下からシートの下まで覆っている。また、車両側面視で、前カバー後端の分割部及び後カバー前端の分割部が各々直線状に形成される。

　ところで、前カバーと後カバーの車体への組付けは、前カバーと後カバーのいずれかを組付けてから、残りのカバーを組付ける。仮に前カバーを取付けた後に、後カバーを取付けると、前カバーの分割部に位置合わせしながら、後カバーを取付けることになる。この位置合わせが不十分であると、直線状の分割部に沿って後カバーが上又は下、前又は後へずれる。そこで、位置合わせを慎重に行うこととなり、カバーの組付け工数が嵩む。

　自動二輪車の組付け作業の効率を向上させるには、前カバーと後カバーの組付け工数を低減できる技術が求められる。

特開平１０－１８１６５８号公報

　本発明は、サイドカバーの前カバーと後カバーの組付け工数を低減できる自動二輪車を提供することを課題とする。

　請求項１に記載のごとく、本発明は、一面において、ヘッドパイプから後方へ延びるメインフレームと、このメインフレーム上に設けられている燃料タンクと、この燃料タンクの後方に設けられ乗員が着座するシートと、前記燃料タンクの下方から前記シートの下方まで連なって車体の側方を覆うサイドカバーとを備えている自動二輪車において、前記サイドカバーは、車両側面視にてＶ字状の分割線で前カバーと後カバーに分割されている自動二輪車が提供される。

　請求項２に記載のごとく、好ましくは、前カバーの後端部と、後カバーの前端部とが接続されることで、前記前カバーと前記後カバーが一体化され、前記前カバーの上部は、燃料タンクに弾性体を介して差込んで留められ、前記後カバーの下部は、メインフレームに繋がっているフレーム部材にボルトで留められる。

　請求項３に記載のごとく、望ましくは、左右の前カバーにサイドカバーブラケットが渡され、このサイドカバーブラケットは、弾性材料で構成されると共に前記前カバーの前部に取外し可能に取付けられ、ヘッドパイプから下方へ延びるダウンチューブに取付けられる。

　請求項４に記載のごとく、好ましくは、サイドカバーブラケットに、車幅方向の辺が長い平行四辺形であって且つ車両前後方向に貫通している開口が、左右一対で設けられている。

　請求項５に記載のごとく、燃料タンクに沿う前カバーの上辺は、車両側面視にて略直線状に形成されるのが望ましい。

　請求項６に記載のごとく、好ましくは、メインフレームの後部にピボットプレートが接続され、このピボットプレートで後輪を支えるスイングアームが上下揺動可能に支持され、前記ピボットプレートより車両前方でダウンチューブより車両後方で前記メインフレームより下方にエンジンが設けられ、前カバーは、燃料タンクと前記エンジンとの間の空間から前記ピボットプレートの上方までを覆い、後カバーは、前記ピボットプレートの後方からシートの下方までを覆う。

　請求項７に記載のごとく、望ましくは、前カバーは、車幅方向内側に屈曲している。

　請求項１に係る発明では、サイドカバーが、車両側面視にてＶ字状の分割線で前カバーと後カバーに分割されている。分割線がＶ字状であるため、前カバーの後端部が凸状に形成され後カバーの前端部が凹状に形成されるか、若しくは前カバーの後端部が凹状に形成され後カバーの前端部が凸状に形成されることになる。前後いずれかのカバーを車体側に取付けてから、残りのカバーを取付けるとき、凸状の端部と凹状の端部が係合するので、前カバーと後カバーの組付け作業が容易になる。したがって、前カバーと後カバーの組付け工数を低減できる。

　請求項２に係る発明では、前カバーの後端部と、後カバーの前端部とが接続されることで、前カバーと後カバーが一体化される。一体になった前カバーと後カバーは、前カバー若しくは後カバーを個別に車体側に取付ける場合に比べて、車体側に対して位置決めがしやすくなる。

　また、前カバーの上部は、燃料タンクに弾性体を介して差込んで留められ、後カバーの下部は、メインフレームから延びるフレーム部材にボルトで留められるので、前カバーの外側面と燃料タンクの膝当て部の外側面が同一面に配置される。シートに着座した乗員の膝が前カバーの外側面と燃料タンクの膝当て部の外側面に密着しやすくなるため、膝グリップがしやすくなる。

　請求項３に係る発明では、サイドカバーブラケットは弾性材料で構成されるので、力の作用による弾性変形を許容できる。サイドカバーブラケットの取付部位が左の前カバーの前部内側及び右の前カバーの前部内側であっても、サイドカバーブラケットを人力で弾性変形させてから、左の前カバーの前部内側及び右の前カバーの前部内側に挿入できる。したがって、左右の前カバーを車体側に取付けてからでも、サイドカバーブラケットを左右の前カバーの前部に容易に取付けることができる。

　請求項４に係る発明では、サイドカバーブラケットに、車幅方向の辺が長い平行四辺形の開口が、左右一対で設けられているので、車両前後方向に鉛直な方向の弾性変形は許容するが、車幅方向の弾性変形は許容しない。

　請求項５に係る発明では、燃料タンクに沿う前カバーの上辺が、車両側面視にて略直線状に形成されているため、燃料タンクの揺動に前カバーの上辺が相対的に移動できる。また、自動二輪車の外観性が向上する。

　請求項６に係る発明では、前カバーは、燃料タンクとエンジンとの間の空間からピボットプレートの上方までを覆い、後カバーは、ピボットプレートの後方からシートの下方までを覆うので、車体に搭載された部品を隠すことができるので、自動二輪車の外観性が向上する。

　請求項７に係る発明では、前カバーが車幅方向内側に屈曲しているので、前カバーに屈曲部分がない場合に比べて前カバーの剛性が向上する。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。該自動二輪車の装備品と右サイドカバーの位置関係を説明する透視図である。右サイドカバー及び左サイドカバーの分解斜視図である。右サイドカバー及び左サイドカバーを車体に組付ける手順を説明する斜視図である。図１の５－５線断面図である。図１の６－６線断面図である。サイドカバーブラケットの構造及び取付位置を説明する斜視図である。サイドカバーブラケットを右前カバー及び左前カバーに取付けるまでの手順を説明する図である。サイドカバーブラケットの開口の役割を説明する図である。図３に示される構成の変更例を説明する図である。

　本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。以下の説明で用いる前後、左右は乗員シートに座った乗員を基準に表す。

　図１に示されるように、自動二輪車１０は、車体としての車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架されているエンジン１２と、車体フレーム１１の前端部に操舵自在に設けられ前輪１３が取付けられている前輪懸架装置１４と、車体フレーム１１から後方へ延ばされ後端部に後輪１５が取付けられている後輪懸架装置１６と、を備えている。

　車体フレーム１１は、前輪１３を操舵するフロントフォーク１７が操舵自在に取付けられているヘッドパイプ１８と、このヘッドパイプ１８の上部から車両後方へ延ばされて更に後方の斜め下へ延ばされている１本のメインフレーム１９と、ヘッドパイプ１８の下部から車両後方の斜め下へ延ばされているダウンフレーム２１と、メインフレーム１９の後端部で車幅方向水平に延ばされているクロスフレーム２２と、このクロスフレーム２２から下方へ延ばされているピボットフレーム２３と、メインフレーム１９の中間部から車両後方へ延ばされているシートレール２４と、ピボットフレーム２３とシートレール２４の間に渡されフレーム部材であるサポートフレーム２５と、からなる。ピボットフレーム２３及びサポートフレーム２５から後方へ延びているピリオンステップステー２６に、同乗者用ステップ２７が取付けられている。

　ダウンフレーム２１の下端部に、エンジンハンガ２８が取付けられ、このエンジンハンガ２８にエンジン１２の前部が懸架されている。また、ピボットフレーム２３の上部及び下部に、エンジン１２の後部が懸架されている。

　前輪懸架装置１４に、ヘッドパイプ１８に操舵自在に取付けられているフロントフォーク１７と、このフロントフォーク１７に連結され操舵するためのステアリングハンドル２９と、が設けられている。

　後輪懸架装置１６に、ピボットフレーム２３に取付けられているピボット軸３１と、このピボット軸３１から車両後方へ延ばされ上下に揺動可能であるリヤスイングアーム３２と、シートレール２４とリヤスイングアーム３２の間に渡されているリヤクッションユニット３３と、が設けられている。

　フロントフォーク１７に、前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ３４が取付けられ、ヘッドパイプ１８に、フロントカウル３５が取付けられ、メインフレーム１９上に、燃料タンク３６が設けられている。

　シートレール２４の上方及び燃料タンク３６の後方に、乗員が着座するシート３７が設けられ、このシート３７に連続して車両後方へリヤカウル３８が延ばされ、このリヤカウル３８にテールライト３９が取付けられ、シートレール２４の後部に、後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ４１が取付けられている。エンジン１２のシリンダヘッド４２に、排気管４３を介してマフラー４４が接続されている。

　加えて、自動二輪車１０は、燃料タンク３６の下方からシート３７の下方まで連なって車体フレーム１１の側方に覆う右サイドカバー５０（詳細後述）を備えている。この右サイドカバー５０は、車両側面視にてＶ字状の分割線５１で右前カバー５２（詳細後述）と右後カバー５３（詳細後述）に分割されている。

　また、右前カバー５２の上辺５４は、燃料タンク３６の右側下端部４５に沿っていると共に、車両側面視にて略直線状に形成されている。したがって、自動二輪車１０の外観性が向上する。次に自動二輪車１０の装備品と右サイドカバー５０の位置関係を図２で説明する。

　図２に示されるように、右前カバー５２及び右後カバー５３は、想像線で表示されている。右前カバー５２は、エンジン１２の上端、燃料タンク３６の下端、イグニッションコイル６１、キャニスタ６２を覆い、右後カバー５３は、バッテリ６３、スタータリレー６４を覆っている。

　すなわち、右前カバー５２は、燃料タンク３６とエンジン１２との間の空間６５からピボットフレーム２３の上方までを覆い、右後カバー５３は、ピボットフレーム２３の後方からシート３７の下方までを覆っている。車体フレーム１１に搭載された装備品を隠すことができるので、自動二輪車（図１の符号１０）の外観性が向上する。

　燃料タンク３６の右側前下端に、右前カバー５２の前側上端を留めるためのタンク右側前ステー６６が取付けられ、燃料タンク３６の右側後下端に、右前カバー５２の後側上端を留めるためのタンク右側後ステー６７が取付けられている。また、ピボットフレーム２３及びサポートフレーム２５に、右後カバー５３の前側下端を留めるためのフレーム右側前ステー６８が取付けられ、シートレール２４及びサポートフレーム２５に、右後カバー５３の後側上端を留めるためのフレーム右側後ステー７１が取付けられている。次に右前カバー５２及び右後カバー５３の詳細構造、左前カバー及び左後カバーの詳細構造を図３で説明する。

　図３に示されるように、右前カバー５２は、前後方向に延ばされ中間部がアーチ状に形成されている。また、右前カバー５２の右側前壁７２の前部内面に、左へ突出した右側前突起７３が設けられ、右側前壁７２の後部内面に、左へ突出した右側中間突起７４が設けられ、右側前壁７２の後端上内面に、左へ突出した右側上接続部７５が設けられ、右側前壁７２の後端下内面に、左へ突出した右側下接続部７６が設けられている。さらに、右前カバー５２の右側底壁７７の前端に、サイドカバーブラケット（後述）のピンが嵌る右側底穴７８が開けられている。右前カバー５２の後部は、後へ突出する凸状に形成され、右側前壁７２の後端に、後へ突出している右側爪７９が設けられている。

　右後カバー５３は、前後方向に延ばされ略三角形状に形成されている。右後カバー５３の前端は、右前カバー５２の後端に沿うように後へ凹む凹状に形成され、右後カバー５３の前端上に、右側上接続部７５に一致する右側上フランジ部８１が設けられ、右後カバー５３の前端下に、右側下接続部７６に一致する右側下フランジ部８２が設けられている。さらに、右後カバー５３の右側後壁８３の前側下端に、フレーム右側前ステー（図２の符号６８）の右側後下穴（図２の符号６９）に一致する右側後下穴部８４が設けられている。また、右側後壁８３の前側中間内面に、右側爪７９が嵌る右側ガイド部８５が設けられ、右側後壁８３の後側内面に、左へ突出した右側後突起８６が設けられている。

　右前カバー５２と右後カバー５３を一体化させる手順を説明する。先ず右前カバー５２の右側爪７９を右後カバー５３の右側ガイド部８５に嵌めて、右側上接続部７５の右側上接続穴と右側上フランジ部８１の右側上フランジ穴８７をボルト８８で留め、右側下接続部７６の右側下接続穴と右側下フランジ部８２の右側下フランジ穴９１をボルト９２で留める。すなわち、右前カバー５２の右側後端部９４と、右後カバー５３の右側前端部９５とが接続されることで、右前カバー５２と右後カバー５３が一体化される。

　左サイドカバー１００の左前カバー１０１は、左側前突起１０２、左側中間突起１０３、左側上接続部１０４、左側下接続部１０５、左側底穴１０６、左側爪１０７を備える。また、左サイドカバー１００の左後カバー１１１は、左側上フランジ部１１２、左側下フランジ部１１３、左下穴１１４、左側ガイド部１１５、左側後突起１１６を備える。左前カバー１０１の左側後端部１１７と左後カバー１１１の左側前端部１１８は、ボルト１１９、１２２で留められることで、左前カバー１０１と左後カバー１１１が一体化される。

　加えて、右前カバー５２の右側前壁７２の後部及び左前カバー１０１の左側前壁１２４の後部は、車幅方向内側に屈曲している。前カバーに屈曲部分がない場合に比べて右前カバー５２及び左前カバー１０１の剛性が向上する。次に右サイドカバー５０と左サイドカバー１００を車体側に組付ける手順を図４で説明する。

　図４に示されるように、右前カバー５２の右側前突起７３を、右前グロメット１３１を介して燃料タンク３６のタンク右側前ステー６６の右前穴１３２に嵌め、右側中間突起７４を、右中間グロメット１３３を介してタンク右側後ステー６７の右中間穴１３４に嵌め、右後カバー５３の右側後突起８６を、右後グロメット１３５を介してフレーム右側後ステー７１の右後穴１３６に嵌める。次にボルト１３７を、右後カバー５３の右側後下穴部８４の右下穴１３８とフレーム右側前ステー６８の右側後下穴６９にねじ込む。これで右サイドカバー５０の組付けが完了する。

　一体になった右前カバー５２と右後カバー５３は、右前カバー５２若しくは右後カバー５３を個別に車体側に取付ける場合に比べて、車体側に対して位置決めがしやすくなる。次に左サイドカバー１００を車体側に組付ける手順を説明する。

　左サイドカバー１００を車体側に組付けるには、左側前突起１０２を左前グロメット１４１を介してタンク左側前ステー１４２の左前穴１４３に嵌め、左側中間突起１０３を左中間グロメット１４４を介してタンク左側後ステー１４５の左中間穴１４６に嵌め、左側後突起１１６を左後グロメット１４７を介してフレーム左側後ステー１４８の左後穴１４９に嵌める。次にボルト１５１を左下穴１１４及びフレーム左側前ステーの左側後下穴１５２にねじ込んで、左サイドカバー１００の組付けが完了する。次に右側前突起７３とタンク右側前ステー６６の詳細な取付構造を図５で説明する。

　図５に示されるように、右前カバー５２の右側前突起７３が、右前グロメット１３１を介して燃料タンク３６のタンク右側前ステー６６の右前穴１３２に嵌っている。右側前突起７３から右前カバー５２側へ延びるくびれ部１６１が、右前グロメット１３１の圧縮力を受けるので、右前カバー５２の組付けが強化される。

　加えて、右前カバー５２の上辺５４が車両側面視にて略直線状に形成されている（図１参照）ので、仮に燃料タンク３６の僅かな揺動が右前グロメット１３１を介して右前カバー５２に伝わり、右前カバー５２の上辺５４が車両中心側に移動したとしても、燃料タンク３６と右前カバー５２は干渉しない。すなわち、燃料タンク３６の揺動に対して右前カバー５２の上辺５４が相対的に移動できる。次にボルト（図４の符号１３７）とフレーム右側前ステー（図４の符号６８）の右側後下穴（図４の符号６９）の詳細な取付構造を図６で説明する。

　図６に示されるように、右後カバー５３は、ボルト１３７が右側後下穴部８４の右下穴１３８及びフレーム右側前ステー６８の右側後下穴６９に通されると共に、右側後ボルト１３７がフレーム右側前ステー６８の車両中心側に設けたナット１６２にねじ込まれることにより、サポートフレーム２５に連結されている。すなわち、右後カバー５３の右側後下穴部８４は、ボルト１３７及びナット１６２でフレーム右側前ステー６８に留められることで、サポートフレーム２５に連結されている。

　なお、右後カバー５３の右側後下穴部８４は、右側後壁８３及び前側下端１６３よりも車両中心側に凹んでいるので、ボルト１３７の頭部１６４を右後カバー５３の外表面よりも車両中心側に沈めて配置できる。

　ところで、右サイドカバーと左サイドカバーを車体側に組付ける手順を既に説明したが、右サイドカバーの前端と左サイドカバーの前端は車体側に連結されていない。そこで、右サイドカバーの前端及び左サイドカバーの前端に、連結部材であるサイドカバーブラケットを取付けることにより、左右のサイドカバーの剛性向上が期待できる。次にサイドカバーブラケットの構造及び取付位置を図７で説明する。

　図７に示されるように、サイドカバーブラケット１７０が、右前カバー５２の右側前端１７１、ダウンフレーム２１、左前カバー１０１の左側前端１７２に臨んでいる。サイドカバーブラケット１７０は、車幅方向に長く前後方向に短い部材であり、弾性材料で構成される。

　サイドカバーブラケット１７０の右部に、車幅方向の辺が長い平行四辺形であって且つ車両前後方向に貫通している右側開口１７３が設けられ、サイドカバーブラケット１７０の左部に、車幅方向の辺が長い平行四辺形であって且つ車両前後方向に貫通している左側開口１７４が設けられている。すなわち、サイドカバーブラケット１７０に、右側開口１７３及び左側開口１７４が、左右一対で設けられているので、車両前後方向に鉛直な方向の弾性変形は許容するが、車幅方向の弾性変形は許容しない。

　また、サイドカバーブラケット１７０の右側下端に、右前カバー５２の右側底壁（図３の符号７７）の右側底穴７８に嵌る右側ピン１７５が設けられ、サイドカバーブラケット１７０の車幅方向中央に、ダウンフレーム２１に車両前方から当たるフレーム当たり部１７６が設けられ、サイドカバーブラケット１７０の左側下端に、左前カバー１０１の左側底壁１７７の左側底穴１０６に嵌る左側ピン１７８が設けられている。

　なお、右前カバー５２の右カバー外側面１８１と、燃料タンク３６の右側膝当て部のタンク右外側面１８３が同一面に配置されるので、シート３７に着座した乗員の膝が右カバー外側面１８１とタンク右外側面１８３に密着しやすくなる。したがって、乗員は膝グリップがしやすくなる。

　以上に述べたサイドカバーブラケット１７０を右前カバー及び左前カバーに取付けるまでの手順を次に述べる。図８（ａ）に示されるように、サイドカバーブラケット１７０を、右前カバー５２の右側前端１７１、ダウンフレーム２１、左前カバー１０１の左側前端１７２に臨ませている。サイドカバーブラケット１７０の左端及び右端を矢印（１）のように押して変形させてから、矢印（２）のように右前カバー５２の右前部内側１８４及び左前カバー１０１の左前部内側１８５へ向かわせる。

　図８（ｂ）に示されるように、サイドカバーブラケット１７０の右側ピン１７５が右前カバー５２の右側底穴７８に嵌り、サイドカバーブラケット１７０のフレーム当たり部１７６がダウンフレーム２１に当たり、サイドカバーブラケット１７０の左側ピン１７８が左前カバー１０１の左側底穴１０６に嵌っている。

　サイドカバーブラケット１７０は力の作用による弾性変形を許容できるため、サイドカバーブラケット１７０の取付部位が右前カバー５２の右前部内側１８４及び左前カバー１０１の左前部内側１８５であっても、サイドカバーブラケット１７０を人力で弾性変形させてから右前カバー５２の右前部内側１８４及び左前カバー１０１の左前部内側１８５に挿入できる。したがって、右前カバー５２及び左前カバー１０１を車体側に取付けてからでも、サイドカバーブラケット１７０を右前カバー５２の右前部内側１８４及び左前カバー１０１の左前部内側１８５に容易に取付けることができる。

　加えて、サイドカバーブラケット１７０は、右前カバー５２の右前部内側１８４及び左前カバー１０１の左前部内側１８５に取外し可能に取付けられているので、サイドカバーブラケット１７０を右前カバー５２の右前部内側１８４及び左前カバー１０１の左前部内側１８５から取外した後、弾性変形させて右前カバー５２及び左前カバー１０１から円滑に抜き出すことができる。

　また、サイドカバーブラケット１７０は、ダウンフレーム２１に車両前方から当たるフレーム当たり部１７６を備えるので、右前カバー５２の右前部内側１８４及び左前カバー１０１の左前部内側１８５に取付けられるとき、サイドカバーブラケット１７０の位置決めがしやすくなる。次にサイドカバーブラケット１７０の開口の機能を図９で説明する。

　図９に示されるように、サイドカバーブラケット１７０が、右前カバー５２と左前カバー１０１に渡されている。自動二輪車（図１の符号１０）の走行時、サイドカバーブラケット１７０の右側開口１７３及び左側開口１７４を矢印（３）、（４）のように走行風が通過するので、走行風が阻害されることなくエンジン１２へ送られる。また、右前カバー５２はキャニスタ６２を覆っているので、キャニスタ６２を保護できる。

　これまでに説明した右サイドカバー（図３の符号５０）は、右前カバー５２と右後カバー５３を一体化させてから車体側に組付けた。ところで、前カバーと後カバーの接続構造を変えれば、前カバーと後カバーのいずれかを車体側に組付けてから残りのカバーを組付けることも可能である。次に後カバーを車体側に組付けてから前カバーを組付けることができるサイドカバーを図１０で説明する。

　図１０において、図３と共通の構造については符号を流用して詳細な説明を省略する。主たる変更点は、前カバーと後カバーを接続するボルトを、カバー外側から留めるようにしたことである。

　右前カバー５２Ｂの右側前壁７２の後端上に、右側上カバー穴１９１が開けられ、右前カバー５２Ｂの右側前壁７２の後端下に、右側下カバー穴１９２が開けられている。右後カバー５３Ｂの右側上フランジ部１９３に、車幅方向外方へ突出すると共に右前カバー５２Ｂの右側上カバー穴１９１に一致する右側上接続部１９４が設けられ、右後カバー５３Ｂの右側下フランジ部１９５に、車幅方向外方へ突出すると共に右前カバー５２Ｂの右側下カバー穴１９２に一致する右側下接続部１９６が設けられている。

　右前カバー５２Ｂと右後カバー５３Ｂを一体化させるには、右前カバー５２Ｂの右側爪７９を右後カバー５３Ｂの右側ガイド部８５に嵌めてから、右側上接続部１９４の右側上接続穴１９７と右側上カバー穴１９１をボルト１９８及び座金１９９で留め、右側下接続部１９６の右側下接続穴２０１と右側下カバー穴１９２をボルト２０２及び座金２０３で留める。

　右サイドカバー５０Ｂが、車両側面視にてＶ字状の分割線で右前カバー５２Ｂと右後カバー５３Ｂに分割されるので、右前カバー５２Ｂの右側後端部９４Ｂが凸状に形成され右後カバー５３Ｂの右側前端部９５Ｂが凹状に形成されることになる。右後カバー５３Ｂを車体側に取付けてから、右前カバー５２Ｂを取付けるとき、凸状の右側後端部９４Ｂと凹状の右側前端部９５Ｂが係合するので、右前カバー５２Ｂと右後カバー５３Ｂの組付け作業が容易になる。したがって、右前カバー５２Ｂと右後カバー５３Ｂの組付け工数を低減できる。

　なお、前カバーと後カバーの組付け手順は、実施例では右後カバー５３Ｂ取付後に右前カバー５２Ｂを取付けることにしたが、右前カバーと右後カバーの接続構造を変えることで、右前カバー取付後に右後カバーを取付けることにしてもよい。

　尚、本発明のサイドカバーは、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

　本発明のサイドカバーは、自動二輪車に好適である。

　１０…自動二輪車、１１…車体（車体フレーム）、１２…エンジン、１５…後輪、１８…ヘッドパイプ、１９…メインフレーム、２１…ダウンチューブ（ダウンフレーム）、２３…ピボットプレート（ピボットフレーム）、３２…スイングアーム（リヤスイングアーム）、３６…燃料タンク、３７…シート、５０…サイドカバー（右サイドカバー）、５１…分割線、５２…前カバー（右前カバー）、５３…後カバー（右後カバー）、５４…上辺、６５…空間、６８…フレーム部材（フレーム右側前ステー）、７３…上部（右側前突起）、８４…下部（右側後下穴部）、９４…後端部（右側後端部）、９５…前端部（右側前端部）、１００…サイドカバー（左サイドカバー）、１０１…前カバー（左前カバー）、１１１…後カバー（左後カバー）、１１７…後端部（左側後端部）、１１８…前端部（左側前端部）、１３１…弾性体（右前グロメット）、１３７…ボルト、１７０…サイドカバーブラケット、１７３…開口（右側開口）、１７４…開口（左側開口）、１８４…前部（右前部内側）、１８５…前部（左前部内側）。

Claims

　ヘッドパイプから後方へ延びるメインフレームと、このメインフレーム上に設けられている燃料タンクと、この燃料タンクの後方に設けられ乗員が着座するシートと、前記燃料タンクの下方から前記シートの下方まで連なって車体の側方を覆うサイドカバーと、を備える自動二輪車において、
　前記サイドカバーは、車両側面視にてＶ字状の分割線で前カバーと後カバーに分割されていることを特徴とする自動二輪車。
　前記前カバーの後端部と、前記後カバーの前端部とが接続されることで、前記前カバーと前記後カバーが一体化され、
　前記前カバーの上部は、前記燃料タンクに弾性体を介して差込んで留められ、前記後カバーの下部は、前記メインフレームに繋がっているフレーム部材にボルトで留められる、請求項１記載の自動二輪車。
　左右の前記前カバーにサイドカバーブラケットが渡され、このサイドカバーブラケットは、弾性材料で構成されると共に前記前カバーの前部に取外し可能に取付けられ、前記ヘッドパイプから下方へ延びるダウンチューブに取付けられる、請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
　前記サイドカバーブラケットに、車幅方向の辺が長い平行四辺形であって且つ車両前後方向に貫通している開口が、左右一対で設けられている、請求項３記載の自動二輪車。
　前記燃料タンクに沿う前記前カバーの上辺は、車両側面視にて略直線状に形成されている、請求項１乃至４のいずれか１項記載の自動二輪車。
　前記メインフレームの後部にピボットプレートが接続され、このピボットプレートで後輪を支えるスイングアームが上下揺動可能に支持され、前記ピボットプレートより車両前方で前記ダウンチューブより車両後方で前記メインフレームより下方にエンジンが設けられ、
　前記前カバーは、前記燃料タンクと前記エンジンとの間の空間から前記ピボットプレートの上方までを覆い、
　前記後カバーは、前記ピボットプレートの後方から前記シートの下方までを覆っている、請求項３、請求項４又は請求項５記載の自動二輪車。
　前記前カバーは、車幅方向内側に屈曲している、請求項１乃至６のいずれか１項記載の自動二輪車。