JPH042584A - 自動二輪車用シートカウル - Google Patents
自動二輪車用シートカウルInfo
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- JPH042584A JPH042584A JP10101290A JP10101290A JPH042584A JP H042584 A JPH042584 A JP H042584A JP 10101290 A JP10101290 A JP 10101290A JP 10101290 A JP10101290 A JP 10101290A JP H042584 A JPH042584 A JP H042584A
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- JP
- Japan
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- cowl
- seat
- half body
- rear half
- tank
- Prior art date
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- Pending
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 14
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 5
- 101100232929 Caenorhabditis elegans pat-4 gene Proteins 0.000 abstract 1
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、自動二輪重用シートカウルに関し、特に前後
に二分割してカウル後半体を着脱自在としたシートカウ
ルに関するものである。
に二分割してカウル後半体を着脱自在としたシートカウ
ルに関するものである。
[従来の技術]
自動二輪車において、シートカウルをフレームに対し着
脱自在としたものは特開平1109185号公報により
公知となっている。
脱自在としたものは特開平1109185号公報により
公知となっている。
[発明か解決しようとする課題]
しかしなから、従来はメンテナンス作業等に際してシー
トカウル全体をそのまま着脱するものてあり、シートカ
ウルは前後力向にある程度大きいものであるため、シー
トカウル全体の着脱作業は面倒なものとなっていた。ま
た剛性を確保しつつ一体のシートカウルを製作する必安
かあり、その一体型シートカウル形状か前後方向にある
程度大きいものであることから、成形型の大型化・複雑
化等、製作上も面倒なものとなっていた。
トカウル全体をそのまま着脱するものてあり、シートカ
ウルは前後力向にある程度大きいものであるため、シー
トカウル全体の着脱作業は面倒なものとなっていた。ま
た剛性を確保しつつ一体のシートカウルを製作する必安
かあり、その一体型シートカウル形状か前後方向にある
程度大きいものであることから、成形型の大型化・複雑
化等、製作上も面倒なものとなっていた。
そこで本発明の目的は、着脱可能なシー)〜カウル部分
を小型化して、メンテナンス性の容易化とともに、剛性
向上と製作容易の面ても有利となるようにした自動二輪
車用シートカウルを提供することにある。
を小型化して、メンテナンス性の容易化とともに、剛性
向上と製作容易の面ても有利となるようにした自動二輪
車用シートカウルを提供することにある。
[課題を解決するための手段]
以」−の課題を解決すべく本発明は、ヘットパイプから
後下方に延びる主フレーム上にタンクを載置し、このタ
ンク後方に乗員の着座部をもするシ−1−カウルを配置
した自動−輪重において、前記シー何−カウルを、前記
タンク上方のカウル前を体と、前記着座部を有するカウ
ル後半体とに二分割するとともに、カウル前半体に対し
カウル後半体を着脱自在に結合したことを特徴とする。
後下方に延びる主フレーム上にタンクを載置し、このタ
ンク後方に乗員の着座部をもするシ−1−カウルを配置
した自動−輪重において、前記シー何−カウルを、前記
タンク上方のカウル前を体と、前記着座部を有するカウ
ル後半体とに二分割するとともに、カウル前半体に対し
カウル後半体を着脱自在に結合したことを特徴とする。
[作用]
タンク上方のカウル前半体に対して、着座部を看するカ
ウル後半体か着脱自在に結合されてなる前後二分割のシ
ー斗カウルなのて、着脱可能部分なカウル後半体のみと
して小型化でき、着脱作業の容易化によるメンテナンス
性の向りか図れるとともに、カウル前半体とカウル後半
体の結合構造により剛性の向りも図れ、併せてシートカ
ウルの前後二分割構造により製作の容易化も図れる。
ウル後半体か着脱自在に結合されてなる前後二分割のシ
ー斗カウルなのて、着脱可能部分なカウル後半体のみと
して小型化でき、着脱作業の容易化によるメンテナンス
性の向りか図れるとともに、カウル前半体とカウル後半
体の結合構造により剛性の向りも図れ、併せてシートカ
ウルの前後二分割構造により製作の容易化も図れる。
[実施例]
以下に添伺図面を基に実施例を説明する。
本発明を適用した一例としての自動゛1輪車を示す第1
図において、1は1:フレーム、11はエンジン、21
は燃料タンク、30はシートカウルである。
図において、1は1:フレーム、11はエンジン、21
は燃料タンク、30はシートカウルである。
主フレーム1は縦長閉断面の角型ノ<イブで構成され、
・\ットバイブ2から左右一対の主フレーノ為1.1か
後下方に延びており、前輪5を支承するフロントフォー
ク6かへ・ントバイブ2に走行自在に支持され、フロン
l−フナ一り6」一方にノ\ントル(国都)か結合され
ている。
・\ットバイブ2から左右一対の主フレーノ為1.1か
後下方に延びており、前輪5を支承するフロントフォー
ク6かへ・ントバイブ2に走行自在に支持され、フロン
l−フナ一り6」一方にノ\ントル(国都)か結合され
ている。
主フレーム1後部にはセンターフレーム部3カ)一体に
垂設され、後輪7を支承するスインファーム8かセンタ
ーフレーム部3に枢支されており、9ばトライブチェー
ンラインを示してし\る。
垂設され、後輪7を支承するスインファーム8かセンタ
ーフレーム部3に枢支されており、9ばトライブチェー
ンラインを示してし\る。
エンジン11はミッションケースな兼ねたクランクケー
ス12上に前後v型の気筒部13.14を備えており、
このエンジン11後部力くセンターフレーム3に支持さ
れるとともに、エンジン11前部はエンジンハンガー1
5を介して主フレーム1に支持されている。
ス12上に前後v型の気筒部13.14を備えており、
このエンジン11後部力くセンターフレーム3に支持さ
れるとともに、エンジン11前部はエンジンハンガー1
5を介して主フレーム1に支持されている。
また画工フレーム1,1後部間には上方へ延びるツリッ
シ部4か起設され、センターフレーム部3とスイングア
ーム8間にはリンク16.17カ)架設されており、そ
の一方のリンク17とフリ・ンシ部4間に緩衝器18か
架設されている619はりサーバ、20はフルカウリン
グである。
シ部4か起設され、センターフレーム部3とスイングア
ーム8間にはリンク16.17カ)架設されており、そ
の一方のリンク17とフリ・ンシ部4間に緩衝器18か
架設されている619はりサーバ、20はフルカウリン
グである。
そして自主フレーム1,1前半部J−に燃料タンク21
かIjl、liされ、この燃料タンク21の後半部は主
フレームl後半部から」一方に離間しており、この燃料
タンク211に半部の下方から後方に延ひて後輪7上方
に位置するシートカウル30か装備されている。
かIjl、liされ、この燃料タンク21の後半部は主
フレームl後半部から」一方に離間しており、この燃料
タンク211に半部の下方から後方に延ひて後輪7上方
に位置するシートカウル30か装備されている。
このシートカウル30は縁縫強化樹脂で成形されており
、特に第2図及び第3図にも示1通り、カウル前半体3
1とカウル前半体41との二分割構造で構成されている
。
、特に第2図及び第3図にも示1通り、カウル前半体3
1とカウル前半体41との二分割構造で構成されている
。
先ずカウル前半体31は、主フレームlの後半部下−と
燃料タンク21の後半部下との間に臨む左右の側面部3
2.32と、この両側面部32,32の後部間に連続す
る上面部35と、このL面部35の後端から垂下して両
側面部32.32の後端り部に連続する後片部38とを
一体に備えてなる。図示例では略中央に前方へ開[]す
る走行W48取入口33を有した側面部32の下縁前後
に結合部34.34か形成さね、また上面部35中央の
凹状のタンク取付部36下面に第4図の如くナツト37
か固設されており、更に後片部38には左右一対の係合
孔39.39か形成されている。
燃料タンク21の後半部下との間に臨む左右の側面部3
2.32と、この両側面部32,32の後部間に連続す
る上面部35と、このL面部35の後端から垂下して両
側面部32.32の後端り部に連続する後片部38とを
一体に備えてなる。図示例では略中央に前方へ開[]す
る走行W48取入口33を有した側面部32の下縁前後
に結合部34.34か形成さね、また上面部35中央の
凹状のタンク取付部36下面に第4図の如くナツト37
か固設されており、更に後片部38には左右一対の係合
孔39.39か形成されている。
そしてカウル後半体41は、主フレーム1の後方から後
輪7の上方にまて延びる左右の側面部42.42と、こ
の両側面部42.42の前部間に連続してL面を構成す
る着座部45と、この着座部45後方及び両側面部42
.42の後部間に連続1ノでト面を構成する−1一方へ
の膨出部47と、着座部45の前端から垂下して両側面
部42.42の前端上部に連続する前片部49とを一体
に備えてなる。図示例では下縁中央部に前方へ開口する
走行風取入a43を有した側面部42の下縁前端に結合
部44か形成され、また着座部45左右にも凹状の結合
部46.46か形成されており、更に前片部49には左
右一対の保合突起49.49か前方に突設されている。
輪7の上方にまて延びる左右の側面部42.42と、こ
の両側面部42.42の前部間に連続してL面を構成す
る着座部45と、この着座部45後方及び両側面部42
.42の後部間に連続1ノでト面を構成する−1一方へ
の膨出部47と、着座部45の前端から垂下して両側面
部42.42の前端上部に連続する前片部49とを一体
に備えてなる。図示例では下縁中央部に前方へ開口する
走行風取入a43を有した側面部42の下縁前端に結合
部44か形成され、また着座部45左右にも凹状の結合
部46.46か形成されており、更に前片部49には左
右一対の保合突起49.49か前方に突設されている。
このカウル後半体41において、着座部451−に乗員
用の着座シート26か適宜の手段により設置され、また
その後方の膨出部47前面にシートハック部材27か両
側の支持片28,2.8によりリベット結合され、更に
後端部にはテイルライトユニット29か組み込まれる。
用の着座シート26か適宜の手段により設置され、また
その後方の膨出部47前面にシートハック部材27か両
側の支持片28,2.8によりリベット結合され、更に
後端部にはテイルライトユニット29か組み込まれる。
一方、燃料タンク21の後半部下面22の後端中央には
取付ステイ23か備えられている。
取付ステイ23か備えられている。
次にシートカウル30の取付構造について説明する。
先ずカウル前半体31は、主フレームl後半部上と燃料
タンク21後半部下との間に臨ませて、その各側面部3
2の前方結合部34を主フレーム1上に起設したフラケ
ット51にボルト52により結合する。
タンク21後半部下との間に臨ませて、その各側面部3
2の前方結合部34を主フレーム1上に起設したフラケ
ット51にボルト52により結合する。
そしてカウル前半体31の後片部38の係合孔39.3
9内にカウル後半体41の前片部49の係合突起49.
49を挿入して、主フレームl後部のブリッジ部4側面
にカウル前半体側面部32後方の結合部34及びカウル
後半体側面部42の結合部44をボルト53により共通
結合するとともに、カウル後半体着座部45の凹状結合
部46.46をフリッシ部4上面にポル1−54.54
により結合する。
9内にカウル後半体41の前片部49の係合突起49.
49を挿入して、主フレームl後部のブリッジ部4側面
にカウル前半体側面部32後方の結合部34及びカウル
後半体側面部42の結合部44をボルト53により共通
結合するとともに、カウル後半体着座部45の凹状結合
部46.46をフリッシ部4上面にポル1−54.54
により結合する。
また第4図の如く燃料タンク21の後半部t゛面22の
取付ステイ23をカウル前半体−1−面部35の凹状タ
ンク取付部36にクツションラバー25を介装して臨ま
せ、ステイ23及び取付部36を通したボルト25をそ
の下面のナツト37に結合する。
取付ステイ23をカウル前半体−1−面部35の凹状タ
ンク取付部36にクツションラバー25を介装して臨ま
せ、ステイ23及び取付部36を通したボルト25をそ
の下面のナツト37に結合する。
このように自動二輪車用のシートカウル30において、
燃料タンク21下方に臨んて主フレーム1及びタンク2
1間を結合したカウル前半体31に対して、着座部45
を有するカウル後半体41を着脱自在に結合してなる構
造なので、従来の如くシートカウル全体を脱着すること
なく、比較的小型のカウル後半体4またけを脱着して、
緩衝器18等のメンテナンス作業か容易に行えるものと
なっている。
燃料タンク21下方に臨んて主フレーム1及びタンク2
1間を結合したカウル前半体31に対して、着座部45
を有するカウル後半体41を着脱自在に結合してなる構
造なので、従来の如くシートカウル全体を脱着すること
なく、比較的小型のカウル後半体4またけを脱着して、
緩衝器18等のメンテナンス作業か容易に行えるものと
なっている。
そしてカウル前半体31に設ける後片部38とカウル後
半体41に設ける前片部48との結合面構造なので、シ
ートカウル30全体としての剛性も向トし、シーl−カ
ウル30を前後二分割構造としたことから、カウル前半
体31及びカウル後半体41を得る夫々の成形型を小型
化して、製作も容易に行えるものとなっている。
半体41に設ける前片部48との結合面構造なので、シ
ートカウル30全体としての剛性も向トし、シーl−カ
ウル30を前後二分割構造としたことから、カウル前半
体31及びカウル後半体41を得る夫々の成形型を小型
化して、製作も容易に行えるものとなっている。
また実施例においては、シートフレームを廃止したのて
、車体の軒量化の面でも有利てあり、更にカウル前半体
31により燃料タンク21の結合支持も行ったのて、主
フレーム1側からそのための支持ステイを突設するのも
廃止てきる。
、車体の軒量化の面でも有利てあり、更にカウル前半体
31により燃料タンク21の結合支持も行ったのて、主
フレーム1側からそのための支持ステイを突設するのも
廃止てきる。
尚、実施例では主フレーム上に燃料タンクを載置したか
、燃料タンクを他の部位に配設し、荷物用等のタミータ
ンクを主フレーム上に載置したものにも本発明は適用可
能である。
、燃料タンクを他の部位に配設し、荷物用等のタミータ
ンクを主フレーム上に載置したものにも本発明は適用可
能である。
[発明の効果]
以上のように本発明によれば、タンク下方のカウル前半
体に対し着座部を有するカウル後半体を着脱自在に結合
してなる#後二分割のシートカウルのため、着脱可能部
分をカウル後半体のみとして小型化することかてき、従
って着脱作業の容易化によりメンテナンス性を向」−て
きるとともに、カウル前半体とカウル後半体の結合構造
により剛性も向上てき、併せてシートカウルの前後二分
割構造により製作の容易化も達成てきる。
体に対し着座部を有するカウル後半体を着脱自在に結合
してなる#後二分割のシートカウルのため、着脱可能部
分をカウル後半体のみとして小型化することかてき、従
って着脱作業の容易化によりメンテナンス性を向」−て
きるとともに、カウル前半体とカウル後半体の結合構造
により剛性も向上てき、併せてシートカウルの前後二分
割構造により製作の容易化も達成てきる。
第1図は本発明を適用した自動二輪車の概略側面図、第
2図はフレームとタンク及びシートカウル部分の拡大側
面図、第3図はシートカウルの分解斜視図、第4図は第
2図の矢印■部の拡大断面図である。 尚、図面中、1は主フレーム、2はヘットバイブ、11
はエンジン、21はタンク、23は取付ステイ、26は
着座シート、30はシートカウル、31はカウル前半体
、32は側面部、34は結合部、35は上面部、36は
タンク取付部38は後片部、39は係合部、41はカウ
ル後半体、42は側面部、44は結合部、45は着座部
、46は結合部、48は前片部、49は係合部である。
2図はフレームとタンク及びシートカウル部分の拡大側
面図、第3図はシートカウルの分解斜視図、第4図は第
2図の矢印■部の拡大断面図である。 尚、図面中、1は主フレーム、2はヘットバイブ、11
はエンジン、21はタンク、23は取付ステイ、26は
着座シート、30はシートカウル、31はカウル前半体
、32は側面部、34は結合部、35は上面部、36は
タンク取付部38は後片部、39は係合部、41はカウ
ル後半体、42は側面部、44は結合部、45は着座部
、46は結合部、48は前片部、49は係合部である。
Claims (1)
- ヘッドパイプから後下方に延びる主フレーム上にタンク
を載置し、このタンク後方に乗員の着座部を有するシー
トカウルを配置した自動二輪車において、前記シートカ
ウルを、前記タンク下方のカウル前半体と、前記着座部
を有するカウル後半体とに二分割するとともに、カウル
前半体に対しカウル後半体を着脱自在に結合したことを
特徴とする自動二輪車用シートカウル。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10101290A JPH042584A (ja) | 1990-04-17 | 1990-04-17 | 自動二輪車用シートカウル |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10101290A JPH042584A (ja) | 1990-04-17 | 1990-04-17 | 自動二輪車用シートカウル |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH042584A true JPH042584A (ja) | 1992-01-07 |
Family
ID=14289316
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10101290A Pending JPH042584A (ja) | 1990-04-17 | 1990-04-17 | 自動二輪車用シートカウル |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH042584A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102791569A (zh) * | 2010-03-09 | 2012-11-21 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车 |
US8851496B2 (en) * | 2008-07-16 | 2014-10-07 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Motorcycle having a multi-piece frame assembly |
JP2015016749A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後部フレーム構造 |
JP2016068725A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1990
- 1990-04-17 JP JP10101290A patent/JPH042584A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8851496B2 (en) * | 2008-07-16 | 2014-10-07 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Motorcycle having a multi-piece frame assembly |
CN102791569A (zh) * | 2010-03-09 | 2012-11-21 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车 |
CN102791569B (zh) * | 2010-03-09 | 2014-05-21 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车 |
JP2015016749A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後部フレーム構造 |
JP2016068725A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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