JP5719264B2

JP5719264B2 - 鞍乗型車両のキャニスタ配置構造

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Publication number: JP5719264B2
Application number: JP2011207515A
Authority: JP
Inventors: 田中　雅人; 雅人田中; 巖高久; 寛竹中; 洋子櫻井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2015-05-13
Anticipated expiration: 2031-09-22
Also published as: CN103010354A; CN103010354B; JP2013067270A

Description

本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。

従来のこの種の技術として、エンジン上方の燃料タンクの底板に凹部が形成され、この凹部にキャニスタが配置される構造が知られている（特許文献１参照）。この従来の構造では、上記エンジンが、クランクケースとシリンダ部とシリンダヘッドとを備えており、シリンダ軸線が燃料タンク側である上方に向くようにシリンダ部がクランクケースに結合されている。

実開昭５３−１３１１２２号公報

上記エンジンのようにシリンダ軸線が燃料タンク側である上方に向く構成である場合、エンジンと燃料タンクとの間の隙間が狭くなり、温度等への配慮からエンジンと一定程度の隙間を確保する等のため、この間の部材のレイアウト自由度が制約される。このため、上記従来の構造は、燃料タンクの底板に凹部を形成することで、キャニスタの配置空間を確保したものといえる。しかしながら、キャニスタのレイアウト自由度は制約されたままである。

また、上記従来の構造では、一般に金属製で形成される燃料タンクに凹部を形成し、キャニスタを配置するものであるため、燃料タンクの成形やキャニスタの取付構造が複雑になり、設置に手間がかかるという課題もある。

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、キャニスタの配置空間を広く確保し、キャニスタを容易に設置できる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の請求項１に記載の発明は、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、車体フレーム（２）に搭載されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の真上に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シリンダ部（２６）は、そのシリンダ軸線（Ｃ１）が略水平となるように前記クランクケース（２５）に設けられ、前記キャニスタ（５５）は、側面視で、前記燃料タンク（１０）の真下に配置されるとともに、前記燃料タンク（１０）の下端部よりも下方で、且つ前記エンジン（１２）の上方に配置され、側面視で、前記エンジン（１２）と前記燃料タンク(１０)との間、且つ前記燃料タンク（１０）の真下に収納ボックス（３３）が設けられ、前記収納ボックス（３３）の左右端部にカバー（５０，５１）が取り付けられ、前記キャニスタ（５５）は、前記カバー（５０，５１）に左右端部が覆われ、前記収納ボックス（３３）の前方、且つ外部に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
なお、本発明において略水平とは、シリンダ軸線が水平方向に完全に沿う状態及び水平方向に対してやや傾斜する状態を含む概念で、鞍乗型車両のシリンダ軸線が前輪を指向するものを意味する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記吸気系は、吸気管（４２）を含み、該吸気管（４２）は側面視で、前記シリンダヘッド（２７）の上面に接続されて後方へ向けて延び、前記シリンダヘッド（２７）の下面に、排気管（４６）が接続され、前記キャニスタ（５５）は、前記吸気管（４２）の前方に配置される、ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から下方に延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、を備え、前記キャニスタ（５５）は、前記シリンダヘッド（２７）の上方で前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に支持される、
ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記車体フレーム（２）は、前記ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）を備え、前記キャニスタ（５５）は、前記メインフレーム（４）、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）、及び前記収納ボックス（３３）で囲まれた領域に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、側面視で、前記収納ボックス（３３）の前部かつ前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後方に凹部（５２Ａ）が形成され、該凹部（５２Ａ）に前記キャニスタ（５５）が配置される、ことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、管内の圧力に応じて、吸気系へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、該逆止弁（６６）は、前記メインフレーム（４）と前記燃料タンク（１０）との間に配置される、ことを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、車体フレーム（２）に搭載されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の真上に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記シリンダ部（２６）は、そのシリンダ軸線（Ｃ１）が略水平となるように前記クランクケース（２５）に設けられ、前記キャニスタ（５５）は、側面視で、前記燃料タンク（１０）の下端部よりも下方で、且つ前記エンジン（１２）の上方に配置され、側面視で、前記エンジン（１２）と前記燃料タンク（１０）との間に、収納ボックス（３３）が設けられ、前記キャニスタ（５５）は、前記収納ボックス（３３）の前方に配置され、前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆うカバー部（５７，５８）と、を備え、前記キャニスタ（５５）の両端の前記カバー部（５７，５８）が、前記収納ボックス（３３）又は該収納ボックス（３３）の外側に設けられるカバー（５０，５１）で覆われる、ことを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記収納ボックス（３３）は、車両前後方向に長手方向を沿わせて配置され、前記収納ボックス（３３）の前部に、車幅方向に延在する収納空間（５３）が形成され、前記キャニスタ（５５）は、車幅方向に長手方向を沿わせて配置され、前記キャニスタ（５５）の前方には、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）間を連結するクロスプレート（６０）と、前記キャニスタ（５５）を支持する支持ステー（６１）と、が配置され、前記支持ステー（６１）は、前記クロスプレート（６０）に固着され、前記キャニスタ（５５）は、前記クロスプレート（６０）を介して、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に支持される、ことを特徴とする。
請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から下方に延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、を備え、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）間を連結するクロスプレート（６０）が形成され、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）には、前記エンジン（１２）の前方に配置されて該エンジン（１２）を前方から保護するエンジンガード部材（２２）が取り付けられ、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の上部の間には、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）を連結するとともに、前記メインフレーム（４）の下部と連結するクロスパイプ（６Ｃ）が設けられ、前面視で、前記キャニスタ（５５）の長手方向は、前記エンジンガード部材（２２）、前記クロスパイプ（６Ｃ）及び前記クロスプレート（６０）に沿い、前記キャニスタ（５５）は、前記エンジンガード部材（２２）、前記クロスパイプ（６Ｃ）及び前記クロスプレート（６０）の後方に配置される、ことを特徴とする。
請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記カバー（５０，５１）は、前記収納ボックス（３３）の蓋部材を兼ねる、ことを特徴とする。
請求項１１に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記収納ボックス（３３）の前部に、車幅方向に延在する収納空間（５３）が形成され、新気導入管（６８）は、前記キャニスタ（５５）から後方に引き出され、前記新気導入管（６８）の後端は、前記収納ボックス（３３）の前記収納空間（５３）内に挿入されるとともに、前記収納空間（５３）内で開放する、ことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シリンダ軸線が略水平となるようにシリンダ部をクランクケースに設けることで、エンジンと燃料タンクとの間の空間を広く確保することができ、キャニスタのレイアウト自由度を向上させることができる。このため、燃料タンクを金属で形成する場合であっても燃料タンクに凹み等を形成してキャニスタを配置する必要を無くすことができるので、キャニスタの設置が容易となる。
請求項２に記載の発明によれば、吸気管の配置自由度を確保して、エンジンの上方の空間にキャニスタを配置できる。
請求項３に記載の発明によれば、シリンダヘッドの上方の空間において、ダウンフレームによりキャニスタを強固に固定できる。
請求項４に記載の発明によれば、キャニスタを周囲の部材により良好に保護できる。
請求項５に記載の発明によれば、収納ボックスの容量を極力確保しながら、キャニスタを効率良く配置でき、収納ボックスによってキャニスタを保護することもできる。
請求項６に記載の発明によれば、逆止弁をメインフレームと燃料タンクとの間のスペースに効率良く配置しながら、逆止弁の保護、及び外観性の向上も図れる。
請求項７に記載の発明によれば、シリンダ軸線が略水平となるようにシリンダ部をクランクケースに設けることで、エンジンと燃料タンクとの間の空間を広く確保することができ、キャニスタのレイアウト自由度を向上させることができる。このため、燃料タンクを金属で形成する場合であっても燃料タンクに凹み等を形成してキャニスタを配置する必要を無くすことができるので、キャニスタの設置が容易となる。
又、エンジンと燃料タンクとの間に収納ボックスを設けて利便性を高めながら、エンジンと燃料タンクとの間にキャニスタも配置できる。
又、キャニスタを良好に保護できるとともに、収納ボックス又はそのカバーによってキャニスタを隠して側面視における車両の外観性も向上できる。

本発明の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。同自動二輪車の右側面図である同自動二輪車の要部前面図である。同自動二輪車の要部左側面図である。同自動二輪車の要部左側面図であり、図４に示す状態から一部部材を取り外した状態の図である。同自動二輪車の要部右側面図である。同自動二輪車の要部右側面図であり、図６に示す状態から一部部材を取り外した状態の図である。図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。上記実施形態の変形例を示す断面図である。上記実施形態の別の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。

図１及び図２に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部と連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている（図３も参照のこと）。

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４には、燃料タンク１０が取付けられ、燃料タンク１０は後述のエンジン１２の真上に位置している。センタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されるとともに、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。

フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、図３に示すように、エンジン１２を前方から保護する前面視で矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。

エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。

燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びるリヤフェンダ２９が取付けられている。

シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延ばした左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。

スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられ、これらリヤクッションユニット３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取付けられている。

エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。

また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。

上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。

エアクリーナ４５は、収納ボックス３３の後方に位置しており、ここで、図４〜図７を参照し、収納ボックス３３は、図４に示す樹脂材料から形成された左カバー５０と、図６に示す樹脂材料から形成された右カバー５１と、によりその左右両側が覆われている。

収納ボックス３３は、車両前後方向に長手方向を沿わせて配置されており、その前部に車幅方向に延在する収納空間５３を有している。図７に示すように、収納空間５３は、右方に向けて開放し、図６に示すように、右カバー５１は収納空間５３を含む収納ボックス３３を全体的に右方から覆うように、収納ボックス３３に取付けられている。図８を参照し、詳細には、右カバー５１は、収納ボックス３３の右方に向く外周縁部５２Ｂに係合する係合部５１Ａを有し、この係合部５１Ａを外周縁部５２Ｂに係合させた状態で、ネジで締結される。

また、図４、図５に示すように、左カバー５０は、収納空間５３が形成された収納ボックス３３の前部を主に左方から覆うように、収納ボックス３３に取付けられている。

ここで、図５、図７に示すように、収納ボックス３３の前方には、キャニスタ５５が配置されており、図４、図６に示すように、キャニスタ５５は、左カバー５０及び右カバー５１により、その左右端部が覆われている。キャニスタ５５は、燃料タンク１０に連通し、燃料タンク１０から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気系を構成するキャブレタ４３に供給する。

図８に示すように、キャニスタ５５は円筒状を呈し、長手方向を車幅方向に向けており、すなわち、キャニスタ５５は、その軸線Ｃ２を車幅方向に向けて配置されている。キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の左端部を覆う左端ガード部５７と、筒状部の右端部を覆う右端ガード部５８と、を備えている。

キャニスタ５５は、図４〜図７に示すように、側面視で、燃料タンク１０の下端部よりも下方で、且つエンジン１２の上方に配置され、且つ、吸気管４２の前方に配置されている。また、キャニスタ５５は側面視で、メインフレーム４、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒ、及び収納ボックス３３で囲まれた領域に配置されている。ここで、収納ボックス３３の前部には凹部５２Ａが形成されており、キャニスタ５５は、その外周部の一部を、この凹部５２Ａに配置している。換言すれば、キャニスタ５５は、その外周部の一部を、凹部５２Ａに沿わせるようにして収容している。

図３、図５、及び図７に示すように、クロスパイプ６Ｃの下方においてダウンフレーム６Ｌ，６Ｒ間は、クロスプレート６０によりさらに連結されており、このクロスプレート６０に、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１（図５、図７参照）が固着されている。支持ステー６１はＶ字あるいはＵ字状を呈し、その両端部を後方に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。なお、クロスプレート６０には、前方に向けて警告音を発するホーンＨがクロスプレート６０の後面に固着されたステー１００を介して取付けられている（図３参照）。

図８に示すように、キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、図５、図７も参照し、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。キャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、クロスプレート６０を介してダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに支持されている。ここで、図３を参照し、エンジンガード部材２２の上辺中央部には、車幅方向に横長に延在するブラケット１０１が下方に突出するように固着され、このブラケット１０１は左右に取付孔１０２，１０２を有し、これら取付孔１０２，１０２がクロスプレート６０に締結固定されることで、エンジンガード部材２２がブラケット１０１を介してクロスプレート６０に固定される。そして同図に示すように、キャニスタ５５の前方には、クロスパイプ６Ｃ、クロスプレート６０、及びエンジンガード部材２２の上辺が位置し、それぞれが前面視でキャニスタ５５と重なっている。また、キャニスタ５５の下部は、ホーンＨと前面視で重なっている。

以下では、キャニスタ５５の配管について説明する。図７に示すように、キャニスタ５５は、その右端ガード部５８にパージ管６４及びチャージ管６５が接続され、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。

パージ管６４は、キャニスタ５５から上方に引き出され、メインフレーム４の側方から、このメインフレーム４に沿って後方に延び、その後、下方に湾曲されてメインフレーム４の下方を通り、図５に示すようにキャブレタ４３に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されている。

逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じて、キャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である。逆止弁６６は、キャニスタ５５よりも上方に配置されており、図６と図７を対比して参照し、メインフレーム４と燃料タンク１０との間に形成される車幅方向に延在する空間に配置されている。燃料タンク１０は、図示省略するが、縦断面で下方に開放するＵ字状を呈しており、Ｕ字状の開放部分にメインフレーム４を収納するように設置され、これにより、メインフレーム４と燃料タンク１０との間には空間が形成されている。

一方、チャージ管６５は、キャニスタ５５から上方に引き出され、メインフレーム４の側方から、このメインフレーム４に沿って後方に延ばされ、その後、上方に湾曲されて燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。

また、図４、図５に示すように、キャニスタ５５の左端ガード部５７には、大気に連通する新気導入管６８と、燃料や水滴を外部に排出するドレイン管６９と、が接続されている。新気導入管６８は、キャニスタ５５から後方に引き出され、その後端が収納ボックス３３の収納空間５３内に挿入され、該後端は収納空間５３内で開放している。これにより、キャニスタ５５内に塵埃等が導入されるのを防ぐことができる。また、ドレイン管６９は、キャニスタ５５から下方に引き出され、クランクケース２５の前方を通り、その下端を下方に向けて開放している。

以上に説明したように、この自動二輪車１は、エンジン１２においてシリンダ部２６が、そのシリンダ軸線Ｃ１が略水平となるようにクランクケース２５に設けられ、キャニスタ５５が、側面視で、燃料タンク１０の下端部よりも下方で、且つエンジン１２の上方に配置される構造を有している。

このような構造では、シリンダ軸線Ｃ２が略水平となるようにシリンダ部２６をクランクケース２５に設けることで、エンジン１２と燃料タンク１０との間の空間を広く確保することができ、キャニスタ５５のレイアウト自由度を向上させることができる。このため、燃料タンク１０を金属で形成する場合であっても燃料タンク１０に凹み等を形成してキャニスタ５５を配置する必要を無くすことができるので、キャニスタ５５の設置が容易となる。

また、この自動二輪車１は、吸気管４２が側面視で、シリンダ部２６の上面に接続されて後方へ向けて延び、シリンダ部２６の下面に、排気管４６が接続され、キャニスタ５５が、吸気管４２の前方に配置される構造を有する。この構造では、吸気管４２の配置自由度を確保して、エンジン１２の上方の空間にキャニスタ５５を配置できる。

また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５が、シリンダヘッド２７の上方でダウンフレーム６Ｌ，６Ｒに支持される構造を有する。この構造では、シリンダヘッド２７の上方の空間において、ダウンフレーム５，５Ｒによりキャニスタ５５を強固に固定できる。

また、この自動二輪車１は、側面視で、エンジン１２と燃料タンク１０との間に、収納ボックス３３が設けられ、キャニスタ５５が、収納ボックス３３の前方に配置される構造を有する。この構造では、エンジン１２と燃料タンク１０との間に収納ボックス３３を設けて利便性を高めながら、エンジン１２と燃料タンク１０との間にキャニスタ５５も配置できる。また、キャニスタ５５の後部を、収納ボックス３３によって保護することができる。

また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５が、メインフレーム４、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒ、及び収納ボックス３３で囲まれた領域に配置される構造を有するが、この構造では、キャニスタ５５の周囲の部材によってより一層良好に保護できる。また、収納ボックス３３の前部に凹部５２Ａが形成され、該凹部５２Ａにキャニスタ５５が配置されるが、このような構造では、収納ボックス３３の容量を極力確保しながら、キャニスタ５５を効率良くコンパクトに配置でき、さらに、キャニスタ５５の保護性を高めることができる。

また、この自動二輪車１は、キャニスタ５５の左端ガード部５７及び右端ガード部５８が左カバー５０及び右カバー５１によって覆われているため、キャニスタ５５の保護性を高めつつ、キャニスタ５５を隠して側面視における車両の外観性も向上できる。

さらにまたこの自動二輪車１は、パージ管６４が、逆止弁６６を通して吸気系であるキャブレタ４３に接続され、逆止弁６６は側面視で、メインフレーム４と燃料タンク１０との間に配置される構造を有するが、この構造では、逆止弁６６をメインフレーム４と燃料タンク１０との間の空間に効率良くコンパクトに配置しながら、逆止弁６６の保護、及び外観性の向上も図れる。また、本実施形態では、キャニスタ５５が、長手方向を車幅方向に向けて配置されるので、キャニスタ５５の上下方向及び前後方向に占める領域を抑えられるので、エンジン１２上方の空間を効率よく利用できる。

次に、図９を用いて、上記実施形態の変形例について説明する。上記実施形態では、キャニスタ５５の左端ガード部５７及び右端ガード部５８が、収納ボックス３３に取付けられる左カバー５０及び右カバー５１によって覆われる例を説明したが、図９に示す例では、キャニスタ５５の右端ガード部５８が収納ボックス３３と右カバー５１によって覆われるものである。

すなわち、この例では、収納ボックス３３の右側前部に、車両前方に延びて、キャニスタ５５の右端ガード部５８の一部を覆う右延長壁部７０が一体に形成されており、右延長壁部７０の左方に凹部５２Ａが位置している。このような態様では、キャニスタ５５の保護性を一層高めることができる。

次に、図１０を用いて、上記実施形態の別の変形例について説明する。この例では、キャニスタ５５の左端ガード部５７が、収納ボックス３３と左カバー５０によって覆われるものである。すなわち、この例では、収納ボックス３３の左側前部に、車両前方に延びて、キャニスタ５５の左端ガード部５７を覆う左延長部７１が一体に形成されており、左延長部７１の右方に凹部５２Ａが位置している。左延長部７１は収納空間５３に連通しており、収納空間５３の空間を拡大させている。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２車体フレーム
６Ｌ，６Ｒダウンフレーム
１０燃料タンク
１２エンジン
２５クランクケース
２６シリンダ部
２７シリンダヘッド
３３収納ボックス
４２吸気管
４６排気管
５２Ａ凹部
５５キャニスタ
５６筒状部
５７左端ガード部
５８右端ガード部
６４パージ管
６５チャージ管
６６逆止弁

Claims

クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、車体フレーム（２）に搭載されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の真上に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記シリンダ部（２６）は、そのシリンダ軸線（Ｃ１）が略水平となるように前記クランクケース（２５）に設けられ、
前記キャニスタ（５５）は、側面視で、前記燃料タンク（１０）の真下に配置されるとともに、前記燃料タンク（１０）の下端部よりも下方で、且つ前記エンジン（１２）の上方に配置され、
側面視で、前記エンジン（１２）と前記燃料タンク(１０)との間、且つ前記燃料タンク（１０）の真下に収納ボックス（３３）が設けられ、
前記収納ボックス（３３）の左右端部にカバー（５０，５１）が取り付けられ、
前記キャニスタ（５５）は、前記カバー（５０，５１）に左右端部が覆われ、前記収納ボックス（３３）の前方、且つ外部に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記吸気系は、吸気管（４２）を含み、
該吸気管（４２）は側面視で、前記シリンダヘッド（２７）の上面に接続されて後方へ向けて延び、
前記シリンダヘッド（２７）の下面に、排気管（４６）が接続され、
前記キャニスタ（５５）は、前記吸気管（４２）の前方に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から下方に延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、を備え、
前記キャニスタ（５５）は、前記シリンダヘッド（２７）の上方で前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に支持される、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記車体フレーム（２）は、前記ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）を備え、
前記キャニスタ（５５）は、前記メインフレーム（４）、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）、及び前記収納ボックス（３３）で囲まれた領域に配置される、
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
側面視で、前記収納ボックス（３３）の前部かつ前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の後方に凹部（５２Ａ）が形成され、該凹部（５２Ａ）に前記キャニスタ（５５）が配置される、
ことを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記パージ管（６４）は、管内の圧力に応じて、吸気系へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である逆止弁（６６）を通して前記吸気系に接続され、
該逆止弁（６６）は、前記メインフレーム（４）と前記燃料タンク（１０）との間に配置される、
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、車体フレーム（２）に搭載されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の真上に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記シリンダ部（２６）は、そのシリンダ軸線（Ｃ１）が略水平となるように前記クランクケース（２５）に設けられ、
前記キャニスタ（５５）は、側面視で、前記燃料タンク（１０）の下端部よりも下方で、且つ前記エンジン（１２）の上方に配置され、
側面視で、前記エンジン（１２）と前記燃料タンク（１０）との間に、収納ボックス（３３）が設けられ、
前記キャニスタ（５５）は、前記収納ボックス（３３）の前方に配置され、
前記キャニスタ（５５）は、筒状部（５６）と、該筒状部（５６）の両端を覆うカバー部（５７，５８）と、を備え、
前記キャニスタ（５５）の両端の前記カバー部（５７，５８）が、前記収納ボックス（３３）又は該収納ボックス（３３）の外側に設けられるカバー（５０，５１）で覆われる、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記収納ボックス（３３）は、車両前後方向に長手方向を沿わせて配置され、
前記収納ボックス（３３）の前部に、車幅方向に延在する収納空間（５３）が形成され、
前記キャニスタ（５５）は、車幅方向に長手方向を沿わせて配置され、
前記キャニスタ（５５）の前方には、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）間を連結するクロスプレート（６０）と、前記キャニスタ（５５）を支持する支持ステー（６１）と、が配置され、
前記支持ステー（６１）は、前記クロスプレート（６０）に固着され、
前記キャニスタ（５５）は、前記クロスプレート（６０）を介して、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）に支持される、
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記車体フレーム（２）は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から下方に延出するダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）と、前記ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、を備え、
前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）間を連結するクロスプレート（６０）が形成され、
前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）には、前記エンジン（１２）の前方に配置されて該エンジン（１２）を前方から保護するエンジンガード部材（２２）が取り付けられ、
前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）の上部の間には、前記ダウンフレーム（６Ｌ，６Ｒ）を連結するとともに、前記メインフレーム（４）の下部と連結するクロスパイプ（６Ｃ）が設けられ、
前面視で、前記キャニスタ（５５）の長手方向は、前記エンジンガード部材（２２）、前記クロスパイプ（６Ｃ）及び前記クロスプレート（６０）に沿い、
前記キャニスタ（５５）は、前記エンジンガード部材（２２）、前記クロスパイプ（６Ｃ）及び前記クロスプレート（６０）の後方に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記カバー（５０，５１）は、前記収納ボックス（３３）の蓋部材を兼ねる、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
前記収納ボックス（３３）の前部に、車幅方向に延在する収納空間（５３）が形成され、
新気導入管（６８）は、前記キャニスタ（５５）から後方に引き出され、
前記新気導入管（６８）の後端は、前記収納ボックス（３３）の前記収納空間（５３）内に挿入されるとともに、前記収納空間（５３）内で開放する、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。