JP5460511B2 - 車両用のリヤフェンダ - Google Patents

Description

本発明は、車両用のリヤフェンダの改良に関する。

車両は、通常、後輪が跳ね上げた泥を受け止めるリヤフェンダを備えている。このリヤフェンダの取付構造が各種提案されている（例えば、特許文献１（図４）参照。）。

特許文献１の図４に示されるように、車両の後部に、マッドガード（３３）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が備えられ、このマッドガード（３３）に、ランプステーを含むライセンスプレート用ランプ（９１）が取付けられ、このライセンスプレート用ランプ（９１）の下方位置にてマッドガード（３３）に、ライセンスプレートが取付けられる。マッドガード（３３）は、後輪（１０）が跳ね上げる泥を受け止めるリヤフェンダの役割を果たす。

特許文献１の技術では、シートレール及びバックステーの後端に、マッドガード（３３）が取付けられ、このマッドガード（３３）に、ライセンスプレート用ランプ（９１）が取付けられている。組立の際には、車体フレームにマッドガード（３３）を取付けた上で、ライセンスプレート用ランプ（９１）を取付ける。車両に、マッドガード（３３）を取付ける作業と、ライセンスプレート用ランプ（９１）を取付ける作業とが各々必要になる。上記複数作業によって、取付箇所が多くなり、組立工数が嵩むという課題があった。

特開２００９−２０８７７３公報

本発明は、取付箇所を減らし、組立工数を低減することができる車両用のリヤフェンダを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、後輪の上方に配置される後部フレームで支持され、後輪が跳ね上げる泥を受け止めると共にライセンスプレートを支持し且つこのライセンスプレートを上方から照らすライセンスランプが支持されるライセンスプレートステーを支持する車両用のリヤフェンダにおいて、リヤフェンダは、後部フレームに沿って車両長手方向に延び後輪の上方に位置するリヤフェンダ水平部が後部フレームに締結され、リヤフェンダ水平部の後端から一体的に延び後輪の後方に向けて垂れ下がるリヤフェンダ垂れ下がり部の上端部が後部フレームに締結されることで、後部フレームにより支持され、ライセンスプレートは、リヤフェンダ垂れ下がり部に取付けられることで、リヤフェンダにより支持され、ライセンスプレートステーは、前保持部と後保持部とで後部フレームに支持されるものであって、前保持部がリヤフェンダ水平部の車幅方向側面を覆うように車両前方に延びてリヤフェンダ水平部と共に後部フレームに共締めされ、後保持部がリヤフェンダ垂れ下がり部と共に後部フレームに共締めされることで、リヤフェンダにより支持されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、リヤフェンダの後輪側に臨む面に、リヤフェンダ水平部の後部からリヤフェンダ垂れ下がり部の上部にかけて補強リブが形成され、この補強リブの上方は、ライセンスプレートステーで覆われていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ライセンスランプステーは、車両後方へ向け車幅方向にて先細りとなる形状を有し、リヤフェンダ垂れ下がり部は、ライセンスランプステーの幅よりも幅広に形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、ライセンスランプステーは、断面が下方に開放するコ字状に形成される本体部と、コ字状の左右の側面部から連続して車両前方に延びる左右の延設部とからなり、前保持部は、左右の延設部の前端に設けられ、後保持部は、本体部の前端部に設けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、本体部の上面部は、断面が下方に湾曲する形状であることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、後保持部は、本体部の前端であって、上面部の上方に配置され、車両後方から締結部材で締結されることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、上面部の上方にストップランプが配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ライセンスランプステーは、リヤフェンダ水平部と共に後部フレームに共締めされ、リヤフェンダ垂れ下がり部と共に後部フレームに共締めされる。このように、ライセンスランプステーは、リヤフレームにリヤフェンダと共締めされるので、取付箇所を減らすことができ、組立工数を低減することができる。

また、ライセンスランプステーは、リヤフェンダ水平部の車幅方向側面を覆うように車両前方に延ばされている。リヤフェンダ水平部の車幅方向側面は、リヤフェンダ水平部と共に後部フレームに共締めされている。リヤフェンダ水平部の車幅方向側面は、ライセンスランプステーの一部とが重なり、２重構造となっているため、ライセンスプレートステーによってリヤフェンダが補強される。従って、リヤフェンダの剛性が高められる。

請求項２に係る発明では、リヤフェンダの後輪側に臨む面に、補強リブが形成される。
従来、リヤフェンダに補強リブを形成する場合、リヤフェンダの後輪側に臨む面と反対側の面、すなわち、上面にヒケが発生すると、外観上好ましくない。ヒケは補強リブが大きい程顕著になることが知られている。そのため、補強リブの形状に制約ができ、補強リブの補強作用が不十分になる可能性があった。

この点、本発明では、リヤフェンダにおいて、ヒケが発生する面の上方は、ライセンスランプステーで覆われているので、ヒケによる外観性の低下を気にすることなく、補強リブを配置することができる。これにより、リヤフェンダがリヤフレームから大きく張り出している場合でも、サブフレームを追加する等、別途に補助部材を設けることなく、リヤフェンダの補強ができるようになる。従って、リヤフェンダの剛性が容易に高められる。

請求項３に係る発明では、リヤフェンダ垂れ下がり部は、ライセンスランプステーの幅よりも幅広に形成されているので、車両後方へ跳ね上げた泥を、リヤフェンダ垂れ下がり部で効果的に受けることができる。また、ライセンスランプステーは、車両後方へ向け車幅方向にて先細りとなるように形成したので、車両の外観性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、ライセンスランプステーの本体部は、断面が下方に開放するコ字状に形成したので、簡単な形状で本体部の剛性を高められる。
また、コ字状の左右の側面部から連続して車両前方に左右の延設部を延ばしたので、良好な外観性が得られる。

請求項５に係る発明では、本体部の上面部は、断面が下方に湾曲する形状にしたので、本体部の剛性をさらに高められる。

請求項６に係る発明では、下方に湾曲する上面部の上方に締結部材にて締結されるので、締結部材の下方にスペースが確保し易く、締結部材の締結に係る作業性を向上させることができる。

請求項７に係る発明では、上面部の上方にストップランプが配置されている。上面部は下方に湾曲しているため、ストップランプとの距離を確保し易くストップランプとライセンスランプステーとを比較的近づけて配置でき、コンパクトにすることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 図２からリヤカバーを取り外した状態を示す図である。 本発明に係るライセンスランプステーの平面図である。 図３の５矢視図である。 図３の６矢視図である。 図６の７−７線断面図である。 図６の８−８線断面図である。 図６の９−９線断面図である。 図６の１０−１０線断面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１の上部から車両斜め後下方に延びた後、後方へ延びているメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後端に連結され車幅方向へ延びているクロスフレーム１３と、このクロスフレーム１３の両端から後斜め上方へ延びている左右の後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒ（図手前側の符号１４Ｌのみ示す。）と、左右の後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒとメインフレーム１２の間に渡した左右の補強フレーム１５Ｌ、１５Ｒ（図手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、クロスフレーム１３から左の後部フレーム１４Ｌに渡って設けたピボットフレーム１７とで車体フレーム２０を構成し、ピボットフレーム１７に設けたピボット軸１８から後方へ揺動可能にスイングユニット２１を延ばし、このスイングユニット２１と後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒの間にクッションユニット２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。）を渡してなる車両である。

スイングユニット２１は、エンジン２５と無段変速機構２６とを一体化させた動力機構であり、後端部に駆動輪となる後輪２７が取付けられている。
エンジン２５は、シリンダブロック３１とシリンダヘッド３２とヘッドカバー３３とをこの順に重ねてなるシリンダ部３４を有し、シリンダヘッド３２の上部に、スロットルバルブ３５が接続され、このスロットルバルブ３５の車両後方にエアクリーナ３６が接続されている。
シリンダヘッド３２の下部に、排気管３７が接続され、この排気管３７の後端に消音器３８が接続されている。

ヘッドパイプ１１に、ステアリング軸４１が挿通され、このステアリング軸４１の上端にステアリングハンドル４２が取付けられ、ステアリング軸４１の下端にフロントフォーク４３が取付けられ、このフロントフォーク４３の下端に前輪２８が取付けられている。かかる構成により、ステアリングハンドル４２の転舵操作により前輪２８が転舵可能となる。前輪２８と後輪２７の間に乗員が着座するシート４４が設けられている。

次に、車体カバーについて説明する。
車体カバー５１は、ヘッドパイプ１１周りを前方から覆うフロントカバー５２と、ヘッドパイプ周りを後方から覆うレッグシールド５３と、このレッグシールド５３の後方に設けられ乗員が跨ぐ跨ぎ部５４を形成するトンネルカバー５５と、このトンネルカバー５５の後方に設けられシート４４の側方を覆うミドルカバー５６と、このミドルカバー５６に連続して設けられ後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒの側方を覆うリヤカバー５７とを有する。

前輪２８の上方位置にて、フロントフォーク４３に、前輪２８の上方が跳ね上げる泥を受け止めるフロントフェンダ６１が設けられ、後輪２７の上方位置にて、後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒに、後輪２７が跳ね上げる泥を受け止めると共にライセンスプレート６３を支持するリヤフェンダ６２が設けられている。

このリヤフェンダ６２の上部は、ライセンスランプステー６４で覆われている。ライセンスランプステー６４に、ライセンスプレート６３を上方から照らすライセンスランプ６５が支持されている。

次に、車両後部の構成について説明する。
図２に示されているように、シート４４の後部下方に、グラブレール４５が設けられている。このグラブレール４５の周囲を含め、シート４４の後部の下方は、リヤカバー５７で覆われており、このリヤカバー５７の車両後方に、連続するようにストップランプ６６が配置され、このストップランプ６６の側方にウインカランプ６７が配置されている。

次に、リヤカバーを取り外した状態の車両の後部構成について説明する。
図３に示されているように、リヤフェンダ６２は、後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒに沿って車両長手方向略水平に延び後輪２７の上方に位置するリヤフェンダ水平部７１と、このリヤフェンダ水平部７１の後端７１ｂから一体的に延び後輪２７の後方に向けて垂れ下がるリヤフェンダ垂れ下がり部７２と、からなる。リヤフェンダ垂れ下がり部７２に、ライセンスプレート６３が取付けられている。つまり、ライセンスプレート６３は、リヤフェンダ６２により支持されている。

リヤフェンダ水平部７１が後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒにボルト１２４で締結され、リヤフェンダ垂れ下がり部７２の上端部が後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒにボルト１１４で締結されている。つまり、リヤフェンダ６２は、後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒにより支持されている。

ライセンスランプステー６４の前部は、リヤフェンダ水平部７１の側方を外方から覆うように車両前方に延びて、リヤフェンダ水平部７１と後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒにボルト１２４で共締めされ、ライセンスランプステー６４の後部は、リヤフェンダ垂れ下がり部７２とボルト１１４で共締めされる。共締め部の詳細な構造については、後述する。
後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒの後端に、レールステー７５が固着され、このレールステー７５にグラブレール４５が取付けられている。

次に、ライセンスランプステーについて説明する。
図４に示されているように、ライセンスランプステー６４は、その後端面６４ｃにライセンスランプ６５が取付けられると共に下方が開放されコ字状に形成される本体部７７と、このコ字状に形成した本体部７７の左右の側面部７９Ｌ、７９Ｒから連続して車両前方に延びる左右の延設部７８Ｌ、７８Ｒと、からなる。本体部７７の前端部に、後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒに締結される穴を有する後保持部８１Ｌ、８１Ｒが形成され、左右の延設部７８Ｌ、７８Ｒの前端に、各々、左右の前保持部８２Ｌ、８２Ｒが形成されている。

左右の後保持部８１Ｌ、８１Ｒは、車両長手方向に直角な面であるが、左の後保持部８１Ｌは、右の後保持部８１Ｒよりも車両前方に位置しており、左右の後保持部８１Ｌ、８１Ｒの面は面一に形成されていない。このため、左右の後保持部８１Ｌ、８１Ｒの面は面一に形成されている場合に較べて、リヤフェンダ６２にライセンスランプステー６４を取付ける際の位置合わせが容易に行える。

ライセンスランプステー６４は、後端面６４ｃにハーネス８５を有するライセンスランプ６５が車両後方から前方へ取付けられ、このハーネス８５は、本体部７７から右延設部７８Ｒに這い回され、ハーネス穴８６を通って車幅方向外方に導かれる。ライセンスランプ６５が取付けられるライセンスランプステー６４を設けたので、予め、ライセンスランプステー６４に、ライセンスランプ６５をサブライン等でサブ組立することが可能となり、メインラインでラインバランシングが容易になる等により組立に係る柔軟性が高まる。

次にリヤフェンダを下方から見たときの状態について説明する。
図５に示されているように、リヤフェンダ６２は、リヤフェンダ水平部７１とリヤフェンダ垂れ下がり部７２とからなり、リヤフェンダ６２の後輪側に臨む面１０３に、リヤフェンダ水平部７１の後部からリヤフェンダ垂れ下がり部７２の上部にかけて複数の補強リブ９１〜９５が形成されている。

以下、図６〜図１０では、リヤフェンダ及びライセンスランプステーの共締め構造等について説明を行う。
図６に示されているように、グラブレール（図１、符号４５）が取付けられるレールステー７５は、左右の後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒの後端部の間に渡されている。レールステー７５に、リヤカバー（図２、符号５７）が止められるリヤカバー支持部１０１が形成されている。また、左右の後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒの後端部に、ストップランプ（図１、符号６６）が取付けられるリヤストップランプブラケット１０２が配置されている。７６Ｌ、７６Ｒはグラブレール４５の前部が取付けられるレールステーサブである。

レールステー７５の下方に、ライセンスランプステー６４が配置され、このライセンスランプステー６４の下方には、リヤフェンダ６２が配置されている。図２及び図３を併せて参照して、左右の後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒの上方は、リヤカバー５７で覆われている。

ライセンスランプステー６４は、車両後方へ向け車幅方向にて先細りとなる形状を有している。ライセンスランプステー６４は、車両後方へ向け車幅方向にて先細りとなるように形成されているので、車両の外観性を高めることができる。

リヤフェンダ垂れ下がり部７２は、ライセンスランプステー６４の幅よりも幅広に形成されている。このため、車両後方へ跳ね上げた泥を、リヤフェンダ垂れ下がり部７２で効果的に受けることができる。

図５を併せて参照して、リヤフェンダ６２の後輪側に臨む面１０３に、リヤフェンダ水平部７１の後部からリヤフェンダ垂れ下がり部７２の上部にかけて補強リブ９１〜９５が形成され、補強リブ９１〜９５の上方に相当する位置は、ライセンスランプステー６４で覆われている。

リヤフェンダ６２に補強リブ９１〜９５を形成する場合、リヤフェンダ６２の後輪側に臨む面１０３と反対側の面（図８、符号１０４）、すなわち、リヤフェンダ６２の上面に成形時にヒケが発生する場合がある。

本発明では、リヤフェンダ６２において、ヒケが発生する面の上方は、ライセンスランプステー６４で覆われているので、ヒケを気にすることなく、リヤフェンダ６２の補強ができるようになる。従って、外観性の低下を気にすることなくリヤフェンダ６２の剛性が容易に高められる。

次に、ライセンスランプステー後部及びリヤフェンダの共締め構造等について説明する。
図７及び図８に示されているように、リヤストップランプブラケット１０２から下方に左右の後部ステー１１１Ｌ、１１１Ｒが延ばされ、これらの左右の後部ステー１１１Ｌ、１１１Ｒに、各々、ウエルドナット１１２、１１２が溶接され、これらのウエルドナット１１２、１１２に、リヤフェンダ垂れ下がり部７２に設けた左右の後取付部１１３Ｌ、１１３Ｒ（図手前側の符号１１３Ｌのみ示す。）が車両後方から嵌められ、次いで、ライセンスランプステー６４に設けた左右の後保持部８１Ｌ、８１Ｒが車両後方から嵌められ、最後に、車両後方から締結部材としてのボルト１１４、１１４で、左右の後取付部１１３Ｌ、１１３Ｒ及び左右の後保持部８１Ｌ、８１Ｒを左右の後部ステー１１１Ｌ、１１１Ｒに締結した。

図６を併せて参照して、ライセンスランプステー６４は、その車両長手方向中央部８３に設けられる後保持部８１Ｌ、８１Ｒがリヤフェンダ垂れ下がり部７２と共に後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒに共締めされることで、リヤフェンダ６２により支持されている。
ライセンスランプステー６４を構成する本体部７７の断面は、車両後面視で下方に開口するコの字状に形成され、より詳しくは、略Ｍ字状に形成されているので、単純なコ字状に形成されている断面に較べると剛性が高まる。

図７及び図８において、本体部７７の上面部８０は、断面が下方に湾曲する形状にしたので、本体部７７の剛性をさらに高められる。
図４を併せて参照して、後保持部８１Ｌ、８１Ｒは、本体部７７の前端であって、上面部８０の上方に配置され、車両後方から締結部材１１４、１１４で締結されている。
下方に湾曲する上面部８０の上方に締結部材１１４、１１４にて締結されるので、締結部材１１４、１１４の後方にスペースが確保し易く、締結部材１１４、１１４の締結に係る作業性を向上させることができる。

図１を併せて参照して、上面部８０の上方にストップランプ６６が配置されている。上面部８０は下方に湾曲しているため、ストップランプ６６との距離を確保し易くストップランプ６６とライセンスランプステー６４とを比較的近づけて配置でき、コンパクトにすることができる。

図９に示されているように、リヤフェンダ６２の水平部７１に、車幅方向左右に縦フランジ１３１Ｌ、１３１Ｒが上方に延ばされ、これらの左右の縦フランジ１３１Ｌ、１３１Ｒに、左右の前取付部１２３Ｌ、１２３Ｒが形成されている。

左右の後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒから下方に左右の前部ステー１２１Ｌ、１２１Ｒが延ばされ、これらの左右の前部ステー１２１Ｌ、１２１Ｒに各々ウエルドナット１２２、１２２が溶接され、これらのウエルドナット１２２、１２２に、リヤフェンダ水平部７１に突設させた左右の前取付部１２３Ｌ、１２３Ｒが車両幅方向外方から嵌められ、次いで、ウエルドナット１２２、１２２に、ライセンスランプステー６４に設けた左右の前保持部８２Ｌ、８２Ｒが車両幅方向外方から嵌められ、最後に、車両幅方向外方からボルト１２４、１２４をウエルドナット１２２、１２２にねじ込むことで、左右の前取付部１２３Ｌ、１２３Ｒ及び左右の前保持部８２Ｌ、８２Ｒを左右の前部ステー１２１Ｌ、１２１Ｒに締結した。

すなわち、ライセンスランプステー６４は、その前部（図４、符号１０７）に設けられる前保持部８２Ｌ、８２Ｒがリヤフェンダ水平部７１の車幅方向側面を覆うように車両前方に延びてリヤフェンダ水平部７１と共に後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒに共締めされることで、リヤフェンダ６２により支持されている。

図１０に示されているように、ライセンスランプステー６４は、左右の延設部７８Ｌ、７８Ｒが、リヤフェンダ水平部７１に形成した左右の縦フランジ１３１Ｌ、１３１Ｒを上方から覆うことができるように断面Ｌ字状を呈している。

左右の縦フランジ１３１Ｌ、１３１Ｒの上方に、左右の後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒが配置され、さらに、左右の縦フランジ１３１Ｌ、１３１Ｒと左右の後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒの間に、各々、左右の延設部７８Ｌ、７８Ｒが配置されている。
図６を併せて参照して、上方からリヤフェンダ６２を見たときに、左右の縦フランジ１３１Ｌ、１３１Ｒ及び左右の延設部７８Ｌ、７８Ｒを、左右の後部フレーム１４Ｌ、１４で隠すことができるので、車両後部の外観性を良好なものにすることができる。

以上に述べた車両用のリヤフェンダの作用を次に述べる。
図１１に示されているように、ライセンスランプステー６４は、リヤフェンダ水平部７１と共に後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒに共締めされ、リヤフェンダ垂れ下がり部７２と共に後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒに共締めされる。このように、ライセンスランプステー６４は、後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒにリヤフェンダ６２と共締めされるので、取付箇所を減らすことができ、組立工数を低減することができる。

また、ライセンスランプステー６４は、リヤフェンダ水平部７１の車幅方向側面を覆うように車両前方に延ばされている。リヤフェンダ水平部７１の車幅方向側面は、リヤフェンダ水平部７１と共に後部フレーム１４Ｌ、１４Ｒに共締めされている。

図９に戻って、リヤフェンダ水平部７１の車幅方向側面となる左右の縦フランジ１３１Ｌ、１３１Ｒにライセンスランプステー６４の一部が重なる２重構造となるため、ライセンスプレートステー６４によってリヤフェンダ６２が補強される。従って、リヤフェンダ６２の剛性が高められる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車１０に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、リヤフェンダが備えられている自動二輪車に好適である。

１４Ｌ、１４Ｒ…後部フレーム、２７…後輪、６２…リヤフェンダ、６３…ライセンスプレート、６４…ライセンスランプステー、６５…ライセンスランプ、６６…ストップランプ、７１…リヤフェンダ水平部、７２…リヤフェンダ垂れ下がり部、７７…本体部、７８Ｌ、７８Ｒ…左右の延設部、７９Ｌ、７９Ｒ…コ字状の左右の側面部、８０…本体部の上面部、８１Ｌ、８１Ｒ…左右の後保持部、８２Ｌ、８２Ｒ…左右の前保持部、９１…補強リブ、９２…補強リブ、９３…補強リブ、９４…補強リブ、９５…補強リブ、１１４…締結部材（ボルト）。

Claims (7)

1. 後輪（２７）の上方に配置される後部フレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）で支持され、前記後輪（２７）が跳ね上げる泥を受け止めると共にライセンスプレート（６３）を支持し且つこのライセンスプレート（６３）を上方から照らすライセンスランプ（６５）が支持されるライセンスランプステー（６４）を支持する車両用のリヤフェンダ（６２）において、
   前記リヤフェンダ（６２）は、前記後部フレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）に沿って車両長手方向に延び前記後輪（２７）の上方に位置するリヤフェンダ水平部（７１）が前記後部フレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）に締結され、前記リヤフェンダ水平部（７１）の後端から一体的に延び前記後輪（２７）の後方に向けて垂れ下がるリヤフェンダ垂れ下がり部（７２）の上端部が前記後部フレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）に締結されることで、前記後部フレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）により支持され、
   前記ライセンスプレート（６３）は、前記リヤフェンダ垂れ下がり部（７２）に取付けられることで、前記リヤフェンダ（６２）により支持され、
   前記ライセンスランプステー（６４）は、前保持部（８２Ｌ、８２Ｒ）と後保持部（８１Ｌ、８１Ｒ）とで前記後部フレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）に支持されるものであって、前記前保持部（８２Ｌ、８２Ｒ）がリヤフェンダ水平部（７１）の車幅方向側面を覆うように車両前方に延びて前記リヤフェンダ水平部（７１）と共に前記後部フレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）に共締めされ、前記後保持部（８１Ｌ、８１Ｒ）が前記リヤフェンダ垂れ下がり部（７２）と共に前記後部フレーム（１４Ｌ、１４Ｒ）に共締めされることで、前記リヤフェンダ（６２）により支持されることを特徴とする車両用のリヤフェンダ。
2. 前記リヤフェンダ（６２）の前記後輪側に臨む面に、前記リヤフェンダ水平部（７１）の後部から前記リヤフェンダ垂れ下がり部（７２）の上部にかけて補強リブ（９１〜９５）が形成され、前記補強リブ（９１〜９５）の上方は、前記ライセンスランプステー６４）で覆われていることを特徴とする請求項１記載の車両用のリヤフェンダ。
3. 前記ライセンスランプステー（６４）は、車両後方へ向け車幅方向にて先細りとなる形状を有し、前記リヤフェンダ垂れ下がり部（７２）は、前記ライセンスランプステー（６４）の幅よりも幅広に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用のリヤフェンダ。
4. 前記ライセンスランプステー（６４）は、断面が下方に開放するコ字状に形成される本体部（７７）と、前記コ字状の左右の側面部（７９Ｌ、７９Ｒ）から連続して車両前方に延びる左右の延設部（７８Ｌ、７８Ｒ）とからなり、前記前保持部（８２Ｌ、８２Ｒ）は、前記左右の延設部（７８Ｌ、７８Ｒ）の前端に設けられ、前記後保持部（８１Ｌ、８１Ｒ）は、前記本体部（７７）の前端部に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用のリヤフェンダ。
5. 前記本体部（７７）の上面部（８０）は、断面が下方に湾曲する形状であることを特徴とする請求項４記載の車両用のリヤフェンダ。
6. 前記後保持部（８１Ｌ、８１Ｒ）は、前記本体部（７７）の前端であって、前記上面部（８０）の上方に配置され、車両後方から締結部材（１１４、１１４）で締結されることを特徴とする請求項５記載の車両用のリヤフェンダ。
7. 前記上面部（８０）の上方にストップランプ（６６）が配置されていることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の車両用のリヤフェンダ。

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