WO2003099535A1

WO2003099535A1 - Piece destinee a un moule a pneumatique, procede de production de la piece, moule a pneumatique de type a piece et procede de production du moule a pneumatique de type a piece

Info

Publication number: WO2003099535A1
Application number: PCT/JP2003/006461
Authority: WO
Inventors: Kiyoshi Hyakutake; Hisatoshi Yamamoto; Hiroshi Yoshida
Original assignee: Kabushiki Kaisha Bridgestone
Priority date: 2002-05-23
Filing date: 2003-05-23
Publication date: 2003-12-04
Also published as: EP1506850A1; US7402031B2; EP1506850B1; CN100546795C; EP1506850A4; PL372487A1; ES2386349T3; US20050248053A1; CN1655914A; PL206671B1; JPWO2003099535A1; JP4421473B2

Description

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明細書タイヤモ一ルド用ピース、ピースの製造方法、ピース式タイヤモールド及びその製造方法技術分野

本発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドに関するもので、特に、タイャのトレヅド形成部に接する側にトレヅドパターンを形成するための複数個のピ —スを備えたピース式タイヤモールドとその製造方法に関する。背景技術

タイヤを形成する際には、成形された生タイヤの内側に圧力をかけて上記生夕ィャ外表面を加熱された金型の内壁に圧着させ、生ゴムを熱と圧力とで加硫する加硫金型（以下、タイヤモ一ルドという）が用いられる。このようなタイヤモ一ルドの 1つとして、第 1 2図（a ) , ( b ) に示すような、ピース式タイヤモールド 5 0がある（例えば、特開平 1 1一 1 9 8 1 4 5号公報など）。このタイヤモールド 5 0は、タイヤサイド部に接する上，下モールド 5 1 , 5 2と、ホルダ一 5 3に固定された複数個のピース 5 4から成るセクタ一モールド 5 5をタイヤ周方向に沿って複数個配列したもので、上記各ピース 5 4の内側にはタイヤのトレツドパターンを形成するための複数の突起部 5 4 kが形成されている。

これらのピース 5 4は、タイヤのトレヅドパ夕一ンにより複数種類準備されるもので、通常は、金属製の錡型に溶湯を高温 ·高圧にて流し込んで錡造するダイカスト法にて錶造し、機械加工にて必要寸法に加工した後、上記トレヅドパターンにしたがって組合わされ、上記ホルダ一 5 3に取付けられる。

しかしながら、上記ダイカスト法では、設備が犬がかりになるだけでなく、ピ —スにアンダーカツトゃ複雑化したブレードが埋設されている場合などには、鍩造品を錡型から抜くことができないといつた問題点があつた。

また、上記構成のピース式タイヤモールド 5 0では、一般に、加硫時において発生する空気やガスをモールド外部へ排出するため、上記ピース 5 4にベントホールと呼ばれる空気抜き用の貫通孔を形成してエア一抜きを行っているが、上記ベントホールにはタイヤ加硫成形時にゴム材料が流れこみ、製品タイヤ表面にスピューと呼ばれるゴムの突起物が残つてしまうため、成形後にこれらのスピューを除去する作業が必要であった。そこで、ベントホールを形成せず、タイヤのトレツドパ夕一ンを各ピッチ毎に分割したバックブロックを組立てて、このバックプロック間に設けた隙間を介してモールド外部へ排出するスピューレスモールドが提案されている（例えば、特開平 4— 2 2 3 1 0 8号公報など）が、上記スピュ一レスモールドでは、適切な位置に適切なエアー抜きを確保することが難しいだけでなく、上記隙間から遠い部分ではエア一抜きを十分に行うことができないといった問題点があった。

そこで、ピースに、ピース分割面に連通する微細なスリットを設けてピース間の隙間からのエア一抜きを容易にしたり、ピース背面側の排気孔に連通するスリットを設けて、ピース間の隙間以外からもエア一を逃す方法が考えられるが、ピースに幅が 0 . 1 mm以下のスリヅトを機械加工により形成することは困難であり、また、ピースのタイヤ内面側にはブレードや溝等の加工中の障害物があるためスリットを形成するのが大変であった。

例えば、ミーリング（フライス加工）は、加工するスリット幅が微小なため、力ヅ夕ー強度や加工深さに限界があるだけでなく、加工時間が大幅にかかるため、実用的ではない。

また、放電加工も、電極作製が必要であるだけでなく、切粉の除去や電極曲がり等の限界のため、加工深さに限界があった。

また、 C 0₂レーザ一、 YA Gレーザ一等のレーザー光を利用したレ一ザ一加ェでは、レーザ一光の焦点距離の関係から、溝幅を 0 . 1 mm以下とした場合には、加工深さに限界があった。本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、複雑な形状を有するタイヤモールド用ピースであっても、上記ピースを精度よく作製するとともに、上記ピースに幅が 0 . 1 mm以下の微細なスリヅトを容易に形成することのできるタイャモールド用ピースの製造方法と、上記ビースを複数個配置して成るピース式夕ィャモールドを提供することを目的とする。発明の開示

請求の範囲 1に記載の発明は、タイヤのトレヅド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドに用いられる、モールド内面側に開口するスリヅトを備えたタイヤモールド用ピースであって、上記スリヅトを、その一端側がモールドのピース分割面に接触し、他端側がタイヤパターンを形成する突起部またはプレードにより区画されるタイヤの陸部に相当する部分に位置するように配置した配置したことを特徴とするものである。

請求の範囲 2に記載の発明は、請求の範囲 1に記載のタイャモールド用ピースであって、上記スリットの他端側を、タイヤパターンを形成する突起部またはプレードの近傍に配置したものである。

請求の範囲 3に記載の発明は、請求の範囲 2に記載の夕ィャモールド用ピースであって、上記スリットの他端側を、上記突起部またはブレードに挟まれる角部に配置したものである。

請求の範囲 4に記載の発明は、請求の範囲 1〜請求の範囲 3のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースであって、上記スリヅトの他^^則を、モールドのピース分割面から 1 0 mm以上離れた部分に配置したものである。

また、請求の範囲 5に記載の発明は、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドに用いられる、モールド内面側に開口するスリヅトを備えたタイヤモールド用ピースであって、上記スリヅトを、その両端部がともに、タイヤパターンを形成する突起部またはプレードにより区画されるタイヤの陸部に相当する部分に位置するように配置したことを特徴とするものである。

請求の範囲 6に記載の発明は、請求の範囲 5に記載のタイヤモールド用ピースにおいて、上記スリットの両端部を、タイヤパターンを形成する突起部またはプレードの近傍に配置したものである。

請求の範囲 7に記載の発明は、請求の範囲 5または請求の範囲 6に記載のタイャモールド用ピースにおいて、上記スリヅトを、ピースの背面側まで貫通させたものである。

また、請求の範囲 8に記載の発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドの、タイヤのトレツド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドであって、上記ピースとして、請求の範囲 1〜請求の範囲 7のいずれかに記載のタイヤモ一ルド用ピースを用いたことを特徴とするものである。また、請求の範囲 9に記載の発明は、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドの上記ピースを製造する方法であって、ゴム型に、上記ピースの母体材料とは異なる異種金属から成る板状のシム部材を差込み、これを転写した石膏铸型に上記母体材料の熔湯を注入 ·固化してビースを錶造した後、上記シム部材が転写されたピースから上記シム部材を抜き取って上記ピースにスリットを形成するようにしたことを特徴とする。請求の範囲 1 0に記載の発明は、請求の範囲 9に記載のピースの製造方法において、上記熔湯を錶込む石膏錡型に上記シム部材を直接差込むようにしたことを特徴とする。

請求の範囲 1 1に記載の発明は、請求の範囲 9または請求の範囲 1 0に記載のピースの製造方法において、上記シム部材の厚みを 0 . 1 mm以下としたことを特徴とする。

また、請求の範囲 1 2に記載の発明は、タイヤのトレヅド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモ一ルドの上記ピースを製造する方法であって、上記ピースを、石膏錄型を用いて錶造するとともに、上記石膏錡型の錡型上面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする。

請求の範囲 1 3に記載の発明は、請求の範囲 1 2に記載のピースの製造方法において、鎵造時に上記石膏铸型の錶型上面に当接する上部プレートの石膏錶型に対向する面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする。

請求の範囲 1 4に記載の発明は、請求の範囲 1 2または請求の範囲 1 3に記載のピースの製造方法において、鍊造時に上記石膏铸型の鎵型上面に当接する上部プレートの石膏錡型に対向する面をブラスト処理したことを特徴とする。

請求の範囲 1 5に記載の発明は、請求の範囲 1 2〜請求の範囲 1 4のいずれかに記載のピースの製造方法において、上記石膏鎵型に少なくとも 2つの堰を設け、上記石膏錶型の下部から上記堰を介して、低圧にて、溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする。

請求の範囲 1 6に記載の発明は、請求の範囲 1 5に記載のピースの製造方法において、上記石膏鎢型に、タイヤのトレヅド部がモールドに当接する位置の両面側に 2つの堰を設け、上記錡型に 2方向から溶湯アルミニゥムを注入するようにしたことを特徴とする。

請求の範囲 1 Ίに記載の発明は、請求の範囲 1 6に記載のピースの製造方法において、上記石膏鎵型の端部両サイドにそれそれ堰を設け、上記錶型に 2方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする。

また、請求の範囲 1 8に記載の発明は、ピース式タイヤモールドの製造方法であって、請求の範囲 9〜請求の範囲 1 7のいずれかに記載のピースの製造方法を用いて作製された複数個のピースをタイヤ周方向に沿って配置して製造することを特徴とする。

請求の範囲 1 9に記載の発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドの、夕ィャのトレヅド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式夕ィャモールドであって、上記ビースとして、請求の範囲 9〜請求の範囲 1 7のいずれかに記載のピースの製造方法を用いて作製されたピースを用いたことを特徴とするものである。図面の簡単な説明

第 1図は、本発明の最良の形態 1に係るピース式タイヤモールドの構成を示す図である。

第 2図は、本最良の形態 1に係るセクタ一モールドの構成を示す図である。第 3図は、本発明によるピース式タイヤモールドの作製方法を示すフローチヤ —トである。

第 4図は、本最良の形態 1に係る石膏錡型を示す図である。

第 5図は、本最良の形態 1に係る低圧錶造機の概要を示す図である。

第 6図は、本最良の形態 1に係る上部プレートを示す図である。

第 7図は、本発明による石膏鎵型の他の例を示す図である。第 8図は、本最良の形態 2に係るピース式タイヤモールドにおけるエア抜き構造の概要を示す図である。

第 9図は、本最良の形態 2に係るピースの錶造方法を示す図である。

第 1 0図は、本最良の形態 2に係るピース式タイヤモールドにおけるスリヅト位置を示す平面図である。

第 1 1図は、本発明によるピース式タイヤモールドにおけるエア抜き構造の概要を示す図である。

第 1 2図は、従来のピース式タイヤモ一ルドの構成を示す図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。

最良の形態 1 .

第 1図は、本発明の最良の形態に係るピース式タイヤモールド 1 0の構成を示す図で、同図において、 1 1， 1 2はタイヤサイド部に接する上，下モールド、 1 3は上記上，下モールド 1 1 , 1 2間に介装されるトレヅドパターン形成部である。このトレッドパターン形成部 1 3は、第 2図に示すような、ホルダ一 1 4 と、このホルダ一 1 4の内側に取付けられた複数個のピース 1 5とから成るセク夕—モールド 1 6をタイヤ周方向に沿って複数個配列したもので、上記各ピース 1 5はタイヤ面側に略円弧状の切欠部 1 5 aを有し、この切欠部 1 5 aの表面にタイヤのトレツドパターンを形成するための複数の突起部 1 5 bが形成されている。本例では、上記ピース 1 5を、崩壊形である石膏鎢型にアルミニウムを注入し、低圧錡造法により作製する。そして、上記作製されたそれぞれのピース 1 5 を、加硫するタイヤのトレヅドパターンにしたがって組合わせてホルダー 1 4に装着したセクタ一モ一ルド 1 6を、上，下のモールド 1 1 , 1 2に組付けることにより、ピース式タイヤモールド 1 0を作製する。

次に、ピース式タイヤモールド 1 0の作製方法について、第 3図のフローチヤ —トを参照して説明する。

はじめに、作製するピースの設計図面に基づいて、石膏錶型を作るためのマス夕一モデル（モデル型）を作製する（ステップ S 1 ) 。このとき、機械加工の負荷を最小限にするため、比較的加工し易い材料（ケミゥヅドなど）を用い、必要部品のみ N C工作機にて加工し、これらを共通コアフレームと呼ばれる、例えば、アルミ材質の型等にセットしてモデル型とすることが好ましいが、一体型として加工してもよい。

次に、上記モデル型に液状ゴムを流し込んで固化させ、反転ゴム型（元型）を作製する（ステップ S 2 ) 。なお、当該ピースにて、タイヤのサイプのように細い溝を作製する際には、金属製（主としてステンレス）のプレードと呼ばれる部品を上記ゴム型に予め植え込んでおくようにする。

そして、上記ゴム型に発泡石膏または非発泡石膏、あるいは、発泡石膏と非発泡石膏との混合品をスラリー化して流し込み反応させることにより石膏の生鎵型を作製（ステップ S 3 ) した後、これを乾燥して生錶型の結晶水をとばして無水の乾燥鍊型（石膏錡型）を作製する（ステップ S 4 )。 '

第 4図（a )〜（c ) は作製された石膏鎵型の一例を示す図で、（a ) 図は上面図、（b ) 図は側断面図、（c ) 図は下面図である。この石膏錶型の上面 2 0 aの周縁部には、幅方向（当接するタイヤの周方向）に延長する複数本の細線状のエア抜き溝 2 1が形成されており、下面 2 O b側には、湯溜り部 2 2と空隙部 2 3とに連通する 2個の堰 2 4， 2 4が設けられている。この堰 2 4 , 2 4は、石膏錡型 2 0の長手方向（モールドに当接するタイヤの幅方向）に延長する溶湯通路で、本例では、上記石膏錡型 2 0の長手方向の中心に互いに対称な位置に設けられる。なお、 2 5 , 2 5は、上言 3空隙部の最底部（ピース 1 5のタイヤトレヅド溝部に当接する部分） 2 3 kに当接して配設された冷やし金である。

次に、上記石膏铸型 2 0を用いてピースを錄造する（ステップ S 5 ) 。錶型が石膏であるため、型強度上の制約から、鎵造方法としては、低圧錶造法（0.1〜 0.5kg/cm²) 、または、重力铸造法を用いることが好ましい。

第 5図は、石膏錄型 2 0を低圧錶造機 3 0にセヅトした状態を示す要部断面図で、石膏錶型 2 0は、図示しない溶湯坩堝を保持する炉本体フレーム 3 1上に設置されたベース鉄板 3 2上に設置される。詳細には、上記べ一ス鉄板 3 2に設けられ、その周囲がレセパル板 3 2 aで構成される湯口 3 2 bに対応する位置に、上記石膏錶型 2 0の湯溜り部 2 2の中心が位置するようセヅトされる。次に、上記石膏鎵型の上面 2 0 aに上面鉄板 3 3を当接させる。上記上面鉄板 3 3は上記ベース鉄板 3 2と図示しない上部フレーム間に並行に設置されたガイド部材 3 4 ， 3 4に移動可能に取付けられているので、押えシリンダ一 3 5を稼動させてガィド部材 3 4 , 3 4に沿って下降させ、石膏錶型の上面 2 0 aに上記上面鉄板 3 3の下面 3 3 aを当接させることにより、上面鉄板 3 3の下面 3 3 aと石膏錶型 2 0の空隙部 2 3とによりキヤビティ一部を形成する。

次に、溶湯坩堝内に圧縮空気を送り、この圧縮空気のエア圧（0.1〜0.5kg/cm² ) により、上記坩堝内の溶融アルミニウム 3 6を給湯管（スト一ク） 3 7から、湯口 3 2 bを介して、石膏鎵型 2 0内に注入して固化させる。

その後、上記シリンダー 3 5により上記上面鉄板 3 3を上昇させて石膏錶型 2 0を取り出した後、石膏錡型 2 0を壊して铸造されたピース 1 5を取り出す。本例の石膏鎵型 2 0では、上記のように堰を 2箇所設けて、上記溶融アルミ二ゥム 3 6を上記キヤビティ一内に 2方向から注入するようにしているので、効率よく、かつ、均一に溶融アルミニウムを注入することができる。

また、本例では、石膏鍀型の上面 2 0 aの周縁部にエア抜き溝 2 1を多数形成し、銪造時におけるエア抜きを十分行うことができるようにしているので、エアの残留による空洞等の発生もほとんどなく、ピース 1 5の寸法精度を向上させることが可能となる。

上記取り出されたピース 1 5は、機械加工にて必要寸法に仕上げ加工（ステヅプ S 6 ) した後、トレッドパターンにしたがって組合わせてセクタ一モ一ルド 1 6とし、このセクタ一モールド 1 6を、上，下モールド 1 1 , 1 2に組付けることにより、ピース式タイヤモ一ルド 1 0を作製する（ステップ S 7 ) 。

なお、上記ピース 1 5の機械加工は、加工基準面として製品裏面（裏胴という；ここでは、ホルダー 1 4側）を旋盤加工し、その裏胴を基準にして必要寸法に加工するようにしている。このように、本最良の形態 1では、ピース式タイヤモールド 1 0のセクターモ —ルド 1 6に用いられるピース 1 5を、崩壊形である石膏錶型 2 0を用いて錶造するとともに、石膏錡型の上面 2 0 aに、細線状のエア抜き溝 2 1を多数設けたので、従来のダイカスト法では不可能であった、アンダーカットや複雑化したプレ一ドが埋設されているピースを容易に作製することができるだけでなく、上記エア抜き溝により、錶造時におけるエア抜きを容易に行うことができるので、ピ —ス 1 5の表面精度を向上させることができる。

更に、上記石膏錶型 2 0に 2つの堰 2 4 , 2 4を設けて、上記石膏鎵型 2 0に 2方向から溶湯アルミニゥムを注入するようにしたので、溶融アルミニゥムを石膏錶型 2 0に効率よく、かつ、均一に注入することができる。なお、上記最良の形態 1では、石膏錡型の上面 2 0 aにエア抜き溝 2 1を多数形成して、錶造時エア抜けを行うようにしたが、第 6図（a ) , ( b ) に示すように、石膏錶型の上面 2 0 aに当接される上面鉄板 3 3の下面 3 3 a側に細線状のエア抜き溝 3 3 bを設けてもよい。あるいは、上記下面 3 3 a側をプラスト処理して石膏鍊型の上面 2◦ aと上面鉄板 3 3の下面 3 3 a側との間にエア抜き用の通路を形成するようにしてもよい。

また、上記例では、上記石膏錶型の下面 2 0 b側に 2つの堰 2 4 , 2 4を設けて、 2方向から石膏錶型 2 0に溶湯アルミニウムを注入するようにしたが、第 7 図（a ) 〜 ( c ) に示すように、石膏銪型の下面 2 O b側に、石膏錶型 2 0の長手方向の両サイドまで延長する湯溜り部 2 6を設け、この湯溜り部 2 6の両サイドに、上記湯溜り部 2' 6と空隙部 2 3とを連通する堰 2 7 , 2 7を設け、上記石膏銪型 2 0に 2方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしても、溶融アルミ二ゥムを石膏錶型 2 0に効率よく、かつ、均一に注入することができる。最良の形態 2 .

上記最良の形態 1では、ピース式夕ィャモ一ルド 1 0のセクタ一モールド 1 6 に用いられるピース 1 5を、崩壊形である石膏鎵型 2 0を用いて錶造する場合について説明したが、第 8図に示すように、アルミニウムピース 4 0 , 4 0の境界面であるピース分割面 4 1近傍に、溝幅が 0 . 1 mm以下あるいは 0 . 0 5 mm 以下のスリット 4 2 , 4 2を形成して、タイヤ加硫時に発生するガス等を上記スリット 4 2 , 4 2からピース分割面 4 1に導きモ一ルド外部へ逃すようにすれば、簡単な構成で容易にエア一抜きを行うことができるノンスピュータイプのピ一ス式タイャモールドを得ることができる。

次に、本発明によるピースの作製方法について説明する。

はじめに、作製するピースの設計図面に基づいて、第 9図（a) に示すような、ゴム型 4 O Aを作製する。そして、上記ゴム型 4 O Aのピース分割面 4 1 A近傍、好ましくは、ピース分割面 4 1 Aに接触する位置に切込部 4 3を形成し、この切込部 4 3に上記ピース 4 0を構成する材料であるアルミニウムとは異なる種類の金属から成る板状のシム部材 4 4を差込んでおく。なお、エア抜きを効率よく行うためには、上記スリット 4 2の深さとしては、 3 mm以上が好ましく、 5 mm以上とすると更に好ましいことから、本例では、上記シム部材 4 4の揷入深さを 5 mm以上とした。

次に、上記ゴム型 4 O Aに発泡石膏または非発泡石膏、あるいは、発泡石膏と非発泡石膏との混合品をスラリー化して流し込み反応させることにより石膏の生鎵型を製作した後、これを乾燥して、第 9図（b) に示すような石膏錶型（反転型） 4 0 Bを作製する。このとき、上記ゴム型 4 O Aに差込まれたシム部材 4 4 は上記石膏錶型 4 0 Bに転写される。

そして、上記石膏铸型 4 0 Bにアルミニウムの熔湯を注入して、第 9図（c ) に示すようなアルミニウムピース（錡造型） 4 0を錡造して、上記石膏錶型 4 0 Bに転写されたシム部材 4 4をアルミニウムピース 4 0に転写する。そして鍊造後、上記アルミニウムピース 4 0から上記シム部材 4 4を引き抜くことにより、上記アルミニウムピース 4 0のピース分割面 4 1近傍に、第 9図（d ) に示すような溝幅が 0 . 1 mm以下あるいは 0 . 0 5 mm以下の微細な幅を有するスリヅト 4 2を形成することができる。このようなスリット 4 2は、その幅が微細なため、エアは抜けるがゴムの侵入はないので、加硫後のタイヤ表面部における凹凸の発生を抑制することができる。

上言 3スリット 4 2としては、例えば、第 1 0図の領域 Aに示すように、タイヤパターンを形成する突起部 4 5またはプレ一ド 4 6により区画される、上記ピース 4 0のタイヤの陸部に相当する部分からピース分割面 4 1に延長し、かつ、他端側がピース分割面 4 1に接触するようなスリット 4 2 Aゃスリット 4 2 Bが挙げられる。上記スリット 4 2 A, 4 2 Bのようなスリットは、特に、タイヤパ夕 —ンを形成する突起部 4 5またはブレード 4 6の近傍のようなエアが抜けにくい箇所にに設置することが好ましく、突起部 4 5とブレード 4 6とに挟まれた角部に設置すると更に好ましい。このように、アルミニウムピース 4 0に、上記のようなスリット 4 2 A, 4 2 Bなどを設けるようにすれば、エア抜きを効率よく行うことができる。

なお、上記のようなピース分割面 4 1に接触するようなスリヅト 4 2は、ピース分割面 4 1から 1 O mm以上離れた部分に配置すればよい。例えば、第 1 0図の領域 Bに示すような、ブレード 4 6の近傍であってもピース分割面 4 1に近く、エアが比較的抜け易い部分には、スリットを設けないようにすることが望ましい。このように、ピース分割面 4 1から 1 O mm以上離れた、エア抜が抜けにくい部分にのみスリットを設け、エアが抜け易い部分にはスリットを設けないようにすれば、スリットの数を必要最小限にすることができるので、アルミニウムピース 4 0の剛性低下を最小にすることができる。

また、上記石膏錡型 4 0 Bを用いたアルミニウムピース 4 0を作製する際には、上記最良の形態 1に記載のピースの製造方法を用いることが好ましい。このように、本最良の形態 2では、アルミニウムの熔湯を注入する石膏鎵型 4 0 B、あるいは、上記石膏铸型 4 0 Bの元型であるゴム型 4 O Aに幅が 0 . l m m以下あるいは 0 . 0 5 mm以下の板状のシム部材 4 4を差込んで、アルミニゥムピース 4 0を作製した後、上記シム部材 4 4を抜き取って幅が 0 . 1 mm以下あるいは 0 . 0 5 mm以下のスリット 4 2を形成するようにしたので、上記ピース 4 0のタイヤ内面側に設けられたブレードや溝等の加工中の障害物を特に気にすることなく、所定の深さのスリット 4 2を自在に形成することができる。また、上記アルミニウムピース 4 0を用いることにより、ピース分割面 4 1にエアー抜き用の微細なスリヅト 4 2が形成された、ノンスピュータイプのピース式夕ィャモールドを容易に得ることができる。なお、上記本最良の形態 2では、隣接するアルミニウムピース 4 0 , 4 0のピ —ス分割面 4 1にそれそれスリット 4 2 , 4 2を形成した場合について説明したが、一方のアルミニウムビース 4 0のみにスリヅト 4 2を設けてもよい。

あるいは、第 1 1図に示すように、スリット 4 7を、アルミニウムピース 4 0 のほぼ中央部に設けるとともに、上記スリヅト 4 7をピース 4 0背面側まで貫通させて、ピース 4 0背面側に形成された図示しない排気孔に連通するようにすれば、排気効率を更に向上させることができる。このような、ピース 4 0背面側まで貫通するスリット 4 7を設ける際には、スリット 4 7の端部をビース分割面 4 1まで延長する必要がない。また、スリットの長さを必要最小限にするため、その両端部をともに、タイヤパターンを形成する突起部またはブレ一ドの近傍に位置するようにすることが好ましい。具体的には、第 1 0図の領域 Cに示すような、タイヤパターンを形成する突起部 4 5またはブレード 4 6に周囲を囲まれているようなエア一抜きが難しい部分に、上記のような、ピース 4 0の背面側間で貫通するするスリット 4 7を設けるようにすれば、エア抜きを更に効率的に行うことができる。

なお、上記スリヅト 4 2 Aゃスリット 4 2 Bのように、ピース分割面 4 1 Aに接触する位置に設けられるスリット 4 2は、必ずしもピース 4 0の背面側まで貫通する必要はない。

また、上記例では、板状のシム部材 4 4を用いてストレート溝状のスリット 4 2 , 4 7を形成した場合について説明したが、シム部材の厚みや形状を適宜変更することにより、直線的なスリットだけでなく、波形等の曲線的なスリットも形成することができる。

また、上記例では、ピ一スの母体材料をアルミニウムとしたが、これに限るものではない。但し、本例のように石膏錡型 4 0 Bを用いる場合には、上記アルミ二ゥムゃアルミニウムなどを ¾Mとする軽合金を用いることが好ましい。

また、上記例では、シム部材 4 4を転写する錶型の材料として石膏を用いたが、これに限るものではなく、例えば、高硬度ウレタンなどのように、上記シム部材 4 4の差込みあるいは転写が可能な材料を用いて上記石膏錶型 4 0に相当する錶型を構成してもよい。産業上の利用可能性

以上説明したように、本発明によれば、タイヤサイド部に接する上，下のモールド間に、タイヤ周方向に沿って配列された、タイヤ面に接する側にタイヤのトレヅドパターンを形成するための突起部を有する複数種のピースを配置して成る複数個のセクタ一モールドを備えたピース式タイヤモールドを製造する際に、上記ピースを、石膏錡型を用いて錶造したので、複雑な形状のピースを必要とするタイヤモ一ルドであっても、上記ピースを精度よく作製することができ、寸法精度の高いタイヤモールドを得ることができる。

また、上記のピースを製造する際に、ゴム型に、上記ビースの母体材料とは異なる異種金属から成る板状のシム部材を差込み、これを転写した石膏錡型に上記母体材料の熔湯を注入 ·固化してピースを鎵造した後、上記シム部材が転写されたピースから上記シム部材を抜き取って上記ピースにスリヅトを形成するようにしたので、所定の深さのスリット、あるいは、ピースを貫通するスリットを自在に形成することができる。

また、上記方法により作製された、モールドのビース分割面に連通するスリツトを有するピースを用いたり、モールドのピース背面側に形成される排気孔に連通するスリヅトを有するピースを用いることにより、簡単な構成で容易にエア一抜きを行うことができるノンスピュ一タイプのピース式夕ィャモールドを得ることができる。

Claims

請求の範囲

タイヤのトレツド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモ一ルドに用いられる、モ一ルド内面側に開口するスリツトを備えたタイヤモールド用ピースであって、上記スリットを、その一端側がモールドのビース分割面に接触し、他端側がタイヤパ夕一ンを形成する突起部またはブレードにより区画されるタイヤの陸部に相当する部分に位置するように配置したことを特徴とするタイヤモールド用ピース。

上記スリットの他端側を、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードの近傍に配置したことを特徴とする請求の範囲 1に記載のタイヤモールド用ピース。

上記スリットの他端側を、上記突起部またはプレードに挟まれる角部に配置したことを特徴とする請求の範囲 2に記載のタイヤモールド用ピース。上記スリッ卜の他端側を、モールドのピース分割面から 1 O mm以上離れた部分に配置したことを特徴とする請求の範囲 1〜請求の範囲 3のいずれかに言 3載のタイヤモールド用ピース。

タイヤのトレヅド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドに用いられる、モールド内面側に開口するスリツトを備えたタイヤモールド用ピースであって、上記スリットを、その両端部がともに、タイヤパターンを形成する突起部またはプレードにより区画されるタイヤの陸部に相当する部分に位置するように配置したことを特徴とするタイャモールド用ピース。

上記スリットの両端部を、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードの近傍に配置したことを特徴とする請求の範囲 5に記載のタイヤモールド用ピース。

上記スリットを、ピースの背面側まで貫通させたことを特徴とする請求の範囲 5または請求の範囲 6に記載のタイヤモールド用ピース。

請求の範囲 1〜請求の範囲 7のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースをタイャ周方向に沿つて複数個配置して成ることを特徴とするピース式夕ィャモールド。タイヤのトレヅド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピ一ス式タイヤモールドの上記ピースを製造する方法であって、ゴム型に、上記ピースの母体材料とは異なる異種金属から成る板状のシム部材を差込み、これを転写した石膏鍊型に上記母体材料の熔湯を注入 ·固化してピースを錡造した後、上記シム部材が転写されたピースから上記シム部材を抜き取って上記ピースにスリットを形成するようにしたことを特徴とするピースの製造方法。

. 上記熔湯を錶込む石膏錶型に上記シム部材を直接差込むようにしたことを特徴とする請求の範囲 9に記載のピースの製造方法。

. 上記シム部材の厚みを 0 . 1 mm以下としたことを特徴とする請求の範囲 9または請求の範囲 1 0に記載のピースの製造方法。

. タイヤのトレヅド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピ —ス式タイヤモールドの上記ピースを製造する方法であって、上記ビースを、石膏鎵型を用いて錡造するとともに、上記石膏鍊型の鎵型上面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とするピースの製造方法。

. 錶造時に上記石膏錡型の錡型上面に当接する上部プレートの石膏鎵型に対向する面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする請求の範囲 1 2に記載のピースの製造方法。

. 鎢造時に上記石膏錡型の錡型上面に当接する上部プレートの石膏錶型に対向する面をブラスト処理したことを特徴とする請求の範囲 1 2または請求の範囲 1 3に記載のピースの製造方法。

. 上記石膏鎵型に少なくとも 2つの堰を設け、上記石膏铸型の下部から上記堰を介して、低圧にて、溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする請求の範囲 1 2〜請求の範囲 1 4に記載のピースの製造方法。. 上記石膏錶型に、タイヤのトレッド部がモールドに当接する位置の両面側に 2つの堰を設け、上記銪型に 2方向から溶湯アルミニゥムを注入するようにしたことを特徴とする請求の範囲 1 5に記載のピースの製造方法。 . 上記石膏錶型の端部両サイドにそれそれ堰を設け、上記錶型に 2方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする請求の範囲 1 5に記載のビースの製造方法。

. 請求の範囲 9〜請求の範囲 1 7のいずれかに記載のピースの製造方法を用いて作製された複数個のピースをタイヤ周方向に沿って配置して製造することを特徴とするピース式夕ィャモールドの製造方法。

. 請求の範囲 9〜請求の範囲 1 7のいずれかに記載のピースの製造方法を用いて作製された複数個のピースをタイヤ周方向に沿って配置して成ることを特徴とするピース式タイヤモールド。