JP2002316328A

JP2002316328A - サイプが鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型およびその製造方法

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Publication number: JP2002316328A
Application number: JP2002073819A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Ishihara; 泰之石原
Original assignee: NGK Insulators Ltd
Current assignee: NGK Insulators Ltd
Priority date: 2002-03-18
Filing date: 2002-03-18
Publication date: 2002-10-29
Anticipated expiration: 2017-07-23
Also published as: JP3746011B2

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤに微細の溝を形成するためのサイプが鋳
ぐるまれた金型を用いてタイヤを成形する際、サイプの
変形、剥離若しくは破損が少なく、金型寿命を延長でき
る。【解決手段】アルミ合金金型１２８に鋳ぐるまれ、アル
ミ合金金型１２８のブロック端部１２２に設けられた破
線で示すサイプ１２４ａは、約１７°の離型角度θ_aを
もっている。アルミ合金金型１２８の上向きとなる離型
方向に、サイプ１２４ａを傾け、約７°の離型角度θ_b
をもつサイプ１２４ｂとする。そして、サイプ１２４
ａ、１２４ｂは０．６ｍｍの厚みのものを用い、また、
金型ブロック端面１２６とサイプ１２４ａ、１２４ｂと
の距離、すなわちブロック端部１２２の肉厚ｔを約２．
０ｍｍとする。この方法によって、突起物等を設けるこ
となく、サイプ１２４ａ、１２４ｂを鋳ぐるむ際のサイ
プ１２４ａ、１２４ｂの離型角度θ_a、θ_bを変更するだ
けの簡易な方法で、サイプ１２４ａ、１２４ｂの変形、
剥離等の問題を大幅に解消できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤに微細の溝
を形成するためのサイプが鋳ぐるまれた自動車用タイヤ
成形用金型およびその製造方法に関し、一層詳細には、
この金型を用いてタイヤを成形する際、サイプの変形、
剥離若しくは破損の少ない、サイプが鋳ぐるまれた自動
車用タイヤ成形用金型およびその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用タイヤには、通常、図１０に示
すように、タイヤ１０の円周方向に走るリブ溝１２と、
幅方向に走るラグ溝１４があり、さらに、スタッドレス
タイヤ等には微細な溝１６が形成されている。

【０００３】このようなタイヤ１０は、図１１Ａに示す
上下一体型（セクショナルモールドタイプ）の金型２０
または図１１Ｂに示す上下分割型（２ピースモールドタ
イプ）の金型２４のうちのいずれかを用いて成形され
る。この金型２０、２４は、通常、アルミ合金材料を用
いて鋳造される。

【０００４】前記金型を用いてタイヤを成形した後の離
型段階における金型およびタイヤの状態を説明するため
の部分断面図を図１２Ａ、１２Ｂに示す。タイヤの溝を
形成するために、図１２Ａに示す上下一体型（セクショ
ナルモールドタイプ）の場合は金型３０に付属金具であ
るサイプ３２が全長の半分程度を金型中に鋳ぐるまれて
取り付けられており、また、図１２Ｂに示す上下分割型
（２ピースモールドタイプ）の場合は金型４０に突起状
の骨４２が設けられている。

【０００５】この金型３０、４０にグリーンタイヤを押
し付けてタイヤ３４、４４を成形した後、離型時に前記
金型３０、４０が、図中、上方に向けて外される際、タ
イヤ３４、４４の外周の前記サイプ３２あるいは骨４２
があった部分に溝３６、４６が形成されるが、この溝３
６、４６にはアンダーカット３８、４８を生じ、このと
き前記サイプ３２あるいは骨４２に曲げ応力を生じる。
図１２Ａに示す、所謂セクショナルモールドタイプの成
形方法の場合は、主としてタイヤの円周方向の負荷によ
る曲げ応力を生じ、また図１２Ｂに示す、所謂２ピース
モールドタイプの成形方法の場合は、主としてタイヤの
幅方向の負荷による曲げ応力を生じることになる。この
ような状態でタイヤの成形操作を繰り返すと、サイプ３
２あるいは骨４２に変形を生じ、破損に至り、さらに
は、サイプ３２あるいは骨４２の基部の金型３０、４０
の変形、破損につながるという問題がある。タイヤ離型
時のゴムの変形量が大きく、前記アンダーカット量が大
きいほど、また、タイヤのゴム質が硬いほど、これらサ
イプ３２等の変形、破損の問題は顕著である。

【０００６】この問題を解消するために、従来より、サ
イプ３２あるいは骨４２の形状等について種々の工夫が
図られている。例えば、サイプ３２あるいは骨４２の高
さを低くしてこれらが受ける応力を小さくする、サイプ
３２あるいは骨４２を厚肉化してこれらの強度を増す、
サイプの位置を移動してサイプのある金型端部を厚肉化
してこの部分の欠損を防ぐ、あるいは問題となる箇所の
サイプ３２あるいは骨４２を除去する等の各方法が、単
独にあるいは組み合わせて採用されている。

【０００７】しかしながら、これらの方法を採用した場
合、例えば問題となる箇所のサイプ３２あるいは骨４２
を除去したものについては、タイヤの溝パターンの欠損
部が目立って、タイヤ需要者に欠陥タイヤとの誤認を与
えるおそれがあるばかりでなく、実際に性能上の問題を
生じることもある。他の方法についても、程度の差はあ
るものの、既成の溝パターンの変更を伴うという意味に
おいては同様の問題がある。

【０００８】また、一方では、サイプ３２あるいは骨４
２を金型に取り付ける際の固定を強化する工夫も図られ
ている。たとえば、サイプ３２がその全長の半分程度を
金型に鋳ぐるまれる部分にロッキングホールと称する貫
通孔を設け、鋳ぐるみ時に金型材料の溶湯を前記ロッキ
ングホールに貫通、固着させる方法が採用されている。
しかしながら、この場合においても、補強強度が十分で
ないためにロッキングホールの固定部分に亀裂を生じる
等の問題がある。このとき、ロッキングホールの径を大
きくして固定を強化する手段も考えられるが、これにつ
いては、今度はサイプ３２自体の曲げ強度が弱くなる等
の問題が派生する。そもそも、金型の構造上、ロッキン
グホールの径を大きくすることには限界がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような課
題を考慮してなされたものであり、タイヤに微細の溝を
形成するためのサイプが鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成
形用金型を用いてタイヤを成形する際、サイプの変形、
剥離若しくは破損の少ない、サイプが鋳ぐるまれた自動
車用タイヤ成形用金型およびその製造方法を提供するこ
とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るサイプが鋳
ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用タイ
ヤ成形用金型は、複数に分割して構成される金型ブロッ
クの分割面近傍の端部に鋳ぐるまれたサイプあるいは骨
の離型角度が、金型の分割数によって異なる所定の角度
よりも小さいことを特徴とする。

【００１１】ここで、セクショナルモールドタイプの自
動車用タイヤ成形用金型とは、先に図１２Ａに示したも
のである。このタイプの金型の場合、タイヤ成形完了
後、タイヤの円周方向に離型するため、主としてタイヤ
の円周方向の負荷による曲げ応力を生じることが特徴で
ある。また、複数に分割して構成される金型ブロックと
は、先に図１１Ａ、１１Ｂに示したものをいい、通常、
７〜１０個程度に分割して用いられる。この金型ブロッ
クの分割面近傍の端部とは、図１１中、ブロック間に垂
直に位置するブロックの分割面２３の近傍をいう。図１
２Ａで示したように、通常、サイプ３２は、その先端が
ほぼタイヤ３４の中心に向くように位置しており、この
ため、離型時には、タイヤの離型方向とサイプの向きに
は一定の角度θを生じる。この角度をサイプの離型角度
と呼ぶ。この離型角度θは金型ブロックの端部に近いサ
イプ程その値が大きくなり、また、金型の分割数が多い
程相対的に小さくなる。通常の金型においては、この金
型ブロックの端部に近いサイプ離型角度θは１５〜３０
°であるが、本発明においては、この通常の値よりも小
さくし、好適には０〜２０°とする。

【００１２】これにより、離型時にサイプに作用する曲
げ応力を通常よりも小さくすることができ、サイプの変
形、剥離若しくは破損を著しく軽減することが可能とな
り、この結果、サイプの寿命を延長することができる。
また、セクショナルモールドタイプの金型の場合、通
常、サイプの変形等が金型ブロックの端部自体の破損に
つながりやすいが、本発明の金型においては、この問題
も解消される。

【００１３】なお、この離型角度を変更する手段を用い
た金型は、サイプのみでなく骨を有する金型についても
適用範囲内のものである。また、この際、サイプの鋳ぐ
るみ部分に突起物を有することにより、より好適な効果
を発揮できる。さらにまた、この離型角度を変更する手
段は金型ブロックの分割面である端部に位置するサイプ
あるいは骨のみでなく、他の位置のサイプ等について
も、それぞれの位置に応じて所望の角度に設定して適用
できるものであり、この場合、全体として好適な金型を
得ることができる。

【００１４】また、このサイプが鋳ぐるまれたセクショ
ナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型は、サ
イプあるいは骨の離型角度が、金型の分割数によって異
なる所定の角度よりも小さく、金型の分割面近傍の端部
に鋳ぐるまれたサイプあるいは骨の位置が、サイプある
いは骨の間で等間隔である所定の端部の位置よりも金型
の分割面から離れた金型の中心側にあることを特徴とす
る。

【００１５】これにより、金型ブロックの端部がいわば
厚肉状態となるために、サイプあるいは骨の変形等が少
ないという効果とともに、サイプあるいは骨の変形等に
起因して生じる金型の分割面近傍の端部の破損を少なく
するという効果を発揮できる。なお、この場合も、サイ
プの鋳ぐるみ部分に突起物を有することにより、より好
適な効果を発揮できる。

【００１６】また、このサイプが鋳ぐるまれたセクショ
ナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型の製造
方法は、ゴム型に石膏を流し込んで成形した石膏鋳型
に、サイプが所望の離型角度を有するように該サイプの
端部を埋め込んだ後、金型材料である溶湯に該サイプの
他端部を鋳ぐるむことを特徴とする。

【００１７】これにより、所望の離型角度を持つサイプ
を有する金型を好適に製造することができる。この場
合、サイプの埋め込み位置を金型の分割面近傍の端部よ
りも金型の中心側とし、サイプ石膏鋳型にサイプの端部
を埋め込んだ後に、サイプの他端部に適当な突起物を設
けることにより、本発明の効果をより好適に得ることが
できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るサイプが鋳ぐ
るまれた自動車用タイヤ成形用金型およびその製造方法
の好適な実施の形態例を、図１〜図９を参照しながら説
明する。

【００１９】まず、本実施の形態に係るサイプが鋳ぐる
まれた金型の製造方法について、図１、図２を参照して
説明する。

【００２０】図１Ａは、金型材料であるアルミ合金が鋳
枠内で鋳造される状態を説明するための鋳型の平面図で
あり、図１Ｂは、図１ＡにおけるＸ−Ｘ線上の断面図で
ある。図中、石膏鋳型４１の周囲を環状の鋳枠４３で囲
み、石膏鋳型４１と鋳枠４３の間にアルミ合金の溶湯４
５を流し込み、金型４７が鋳造成形される。

【００２１】図２Ａ〜図２Ｄには、金型製造の際に、サ
イプ５４が鋳ぐるまれる過程が概略的に示されている。
まず、図２Ａに示すように、金型に鋳ぐるまれるべきサ
イプ５４の一端をゴム型５０に埋め込んだ状態で、他端
を石膏５２で鋳ぐるみ、ゴム型５０から離型して、図２
Ｂに示す石膏鋳型５６を製作する。次いで、図２Ｃに示
すように、この石膏鋳型５６にアルミ合金の溶湯５８を
流し込んで、金型部分６０を成形し、図２Ｄに示すよう
に金型が完成する。

【００２２】以上が、本発明の実施形態に係るサイプが
鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型の製造方法の基
本的な製造工程であるが、この工程自体は、自動車用タ
イヤ成形用金型の製造方法において、通常採用されてい
るものである。

【００２３】次に、本発明に係るサイプの鋳ぐるみ部分
に突起物を設けた金型およびその製造方法の好適な実施
の形態について、以下７つの例を挙げて説明する。

【００２４】まず、本発明に係る実施形態の第１の例を
図３Ａ〜図３Ｃに示す。この第１の例は、所望の形状の
突起物が鋳ぐるまれた金型７０である。

【００２５】図３Ａの部分斜視図および図３Ａをそれぞ
れ異なる側面からみた図３Ｂ若しくは図３Ｃの断面図に
示すように、サイプ６４の端部には２箇所のロッキング
ホール６６があり、それぞれに、これを貫通するピンと
その両端に連接する円盤状のプレートからなる突起物６
８が設けられている。この突起物６８が設けられたサイ
プ６４は、アルミ合金金型７０に鋳ぐるまれ、固定され
ている。

【００２６】次に、本発明に係る実施形態の第２の例を
図４Ａ〜図４Ｃに示す。この第２の例は、サイプ７４に
骨７６が連接されている場合の骨部分の補強を目的とし
た金型８０である。

【００２７】図４Ａに示すように、アルミ合金金型８０
には、タイヤに微細溝を形成するためのサイプ７４に連
接して、リブ溝またはラグ溝を形成するための骨７６が
設けられている。サイプ７４には、骨７６部分に鋳ぐる
まれる箇所に図示しないロッキングホールを貫通する２
本のピン状の突起物７８が設けられている。この突起物
７８が設けられたサイプ７４は、アルミ合金金型８０に
鋳ぐるまれ、固定されている。

【００２８】以上説明した、本発明に係る実施形態の第
１および第２の例の金型７０、８０においては、サイプ
６４、７４の鋳ぐるみ部分に設けられた突起物６８、７
８が金型７０、８０と一体的に強固に固定されており、
サイプ６４、７４の変形や剥離等の問題が大幅に解消さ
れる。

【００２９】次に、本発明に係る実施形態の第３の例を
図５Ａ、図５Ｂに示す。この第３例は、通常のサイプ８
４を準備し、金型製造過程でこのサイプ８４にボルト・
ナットからなる突起物９４を設けた後、金型を製造する
方法である。

【００３０】まず、図５Ａに示すように、４箇所にロッ
キングホール８６を有するサイプ８４を石膏鋳型８８に
固定した後、図５Ｂに示すようにこのロッキングホール
８６に市販の全ネジボルト９０を貫通させ、これを市販
の六角ナット９２で固定して、突起物９４を形成する。
次いで、この石膏鋳型８８にアルミ合金の溶湯を流し込
むことにより、突起物９４を設けられたサイプ８４が図
示しないアルミ合金金型に鋳ぐるまれ、金型が完成す
る。

【００３１】この方法によれば、予め突起物を設けた特
別なサイプを準備する必要がなく、通常のサイプを準備
し、これに入手の容易な市販の部材を突起物９４として
固定することにより、本発明に係る実施形態の金型を簡
易に製造することができる。

【００３２】次に、本発明に係る実施形態の第４の例を
図６および図７に示す。この第４の例は、ゴム型１０６
に予めサイプ状の凸部１０５を設け、この凸部１０５が
石膏鋳型１１２に溝１１４として転写され、予め突起物
１１６を設けられたサイプ１１８をこの溝１１４に挿入
した後に、サイプ１１８をアルミ合金金型に鋳ぐるむ金
型の製造方法である。

【００３３】まず、図６Ａに示すように、鋳枠１０２の
下部に、裏打ち層１０４ｂにサイプ状の凸部１０５が設
けられた表層１０４ａが貼付されたゴム型１０６を設置
する。次いで、これに石膏１０８を流し込んで石膏鋳型
を成形する。ここで、図６Ａに示す横長の矩形で示され
るサイプ状の凸部１０５は、Ｙ−Ｙ線上の断面図である
図６Ｂに示すように、ゴム型の表層１０４ａに多数設け
られている。

【００３４】次いで、図７Ａに示すように、成形された
石膏鋳型１１２にはゴム型１０６から転写された多数の
溝１１４が形成されており、この溝１１４に、図７Ｂに
示すように、予め所望の形状の突起物１１６が設けられ
たサイプ１１８の端部を差し込む。最後に、突起物１１
６が設けられたサイプ１１８の他端部がアルミ合金金型
に鋳ぐるまれ、金型が完成する。

【００３５】この方法によれば、予め所望の形状の突起
物が設けられたサイプを用いる場合において、サイプを
金型に鋳ぐるむ作業を簡易に行うことができる。

【００３６】次に、本発明に係る実施形態の第６の例を
図８に示す。この第６の例は、サイプ１２４の離型角度
を変更する方法である。アルミ合金金型１２８に鋳ぐる
まれるサイプ１２４は、通常その先端がタイヤの中心方
向に向けられているため、金型のブロック端部１２２に
設けられた破線で示すサイプ１２４ａは、ここでは約１
７°の離型角度θ_aをもっている。この第６の例の金型
１２８においては、図中、上向きとなる離型方向にサイ
プ１２４ｂの先端を向けて、約７°の離型角度θ_bに設
定している。なお、サイプ１２４ａ、１２４ｂは０．６
ｍｍの厚みのものを用いており、また、金型ブロック端
面１２６とサイプ１２４ａ、１２４ｂとの距離、すなわ
ちブロック端部１２２の肉厚ｔは約２．０ｍｍである。

【００３７】この方法によれば、突起物等を設けること
なく、サイプを鋳ぐるむ際のサイプの離型角度を変更す
るだけの簡易な方法で、サイプの変形、剥離等の問題を
大幅に解消できる。

【００３８】次に、本発明に係る実施形態の第７の例
を、図９Ａ〜図９Ｃに示す。この第７の例は、サイプの
離型角度を変更する方法と、サイプの位置を通常よりは
金型の内部側に移動して金型ブロック端部の肉厚を増す
方法とを併用するものである。

【００３９】図９Ａに示すサイプ１３２に設けられた金
型ブロック１３８の部分断面図において、サイプ１３２
は離型角度を約７°に設定している。さらに金型ブロッ
ク端部１３７に鋳ぐるまれるサイプ１３２の位置を、通
常のサイプ１３２ａの位置から金型１３８の内部側のサ
イプ１３２ｂの位置に移動させることにより、金型ブロ
ック端部１３７の肉厚は、約２．０ｍｍ（ｔ_a参照）か
ら約４．０ｍｍ（ｔ_b参照）に増している。

【００４０】この方法によれば、サイプの変形等を軽減
するという本発明の本来的な効果に付随して、タイヤ使
用時に好適な外観が得られるとともに性能上も望ましい
ものとなる効果を得ることができる。すなわち、図９Ｂ
に示すように、単にサイプの位置を移動するだけの方法
の場合においては、該サイプによって形成されたタイヤ
１４０の微細な溝１３４ｃは、所定の溝１３４ａの位置
からずれているために、タイヤ需要者に溝パターンに欠
損部のある欠陥タイヤであるとの誤認を与えるおそれが
あるばかりでなく、実際に性能上の問題を生じることが
ある。これに対して、本実施形態におけるサイプにより
形成された溝１３４ｂは、図９Ｂの新品タイヤのものが
摩耗して図９Ｃの状態に至った段階において、通常の溝
１３４ａの位置に近いものとなり、望ましいものとな
る。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るサイ
プが鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車
用タイヤ成形用金型は、サイプあるいは骨の離型角度が
通常よりは小さく設定されている。

【００４２】このため、この金型を用いてタイヤを成形
する際、サイプの変形、剥離若しくは破損が少ないだけ
でなく、サイプの変形等に起因して生じる金型端部の破
損が少ないことにより、金型寿命を延長できるという効
果が達成される。

【００４３】また、本発明に係るサイプが鋳ぐるまれた
セクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金
型は、サイプあるいは骨の離型角度が通常よりは小さく
設定されるとともに、より好適には、サイプあるいは骨
の位置が所定の位置よりも金型の中心側に位置すること
により、金型ブロック端部の肉厚を増したものとなって
いる。

【００４４】このため、より好適な金型を得ることがで
きるとともに、この金型により成形されたタイヤが適当
な期間使用されて摩耗した後は、通常の溝を設けた場合
と変わらない効果を得ることができる。

【００４５】また、本発明に係るサイプが鋳ぐるまれた
セクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金
型の製造方法においては、金型製造工程中、石膏鋳型に
サイプの端部を埋め込む際に、サイプの離型角度および
好ましくは埋め込み位置を調整し、より好ましくは、予
め突起物が設けられたサイプを石膏鋳型に埋め込むか、
または石膏鋳型にサイプの端部を埋め込んだ後、サイプ
に適当な突起物を設ける。

【００４６】このため、本発明に係るサイプが鋳ぐるま
れた自動車用タイヤ成形用金型を、より安価でかつ簡易
に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１Ａは、金型製造用の鋳型の構造を示す平面
図であり、図１Ｂは、図１ＡにおけるＸ−Ｘ線上の断面
図である。

【図２】金型にサイプが鋳ぐるまれる過程を概略的に説
明するための模式図であって、図２Ａは、ゴム型に石膏
を流し込んで石膏鋳型を成形する工程を示すゴム型の断
面図であり、図２Ｂは、成形された石膏鋳型を示す断面
図であり、図２Ｃは、石膏鋳型に溶湯を注入して金型を
成形する工程を示す鋳型の断面図であり、図２Ｄは、完
成した金型を示す断面図である。

【図３】本発明に係る実施形態の第１の例を示す図であ
って、図３Ａは、予め突起物が設けられているサイプの
斜視図であり、図３Ｂ、図３Ｃは、これを異なる側面か
ら見たサイプの鋳ぐるまれた金型を示す断面図である。

【図４】本発明に係る実施形態の第２の例を示す図であ
って、図４Ａは、サイプに骨が連接され、骨部分に鋳ぐ
るまれるサイプ端部に突起物が設けられた金型の斜視図
であり、図４Ｂ、図４Ｃは、これを異なる側面から見た
金型の断面図である。

【図５】本発明に係る実施形態の第３の例を示す図であ
って、図５Ａは、ゴム型により成形された石膏鋳型にサ
イプの端部が埋め込まれた状態を説明するための部分斜
視図であり、図５Ｂは、石膏鋳型にサイプを固定した後
突起物を設けた状態を説明するための部分斜視図であ
る。

【図６】本発明に係る実施形態の第４の例の前段工程を
示すものであって、図６Ａは、石膏を注入して石膏鋳型
を形成する状態を説明するためのゴム型の断面図であ
り、図６Ｂは、図６ＡのＹ−Ｙ線上のゴム型の断面図で
ある。

【図７】本発明に係る実施形態の第４の例の後段工程を
示すものであって、図７Ａは、多数の溝が形成された成
形後の石膏鋳型を示す斜視図であり、図７Ｂは、予め所
望の形状の突起物が設けられたサイプをこの溝に差し込
む状態を説明するための金型の部分斜視図である。

【図８】本発明に係る実施形態の第６の例を示すもので
あり、離型角度の異なるサイプを鋳ぐるまれた金型の部
分断面図である。

【図９】本発明に係る実施形態の第７の例を示すもので
あって、図９Ａは、サイプ位置を移動する状態を説明す
るための金型の部分断面図であり、図９Ｂは、該金型を
用いて成形されたタイヤの溝パターンを示す断面図であ
り、図９Ｃは、磨耗したタイヤの溝パターンを示す断面
図ある。

【図１０】各種の溝がタイヤトレッド面に形成されてい
る状態を説明するためのタイヤの斜視図である。

【図１１】分割されたタイヤ成形用の金型を説明するた
めの図であって、図１１Ａは、上下一体型（セクショナ
ルモールドタイプ）の金型の斜視図であり、図１１Ｂ
は、上下分割型（２ピースモールドタイプ）の金型の断
面図である。

【図１２】図１２Ａ、図１２Ｂは、離型段階の金型とタ
イヤの関係を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１０、３４、４４、１４０…タイヤ１２…リブ１４…ラグ溝１６、３６、４６、１３４ａ、１３４ｂ、１３４ｃ…微
細な溝２０、２４、３０、４０、４７、７０、８０、１２８、
１３８…金型２３…金型ブロックの分割面３２、５４、６４、７４、８４、１１８、１２４ａ、１
２４ｂ、１３２ａ、１３２ｂ…サイプ３８、４８…アンダーカット４１、５６、８
８、１１２…石膏鋳型４２、７６…骨４３、１０２…鋳
枠４５、５８…アルミ合金の溶湯５０、１０６…ゴ
ム型５２、１０８…石膏６０…アルミ合金
の溶湯の金型部分６６、８６…ロッキングホール６８、７８、９
４、１１６…突起物９０…全ネジボルト９２…六角ナット１０４ａ…ゴム型の表層１０４ｂ…ゴム型
の裏打ち層１０５…サイプ状凸部１１４…溝１２２、１３７…金型ブロック端部１２６…金型ブロ
ック端面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サイプが鋳ぐるまれたセクショナルモール
ドタイプの自動車用タイヤ成形用金型において、複数に
分割して構成される金型ブロックの分割面近傍の端部に
鋳ぐるまれたサイプあるいは骨の離型角度が、金型の分
割数によって異なる所定の角度よりも小さいことを特徴
とするサイプが鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金
型。
【請求項２】請求項１記載の金型において、金型の分割
面近傍の端部に鋳ぐるまれるサイプあるいは骨の位置
が、サイプあるいは骨の間で等間隔である所定の端部の
位置よりも金型の分割面から離れた金型の中心側にある
ことを特徴とするサイプが鋳ぐるまれた自動車用タイヤ
成形用金型。
【請求項３】請求項１または２記載の金型において、金
型の分割面近傍の端部に鋳ぐるまれたサイプの鋳ぐるみ
部分が突起物を有することを特徴とするサイプが鋳ぐる
まれた自動車用タイヤ成形用金型。
【請求項４】タイヤに微細の溝を形成するためのサイプ
が鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用
タイヤ成形用金型が複数に分割された金型ブロックによ
り構成され、各金型ブロックの分割面近傍の端部に鋳ぐ
るまれたサイプあるいは骨の離型角度が、金型の分割数
によって異なる所定の角度よりも小さいものとなってい
る、該金型を製造する方法において、ゴム型に石膏を流
し込んで成形した石膏鋳型に、サイプが所望の離型角度
を有するように該サイプの端部を埋め込んだ後、金型材
料である溶湯に該サイプの他端部を鋳ぐるむことを特徴
とするサイプが鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型
の製造方法。
【請求項５】タイヤに微細の溝を形成するためのサイプ
が鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用
タイヤ成形用金型が複数に分割された金型ブロックによ
り構成され、各金型ブロックの分割面近傍の端部または
サイプ若しくは骨の間で等間隔である所定の前記端部よ
りも金型の分割面から離れた金型の中心側に位置し、該
サイプの鋳ぐるみ部分が突起物を有するとともに、サイ
プあるいは骨の離型角度が、金型の分割数によって異な
る所定の角度よりも小さいものとなっている、該金型を
製造する方法において、ゴム型に石膏を流し込んで成形
した石膏鋳型に、サイプが所望の離型角度を有するよう
に該サイプの端部を埋め込んだ後、該サイプの他端部に
あるロッキングホールにボルトを貫通し、これをナット
で固着する等の手段によりサイプに突起物を設けた後、
金型材料である溶湯に該サイプの他端部を鋳ぐるむこと
を特徴とするサイプが鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形
用金型の製造方法。