JP2981423B2 - 空気入りタイヤ、その製造方法及びそれに用いられるタイヤ成形金型 - Google Patents

空気入りタイヤ、その製造方法及びそれに用いられるタイヤ成形金型

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JP2981423B2 JP8154142A JP15414296A JP2981423B2 JP 2981423 B2 JP2981423 B2 JP 2981423B2 JP 8154142 A JP8154142 A JP 8154142A JP 15414296 A JP15414296 A JP 15414296A JP 2981423 B2 JP2981423 B2 JP 2981423B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤショルダー
部にワンダリング防止用の細溝を設けた際、前記細溝外
側のリブ状部に発生するベアを効果的にかつ見栄え良く
抑制しうる空気入りタイヤ、その製造方法及びそれに用
いられるタイヤ成形金型に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年、
乗用車用タイヤに加え、トラック・バス等の重荷重用タ
イヤにあっても、操縦安定性向上のために、トレッド巾
のワイド化が促進されている。又このような巾広タイヤ
では、例えばわだち等の路面の段差部を乗り越える際に
生ずる、所謂ワンダリング現象を緩和、抑制するため
に、例えば図７に示すように、トレッド部の踏面ａ外側
のショルダー部ｂに、円周方向にのびる細溝ｃを形成し
ている。
【０００３】他方、このような細溝ｃは、一般に、同図
に示すように、タイヤを加硫成形する際、成形金型のブ
レードｅが、トレッドゴム内に押入ることによって形成
されるが、このとき前記ブレードｅによって区画される
タイヤ軸方向両側の部分ｇ１、ｇ２間のゴム流れが阻害
され、特にブレードｅ外側の部分ｇ２上端ｆにベアが発
生しやすい。
【０００４】従って、従来、このベアを抑制するため
に、成形金型に、前記外側部分ｇ２の上端ｆに通じる空
気抜き用のベントホールｄを設けることが提案されてい
る。しかしながら、このものでは、ベントホールｄ内の
スピューを工具を用いてカットしようとすると、工具の
接触等によって、特にショルダー部上端ｂ１に傷が付き
やすく外観不良を招くとともに生産性を損ねる。
【０００５】なお、特開平５−１３８６５６号公報に
は、図８に略示するように、スリットベントピースに設
ける孔部ｊを、トレッド成形面側の端面に設ける狭巾の
スリット部分ｊ１と、トレッド成形面から離れた側の端
面で開口する広巾のスリット部分ｊ２と、これらを継ぐ
テーパー状の遷移部分ｊ３とで形成し、排気効果を維持
しながらベントホール内へのスピューの成長を抑制する
ことが提案されている。このものは、トレッド成形面側
のスリット部分ｊ１を狭巾としているため、ゴムが孔部
ｊ内に流入する抵抗が高まり、スピューの成長が抑制さ
れる。しかしながら、前記タイヤの外側部分ｇ２のベン
トホールｄに、このようなスリットベントピースを用い
たとしても、前記外側部分ｇ２の先端形状が鋭利でかつ
薄肉であるため、金型からタイヤを外す際、スピューと
ともに前記外側部分ｇ２先端のゴムが引きちぎれ、ベン
トホールの目詰りを招くとともに、タイヤの外観を損ね
商品価値を低下することとなる。
【０００６】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、タイヤのショルダー部に細溝を形成する際にも、見
栄えの低下を招くことなくベアの発生を抑制でき、さら
にはスピュー切れによるベントホールの目詰りを防止を
図りうる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】又請求項２記載の発明は、見栄えの低下を
招くことなくベアの発生を抑制しうる空気入りタイヤの
製造方法を提供することを目的とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、それに用いられる
タイヤ成形金型を提供することを目的とする。
【０００９】又請求項４記載の発明は、気体の逃げ効果
をより確実化するタイヤ成形金型を提供することを目的
とする。
【００１０】前述した目的を達成するために、本発明の
うちで請求項１記載の発明は、一対のビード部と、各ビ
ード部から半径方向外方にのびるサイドウォール部と、
このサイドウォール部上方のバットレス部の外方端間を
継ぐトレッド部とを具え、かつ前記トレッド部は、標準
リムにリム組みし標準内圧を充填し標準荷重を付加した
ときに路面に接地する踏面と、踏面、バットレス部間を
継ぐ傾斜平面又は円弧状曲面からなるショルダー部とを
具えるとともに、前記ショルダー部に、周方向にのびワ
ンダリングを防止するための細溝を形成した空気入りタ
イヤであって、前記ショルダー部は、前記細溝の両側壁
をつなぐ隔壁体が設けられるとともに、前記隔壁体の上
方から前記踏面に向かってショルダー部をのびる幅が
０．５〜２．０ｍｍ、高さが０．５〜２．０ｍｍの小高
さのリブ体が形成されたことを特徴としている。
【００１１】又請求項２記載の発明は、一対のビード部
と、各ビード部から半径方向外方にのびるサイドウォー
ル部と、このサイドウォール部上方のバットレス部の外
方端間を継ぐトレッド部とを具え、かつ前記トレッド部
は、標準リムにリム組みし標準内圧を充填し標準荷重を
付加したときに路面に接地する踏面と、踏面、バットレ
ス部間を継ぐ傾斜平面又は円弧状曲面からなるショルダ
ー部とを具えるとともに、前記ショルダー部に、周方向
にのびワンダリングを防止するための細溝を形成した空
気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であ
って、前記ショルダー部に、前記細溝の両側壁をつなぐ
ことにより加硫成形に際してのゴムの流動を細溝のタイ
ヤ軸方向外側に円滑にする隔壁体を設けるとともに、加
硫成形に際して前記細溝のタイヤ軸方向外側部分とタイ
ヤ成形金型との間に溜まる気体を踏面側に逃がすために
該タイヤ成形金型に設けられた空気逃げ路によって、前
記隔壁体の上方から前記踏面に向かってショルダー部を
のびる幅が０．５〜２．０ｍｍ、高さが０．５〜２．０
ｍｍの小高さのリブ体を形成することを特徴としてい
る。
【００１２】さらに請求項３記載の発明は、トレッド部
の踏面を形成するトレッド成形面と、タイヤのサイドウ
オール部上方のバットレス部を形成するバットレス成形
面との間を、傾斜平面又は円弧状曲面からなりかつタイ
ヤのショルダー部を形成するショルダー成形面により継
ぐとともに、このショルダー成形面に、周方向にのびワ
ンダリングを防止するためのタイヤ細溝を形成する凸条
を設けたタイヤ成形金型であって、前記凸条に設けたス
リットがなす途切れ部と、この途切れ部から前記トレッ
ド成形面に向かって前記ショルダー成形面をのびる小溝
からなる空気逃げ路を形成するるとともに、前記トレッ
ド成形面に多数個のベントホールを設けることを特徴と
している。
【００１３】又請求項４記載の発明は、請求項３記載の
発明の構成のうち、空気逃げ路をベントホールに連結す
ることを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例の形態を、
図示例と共に説明する。なおタイヤ成形金型１によって
形成される空気入りタイヤ２は、図１に示すように、一
対のビード部と、各ビード部から半径方向外方にのびる
サイドウォール部３と、このサイドウォール部３上方の
バットレス部７の外方端間を継ぐトレッド部４とを具え
るトロイド状をなし、カーカス５Ａ、ベルト５Ｂ等のコ
ード層によって補強されかつ必要なタイヤ剛性が付与さ
れる。
【００１５】前記空気入りタイヤ２は、そのトレッド部
４が、標準リムにリム組みしかつ標準内圧を充填したタ
イヤに標準荷重を付加したときに路面に接地する踏面
６、およびこの踏面６とサイドウォール部３上方（タイ
ヤ半径方向外方）の前記バットレス部７との間を継ぎか
つタイヤ軸方向外側に向かって半径方向内方に傾いての
びる傾斜平面又は円弧状曲面からなるショルダー部９を
具える所謂テーパーショルダータイプ、又はラウンドシ
ョルダータイプのタイヤであって、本例では、前記ショ
ルダー部９は、タイヤ軸方向線に対して例えば３０〜６
０度の角度で傾く傾斜平面で形成される。
【００１６】ここで、前記標準リムとは、ＪＡＴＭＡ規
格（日本）における標準リム、ＴＲＡ規格（アメリ
カ）、ＥＴＲＴＯ規格（ヨーロッパ）における測定リム
をいい、標準内圧とは、前記各規格において最大空気圧
として規定される内圧、また前記標準荷重とは、前記各
規格において最大荷重として規定される荷重を意味す
る。
【００１７】又前記ショルダー部９には、周方向に直線
状にのびるワンダリング性向上用の細溝１０を含むパタ
ーン溝が形成され、前記ショルダー部９をタイヤ軸方向
の内側部分９Ａと外側部分９Ｂとに区画する。なおパタ
ーン溝は、本例では、前記細溝１０を横切って前記バッ
トレス部７から前記踏面６内に至りタイヤ軸方向内方に
のびるラグ状の横溝１１と、３本の直線状の周方向溝
と、該周方向溝間に夫々設けられかつ周方向溝よりも巾
狭の２本の直線状の周方向副溝とを有し、しかも中央の
周方向溝と周方向副溝との間には、ジグザグ状のサイプ
が設けられている。
【００１８】前記踏面６は、タイヤ赤道面上に中心を有
する、例えば、曲率半径Ｒ１が４００〜１５００ｍｍの
凸円弧状をなし、要求に応じた種々のトレッドパターン
Ｐが刻設されるとともに、バットレス部７の外面は、傾
斜平面状又は凹円弧面状に形成される。
【００１９】又このような空気入りタイヤ２を加硫成形
するタイヤ成形金型１は、図３に示すように、本例で
は、上下のモールド１２Ａ、１２Ｂと、複数個の周方向
のセクタモールドに分割される環状のモールド１２Ｃと
を具える金型本体１２からなり、互いに協動してタイヤ
成形用の成形室Ｈを形成する。
【００２０】又前記環状のモールド１２Ｃの内面には、
図４に示すように、タイヤの前記踏面６を形成するトレ
ッド成形面１３と、バットレス部７を形成するバットレ
ス成形面１４と、ショルダー部９を形成するショルダー
成形面１５とが夫々設けられるとともに、このショルダ
ー成形面１５には、前記細溝１０形成用の凸条１６と、
横溝１１形成用のリブブロック１７とが夫々***して形
成される。
【００２１】ここで凸条１６は、凸条１６の全高さに亘
る小巾のスリット１９の形成によって、複数の凸条片１
６Ａに分割され、本例では、前記スリット１９は、前記
リブブロック１７に近接して配されることによって、前
記凸条片１６Ａは、スリット１９とリブブロック１７と
の間に介在する小巾の凸条片１６Ａ１を含む。
【００２２】又前記環状のモールド１２Ｃの内面には、
このスリット１９からなる前記凸条１６の途切れ部２０
から前記トレッド成形面１３に向かって前記ショルダー
成形面１５をのびる空気逃げ路２１が形成される。
【００２３】より詳しく説明すると、前記空気逃げ路２
１は、図５に拡大して示すように、巾Ｗｂが０．５〜
２．０ｍｍ、深さＨａが０．５〜２．０ｍｍの小溝であ
って、前記途切れ部２０を通って前記小巾の凸条片１６
Ａ１及びリブブロック１７の各根元部分に沿って折曲が
ってのびかつ前記ショルダー成形面１５上に形成される
第１の溝部２１Ａと、この第１の溝部２１Ａに連なり前
記トレッド成形面１３上に形成される第２の溝部２１Ｂ
とを具えている。又この第２の溝部２１Ｂの端部は、金
型本体１２を貫通して前記トレッド成形面１３で開口す
る多数のベントホール２２の一つに連通する。
【００２４】このように、金型本体１２は、前記凸条１
６に、その全高さに亘るスリット１９を形成してるた
め、タイヤの加硫成形の際、トレッドゴムがこのスリッ
ト１９を通ってショルダー部９の前記内側部分９Ａと外
側部分９Ｂとの間で円滑に流動できる。しかも、前記外
側部分９Ｂと金型本体１２との間に残留する傾向にある
空気などの気体は、前記空気逃げ路２１を通って踏面６
側のベントホール２２から排気することができ、ベアの
発生を確実に抑制しうる。又前記空気逃げ路２１は、前
記小巾の凸条片１６Ａ１及びリブブロック１７の各根元
部分に沿ってのびるため、見栄えの低下を緩和できる。
しかも空気逃げ路２１は、トレッド成形面１３上のベン
トホール２２に連通するためショルダー部９でのスピュ
ーの発生を防止でき、このスピューのカット工程を不要
とし、これに起因したトレッド損傷、さらにはスピュー
の引きちぎれによるベントホールの目詰まりを防ぎう
る。又空気逃げ路２１が導通するベントホール２２とし
て、従来の加硫成形で使用するベントホールが使用でき
るため、ベントホールの不必要な増設を避けることがで
きる。
【００２５】このようなベアの抑制効果等は、特に前記
ショルダー部９を傾斜平面とした前記テーパーショルダ
ータイプのタイヤ形成に、より顕著に発揮される。
【００２６】なお、前記金型本体１２により空気入りタ
イヤを成形したとき、図２に示すように、細溝１０に
は、この細溝１０の両側壁をつなぐことにより加硫成形
の際のゴムの流動を細溝１０のタイヤ軸方向の前記外側
部分９Ｂに円滑にする薄肉、すなわち厚さが０．５mm〜
２．０mmの隔壁体２３が前記スリット１９によって設け
られるとともに、この隔壁体２３の上方から前記踏面６
に向かってショルダー部９をのびる小高さ、すなわち巾
が０．５mm〜２．０mm、高さが０．５mm〜２．０mmのリ
ブ体２４が前記空気逃げ路に２１によって形成される。
【００２７】ここで、前記スリット１９は、前記空気逃
げ路２１の巾Ｗｂと略等しい巾Ｗｓを有し、又ベントホ
ール２２は、０．５〜２．０ｍｍの直径Ｄを具える。な
お、前記空気逃げ路２１の巾Ｗｂ、深さＨａが夫々０．
５ｍｍ未満（リブ体２４の巾、高さが夫々０．５mm未
満）、スリット１９の巾Ｗｓが０．５ｍｍ未満（隔壁体
２３の厚さが０．５mm未満）、及びベントホールの直径
Ｄが０．５ｍｍ未満のとき、金型形成が難しくなり、又
ベア抑制効果も不十分となる。逆に前記空気逃げ路２１
の巾Ｗｂ、深さＨａが夫々２．０ｍｍより大（リブ体２
４の巾、高さが夫々２．０mmより大）、スリット１９の
巾Ｗｓが２．０ｍｍより大（隔壁体２３の厚さが２．０
mmより大）、及びベントホールの直径Ｄが２．０ｍｍよ
り大のとき、タイヤに生じる前記隔壁体２３、リブ体２
４、及び踏面６でのスピュー跡が夫々過大となって、タ
イヤ外観を悪化する。従って、好ましくは、空気逃げ路
２１の巾Ｗｂは０．８〜１．０ｍｍ、深さＨａは０．５
〜１．０ｍｍ、スリット１９の巾Ｗｓは０．８〜１．０
ｍｍ、及びベントホールの直径Ｄは０．８〜１．５ｍｍ
である。なお前記ベントホール２２によって踏面６に生
じるスピューは、この踏面６が比較的平坦に形成されて
いるため、機械を用いて容易にかつ見栄えよくカットで
きる。
【００２８】なお、ベントホール２２としては、その開
口面が真円のほか、楕円、長円等の円形状、多角形状、
及びスリット状のものも要求によって採用できる。
【００２９】また空気逃げ路２１は、一定深さ、一定巾
で形成することが好ましいが、巾Ｗｂ、深さＨａを前記
範囲内で連続的、部分的に変化させてもよい。
【００３０】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤ、そ
の製造方法及びそれに用いられるタイヤ成形金型は、空
気入りタイヤのショルダー部に細溝を形成する際、この
細溝外側でのスピューをなくしうるため、タイヤ外観を
高めうるとともに、細溝外側に発生するベアを、見栄え
の低下を招くことなく抑制でき、さらにはスピューの引
きちぎれによるベントホールの目詰りを防止しうる他、
ベントホールの増設を防ぐことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ成形金型を用いて製造される本発明の空
気入りタイヤの一例を示す斜視図である。
【図２】タイヤ成形金型を用いて製造される本発明の空
気入りタイヤのショルダー部を拡大して示す斜視図であ
る。
【図３】本発明のタイヤ成形金型の一実施例を示す断面
図である。
【図４】ショルダー成形面に設ける凸条をスリット及び
空気逃げ路とともに示す斜視図である。
【図５】空気逃げ路を拡大して示す斜視図である。
【図６】ベントホールと空気逃げ路との連結状態を拡大
して示す斜視図である。
【図７】発明が解決しようとする課題の一つを説明する
斜視図である。
【図８】従来技術の一つを示すスリットベントピースの
断面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ成形金型 ２ 空気入りタイヤ ３ サイドウオール部 ４ トレッド部 ６ 踏面 ７ バットレス部 ９ ショルダー部 １０ 細溝 １３ トレッド成形面 １４ バットレス成形面 １５ ショルダー成形面 １６ 凸条 １９ スリット ２０ 途切れ部 ２１ 空気逃げ路 ２２ ベントホール ２３ 隔壁体 ２４ リブ体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｈ 11/13 Ａ // Ｂ２９Ｋ 21:00 Ｂ２９Ｌ 30:00 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/01 B60C 11/04 B60C 13/02 B29C 33/00 - 35/18

Claims (4)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】一対のビード部と、各ビード部から半径方
    向外方にのびるサイドウォール部と、このサイドウォー
    ル部上方のバットレス部の外方端間を継ぐトレッド部と
    を具え、かつ前記トレッド部は、標準リムにリム組みし
    標準内圧を充填し標準荷重を付加したときに路面に接地
    する踏面と、踏面、バットレス部間を継ぐ傾斜平面又は
    円弧状曲面からなるショルダー部とを具えるとともに、
    前記ショルダー部に、周方向にのびワンダリングを防止
    するための細溝を形成した空気入りタイヤであって、 前記ショルダー部は、前記細溝の両側壁をつなぐ隔壁体
    が設けられるとともに、前記隔壁体の上方から前記踏面
    に向かってショルダー部をのびる幅が０．５〜２．０ｍ
    ｍ、高さが０．５〜２．０ｍｍの小高さのリブ体が形成
    されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】一対のビード部と、各ビード部から半径方
    向外方にのびるサイドウォール部と、このサイドウォー
    ル部上方のバットレス部の外方端間を継ぐトレッド部と
    を具え、かつ前記トレッド部は、標準リムにリム組みし
    標準内圧を充填し標準荷重を付加したときに路面に接地
    する踏面と、踏面、バットレス部間を継ぐ傾斜平面又は
    円弧状曲面からなるショルダー部とを具えるとともに、
    前記ショルダー部に、周方向にのびワンダリングを防止
    するための細溝を形成した空気入りタイヤを製造する空
    気入りタイヤの製造方法であって、 前記ショルダー部に、前記細溝の両側壁をつなぐことに
    より加硫成形に際してのゴムの流動を細溝のタイヤ軸方
    向外側に円滑にする隔壁体を設けるとともに、加硫成形
    に際して前記細溝のタイヤ軸方向外側部分とタイヤ成形
    金型との間に溜まる気体を踏面側に逃がすために該タイ
    ヤ成形金型に設けられた空気逃げ路によって、前記隔壁
    体の上方から前記踏面に向かってショルダー部をのびる
    幅が０．５〜２．０ｍｍ、高さが０．５〜２．０ｍｍの
    小高さのリブ体を形成することを特徴とする空気入りタ
    イヤの製造方法。
  3. 【請求項３】トレッド部の踏面を形成するトレッド成形
    面と、タイヤのサイドウオール部上方のバットレス部を
    形成するバットレス成形面との間を、傾斜平面又は円弧
    状曲面からなりかつタイヤのショルダー部を形成するシ
    ョルダー成形面により継ぐとともに、このショルダー成
    形面に、周方向にのびワンダリングを防止するためのタ
    イヤ細溝を形成する凸条を設けたタイヤ成形金型であっ
    て、前記凸条に設けたスリットがなす途切れ部と、この
    途切れ部から前記トレッド成形面に向かって前記ショル
    ダー成形面をのびる小溝からなる空気逃げ路を形成する
    るとともに、前記トレッド成形面に多数個のベントホー
    ルを設けてなるタイヤ成形金型。
  4. 【請求項４】前記空気逃げ路は、前記ベントホールに連
    なることを特徴とする請求項３記載のタイヤ成形金型。
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