JPH05138656A - タイヤ加硫金型 - Google Patents
タイヤ加硫金型Info
- Publication number
- JPH05138656A JPH05138656A JP30931591A JP30931591A JPH05138656A JP H05138656 A JPH05138656 A JP H05138656A JP 30931591 A JP30931591 A JP 30931591A JP 30931591 A JP30931591 A JP 30931591A JP H05138656 A JPH05138656 A JP H05138656A
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- JP
- Japan
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- slit
- tire
- mold
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- vulcanizing mold
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ外表面へのスピューの発生を抑制し、
併せて、タイヤ外表面の見映えの低下を防止する。 【構成】 トレッド踏面成型部３に、複数個のスリット
ベントピース５を埋設してなるタイヤ加硫金型である。
各スリットベントピース５の、タイヤ外表面側の端部分
のスリット幅を、タイヤ外表面から離れた側の端部分の
スリット幅より狭くする。
併せて、タイヤ外表面の見映えの低下を防止する。 【構成】 トレッド踏面成型部３に、複数個のスリット
ベントピース５を埋設してなるタイヤ加硫金型である。
各スリットベントピース５の、タイヤ外表面側の端部分
のスリット幅を、タイヤ外表面から離れた側の端部分の
スリット幅より狭くする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はタイヤ加硫金型、とく
には、そこに設けたスリットベントピースの改良に関す
るものであり、製品タイヤ外表面へのスピューの発生を
有効に抑制して産業廃棄物の発生量を低減し、併せて、
製品タイヤの外観の向上をもたらすものである。
には、そこに設けたスリットベントピースの改良に関す
るものであり、製品タイヤ外表面へのスピューの発生を
有効に抑制して産業廃棄物の発生量を低減し、併せて、
製品タイヤの外観の向上をもたらすものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫金型のトレッド踏面成型部に
埋設されて、未加硫タイヤと金型内表面との間に封じ込
められたエアの排出を司る従来既知のスリットベントピ
ースとしては、図３に例示するものがある。これは、金
型21に埋め込んだスリットベントピース21において、タ
イヤ外表面側の端部分のスリット幅ａを、タイヤ外表面
から離れた側の端部分のスリット幅ｂより大きくするか
または、そのスリット幅ｂと実質的に等しくしたもので
あり、スリット幅ａは一般に0.3 ｍｍ程度、また、スリ
ット幅b は一般に、0.2 〜0.3mm 程度とされる。
埋設されて、未加硫タイヤと金型内表面との間に封じ込
められたエアの排出を司る従来既知のスリットベントピ
ースとしては、図３に例示するものがある。これは、金
型21に埋め込んだスリットベントピース21において、タ
イヤ外表面側の端部分のスリット幅ａを、タイヤ外表面
から離れた側の端部分のスリット幅ｂより大きくするか
または、そのスリット幅ｂと実質的に等しくしたもので
あり、スリット幅ａは一般に0.3 ｍｍ程度、また、スリ
ット幅b は一般に、0.2 〜0.3mm 程度とされる。
【０００３】なお、スリットベントピースは一般に、円
柱状をなす柱状体の一端部に、それの直径方向に貫通す
る、スリット幅がａのスリット部分を形成するととも
に、それの他端部に、両側端をその柱状体内で終了させ
た、スリット幅がｂのスリット部分を形成することによ
り構成してなる。
柱状をなす柱状体の一端部に、それの直径方向に貫通す
る、スリット幅がａのスリット部分を形成するととも
に、それの他端部に、両側端をその柱状体内で終了させ
た、スリット幅がｂのスリット部分を形成することによ
り構成してなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる従来
のスリットベントピースを埋設したタイヤ加硫金型にあ
っては、それを用いて加硫を行った場合には、図４に例
示するように、スリット幅ａ，ｂ、とくにはスリット幅
ａが広すぎることに起因して、発生するスピュー23の長
さｌが３〜７mmにも達するという問題があった。
のスリットベントピースを埋設したタイヤ加硫金型にあ
っては、それを用いて加硫を行った場合には、図４に例
示するように、スリット幅ａ，ｂ、とくにはスリット幅
ａが広すぎることに起因して、発生するスピュー23の長
さｌが３〜７mmにも達するという問題があった。
【０００５】そこで、スピュー23の長さを短くすべく、
スリット幅ａ，ｂを狭くした場合には、スピュー23の長
さは確かに短くなるも、エア排出量、いいかえればエア
流量が低下することに起因して、タイヤと金型内表面と
の間にエアが残留し、その残留エアがタイヤ外表面にあ
ばた状の表面不良をもたらして、タイヤの見映えを低下
させる他、その残留エアは、金型に比して熱伝導率がは
るかに低いことにより、それの介在部分にて加硫度合が
不足して性能が悪化するという他の問題があった。
スリット幅ａ，ｂを狭くした場合には、スピュー23の長
さは確かに短くなるも、エア排出量、いいかえればエア
流量が低下することに起因して、タイヤと金型内表面と
の間にエアが残留し、その残留エアがタイヤ外表面にあ
ばた状の表面不良をもたらして、タイヤの見映えを低下
させる他、その残留エアは、金型に比して熱伝導率がは
るかに低いことにより、それの介在部分にて加硫度合が
不足して性能が悪化するという他の問題があった。
【０００６】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、相互に二律背反の関
係にある、エアの排出性の向上と、発生するスピューの
長さの低減とを高い次元にて両立させることのできるタ
イヤ加硫金型を提供するにある。
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、相互に二律背反の関
係にある、エアの排出性の向上と、発生するスピューの
長さの低減とを高い次元にて両立させることのできるタ
イヤ加硫金型を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明のタイヤ加硫金
型は、トレッド踏面成型部に、複数個のスリットベント
ピースを埋設してなる、フルモールドもしくは割りモー
ルドであって、各スリットベントピースの、タイヤ外表
面側の端部分のスリット幅を、タイヤ外表面から離れた
側の端部分のスリット幅より狭くしたものであり、より
好ましくは、各スリットベントピースの、タイヤ外表面
側の端部分の長さを、0.2 〜0.5mm の範囲としたもので
ある。
型は、トレッド踏面成型部に、複数個のスリットベント
ピースを埋設してなる、フルモールドもしくは割りモー
ルドであって、各スリットベントピースの、タイヤ外表
面側の端部分のスリット幅を、タイヤ外表面から離れた
側の端部分のスリット幅より狭くしたものであり、より
好ましくは、各スリットベントピースの、タイヤ外表面
側の端部分の長さを、0.2 〜0.5mm の範囲としたもので
ある。
【０００８】なおここで、各スリットベントピースは、
角柱状、円柱状などをなす柱状体に、タイヤ外表面側の
端部分および、タイヤ外表面から離れた側の端部分のそ
れぞれにのびるスリット部分を形成することによって構
成することがてき、この場合において、タイヤ外表面側
の端部分に形成されるスリット部分は、柱状体をその直
径方向もしくは幅方向に貫通させて形成することが、大
きな通路面積を確保する上で好ましい。
角柱状、円柱状などをなす柱状体に、タイヤ外表面側の
端部分および、タイヤ外表面から離れた側の端部分のそ
れぞれにのびるスリット部分を形成することによって構
成することがてき、この場合において、タイヤ外表面側
の端部分に形成されるスリット部分は、柱状体をその直
径方向もしくは幅方向に貫通させて形成することが、大
きな通路面積を確保する上で好ましい。
【０００９】
【作用】このタイヤ加硫金型では、スリットベントピー
スの、タイヤ外表面側の端部分のスリット幅を、タイヤ
外表面から離れた側の端部分のスリット幅より狭くする
ことによって、スピューの発生長さを十分短く抑制する
ことができ、また、タイヤ外表面から離れた側の端部分
のスリット幅を広くすることにより、未加硫をタイヤと
金型内表面との間に封じ込められたエアその他を極めて
効果的に排気することができる。
スの、タイヤ外表面側の端部分のスリット幅を、タイヤ
外表面から離れた側の端部分のスリット幅より狭くする
ことによって、スピューの発生長さを十分短く抑制する
ことができ、また、タイヤ外表面から離れた側の端部分
のスリット幅を広くすることにより、未加硫をタイヤと
金型内表面との間に封じ込められたエアその他を極めて
効果的に排気することができる。
【００１０】ところで、このような排気を一層効率的に
行うためには、タイヤ外表面側の端部分の、狭幅スリッ
ト部分のスリット長さを0.5mm 以下とすることが好まし
い。この一方において、狭幅スリット部分のスリット長
さを0.2mm 未満とすると、スピューが、その狭幅スリッ
ト部分を越えて成長することがあり、これによって、ス
ピューの先端部分の厚みが、それの基部の厚みより厚く
なるため、加硫済みタイヤの取出しに当たって、スピュ
ー先端部分がスリット内に取り残されて、封じ込めエア
の排出を妨げるおそれがある。
行うためには、タイヤ外表面側の端部分の、狭幅スリッ
ト部分のスリット長さを0.5mm 以下とすることが好まし
い。この一方において、狭幅スリット部分のスリット長
さを0.2mm 未満とすると、スピューが、その狭幅スリッ
ト部分を越えて成長することがあり、これによって、ス
ピューの先端部分の厚みが、それの基部の厚みより厚く
なるため、加硫済みタイヤの取出しに当たって、スピュ
ー先端部分がスリット内に取り残されて、封じ込めエア
の排出を妨げるおそれがある。
【００１１】かくして、このタイヤ加硫金型によれば、
エアの排出性能を低下させることなしに、スピューの長
さを有効に低減させることができる。
エアの排出性能を低下させることなしに、スピューの長
さを有効に低減させることができる。
【００１２】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を示す断面図であ
り、これは、トレッド踏面成型部を、複数個のセクター
モールドにより構成した割りモールドについての実施例
である。ここでは、上下のそれぞれのモールド１，２
と、複数個のセクターモールド３とを具える割りモール
ドにおいて、各セクターモールド３に、未加硫タイヤ４
に接触可能にスリットベントピース５を埋設し、そし
て、各スリットベントピース５に、図１(b) に拡大して
示すように、タイヤ外表面側の端部分に形成されて、狭
幅のスリット幅を有するスリット部分5aと、タイヤ外表
面から離れた側の端部分に形成されて、広幅のスリット
幅を有するスリット部分5bとをそれぞれ設け、これらの
両スリット部分5a, 5bを、幅が次第に変化する遷移部分
5cによって相互に連通させる。
明する。図１はこの発明の一実施例を示す断面図であ
り、これは、トレッド踏面成型部を、複数個のセクター
モールドにより構成した割りモールドについての実施例
である。ここでは、上下のそれぞれのモールド１，２
と、複数個のセクターモールド３とを具える割りモール
ドにおいて、各セクターモールド３に、未加硫タイヤ４
に接触可能にスリットベントピース５を埋設し、そし
て、各スリットベントピース５に、図１(b) に拡大して
示すように、タイヤ外表面側の端部分に形成されて、狭
幅のスリット幅を有するスリット部分5aと、タイヤ外表
面から離れた側の端部分に形成されて、広幅のスリット
幅を有するスリット部分5bとをそれぞれ設け、これらの
両スリット部分5a, 5bを、幅が次第に変化する遷移部分
5cによって相互に連通させる。
【００１３】なおこれらの各部分5a, 5b，5cは、それら
と対応する位置でセクターモールド３に形成した貫通孔
3aによって型の外側に連通される。従って、未加硫タイ
ヤ４とセクターモールドとの間に封じ込まれた、また
は、タイヤから発生した空気その他のガスは、スリット
ベントピース５から貫通孔3aを経て型外に排出されるこ
とになる。
と対応する位置でセクターモールド３に形成した貫通孔
3aによって型の外側に連通される。従って、未加硫タイ
ヤ４とセクターモールドとの間に封じ込まれた、また
は、タイヤから発生した空気その他のガスは、スリット
ベントピース５から貫通孔3aを経て型外に排出されるこ
とになる。
【００１４】図２は、スリットベントピースの構成をよ
り具体的に例示する図であり、この例のスリットベント
ピース５は、直径が3.0mm 、長さが3.0mm の円柱状をな
す柱状体６の、タイヤ外表面側の端部分に、幅が7/1000
mmで、長さが0.3mm の狭幅のスリット部分5aを設け、こ
のスリット部分5aを、柱状体６の直径方向に貫通させて
その側面に開口させる一方、タイヤ外表面から離れた側
の端部分、より正確には、その端部分を含んで、スリッ
ト部分5aに相当近接する位置までの間に、幅が0.3mm の
広幅のスリット部分5bを設けて、このスリット部分5bと
狭幅のスリット部分5aとを、幅がテーパ状に変化する遷
移部分5cによって連通させたものである。
り具体的に例示する図であり、この例のスリットベント
ピース５は、直径が3.0mm 、長さが3.0mm の円柱状をな
す柱状体６の、タイヤ外表面側の端部分に、幅が7/1000
mmで、長さが0.3mm の狭幅のスリット部分5aを設け、こ
のスリット部分5aを、柱状体６の直径方向に貫通させて
その側面に開口させる一方、タイヤ外表面から離れた側
の端部分、より正確には、その端部分を含んで、スリッ
ト部分5aに相当近接する位置までの間に、幅が0.3mm の
広幅のスリット部分5bを設けて、このスリット部分5bと
狭幅のスリット部分5aとを、幅がテーパ状に変化する遷
移部分5cによって連通させたものである。
【００１５】このようなスリットベントピース５の複数
個をセクターモールド３に埋設してなるタイヤ加硫金型
によれば、前述したように、とくには、狭幅のスリット
部分5aの幅が狭いことに基づき、発生するスピューの長
さを極めて短いものとすることができ、また、広幅のス
リット部分5bの幅が広いことにより、封じ込められたエ
アその他を、ほぼ完全に排出することができる。
個をセクターモールド３に埋設してなるタイヤ加硫金型
によれば、前述したように、とくには、狭幅のスリット
部分5aの幅が狭いことに基づき、発生するスピューの長
さを極めて短いものとすることができ、また、広幅のス
リット部分5bの幅が広いことにより、封じ込められたエ
アその他を、ほぼ完全に排出することができる。
【００１６】ところで、図示例によれば、狭幅のスリッ
ト部分5aの長さを0.3mm としていることから、排気効率
を十分高く維持し得ることに加えて、発生したスピュー
が、そのスリット部分5aを越えて遷移部分5cへ侵入する
のを十分に防止することができ、従って、加硫済みタイ
ヤの取出しに際して、スピューの先端部分が遷移部分5c
に残留するおそれもない。
ト部分5aの長さを0.3mm としていることから、排気効率
を十分高く維持し得ることに加えて、発生したスピュー
が、そのスリット部分5aを越えて遷移部分5cへ侵入する
のを十分に防止することができ、従って、加硫済みタイ
ヤの取出しに際して、スピューの先端部分が遷移部分5c
に残留するおそれもない。
【００１７】
【比較例】以下に、スリットベントピースのそれぞれの
スリット部分の幅を種々に変更した場合における、スピ
ュー長さ、エア排出量およびあばた状の表面不良の発生
率に関する比較試験について説明する。
スリット部分の幅を種々に変更した場合における、スピ
ュー長さ、エア排出量およびあばた状の表面不良の発生
率に関する比較試験について説明する。
【００１８】◎使用金型 サイズが195/60 R14 G400Z のタイヤのための割りモー
ルド加硫金型。 ・発明金型 図２に示す形状および寸法を有するスリットベントピー
スの１個をタイヤ踏面部の各ブロック毎に埋設してなる
加硫金型。 ・従来金型 図３に示す各寸法を有するスリットベントピースを、発
明金型とほぼ同様に埋設してなる加硫金型。従って、広
幅のスリット部分は、0.2 〜0.3mm の範囲のスリット幅
ｂを有する。 ・比較金型 基本形状を図３(a) に示すところと同様にすることとも
に、スリット幅ａを1/100mm とし、スリット幅ｂを5/10
00mmとしたスリットベントピースを用いた加硫金型。
ルド加硫金型。 ・発明金型 図２に示す形状および寸法を有するスリットベントピー
スの１個をタイヤ踏面部の各ブロック毎に埋設してなる
加硫金型。 ・従来金型 図３に示す各寸法を有するスリットベントピースを、発
明金型とほぼ同様に埋設してなる加硫金型。従って、広
幅のスリット部分は、0.2 〜0.3mm の範囲のスリット幅
ｂを有する。 ・比較金型 基本形状を図３(a) に示すところと同様にすることとも
に、スリット幅ａを1/100mm とし、スリット幅ｂを5/10
00mmとしたスリットベントピースを用いた加硫金型。
【００１９】◎試験方法 上述したそれぞれの加硫金型を用いて実際にタイヤを製
造したところにおいて、スピュー長さについては各加硫
済みタイヤのそれを実測することにより求め、エア排出
量については、圧力一定（Ｐ＝１kg／cm2)にて排出口か
らのエアー流量を測定することにより求めた。また、あ
ばた状の表面不良発生率は、あばた状の面積が一定以上
のものの発生率（表面不良発生率）を求めた。
造したところにおいて、スピュー長さについては各加硫
済みタイヤのそれを実測することにより求め、エア排出
量については、圧力一定（Ｐ＝１kg／cm2)にて排出口か
らのエアー流量を測定することにより求めた。また、あ
ばた状の表面不良発生率は、あばた状の面積が一定以上
のものの発生率（表面不良発生率）を求めた。
【００２０】◎試験結果 上記試験の結果を表１に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【発明の効果】上記比較例からも明らかなように、この
発明によれば、とくには、スリットベントピースの、各
スリット部分の幅を選択することにより、封じ込めエア
その他の排出性を十分高く維持してなお、スピューの発
生長さを有効に低減することができる。
発明によれば、とくには、スリットベントピースの、各
スリット部分の幅を選択することにより、封じ込めエア
その他の排出性を十分高く維持してなお、スピューの発
生長さを有効に低減することができる。
【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】スリットベントピースの構成例を示す図である
【図３】従来例を示す断面図である。
【図４】スピューの発生状態を示す断面図である。
１ 上型モールド ２ 下型モールド ３ セクターモールド ４ 未加硫タイヤ ５ スリットベントピース 5a, 5b スリット部分 5c 遷移部分 ６ 柱状体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド踏面成型部に、複数個のスリッ
トベントピースを埋設してなるタイヤ加硫金型であっ
て、 各スリットベントピースの、タイヤ外表面側の端部分の
スリット幅を、タイヤ外表面から離れた側の端部分のス
リット幅より狭くしてなるタイヤ加硫金型。 - 【請求項２】 各スリットベントピースの、タイヤ外表
面側の端部分の長さを0.2 〜0.5mm の範囲としてなる請
求項１記載のタイヤ加硫金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30931591A JPH05138656A (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | タイヤ加硫金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30931591A JPH05138656A (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | タイヤ加硫金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05138656A true JPH05138656A (ja) | 1993-06-08 |
Family
ID=17991539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30931591A Pending JPH05138656A (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | タイヤ加硫金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05138656A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0753419A2 (en) * | 1995-07-10 | 1997-01-15 | Sumitomo Rubber Industries Limited | A tyre vulcanising mould, a tyre and a method of manufacture |
| EP1506850A1 (en) * | 2002-05-23 | 2005-02-16 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Piece for tire mold, method of producing the piece, piece-type tire mold and method of producing the piece-type tire mold |
| US7290996B2 (en) | 2001-02-15 | 2007-11-06 | Bridgestone Corporation | Tire vulcanizing mold |
| JP2010280171A (ja) * | 2009-06-05 | 2010-12-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ加硫金型 |
| US20120148696A1 (en) * | 2009-08-26 | 2012-06-14 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire vulcanization mold manufacturing method and tire vulcanization mold |
| US20130323342A1 (en) * | 2012-05-29 | 2013-12-05 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire vulcanization mold |
| JP2019116020A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
-
1991
- 1991-11-25 JP JP30931591A patent/JPH05138656A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1506850A4 (en) * | 2002-05-23 | 2006-08-02 | Bridgestone Corp | PART FOR TIRE FORM, METHOD FOR PRODUCING THE PART, TIRE MOLDING WITH THE PART AND METHOD FOR PRODUCING THE TIRE FORM WITH THE PART |
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| US8757995B2 (en) * | 2012-05-29 | 2014-06-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire vulcanization mold |
| JP2019116020A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
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