JPWO2003099535A1 - タイヤモールド用ピース、ピースの製造方法、ピース式タイヤモールド及びその製造方法 - Google Patents
タイヤモールド用ピース、ピースの製造方法、ピース式タイヤモールド及びその製造方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2003099535A1 JPWO2003099535A1 JP2004507044A JP2004507044A JPWO2003099535A1 JP WO2003099535 A1 JPWO2003099535 A1 JP WO2003099535A1 JP 2004507044 A JP2004507044 A JP 2004507044A JP 2004507044 A JP2004507044 A JP 2004507044A JP WO2003099535 A1 JPWO2003099535 A1 JP WO2003099535A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piece
- mold
- tire
- slit
- manufacturing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22C—FOUNDRY MOULDING
- B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
- B22C9/02—Sand moulds or like moulds for shaped castings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/10—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S425/00—Plastic article or earthenware shaping or treating: apparatus
- Y10S425/812—Venting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
ピース式タイヤモールドのピースに、幅が０．１ｍｍ以下の微細なスリットを形成するため、ピース４０を製造する際に、ゴム型４０Ａに幅が０．１ｍｍ以下の板状のシム部材４４を差込み、これを転写した石膏鋳型４０Ｂにアルミニウム等の熔湯を注入・固化してピース４０を鋳造した後、上記シム部材４４が転写されたピース４０から上記シム部材４４を抜き取り、上記ピース４０に幅が０．１ｍｍ以下のスリット４２を形成するようにした。
Description
技術分野
本発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドに関するもので、特に、タイヤのトレッド形成部に接する側にトレッドパターンを形成するための複数個のピースを備えたピース式タイヤモールドとその製造方法に関する。
背景技術
タイヤを形成する際には、成形された生タイヤの内側に圧力をかけて上記生タイヤ外表面を加熱された金型の内壁に圧着させ、生ゴムを熱と圧力とで加硫する加硫金型（以下、タイヤモールドという）が用いられる。このようなタイヤモールドの１つとして、第１２図（ａ），（ｂ）に示すような、ピース式タイヤモールド５０がある（例えば、特開平１１−１９８１４５号公報など）。このタイヤモールド５０は、タイヤサイド部に接する上，下モールド５１，５２と、ホルダー５３に固定された複数個のピース５４から成るセクターモールド５５をタイヤ周方向に沿って複数個配列したもので、上記各ピース５４の内側にはタイヤのトレッドパターンを形成するための複数の突起部５４ｋが形成されている。
これらのピース５４は、タイヤのトレッドパターンにより複数種類準備されるもので、通常は、金属製の鋳型に溶湯を高温・高圧にて流し込んで鋳造するダイカスト法にて鋳造し、機械加工にて必要寸法に加工した後、上記トレッドパターンにしたがって組合わされ、上記ホルダー５３に取付けられる。
しかしながら、上記ダイカスト法では、設備が大がかりになるだけでなく、ピースにアンダーカットや複雑化したブレードが埋設されている場合などには、鋳造品を鋳型から抜くことができないといった問題点があった。
また、上記構成のピース式タイヤモールド５０では、一般に、加硫時において発生する空気やガスをモールド外部へ排出するため、上記ピース５４にベントホールと呼ばれる空気抜き用の貫通孔を形成してエアー抜きを行っているが、上記ベントホールにはタイヤ加硫成形時にゴム材料が流れこみ、製品タイヤ表面にスピューと呼ばれるゴムの突起物が残ってしまうため、成形後にこれらのスピューを除去する作業が必要であった。そこで、ベントホールを形成せず、タイヤのトレッドパターンを各ピッチ毎に分割したバックブロックを組立てて、このバックブロック間に設けた隙間を介してモールド外部へ排出するスピューレスモールドが提案されている（例えば、特開平４−２２３１０８号公報など）が、上記スピューレスモールドでは、適切な位置に適切なエアー抜きを確保することが難しいだけでなく、上記隙間から遠い部分ではエアー抜きを十分に行うことができないといった問題点があった。
そこで、ピースに、ピース分割面に連通する微細なスリットを設けてピース間の隙間からのエアー抜きを容易にしたり、ピース背面側の排気孔に連通するスリットを設けて、ピース間の隙間以外からもエアーを逃す方法が考えられるが、ピースに幅が０．１ｍｍ以下のスリットを機械加工により形成することは困難であり、また、ピースのタイヤ内面側にはブレードや溝等の加工中の障害物があるためスリットを形成するのが大変であった。
例えば、ミーリング（フライス加工）は、加工するスリット幅が微小なため、カッター強度や加工深さに限界があるだけでなく、加工時間が大幅にかかるため、実用的ではない。
また、放電加工も、電極作製が必要であるだけでなく、切粉の除去や電極曲がり等の限界のため、加工深さに限界があった。
また、ＣＯ２レーザー、ＹＡＧレーザー等のレーザー光を利用したレーザー加工では、レーザー光の焦点距離の関係から、溝幅を０．１ｍｍ以下とした場合には、加工深さに限界があった。
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、複雑な形状を有するタイヤモールド用ピースであっても、上記ピースを精度よく作製するとともに、上記ピースに幅が０．１ｍｍ以下の微細なスリットを容易に形成することのできるタイヤモールド用ピースの製造方法と、上記ピースを複数個配置して成るピース式タイヤモールドを提供することを目的とする。
発明の開示
請求の範囲１に記載の発明は、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドに用いられる、モールド内面側に開口するスリットを備えたタイヤモールド用ピースであって、上記スリットを、その一端側がモールドのピース分割面に接触し、他端側がタイヤパターンを形成する突起部またはブレードにより区画されるタイヤの陸部に相当する部分に位置するように配置した配置したことを特徴とするものである。
請求の範囲２に記載の発明は、請求の範囲１に記載のタイヤモールド用ピースであって、上記スリットの他端側を、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードの近傍に配置したものである。
請求の範囲３に記載の発明は、請求の範囲２に記載のタイヤモールド用ピースであって、上記スリットの他端側を、上記突起部またはブレードに挟まれる角部に配置したものである。
請求の範囲４に記載の発明は、請求の範囲１〜請求の範囲３のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースであって、上記スリットの他端側を、モールドのピース分割面から１０ｍｍ以上離れた部分に配置したものである。
また、請求の範囲５に記載の発明は、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドに用いられる、モールド内面側に開口するスリットを備えたタイヤモールド用ピースであって、上記スリットを、その両端部がともに、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードにより区画されるタイヤの陸部に相当する部分に位置するように配置したことを特徴とするものである。
請求の範囲６に記載の発明は、請求の範囲５に記載のタイヤモールド用ピースにおいて、上記スリットの両端部を、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードの近傍に配置したものである。
請求の範囲７に記載の発明は、請求の範囲５または請求の範囲６に記載のタイヤモールド用ピースにおいて、上記スリットを、ピースの背面側まで貫通させたものである。
また、請求の範囲８に記載の発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドの、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドであって、上記ピースとして、請求の範囲１〜請求の範囲７のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースを用いたことを特徴とするものである。
また、請求の範囲９に記載の発明は、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドの上記ピースを製造する方法であって、ゴム型に、上記ピースの母体材料とは異なる異種金属から成る板状のシム部材を差込み、これを転写した石膏鋳型に上記母体材料の熔湯を注入・固化してピースを鋳造した後、上記シム部材が転写されたピースから上記シム部材を抜き取って上記ピースにスリットを形成するようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１０に記載の発明は、請求の範囲９に記載のピースの製造方法において、上記熔湯を鋳込む石膏鋳型に上記シム部材を直接差込むようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１１に記載の発明は、請求の範囲９または請求の範囲１０に記載のピースの製造方法において、上記シム部材の厚みを０．１ｍｍ以下としたことを特徴とする。
また、請求の範囲１２に記載の発明は、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドの上記ピースを製造する方法であって、上記ピースを、石膏鋳型を用いて鋳造するとともに、上記石膏鋳型の鋳型上面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする。
請求の範囲１３に記載の発明は、請求の範囲１２に記載のピースの製造方法において、鋳造時に上記石膏鋳型の鋳型上面に当接する上部プレートの石膏鋳型に対向する面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする。
請求の範囲１４に記載の発明は、請求の範囲１２または請求の範囲１３に記載のピースの製造方法において、鋳造時に上記石膏鋳型の鋳型上面に当接する上部プレートの石膏鋳型に対向する面をブラスト処理したことを特徴とする。
請求の範囲１５に記載の発明は、請求の範囲１２〜請求の範囲１４のいずれかに記載のピースの製造方法において、上記石膏鋳型に少なくとも２つの堰を設け、上記石膏鋳型の下部から上記堰を介して、低圧にて、溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１６に記載の発明は、請求の範囲１５に記載のピースの製造方法において、上記石膏鋳型に、タイヤのトレッド部がモールドに当接する位置の両面側に２つの堰を設け、上記鋳型に２方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１７に記載の発明は、請求の範囲１６に記載のピースの製造方法において、上記石膏鋳型の端部両サイドにそれぞれ堰を設け、上記鋳型に２方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする。
また、請求の範囲１８に記載の発明は、ピース式タイヤモールドの製造方法であって、請求の範囲９〜請求の範囲１７のいずれかに記載のピースの製造方法を用いて作製された複数個のピースをタイヤ周方向に沿って配置して製造することを特徴とする。
請求の範囲１９に記載の発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドの、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドであって、上記ピースとして、請求の範囲９〜請求の範囲１７のいずれかに記載のピースの製造方法を用いて作製されたピースを用いたことを特徴とするものである。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
最良の形態１．
第１図は、本発明の最良の形態に係るピース式タイヤモールド１０の構成を示す図で、同図において、１１，１２はタイヤサイド部に接する上，下モールド、１３は上記上，下モールド１１，１２間に介装されるトレッドパターン形成部である。このトレッドパターン形成部１３は、第２図に示すような、ホルダー１４と、このホルダー１４の内側に取付けられた複数個のピース１５とから成るセクターモールド１６をタイヤ周方向に沿って複数個配列したもので、上記各ピース１５はタイヤ面側に略円弧状の切欠部１５ａを有し、この切欠部１５ａの表面にタイヤのトレッドパターンを形成するための複数の突起部１５ｂが形成されている。本例では、上記ピース１５を、崩壊形である石膏鋳型にアルミニウムを注入し、低圧鋳造法により作製する。そして、上記作製されたそれぞれのピース１５を、加硫するタイヤのトレッドパターンにしたがって組合わせてホルダー１４に装着したセクターモールド１６を、上，下のモールド１１，１２に組付けることにより、ピース式タイヤモールド１０を作製する。
次に、ピース式タイヤモールド１０の作製方法について、第３図のフローチャートを参照して説明する。
はじめに、作製するピースの設計図面に基づいて、石膏鋳型を作るためのマスターモデル（モデル型）を作製する（ステップＳ１）。このとき、機械加工の負荷を最小限にするため、比較的加工し易い材料（ケミウッドなど）を用い、必要部品のみＮＣ工作機にて加工し、これらを共通コアフレームと呼ばれる、例えば、アルミ材質の型等にセットしてモデル型とすることが好ましいが、一体型として加工してもよい。
次に、上記モデル型に液状ゴムを流し込んで固化させ、反転ゴム型（元型）を作製する（ステップＳ２）。なお、当該ピースにて、タイヤのサイプのように細い溝を作製する際には、金属製（主としてステンレス）のブレードと呼ばれる部品を上記ゴム型に予め植え込んでおくようにする。
そして、上記ゴム型に発泡石膏または非発泡石膏、あるいは、発泡石膏と非発泡石膏との混合品をスラリー化して流し込み反応させることにより石膏の生鋳型を作製（ステップＳ３）した後、これを乾燥して生鋳型の結晶水をとばして無水の乾燥鋳型（石膏鋳型）を作製する（ステップＳ４）。
第４図（ａ）〜（ｃ）は作製された石膏鋳型の一例を示す図で、（ａ）図は上面図、（ｂ）図は側断面図、（ｃ）図は下面図である。この石膏鋳型の上面２０ａの周縁部には、幅方向（当接するタイヤの周方向）に延長する複数本の細線状のエア抜き溝２１が形成されており、下面２０ｂ側には、湯溜り部２２と空隙部２３とに連通する２個の堰２４，２４が設けられている。この堰２４，２４は、石膏鋳型２０の長手方向（モールドに当接するタイヤの幅方向）に延長する溶湯通路で、本例では、上記石膏鋳型２０の長手方向の中心に互いに対称な位置に設けられる。なお、２５，２５は、上記空隙部の最底部（ピース１５のタイヤトレッド溝部に当接する部分）２３ｋに当接して配設された冷やし金である。
次に、上記石膏鋳型２０を用いてピースを鋳造する（ステップＳ５）。鋳型が石膏であるため、型強度上の制約から、鋳造方法としては、低圧鋳造法（０．１〜０．５ｋｇ／ｃｍ２）、または、重力鋳造法を用いることが好ましい。
第５図は、石膏鋳型２０を低圧鋳造機３０にセットした状態を示す要部断面図で、石膏鋳型２０は、図示しない溶湯坩堝を保持する炉本体フレーム３１上に設置されたベース鉄板３２上に設置される。詳細には、上記ベース鉄板３２に設けられ、その周囲がレセパル板３２ａで構成される湯口３２ｂに対応する位置に、上記石膏鋳型２０の湯溜り部２２の中心が位置するようセットされる。次に、上記石膏鋳型の上面２０ａに上面鉄板３３を当接させる。上記上面鉄板３３は上記ベース鉄板３２と図示しない上部フレーム間に並行に設置されたガイド部材３４，３４に移動可能に取付けられているので、押えシリンダー３５を稼動させてガイド部材３４，３４に沿って下降させ、石膏鋳型の上面２０ａに上記上面鉄板３３の下面３３ａを当接させることにより、上面鉄板３３の下面３３ａと石膏鋳型２０の空隙部２３とによりキャビティー部を形成する。
次に、溶湯坩堝内に圧縮空気を送り、この圧縮空気のエア圧（０．１〜０．５ｋｇ／ｃｍ２）により、上記坩堝内の溶融アルミニウム３６を給湯管（ストーク）３７から、湯口３２ｂを介して、石膏鋳型２０内に注入して固化させる。
その後、上記シリンダー３５により上記上面鉄板３３を上昇させて石膏鋳型２０を取り出した後、石膏鋳型２０を壊して鋳造されたピース１５を取り出す。
本例の石膏鋳型２０では、上記のように堰を２箇所設けて、上記溶融アルミニウム３６を上記キャビティー内に２方向から注入するようにしているので、効率よく、かつ、均一に溶融アルミニウムを注入することができる。
また、本例では、石膏鋳型の上面２０ａの周縁部にエア抜き溝２１を多数形成し、鋳造時におけるエア抜きを十分行うことができるようにしているので、エアの残留による空洞等の発生もほとんどなく、ピース１５の寸法精度を向上させることが可能となる。
上記取り出されたピース１５は、機械加工にて必要寸法に仕上げ加工（ステップＳ６）した後、トレッドパターンにしたがって組合わせてセクターモールド１６とし、このセクターモールド１６を、上，下モールド１１，１２に組付けることにより、ピース式タイヤモールド１０を作製する（ステップＳ７）。
なお、上記ピース１５の機械加工は、加工基準面として製品裏面（裏胴という；ここでは、ホルダー１４側）を旋盤加工し、その裏胴を基準にして必要寸法に加工するようにしている。
このように、本最良の形態１では、ピース式タイヤモールド１０のセクターモールド１６に用いられるピース１５を、崩壊形である石膏鋳型２０を用いて鋳造するとともに、石膏鋳型の上面２０ａに、細線状のエア抜き溝２１を多数設けたので、従来のダイカスト法では不可能であった、アンダーカットや複雑化したブレードが埋設されているピースを容易に作製することができるだけでなく、上記エア抜き溝により、鋳造時におけるエア抜きを容易に行うことができるので、ピース１５の表面精度を向上させることができる。
更に、上記石膏鋳型２０に２つの堰２４，２４を設けて、上記石膏鋳型２０に２方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしたので、溶融アルミニウムを石膏鋳型２０に効率よく、かつ、均一に注入することができる。
なお、上記最良の形態１では、石膏鋳型の上面２０ａにエア抜き溝２１を多数形成して、鋳造時エア抜けを行うようにしたが、第６図（ａ），（ｂ）に示すように、石膏鋳型の上面２０ａに当接される上面鉄板３３の下面３３ａ側に細線状のエア抜き溝３３ｂを設けてもよい。あるいは、上記下面３３ａ側をブラスト処理して石膏鋳型の上面２０ａと上面鉄板３３の下面３３ａ側との間にエア抜き用の通路を形成するようにしてもよい。
また、上記例では、上記石膏鋳型の下面２０ｂ側に２つの堰２４，２４を設けて、２方向から石膏鋳型２０に溶湯アルミニウムを注入するようにしたが、第７図（ａ）〜（ｃ）に示すように、石膏鋳型の下面２０ｂ側に、石膏鋳型２０の長手方向の両サイドまで延長する湯溜り部２６を設け、この湯溜り部２６の両サイドに、上記湯溜り部２６と空隙部２３とを連通する堰２７，２７を設け、上記石膏鋳型２０に２方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしても、溶融アルミニウムを石膏鋳型２０に効率よく、かつ、均一に注入することができる。
最良の形態２．
上記最良の形態１では、ピース式タイヤモールド１０のセクターモールド１６に用いられるピース１５を、崩壊形である石膏鋳型２０を用いて鋳造する場合について説明したが、第８図に示すように、アルミニウムピース４０，４０の境界面であるピース分割面４１近傍に、溝幅が０．１ｍｍ以下あるいは０．０５ｍｍ以下のスリット４２，４２を形成して、タイヤ加硫時に発生するガス等を上記スリット４２，４２からピース分割面４１に導きモールド外部へ逃すようにすれば、簡単な構成で容易にエアー抜きを行うことができるノンスピュータイプのピース式タイヤモールドを得ることができる。
次に、本発明によるピースの作製方法について説明する。
はじめに、作製するピースの設計図面に基づいて、第９図（ａ）に示すような、ゴム型４０Ａを作製する。そして、上記ゴム型４０Ａのピース分割面４１Ａ近傍、好ましくは、ピース分割面４１Ａに接触する位置に切込部４３を形成し、この切込部４３に上記ピース４０を構成する材料であるアルミニウムとは異なる種類の金属から成る板状のシム部材４４を差込んでおく。なお、エア抜きを効率よく行うためには、上記スリット４２の深さとしては、３ｍｍ以上が好ましく、５ｍｍ以上とすると更に好ましいことから、本例では、上記シム部材４４の挿入深さを５ｍｍ以上とした。
次に、上記ゴム型４０Ａに発泡石膏または非発泡石膏、あるいは、発泡石膏と非発泡石膏との混合品をスラリー化して流し込み反応させることにより石膏の生鋳型を製作した後、これを乾燥して、第９図（ｂ）に示すような石膏鋳型（反転型）４０Ｂを作製する。このとき、上記ゴム型４０Ａに差込まれたシム部材４４は上記石膏鋳型４０Ｂに転写される。
そして、上記石膏鋳型４０Ｂにアルミニウムの熔湯を注入して、第９図（ｃ）に示すようなアルミニウムピース（鋳造型）４０を鋳造して、上記石膏鋳型４０Ｂに転写されたシム部材４４をアルミニウムピース４０に転写する。そして鋳造後、上記アルミニウムピース４０から上記シム部材４４を引き抜くことにより、上記アルミニウムピース４０のピース分割面４１近傍に、第９図（ｄ）に示すような溝幅が０．１ｍｍ以下あるいは０．０５ｍｍ以下の微細な幅を有するスリット４２を形成することができる。このようなスリット４２は、その幅が微細なため、エアは抜けるがゴムの侵入はないので、加硫後のタイヤ表面部における凹凸の発生を抑制することができる。
上記スリット４２としては、例えば、第１０図の領域Ａに示すように、タイヤパターンを形成する突起部４５またはブレード４６により区画される、上記ピース４０のタイヤの陸部に相当する部分からピース分割面４１に延長し、かつ、他端側がピース分割面４１に接触するようなスリット４２Ａやスリット４２Ｂが挙げられる。上記スリット４２Ａ，４２Ｂのようなスリットは、特に、タイヤパターンを形成する突起部４５またはブレード４６の近傍のようなエアが抜けにくい箇所にに設置することが好ましく、突起部４５とブレード４６とに挟まれた角部に設置すると更に好ましい。このように、アルミニウムピース４０に、上記のようなスリット４２Ａ，４２Ｂなどを設けるようにすれば、エア抜きを効率よく行うことができる。
なお、上記のようなピース分割面４１に接触するようなスリット４２は、ピース分割面４１から１０ｍｍ以上離れた部分に配置すればよい。例えば、第１０図の領域Ｂに示すような、ブレード４６の近傍であってもピース分割面４１に近く、エアが比較的抜け易い部分には、スリットを設けないようにすることが望ましい。このように、ピース分割面４１から１０ｍｍ以上離れた、エア抜が抜けにくい部分にのみスリットを設け、エアが抜け易い部分にはスリットを設けないようにすれば、スリットの数を必要最小限にすることができるので、アルミニウムピース４０の剛性低下を最小にすることができる。
また、上記石膏鋳型４０Ｂを用いたアルミニウムピース４０を作製する際には、上記最良の形態１に記載のピースの製造方法を用いることが好ましい。
このように、本最良の形態２では、アルミニウムの熔湯を注入する石膏鋳型４０Ｂ、あるいは、上記石膏鋳型４０Ｂの元型であるゴム型４０Ａに幅が０．１ｍｍ以下あるいは０．０５ｍｍ以下の板状のシム部材４４を差込んで、アルミニウムピース４０を作製した後、上記シム部材４４を抜き取って幅が０．１ｍｍ以下あるいは０．０５ｍｍ以下のスリット４２を形成するようにしたので、上記ピース４０のタイヤ内面側に設けられたブレードや溝等の加工中の障害物を特に気にすることなく、所定の深さのスリット４２を自在に形成することができる。
また、上記アルミニウムピース４０を用いることにより、ピース分割面４１にエアー抜き用の微細なスリット４２が形成された、ノンスピュータイプのピース式タイヤモールドを容易に得ることができる。
なお、上記本最良の形態２では、隣接するアルミニウムピース４０，４０のピース分割面４１にそれぞれスリット４２，４２を形成した場合について説明したが、一方のアルミニウムピース４０のみにスリット４２を設けてもよい。
あるいは、第１１図に示すように、スリット４７を、アルミニウムピース４０のほぼ中央部に設けるとともに、上記スリット４７をピース４０背面側まで貫通させて、ピース４０背面側に形成された図示しない排気孔に連通するようにすれば、排気効率を更に向上させることができる。このような、ピース４０背面側まで貫通するスリット４７を設ける際には、スリット４７の端部をピース分割面４１まで延長する必要がない。また、スリットの長さを必要最小限にするため、その両端部をともに、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードの近傍に位置するようにすることが好ましい。具体的には、第１０図の領域Ｃに示すような、タイヤパターンを形成する突起部４５またはブレード４６に周囲を囲まれているようなエアー抜きが難しい部分に、上記のような、ピース４０の背面側間で貫通するするスリット４７を設けるようにすれば、エア抜きを更に効率的に行うことができる。
なお、上記スリット４２Ａやスリット４２Ｂのように、ピース分割面４１Ａに接触する位置に設けられるスリット４２は、必ずしもピース４０の背面側まで貫通する必要はない。
また、上記例では、板状のシム部材４４を用いてストレート溝状のスリット４２，４７を形成した場合について説明したが、シム部材の厚みや形状を適宜変更することにより、直線的なスリットだけでなく、波形等の曲線的なスリットも形成することができる。
また、上記例では、ピースの母体材料をアルミニウムとしたが、これに限るものではない。但し、本例のように石膏鋳型４０Ｂを用いる場合には、上記アルミニウムやアルミニウムなどを基材とする軽合金を用いることが好ましい。
また、上記例では、シム部材４４を転写する鋳型の材料として石膏を用いたが、これに限るものではなく、例えば、高硬度ウレタンなどのように、上記シム部材４４の差込みあるいは転写が可能な材料を用いて上記石膏鋳型４０に相当する鋳型を構成してもよい。
産業上の利用可能性
以上説明したように、本発明によれば、タイヤサイド部に接する上，下のモールド間に、タイヤ周方向に沿って配列された、タイヤ面に接する側にタイヤのトレッドパターンを形成するための突起部を有する複数種のピースを配置して成る複数個のセクターモールドを備えたピース式タイヤモールドを製造する際に、上記ピースを、石膏鋳型を用いて鋳造したので、複雑な形状のピースを必要とするタイヤモールドであっても、上記ピースを精度よく作製することができ、寸法精度の高いタイヤモールドを得ることができる。
また、上記のピースを製造する際に、ゴム型に、上記ピースの母体材料とは異なる異種金属から成る板状のシム部材を差込み、これを転写した石膏鋳型に上記母体材料の熔湯を注入・固化してピースを鋳造した後、上記シム部材が転写されたピースから上記シム部材を抜き取って上記ピースにスリットを形成するようにしたので、所定の深さのスリット、あるいは、ピースを貫通するスリットを自在に形成することができる。
また、上記方法により作製された、モールドのピース分割面に連通するスリットを有するピースを用いたり、モールドのピース背面側に形成される排気孔に連通するスリットを有するピースを用いることにより、簡単な構成で容易にエアー抜きを行うことができるノンスピュータイプのピース式タイヤモールドを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の最良の形態１に係るピース式タイヤモールドの構成を示す図である。
第２図は、本最良の形態１に係るセクターモールドの構成を示す図である。
第３図は、本発明によるピース式タイヤモールドの作製方法を示すフローチャートである。
第４図は、本最良の形態１に係る石膏鋳型を示す図である。
第５図は、本最良の形態１に係る低圧鋳造機の概要を示す図である。
第６図は、本最良の形態１に係る上部プレートを示す図である。
第７図は、本発明による石膏鋳型の他の例を示す図である。
第８図は、本最良の形態２に係るピース式タイヤモールドにおけるエア抜き構造の概要を示す図である。
第９図は、本最良の形態２に係るピースの鋳造方法を示す図である。
第１０図は、本最良の形態２に係るピース式タイヤモールドにおけるスリット位置を示す平面図である。
第１１図は、本発明によるピース式タイヤモールドにおけるエア抜き構造の概要を示す図である。
第１２図は、従来のピース式タイヤモールドの構成を示す図である。
本発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドに関するもので、特に、タイヤのトレッド形成部に接する側にトレッドパターンを形成するための複数個のピースを備えたピース式タイヤモールドとその製造方法に関する。
背景技術
タイヤを形成する際には、成形された生タイヤの内側に圧力をかけて上記生タイヤ外表面を加熱された金型の内壁に圧着させ、生ゴムを熱と圧力とで加硫する加硫金型（以下、タイヤモールドという）が用いられる。このようなタイヤモールドの１つとして、第１２図（ａ），（ｂ）に示すような、ピース式タイヤモールド５０がある（例えば、特開平１１−１９８１４５号公報など）。このタイヤモールド５０は、タイヤサイド部に接する上，下モールド５１，５２と、ホルダー５３に固定された複数個のピース５４から成るセクターモールド５５をタイヤ周方向に沿って複数個配列したもので、上記各ピース５４の内側にはタイヤのトレッドパターンを形成するための複数の突起部５４ｋが形成されている。
これらのピース５４は、タイヤのトレッドパターンにより複数種類準備されるもので、通常は、金属製の鋳型に溶湯を高温・高圧にて流し込んで鋳造するダイカスト法にて鋳造し、機械加工にて必要寸法に加工した後、上記トレッドパターンにしたがって組合わされ、上記ホルダー５３に取付けられる。
しかしながら、上記ダイカスト法では、設備が大がかりになるだけでなく、ピースにアンダーカットや複雑化したブレードが埋設されている場合などには、鋳造品を鋳型から抜くことができないといった問題点があった。
また、上記構成のピース式タイヤモールド５０では、一般に、加硫時において発生する空気やガスをモールド外部へ排出するため、上記ピース５４にベントホールと呼ばれる空気抜き用の貫通孔を形成してエアー抜きを行っているが、上記ベントホールにはタイヤ加硫成形時にゴム材料が流れこみ、製品タイヤ表面にスピューと呼ばれるゴムの突起物が残ってしまうため、成形後にこれらのスピューを除去する作業が必要であった。そこで、ベントホールを形成せず、タイヤのトレッドパターンを各ピッチ毎に分割したバックブロックを組立てて、このバックブロック間に設けた隙間を介してモールド外部へ排出するスピューレスモールドが提案されている（例えば、特開平４−２２３１０８号公報など）が、上記スピューレスモールドでは、適切な位置に適切なエアー抜きを確保することが難しいだけでなく、上記隙間から遠い部分ではエアー抜きを十分に行うことができないといった問題点があった。
そこで、ピースに、ピース分割面に連通する微細なスリットを設けてピース間の隙間からのエアー抜きを容易にしたり、ピース背面側の排気孔に連通するスリットを設けて、ピース間の隙間以外からもエアーを逃す方法が考えられるが、ピースに幅が０．１ｍｍ以下のスリットを機械加工により形成することは困難であり、また、ピースのタイヤ内面側にはブレードや溝等の加工中の障害物があるためスリットを形成するのが大変であった。
例えば、ミーリング（フライス加工）は、加工するスリット幅が微小なため、カッター強度や加工深さに限界があるだけでなく、加工時間が大幅にかかるため、実用的ではない。
また、放電加工も、電極作製が必要であるだけでなく、切粉の除去や電極曲がり等の限界のため、加工深さに限界があった。
また、ＣＯ２レーザー、ＹＡＧレーザー等のレーザー光を利用したレーザー加工では、レーザー光の焦点距離の関係から、溝幅を０．１ｍｍ以下とした場合には、加工深さに限界があった。
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、複雑な形状を有するタイヤモールド用ピースであっても、上記ピースを精度よく作製するとともに、上記ピースに幅が０．１ｍｍ以下の微細なスリットを容易に形成することのできるタイヤモールド用ピースの製造方法と、上記ピースを複数個配置して成るピース式タイヤモールドを提供することを目的とする。
発明の開示
請求の範囲１に記載の発明は、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドに用いられる、モールド内面側に開口するスリットを備えたタイヤモールド用ピースであって、上記スリットを、その一端側がモールドのピース分割面に接触し、他端側がタイヤパターンを形成する突起部またはブレードにより区画されるタイヤの陸部に相当する部分に位置するように配置した配置したことを特徴とするものである。
請求の範囲２に記載の発明は、請求の範囲１に記載のタイヤモールド用ピースであって、上記スリットの他端側を、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードの近傍に配置したものである。
請求の範囲３に記載の発明は、請求の範囲２に記載のタイヤモールド用ピースであって、上記スリットの他端側を、上記突起部またはブレードに挟まれる角部に配置したものである。
請求の範囲４に記載の発明は、請求の範囲１〜請求の範囲３のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースであって、上記スリットの他端側を、モールドのピース分割面から１０ｍｍ以上離れた部分に配置したものである。
また、請求の範囲５に記載の発明は、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドに用いられる、モールド内面側に開口するスリットを備えたタイヤモールド用ピースであって、上記スリットを、その両端部がともに、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードにより区画されるタイヤの陸部に相当する部分に位置するように配置したことを特徴とするものである。
請求の範囲６に記載の発明は、請求の範囲５に記載のタイヤモールド用ピースにおいて、上記スリットの両端部を、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードの近傍に配置したものである。
請求の範囲７に記載の発明は、請求の範囲５または請求の範囲６に記載のタイヤモールド用ピースにおいて、上記スリットを、ピースの背面側まで貫通させたものである。
また、請求の範囲８に記載の発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドの、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドであって、上記ピースとして、請求の範囲１〜請求の範囲７のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースを用いたことを特徴とするものである。
また、請求の範囲９に記載の発明は、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドの上記ピースを製造する方法であって、ゴム型に、上記ピースの母体材料とは異なる異種金属から成る板状のシム部材を差込み、これを転写した石膏鋳型に上記母体材料の熔湯を注入・固化してピースを鋳造した後、上記シム部材が転写されたピースから上記シム部材を抜き取って上記ピースにスリットを形成するようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１０に記載の発明は、請求の範囲９に記載のピースの製造方法において、上記熔湯を鋳込む石膏鋳型に上記シム部材を直接差込むようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１１に記載の発明は、請求の範囲９または請求の範囲１０に記載のピースの製造方法において、上記シム部材の厚みを０．１ｍｍ以下としたことを特徴とする。
また、請求の範囲１２に記載の発明は、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドの上記ピースを製造する方法であって、上記ピースを、石膏鋳型を用いて鋳造するとともに、上記石膏鋳型の鋳型上面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする。
請求の範囲１３に記載の発明は、請求の範囲１２に記載のピースの製造方法において、鋳造時に上記石膏鋳型の鋳型上面に当接する上部プレートの石膏鋳型に対向する面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする。
請求の範囲１４に記載の発明は、請求の範囲１２または請求の範囲１３に記載のピースの製造方法において、鋳造時に上記石膏鋳型の鋳型上面に当接する上部プレートの石膏鋳型に対向する面をブラスト処理したことを特徴とする。
請求の範囲１５に記載の発明は、請求の範囲１２〜請求の範囲１４のいずれかに記載のピースの製造方法において、上記石膏鋳型に少なくとも２つの堰を設け、上記石膏鋳型の下部から上記堰を介して、低圧にて、溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１６に記載の発明は、請求の範囲１５に記載のピースの製造方法において、上記石膏鋳型に、タイヤのトレッド部がモールドに当接する位置の両面側に２つの堰を設け、上記鋳型に２方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１７に記載の発明は、請求の範囲１６に記載のピースの製造方法において、上記石膏鋳型の端部両サイドにそれぞれ堰を設け、上記鋳型に２方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする。
また、請求の範囲１８に記載の発明は、ピース式タイヤモールドの製造方法であって、請求の範囲９〜請求の範囲１７のいずれかに記載のピースの製造方法を用いて作製された複数個のピースをタイヤ周方向に沿って配置して製造することを特徴とする。
請求の範囲１９に記載の発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドの、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドであって、上記ピースとして、請求の範囲９〜請求の範囲１７のいずれかに記載のピースの製造方法を用いて作製されたピースを用いたことを特徴とするものである。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
最良の形態１．
第１図は、本発明の最良の形態に係るピース式タイヤモールド１０の構成を示す図で、同図において、１１，１２はタイヤサイド部に接する上，下モールド、１３は上記上，下モールド１１，１２間に介装されるトレッドパターン形成部である。このトレッドパターン形成部１３は、第２図に示すような、ホルダー１４と、このホルダー１４の内側に取付けられた複数個のピース１５とから成るセクターモールド１６をタイヤ周方向に沿って複数個配列したもので、上記各ピース１５はタイヤ面側に略円弧状の切欠部１５ａを有し、この切欠部１５ａの表面にタイヤのトレッドパターンを形成するための複数の突起部１５ｂが形成されている。本例では、上記ピース１５を、崩壊形である石膏鋳型にアルミニウムを注入し、低圧鋳造法により作製する。そして、上記作製されたそれぞれのピース１５を、加硫するタイヤのトレッドパターンにしたがって組合わせてホルダー１４に装着したセクターモールド１６を、上，下のモールド１１，１２に組付けることにより、ピース式タイヤモールド１０を作製する。
次に、ピース式タイヤモールド１０の作製方法について、第３図のフローチャートを参照して説明する。
はじめに、作製するピースの設計図面に基づいて、石膏鋳型を作るためのマスターモデル（モデル型）を作製する（ステップＳ１）。このとき、機械加工の負荷を最小限にするため、比較的加工し易い材料（ケミウッドなど）を用い、必要部品のみＮＣ工作機にて加工し、これらを共通コアフレームと呼ばれる、例えば、アルミ材質の型等にセットしてモデル型とすることが好ましいが、一体型として加工してもよい。
次に、上記モデル型に液状ゴムを流し込んで固化させ、反転ゴム型（元型）を作製する（ステップＳ２）。なお、当該ピースにて、タイヤのサイプのように細い溝を作製する際には、金属製（主としてステンレス）のブレードと呼ばれる部品を上記ゴム型に予め植え込んでおくようにする。
そして、上記ゴム型に発泡石膏または非発泡石膏、あるいは、発泡石膏と非発泡石膏との混合品をスラリー化して流し込み反応させることにより石膏の生鋳型を作製（ステップＳ３）した後、これを乾燥して生鋳型の結晶水をとばして無水の乾燥鋳型（石膏鋳型）を作製する（ステップＳ４）。
第４図（ａ）〜（ｃ）は作製された石膏鋳型の一例を示す図で、（ａ）図は上面図、（ｂ）図は側断面図、（ｃ）図は下面図である。この石膏鋳型の上面２０ａの周縁部には、幅方向（当接するタイヤの周方向）に延長する複数本の細線状のエア抜き溝２１が形成されており、下面２０ｂ側には、湯溜り部２２と空隙部２３とに連通する２個の堰２４，２４が設けられている。この堰２４，２４は、石膏鋳型２０の長手方向（モールドに当接するタイヤの幅方向）に延長する溶湯通路で、本例では、上記石膏鋳型２０の長手方向の中心に互いに対称な位置に設けられる。なお、２５，２５は、上記空隙部の最底部（ピース１５のタイヤトレッド溝部に当接する部分）２３ｋに当接して配設された冷やし金である。
次に、上記石膏鋳型２０を用いてピースを鋳造する（ステップＳ５）。鋳型が石膏であるため、型強度上の制約から、鋳造方法としては、低圧鋳造法（０．１〜０．５ｋｇ／ｃｍ２）、または、重力鋳造法を用いることが好ましい。
第５図は、石膏鋳型２０を低圧鋳造機３０にセットした状態を示す要部断面図で、石膏鋳型２０は、図示しない溶湯坩堝を保持する炉本体フレーム３１上に設置されたベース鉄板３２上に設置される。詳細には、上記ベース鉄板３２に設けられ、その周囲がレセパル板３２ａで構成される湯口３２ｂに対応する位置に、上記石膏鋳型２０の湯溜り部２２の中心が位置するようセットされる。次に、上記石膏鋳型の上面２０ａに上面鉄板３３を当接させる。上記上面鉄板３３は上記ベース鉄板３２と図示しない上部フレーム間に並行に設置されたガイド部材３４，３４に移動可能に取付けられているので、押えシリンダー３５を稼動させてガイド部材３４，３４に沿って下降させ、石膏鋳型の上面２０ａに上記上面鉄板３３の下面３３ａを当接させることにより、上面鉄板３３の下面３３ａと石膏鋳型２０の空隙部２３とによりキャビティー部を形成する。
次に、溶湯坩堝内に圧縮空気を送り、この圧縮空気のエア圧（０．１〜０．５ｋｇ／ｃｍ２）により、上記坩堝内の溶融アルミニウム３６を給湯管（ストーク）３７から、湯口３２ｂを介して、石膏鋳型２０内に注入して固化させる。
その後、上記シリンダー３５により上記上面鉄板３３を上昇させて石膏鋳型２０を取り出した後、石膏鋳型２０を壊して鋳造されたピース１５を取り出す。
本例の石膏鋳型２０では、上記のように堰を２箇所設けて、上記溶融アルミニウム３６を上記キャビティー内に２方向から注入するようにしているので、効率よく、かつ、均一に溶融アルミニウムを注入することができる。
また、本例では、石膏鋳型の上面２０ａの周縁部にエア抜き溝２１を多数形成し、鋳造時におけるエア抜きを十分行うことができるようにしているので、エアの残留による空洞等の発生もほとんどなく、ピース１５の寸法精度を向上させることが可能となる。
上記取り出されたピース１５は、機械加工にて必要寸法に仕上げ加工（ステップＳ６）した後、トレッドパターンにしたがって組合わせてセクターモールド１６とし、このセクターモールド１６を、上，下モールド１１，１２に組付けることにより、ピース式タイヤモールド１０を作製する（ステップＳ７）。
なお、上記ピース１５の機械加工は、加工基準面として製品裏面（裏胴という；ここでは、ホルダー１４側）を旋盤加工し、その裏胴を基準にして必要寸法に加工するようにしている。
このように、本最良の形態１では、ピース式タイヤモールド１０のセクターモールド１６に用いられるピース１５を、崩壊形である石膏鋳型２０を用いて鋳造するとともに、石膏鋳型の上面２０ａに、細線状のエア抜き溝２１を多数設けたので、従来のダイカスト法では不可能であった、アンダーカットや複雑化したブレードが埋設されているピースを容易に作製することができるだけでなく、上記エア抜き溝により、鋳造時におけるエア抜きを容易に行うことができるので、ピース１５の表面精度を向上させることができる。
更に、上記石膏鋳型２０に２つの堰２４，２４を設けて、上記石膏鋳型２０に２方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしたので、溶融アルミニウムを石膏鋳型２０に効率よく、かつ、均一に注入することができる。
なお、上記最良の形態１では、石膏鋳型の上面２０ａにエア抜き溝２１を多数形成して、鋳造時エア抜けを行うようにしたが、第６図（ａ），（ｂ）に示すように、石膏鋳型の上面２０ａに当接される上面鉄板３３の下面３３ａ側に細線状のエア抜き溝３３ｂを設けてもよい。あるいは、上記下面３３ａ側をブラスト処理して石膏鋳型の上面２０ａと上面鉄板３３の下面３３ａ側との間にエア抜き用の通路を形成するようにしてもよい。
また、上記例では、上記石膏鋳型の下面２０ｂ側に２つの堰２４，２４を設けて、２方向から石膏鋳型２０に溶湯アルミニウムを注入するようにしたが、第７図（ａ）〜（ｃ）に示すように、石膏鋳型の下面２０ｂ側に、石膏鋳型２０の長手方向の両サイドまで延長する湯溜り部２６を設け、この湯溜り部２６の両サイドに、上記湯溜り部２６と空隙部２３とを連通する堰２７，２７を設け、上記石膏鋳型２０に２方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしても、溶融アルミニウムを石膏鋳型２０に効率よく、かつ、均一に注入することができる。
最良の形態２．
上記最良の形態１では、ピース式タイヤモールド１０のセクターモールド１６に用いられるピース１５を、崩壊形である石膏鋳型２０を用いて鋳造する場合について説明したが、第８図に示すように、アルミニウムピース４０，４０の境界面であるピース分割面４１近傍に、溝幅が０．１ｍｍ以下あるいは０．０５ｍｍ以下のスリット４２，４２を形成して、タイヤ加硫時に発生するガス等を上記スリット４２，４２からピース分割面４１に導きモールド外部へ逃すようにすれば、簡単な構成で容易にエアー抜きを行うことができるノンスピュータイプのピース式タイヤモールドを得ることができる。
次に、本発明によるピースの作製方法について説明する。
はじめに、作製するピースの設計図面に基づいて、第９図（ａ）に示すような、ゴム型４０Ａを作製する。そして、上記ゴム型４０Ａのピース分割面４１Ａ近傍、好ましくは、ピース分割面４１Ａに接触する位置に切込部４３を形成し、この切込部４３に上記ピース４０を構成する材料であるアルミニウムとは異なる種類の金属から成る板状のシム部材４４を差込んでおく。なお、エア抜きを効率よく行うためには、上記スリット４２の深さとしては、３ｍｍ以上が好ましく、５ｍｍ以上とすると更に好ましいことから、本例では、上記シム部材４４の挿入深さを５ｍｍ以上とした。
次に、上記ゴム型４０Ａに発泡石膏または非発泡石膏、あるいは、発泡石膏と非発泡石膏との混合品をスラリー化して流し込み反応させることにより石膏の生鋳型を製作した後、これを乾燥して、第９図（ｂ）に示すような石膏鋳型（反転型）４０Ｂを作製する。このとき、上記ゴム型４０Ａに差込まれたシム部材４４は上記石膏鋳型４０Ｂに転写される。
そして、上記石膏鋳型４０Ｂにアルミニウムの熔湯を注入して、第９図（ｃ）に示すようなアルミニウムピース（鋳造型）４０を鋳造して、上記石膏鋳型４０Ｂに転写されたシム部材４４をアルミニウムピース４０に転写する。そして鋳造後、上記アルミニウムピース４０から上記シム部材４４を引き抜くことにより、上記アルミニウムピース４０のピース分割面４１近傍に、第９図（ｄ）に示すような溝幅が０．１ｍｍ以下あるいは０．０５ｍｍ以下の微細な幅を有するスリット４２を形成することができる。このようなスリット４２は、その幅が微細なため、エアは抜けるがゴムの侵入はないので、加硫後のタイヤ表面部における凹凸の発生を抑制することができる。
上記スリット４２としては、例えば、第１０図の領域Ａに示すように、タイヤパターンを形成する突起部４５またはブレード４６により区画される、上記ピース４０のタイヤの陸部に相当する部分からピース分割面４１に延長し、かつ、他端側がピース分割面４１に接触するようなスリット４２Ａやスリット４２Ｂが挙げられる。上記スリット４２Ａ，４２Ｂのようなスリットは、特に、タイヤパターンを形成する突起部４５またはブレード４６の近傍のようなエアが抜けにくい箇所にに設置することが好ましく、突起部４５とブレード４６とに挟まれた角部に設置すると更に好ましい。このように、アルミニウムピース４０に、上記のようなスリット４２Ａ，４２Ｂなどを設けるようにすれば、エア抜きを効率よく行うことができる。
なお、上記のようなピース分割面４１に接触するようなスリット４２は、ピース分割面４１から１０ｍｍ以上離れた部分に配置すればよい。例えば、第１０図の領域Ｂに示すような、ブレード４６の近傍であってもピース分割面４１に近く、エアが比較的抜け易い部分には、スリットを設けないようにすることが望ましい。このように、ピース分割面４１から１０ｍｍ以上離れた、エア抜が抜けにくい部分にのみスリットを設け、エアが抜け易い部分にはスリットを設けないようにすれば、スリットの数を必要最小限にすることができるので、アルミニウムピース４０の剛性低下を最小にすることができる。
また、上記石膏鋳型４０Ｂを用いたアルミニウムピース４０を作製する際には、上記最良の形態１に記載のピースの製造方法を用いることが好ましい。
このように、本最良の形態２では、アルミニウムの熔湯を注入する石膏鋳型４０Ｂ、あるいは、上記石膏鋳型４０Ｂの元型であるゴム型４０Ａに幅が０．１ｍｍ以下あるいは０．０５ｍｍ以下の板状のシム部材４４を差込んで、アルミニウムピース４０を作製した後、上記シム部材４４を抜き取って幅が０．１ｍｍ以下あるいは０．０５ｍｍ以下のスリット４２を形成するようにしたので、上記ピース４０のタイヤ内面側に設けられたブレードや溝等の加工中の障害物を特に気にすることなく、所定の深さのスリット４２を自在に形成することができる。
また、上記アルミニウムピース４０を用いることにより、ピース分割面４１にエアー抜き用の微細なスリット４２が形成された、ノンスピュータイプのピース式タイヤモールドを容易に得ることができる。
なお、上記本最良の形態２では、隣接するアルミニウムピース４０，４０のピース分割面４１にそれぞれスリット４２，４２を形成した場合について説明したが、一方のアルミニウムピース４０のみにスリット４２を設けてもよい。
あるいは、第１１図に示すように、スリット４７を、アルミニウムピース４０のほぼ中央部に設けるとともに、上記スリット４７をピース４０背面側まで貫通させて、ピース４０背面側に形成された図示しない排気孔に連通するようにすれば、排気効率を更に向上させることができる。このような、ピース４０背面側まで貫通するスリット４７を設ける際には、スリット４７の端部をピース分割面４１まで延長する必要がない。また、スリットの長さを必要最小限にするため、その両端部をともに、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードの近傍に位置するようにすることが好ましい。具体的には、第１０図の領域Ｃに示すような、タイヤパターンを形成する突起部４５またはブレード４６に周囲を囲まれているようなエアー抜きが難しい部分に、上記のような、ピース４０の背面側間で貫通するするスリット４７を設けるようにすれば、エア抜きを更に効率的に行うことができる。
なお、上記スリット４２Ａやスリット４２Ｂのように、ピース分割面４１Ａに接触する位置に設けられるスリット４２は、必ずしもピース４０の背面側まで貫通する必要はない。
また、上記例では、板状のシム部材４４を用いてストレート溝状のスリット４２，４７を形成した場合について説明したが、シム部材の厚みや形状を適宜変更することにより、直線的なスリットだけでなく、波形等の曲線的なスリットも形成することができる。
また、上記例では、ピースの母体材料をアルミニウムとしたが、これに限るものではない。但し、本例のように石膏鋳型４０Ｂを用いる場合には、上記アルミニウムやアルミニウムなどを基材とする軽合金を用いることが好ましい。
また、上記例では、シム部材４４を転写する鋳型の材料として石膏を用いたが、これに限るものではなく、例えば、高硬度ウレタンなどのように、上記シム部材４４の差込みあるいは転写が可能な材料を用いて上記石膏鋳型４０に相当する鋳型を構成してもよい。
産業上の利用可能性
以上説明したように、本発明によれば、タイヤサイド部に接する上，下のモールド間に、タイヤ周方向に沿って配列された、タイヤ面に接する側にタイヤのトレッドパターンを形成するための突起部を有する複数種のピースを配置して成る複数個のセクターモールドを備えたピース式タイヤモールドを製造する際に、上記ピースを、石膏鋳型を用いて鋳造したので、複雑な形状のピースを必要とするタイヤモールドであっても、上記ピースを精度よく作製することができ、寸法精度の高いタイヤモールドを得ることができる。
また、上記のピースを製造する際に、ゴム型に、上記ピースの母体材料とは異なる異種金属から成る板状のシム部材を差込み、これを転写した石膏鋳型に上記母体材料の熔湯を注入・固化してピースを鋳造した後、上記シム部材が転写されたピースから上記シム部材を抜き取って上記ピースにスリットを形成するようにしたので、所定の深さのスリット、あるいは、ピースを貫通するスリットを自在に形成することができる。
また、上記方法により作製された、モールドのピース分割面に連通するスリットを有するピースを用いたり、モールドのピース背面側に形成される排気孔に連通するスリットを有するピースを用いることにより、簡単な構成で容易にエアー抜きを行うことができるノンスピュータイプのピース式タイヤモールドを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の最良の形態１に係るピース式タイヤモールドの構成を示す図である。
第２図は、本最良の形態１に係るセクターモールドの構成を示す図である。
第３図は、本発明によるピース式タイヤモールドの作製方法を示すフローチャートである。
第４図は、本最良の形態１に係る石膏鋳型を示す図である。
第５図は、本最良の形態１に係る低圧鋳造機の概要を示す図である。
第６図は、本最良の形態１に係る上部プレートを示す図である。
第７図は、本発明による石膏鋳型の他の例を示す図である。
第８図は、本最良の形態２に係るピース式タイヤモールドにおけるエア抜き構造の概要を示す図である。
第９図は、本最良の形態２に係るピースの鋳造方法を示す図である。
第１０図は、本最良の形態２に係るピース式タイヤモールドにおけるスリット位置を示す平面図である。
第１１図は、本発明によるピース式タイヤモールドにおけるエア抜き構造の概要を示す図である。
第１２図は、従来のピース式タイヤモールドの構成を示す図である。
【０００４】
ものである。
また、請求の範囲８に記載の発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドの、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドであって、上記ピースとして、請求の範囲１〜請求の範囲７のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースを用いたことを特徴とするものである。
また、請求の範囲９に記載の発明は、請求の範囲１〜請求の範囲７のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースを製造する方法であって、ゴム型に、上記ピースの母体材料とは異なる異種金属から成る板状のシム部材を差込み、これを転写した石膏鋳型に上記母体材料の熔湯を注入・固化してピースを鋳造した後、上記シム部材が転写されたピースから上記シム部材を抜き取って上記ピースにスリットを形成するようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１０に記載の発明は、請求の範囲９に記載のピースの製造方法において、上記熔湯を鋳込む石膏鋳型に上記シム部材を直接差込むようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１１に記載の発明は、請求の範囲９または請求の範囲１０に記載のピースの製造方法において、上記シム部材の厚みを０．１ｍｍ以下としたことを特徴とする。
また、請求の範囲１２に記載の発明は、請求の範囲９〜請求の範囲１１のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースを製造する方法であって、上記石膏鋳型の鋳型上面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする。
請求の範囲１３に記載の発明は、請求の範囲１２に記載のピースの製造方法において、鋳造時に上記石膏鋳型の鋳型上面に当接する上部プレートの石膏鋳型に対向する面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする。
請求の範囲１４に記載の発明は、請求の範囲１２または請求の範囲１３に記載のピースの製造方法において、鋳造時に上記石膏鋳型の鋳型上面に当接する上部プレートの石膏鋳型に対向する面をブラスト処理したことを特徴とする。
請求の範囲１５に記載の発明は、請求の範囲１２〜請求の範囲１４のいずれかに記載のピースの製造方法において、上記石膏鋳型に少なくとも２つの堰を設け
ものである。
また、請求の範囲８に記載の発明は、タイヤを加硫成型するタイヤモールドの、タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドであって、上記ピースとして、請求の範囲１〜請求の範囲７のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースを用いたことを特徴とするものである。
また、請求の範囲９に記載の発明は、請求の範囲１〜請求の範囲７のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースを製造する方法であって、ゴム型に、上記ピースの母体材料とは異なる異種金属から成る板状のシム部材を差込み、これを転写した石膏鋳型に上記母体材料の熔湯を注入・固化してピースを鋳造した後、上記シム部材が転写されたピースから上記シム部材を抜き取って上記ピースにスリットを形成するようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１０に記載の発明は、請求の範囲９に記載のピースの製造方法において、上記熔湯を鋳込む石膏鋳型に上記シム部材を直接差込むようにしたことを特徴とする。
請求の範囲１１に記載の発明は、請求の範囲９または請求の範囲１０に記載のピースの製造方法において、上記シム部材の厚みを０．１ｍｍ以下としたことを特徴とする。
また、請求の範囲１２に記載の発明は、請求の範囲９〜請求の範囲１１のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースを製造する方法であって、上記石膏鋳型の鋳型上面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする。
請求の範囲１３に記載の発明は、請求の範囲１２に記載のピースの製造方法において、鋳造時に上記石膏鋳型の鋳型上面に当接する上部プレートの石膏鋳型に対向する面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする。
請求の範囲１４に記載の発明は、請求の範囲１２または請求の範囲１３に記載のピースの製造方法において、鋳造時に上記石膏鋳型の鋳型上面に当接する上部プレートの石膏鋳型に対向する面をブラスト処理したことを特徴とする。
請求の範囲１５に記載の発明は、請求の範囲１２〜請求の範囲１４のいずれかに記載のピースの製造方法において、上記石膏鋳型に少なくとも２つの堰を設け
Claims (19)
- タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドに用いられる、モールド内面側に開口するスリットを備えたタイヤモールド用ピースであって、上記スリットを、その一端側がモールドのピース分割面に接触し、他端側がタイヤパターンを形成する突起部またはブレードにより区画されるタイヤの陸部に相当する部分に位置するように配置したことを特徴とするタイヤモールド用ピース。
- 上記スリットの他端側を、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードの近傍に配置したことを特徴とする請求の範囲１に記載のタイヤモールド用ピース。
- 上記スリットの他端側を、上記突起部またはブレードに挟まれる角部に配置したことを特徴とする請求の範囲２に記載のタイヤモールド用ピース。
- 上記スリットの他端側を、モールドのピース分割面から１０ｍｍ以上離れた部分に配置したことを特徴とする請求の範囲１〜請求の範囲３のいずれかに記載のタイヤモールド用ピース。
- タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドに用いられる、モールド内面側に開口するスリットを備えたタイヤモールド用ピースであって、上記スリットを、その両端部がともに、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードにより区画されるタイヤの陸部に相当する部分に位置するように配置したことを特徴とするタイヤモールド用ピース。
- 上記スリットの両端部を、タイヤパターンを形成する突起部またはブレードの近傍に配置したことを特徴とする請求の範囲５に記載のタイヤモールド用ピース。
- 上記スリットを、ピースの背面側まで貫通させたことを特徴とする請求の範囲５または請求の範囲６に記載のタイヤモールド用ピース。
- 請求の範囲１〜請求の範囲７のいずれかに記載のタイヤモールド用ピースをタイヤ周方向に沿って複数個配置して成ることを特徴とするピース式タイヤモールド。
- タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドの上記ピースを製造する方法であって、ゴム型に、上記ピースの母体材料とは異なる異種金属から成る板状のシム部材を差込み、これを転写した石膏鋳型に上記母体材料の熔湯を注入・固化してピースを鋳造した後、上記シム部材が転写されたピースから上記シム部材を抜き取って上記ピースにスリットを形成するようにしたことを特徴とするピースの製造方法。
- 上記熔湯を鋳込む石膏鋳型に上記シム部材を直接差込むようにしたことを特徴とする請求の範囲９に記載のピースの製造方法。
- 上記シム部材の厚みを０．１ｍｍ以下としたことを特徴とする請求の範囲９または請求の範囲１０に記載のピースの製造方法。
- タイヤのトレッド形成部に接する側に複数個のピースを配置して成るピース式タイヤモールドの上記ピースを製造する方法であって、上記ピースを、石膏鋳型を用いて鋳造するとともに、上記石膏鋳型の鋳型上面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とするピースの製造方法。
- 鋳造時に上記石膏鋳型の鋳型上面に当接する上部プレートの石膏鋳型に対向する面に、細線状のエア抜き溝を設けたことを特徴とする請求の範囲１２に記載のピースの製造方法。
- 鋳造時に上記石膏鋳型の鋳型上面に当接する上部プレートの石膏鋳型に対向する面をブラスト処理したことを特徴とする請求の範囲１２または請求の範囲１３に記載のピースの製造方法。
- 上記石膏鋳型に少なくとも２つの堰を設け、上記石膏鋳型の下部から上記堰を介して、低圧にて、溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする請求の範囲１２〜請求の範囲１４に記載のピースの製造方法。
- 上記石膏鋳型に、タイヤのトレッド部がモールドに当接する位置の両面側に２つの堰を設け、上記鋳型に２方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする請求の範囲１５に記載のピースの製造方法。
- 上記石膏鋳型の端部両サイドにそれぞれ堰を設け、上記鋳型に２方向から溶湯アルミニウムを注入するようにしたことを特徴とする請求の範囲１５に記載のピースの製造方法。
- 請求の範囲９〜請求の範囲１７のいずれかに記載のピースの製造方法を用いて作製された複数個のピースをタイヤ周方向に沿って配置して製造することを特徴とするピース式タイヤモールドの製造方法。
- 請求の範囲９〜請求の範囲１７のいずれかに記載のピースの製造方法を用いて作製された複数個のピースをタイヤ周方向に沿って配置して成ることを特徴とするピース式タイヤモールド。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002149279 | 2002-05-23 | ||
| JP2002149279 | 2002-05-23 | ||
| JP2002199987 | 2002-07-09 | ||
| JP2002199987 | 2002-07-09 | ||
| PCT/JP2003/006461 WO2003099535A1 (fr) | 2002-05-23 | 2003-05-23 | Piece destinee a un moule a pneumatique, procede de production de la piece, moule a pneumatique de type a piece et procede de production du moule a pneumatique de type a piece |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO2003099535A1 true JPWO2003099535A1 (ja) | 2005-09-22 |
| JP4421473B2 JP4421473B2 (ja) | 2010-02-24 |
Family
ID=29585966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004507044A Expired - Fee Related JP4421473B2 (ja) | 2002-05-23 | 2003-05-23 | タイヤモールド用ピース及びピース式タイヤモールド |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7402031B2 (ja) |
| EP (1) | EP1506850B1 (ja) |
| JP (1) | JP4421473B2 (ja) |
| CN (1) | CN100546795C (ja) |
| ES (1) | ES2386349T3 (ja) |
| PL (1) | PL206671B1 (ja) |
| WO (1) | WO2003099535A1 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4942961B2 (ja) * | 2005-08-01 | 2012-05-30 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用モールド及びタイヤ製造方法 |
| JP4894522B2 (ja) * | 2007-01-11 | 2012-03-14 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ成形用金型の製造方法 |
| US7950426B2 (en) * | 2007-06-08 | 2011-05-31 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tread blocks having reduced edge stiffness |
| US8770540B2 (en) | 2009-08-20 | 2014-07-08 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Device and method for manufacturing tire tread features |
| JP5265504B2 (ja) * | 2009-12-03 | 2013-08-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用モールド |
| JP4894943B2 (ja) * | 2010-07-21 | 2012-03-14 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ加硫用モールドの製造方法およびタイヤ加硫用モールド |
| US8731871B2 (en) | 2010-09-22 | 2014-05-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire mold design method to minimize unique annular mold parts |
| FR2983115B1 (fr) * | 2011-11-25 | 2014-06-20 | Michelin Soc Tech | Moule comportant une cavite pour le moulage d'un dispositif de fermeture dans une rainure |
| JP5579292B1 (ja) * | 2013-02-25 | 2014-08-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫金型の製造方法、及び、タイヤ加硫金型 |
| JP6091996B2 (ja) * | 2013-05-20 | 2017-03-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成型用金型の製造方法 |
| CN104275446A (zh) * | 2013-07-09 | 2015-01-14 | 无锡蕾菲赛尔机械科技有限公司 | 一种45°角度箱 |
| FR3014351B1 (fr) * | 2013-12-06 | 2016-06-03 | Michelin & Cie | Procede de fabrication d'un element moulant d'un moule pour la vulcanisation d'un pneumatique |
| CN103753738A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-04-30 | 合肥大道模具有限责任公司 | 分片式花纹模块加工模具及其制造工艺 |
| FR3024391B1 (fr) * | 2014-07-30 | 2017-03-03 | Michelin & Cie | Matrice avec inserts textures pour fabrication d'un moule texture pour moulage et vulcanisation de pneumatiques |
| FR3024390B1 (fr) * | 2014-07-30 | 2017-02-24 | Michelin & Cie | Matrice texturee avec blocs pour fabrication d'un moule texture pour moulage et vulcanisation de pneumatiques |
| WO2016015927A1 (de) * | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Vulkanisierform zum vulkanisieren von fahrzeugreifen und verfahren zur herstellung einer vulkanisierform |
| DE102015203212A1 (de) * | 2015-02-23 | 2016-08-25 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Profilsegmentes einer segmentierten Gieß-Vulkanisierform für Fahrzeugreifen sowie eine Vulkansierform und ein Fahrzeugreifen |
| FR3041562B1 (fr) * | 2015-09-26 | 2018-03-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Procede de fabrication d'un element moulant d'un moule pour la vulcanisation d'un pneumatique |
| JP6734652B2 (ja) * | 2016-01-15 | 2020-08-05 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品用モールドの製造方法 |
| US20210086461A1 (en) * | 2016-01-21 | 2021-03-25 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Keyhole sipe blade |
| CN106270763B (zh) * | 2016-08-25 | 2018-12-18 | 山东豪迈机械科技股份有限公司 | 一种轮胎模具花纹块下料切割方法 |
| CN106424555B (zh) * | 2016-08-31 | 2019-05-03 | 山东豪迈机械科技股份有限公司 | 工程胎模具花纹块铸坯用木型及其加工方法 |
| JP6809894B2 (ja) * | 2016-12-16 | 2021-01-06 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ加硫金型および空気入りタイヤ |
| CN106862484B (zh) * | 2017-04-17 | 2019-02-22 | 山东豪迈机械科技股份有限公司 | 一种加工铸造模具用的装置、方法及铸造模具 |
| FR3074079A1 (fr) * | 2017-11-28 | 2019-05-31 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Garniture de moule de cuisson |
| FR3076763A1 (fr) * | 2018-01-18 | 2019-07-19 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Procede de fabrication d'un segment de moule pour la cuisson et la vulcanisation d'un pneumatique |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3840971A (en) * | 1971-12-30 | 1974-10-15 | Goodyear Tire & Rubber | Method of making a sand mold for casting tread rings utilized in tire molds |
| JPS51144331A (en) | 1975-06-09 | 1976-12-11 | Hitachi Ltd | Mold for highhpressure solidification casting |
| JPS52150329A (en) | 1976-06-10 | 1977-12-14 | Bridgestone Tire Co Ltd | Vnlcanizing mold casting method for tire |
| US4553918A (en) * | 1983-05-30 | 1985-11-19 | Bridgestone Corporation | Tire molding mold |
| DE3914649A1 (de) * | 1989-05-02 | 1990-11-08 | Az Formen & Maschbau Gmbh | Entlueftete reifenform |
| JP2798527B2 (ja) | 1991-07-26 | 1998-09-17 | 株式会社神戸製鋼所 | 射出式金型鋳造機の金型内のガス抜き方法および装置 |
| JPH05138656A (ja) * | 1991-11-25 | 1993-06-08 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫金型 |
| JPH06106540A (ja) * | 1992-09-29 | 1994-04-19 | Hashiba Tekko Kk | タイヤ加硫成形用金型 |
| JPH07223224A (ja) | 1994-02-14 | 1995-08-22 | Kazuo Aida | タイヤ加硫成型用金型のベントホール形成方法 |
| JP2981423B2 (ja) * | 1995-07-10 | 1999-11-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ、その製造方法及びそれに用いられるタイヤ成形金型 |
| JP3606411B2 (ja) * | 1996-07-10 | 2005-01-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫成型用金型およびその製造方法 |
| JP3239078B2 (ja) * | 1997-03-24 | 2001-12-17 | 日本碍子株式会社 | タイヤ成形用金型 |
| JP3878719B2 (ja) * | 1997-07-17 | 2007-02-07 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ成形用金型及び空気入りタイヤ |
| JP3917740B2 (ja) * | 1997-12-26 | 2007-05-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの加硫成型用金型 |
| JPH11300746A (ja) * | 1998-04-24 | 1999-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形用金型及びその製造方法 |
| US6491854B1 (en) * | 1998-12-10 | 2002-12-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Metallic mold for tire curing and process for producing the same |
| JP4353588B2 (ja) | 1999-07-07 | 2009-10-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成型用金型 |
-
2003
- 2003-05-23 ES ES03730603T patent/ES2386349T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-05-23 EP EP03730603A patent/EP1506850B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-23 JP JP2004507044A patent/JP4421473B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-23 CN CNB038115905A patent/CN100546795C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-23 US US10/513,468 patent/US7402031B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-23 PL PL372487A patent/PL206671B1/pl not_active IP Right Cessation
- 2003-05-23 WO PCT/JP2003/006461 patent/WO2003099535A1/ja active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1506850A1 (en) | 2005-02-16 |
| US7402031B2 (en) | 2008-07-22 |
| EP1506850B1 (en) | 2012-05-23 |
| CN100546795C (zh) | 2009-10-07 |
| EP1506850A4 (en) | 2006-08-02 |
| PL372487A1 (en) | 2005-07-25 |
| ES2386349T3 (es) | 2012-08-17 |
| US20050248053A1 (en) | 2005-11-10 |
| WO2003099535A1 (fr) | 2003-12-04 |
| CN1655914A (zh) | 2005-08-17 |
| PL206671B1 (pl) | 2010-09-30 |
| JP4421473B2 (ja) | 2010-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPWO2003099535A1 (ja) | タイヤモールド用ピース、ピースの製造方法、ピース式タイヤモールド及びその製造方法 | |
| JP4676509B2 (ja) | タイヤ用モールド | |
| JP6600537B2 (ja) | タイヤ加硫モールドおよびその製造方法 | |
| US20210016530A1 (en) | Rib- or fin-shaped element, profile ring segment and method for producing a profile ring segment | |
| JP2005193577A (ja) | タイヤ成型用金型 | |
| EP0384775B1 (en) | Split dies for casting small segments of tire mold | |
| JP3733271B2 (ja) | タイヤ加硫成形用金型及びその製造方法並びに該金型を用いて成形された空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP3179748B2 (ja) | タイヤ成形用金型の製造方法 | |
| JP4847167B2 (ja) | タイヤ用モールドの製造方法 | |
| JP2002316328A (ja) | サイプが鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型およびその製造方法 | |
| US20160303771A1 (en) | Method for manufacturing a molding element of a mold for vulcanizing a tire | |
| JP4274849B2 (ja) | タイヤトレッド面成形金型及びその製造方法 | |
| JP2001179751A (ja) | タイヤ加硫成形用金型の製造方法 | |
| JP2007144997A (ja) | タイヤ用モールドの製造方法 | |
| CN213104359U (zh) | 凸轮轴铸造模型 | |
| CN112496264B (zh) | 一种无激沟缺陷的树脂砂铸件制备方法 | |
| JP3183832B2 (ja) | タイヤ加硫用ブラダー製造金型装置 | |
| JPH11291250A (ja) | タイヤ成形用金型、その製造方法及び空気入りタイヤ | |
| JP2004223529A (ja) | ピース式タイヤモールドの製造方法 | |
| JP2003094440A (ja) | 射出成形用型の製造方法 | |
| JP3853222B2 (ja) | タイヤ成形用金型の製造方法 | |
| JP2001150455A (ja) | タイヤ加硫成形用金型 | |
| JP2005212430A (ja) | ブレードの固定方法 | |
| JPH081672A (ja) | タイヤ成形金型 | |
| JP2008087428A (ja) | タイヤ用モールドの製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060328 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080520 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080717 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090512 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090713 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20090820 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20091201 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20091202 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121211 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |