RU2471638C2 - Шина и обод колеса транспортных средств, в особенности автомобилей - Google Patents
Шина и обод колеса транспортных средств, в особенности автомобилей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2471638C2 RU2471638C2 RU2008132423/11A RU2008132423A RU2471638C2 RU 2471638 C2 RU2471638 C2 RU 2471638C2 RU 2008132423/11 A RU2008132423/11 A RU 2008132423/11A RU 2008132423 A RU2008132423 A RU 2008132423A RU 2471638 C2 RU2471638 C2 RU 2471638C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- holes
- tread
- axis
- rim
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/22—Non-inflatable or solid tyres having inlays other than for increasing resiliency, e.g. for armouring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/24—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body
- B60C7/26—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body using bolts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10135—Armored
- Y10T152/10171—Casing construction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10135—Armored
- Y10T152/10171—Casing construction
- Y10T152/1018—Embedded
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10135—Armored
- Y10T152/10234—Interliners
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Polyurethanes Or Polyureas (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Abstract
Изобретение относится к ненадувным или сплошным шинам транспортного средства, не требующим заполнения сжатым газом. Шина (3) содержит протектор (16), две боковины (15) и два борта, которые крепятся к ободу (2) колеса. Протектор, боковины и борта выполнены из эластомерного материала. Шина снабжена по меньшей мере одним цилиндрическим армирующим каркасом, который связан с протектором. Каждая боковина имеет однородную эластичную кольцевую стенку (24), прямолинейная образующая которой составляет с осью (13) шины (3) угол (А), отличный от 90°. Наружные канавки (22) протектора сообщаются с внутренним пространством шины 15 посредством множества радиальных отверстий (20). Технический результат - повышение уровня комфорта при вождении транспортного средства в любых условиях эксплуатации. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Настоящая заявка выделена из заявки №2006132456 на выдачу патента РФ на изобретение, дата подачи 15.06.2004, с испрашиванием приоритета по дате подачи первой заявки ТО2004А 000120, поданной в патентное ведомство Италии 27.02.2004.
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к шинам и ободу колеса для транспортных средств.
Уровень техники
В сфере изготовления шин для транспортных средств, в целом, и для автомобилей, в частности, известны шины с Ω-образной формой радиального сечения, состоящие из протектора и двух вогнутых боковин, каждая из которых заканчивается бортом, который при постановке на колесо заподлицо садится в кольцевой участок соответствующего обода. Когда шина соединяется с ободом, она вместе с последним образует камеру, которую при эксплуатации шины заполняют воздухом или другим сжатым газом. Давление газа в указанной камере определяется в соответствии с типом шины и величиной нагрузок, которым предположительно может подвергаться данная шина.
Хотя известные типы шин имеют универсальное применение, они обладают некоторыми недостатками. Во-первых, в частности, по причине своей формы и наличия внутреннего давления они отличаются высоким уровнем сопротивления качению, вызванного высоким уровнем гистерезиса, что при эксплуатации шины является причиной ее разогрева и неконтролируемого изменения эффективности и надежности самой шины.
Кроме того, поскольку шина должна удовлетворять определенным требованиям по курсовой устойчивости, включая ситуацию присутствия воды на дорожном полотне, на протекторе выполняются канавки, образующие множество каналов, ориентированных в поперечном направлении по отношению к направлению движения транспортного средства, которые, открываясь в наружном направлении, выводят воду из зоны контакта шины с поверхностью дороги. Несмотря на то, что, с одной стороны, указанные поперечные канавки дают стороны, они являются источником раздражающего шума. Поэтому, тип канавок, их размеры и распределение по протектору всегда являются результатом компромисса между различными требованиями.
Вдобавок, известные типы шин требуют периодической проверки давления накачки, которое меняется со временем в результате неизбежных утечек, к тому же, в случае прокола, шины необходимо заменять.
Наконец, известные типы шин определяют геометрию обода, который по периметру должен иметь полый участок без отверстий, ограничивающий собой камеру для сжатого газа и позволяющий устанавливать клапан накачки. По указанным причинам в известных технических решениях шины с ободом в сборе имеют сравнительно большую массу, что неизбежно порождает силы инерции, которые, как известно, влияют и на разгон транспортного средства, и на его торможение.
Раскрытие изобретения
Таким образом, задача настоящего изобретения состоит в создании шины для транспортных средств, которая позволяет решить вышеупомянутые проблемы простым и экономически выгодным способом, и, в частности, позволяет получить высокий уровень комфорта при вождении транспортного средства в любых условиях эксплуатации.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается шина для транспортных средств, в особенности автомобилей, имеющая ось симметрии, содержащая протектор, который включает ряд наружных канавок, две боковины, два борта, прикрепляемых к ободу колеса, причем указанные протектор, боковины и борта выполнены из эластомерного материала, и по меньшей мере один цилиндрический армирующий каркас для придания шине жесткости, ось которого совпадает с осью шины, окруженный указанным протектором и проходящий между боковин, каждая из которых содержит соответствующую эластичную кольцевую стенку с прямолинейной образующей, которая с осью шины составляет угол, отличный от 90°, отличающаяся тем, что указанные канавки сообщаются с внутренним пространством шины посредством множества радиальных отверстий.
Предпочтительно, чтобы цилиндрический армирующий каркас сквозные отверстия (21), разнесенные по указанному каркасу в поперечном направлении, и при этом сквозные отверстия в указанном каркасе задавали бы часть указанных радиальных отверстий.
Краткое описание чертежей
Далее изобретение описано со ссылками на прилагаемые чертежи, которые демонстрируют некоторые варианты осуществления изобретения, но не ограничивают собой его идею. На прилагаемых чертежах:
на фиг.1 приведена фронтальная проекция шины в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения;
фиг.2 представляет собой половинное сечение по линии II-II шины по фиг.1, установленной на обод колеса;
фиг.3 подобна фиг.2 и на ней показан вариант части шины по фиг.1;
на фиг.4 показан вариант фрагмента фиг.2 и фиг.3;
на фиг.5 схематически показаны области шины с разными нагрузками;
на фиг.6 показан вариант некоторых фрагментов фиг.2 и 3;
фиг.7 представляет собой еще один вариант фрагмента фиг.4 при деформированном состоянии шины;
на фиг.8 схематически показан фрагмент фиг.7 в двух разных функциональных состояниях; и
на фиг.9 и 10 в разрезе показаны два различных варианта фрагмента фиг.7.
Осуществление изобретения
На фиг.1 индексом 1 обозначен весь узел колеса для транспортного средства, в частности, для автомобиля (не показан), состоящий из обода 2 колеса (фиг.2 и 3) и шины 3, надетой на указанный обод 2.
Обод 2 колеса содержит центральную часть 5 для крепления и два радиальных кольцевых фланца 6, которые выступают от части 5 и снабжены соответствующими посадочными канавками 7, в каждой из которых размещается соответствующий борт 8 шины 3. На каждом из бортов 8 имеется свой собственный фиксирующий выступ 9, при этом указанные выступы удерживаются в посадочных канавках 7 при помощи соответствующих кольцевых дисков 10, которые посредством винтов 11 соединяются с соответствующими фланцами 6. Часть 5 содержит цилиндрическую стенку 12, которая проходит параллельно оси 13 обода 2 колеса, соединяя друг с другом фланцы 6, при этом указанная стенка обращена к шине 3 и снабжена множеством постоянно открытых сквозных отверстий 14 (на фиг.2 и 3 показано только одно отверстие).
Шина 3, которая может нести нагрузки, передаваемые ободом 2 колеса, и не нуждается в заполнении сжатым воздухом или иным сжатым газом, содержит две боковины 15, которые соединены, во-первых, с бортами 8, а, во-вторых, с протектором 16. Борта 8, протектор 16 и боковины 15 выполнены из эластомерного материала, что более подробно рассмотрено в последующем описании.
Шина 3 дополнительно содержит цилиндрический армирующий каркас 18 однородной структуры (фиг.2 и 3), ось которого совпадает с осью 13, и который выполнен из материала, отличного от указанного эластомерного материала, желательно, из стальной проволоки, или армированной волокнами пластмассы, термопластичного или термореактивного типа. Кроме того, как показано на фиг.2 и 3, протяженность цилиндрического каркаса 18 в направлении, параллельном оси 13, по существу равна протяженности протектора 16, измеренной в том же направлении, при этом в радиальном направлении каркас 18 ограничен двумя цилиндрическими боковыми поверхностями 18а и 18b, ось которых совпадает с осью 13, а образующие представляют собой прямые линии, параллельные друг другу и оси 13.
В соответствии с вариантом осуществления, представленным на фиг.4, цилиндрический каркас 18 имеет ребристую форму с множеством круговых гребней 19, между которыми образовано множество круговых канавок 20. Протектор 16 вулканизирован на наружную поверхность цилиндрического каркаса 18, который, таким образом, по меньшей мере частично внедрен в эластомерный материал самого протектора 16. Протектор 16 снабжен множеством радиальных сквозных отверстий 20, каждое из которых сообщается с соответствующим сквозным отверстием 21, предусмотренным в цилиндрическом каркасе 18. Желательно, чтобы отверстия 20 и 21 имели в круговом направлении вытянутую форму и совпадали друг с другом, образуя круговые ряды отверстий, которые в осевом направлении сдвинуты друг относительно друга. Желательно, чтобы отверстия 20 были закрыты посредством материала 20а, который пропускает только воду, и желательно - пористым материалом.
В протекторе 16 сформированы лишь окружные канавки 22, в которые выходят отверстия 20, проходящие сквозь протектор 16.
Как показано на фиг.1, и в особенности на фиг.2 и 3, каждая из боковин 15 содержит кольцевую эластичную стенку 24 в форме усеченного конуса с прямолинейной образующей, которая составляет с осью 13 угол А, отличный от 90°, желательно, в диапазоне от 75 до 85°. На фиг.3 образующие стенок 24 сходятся друг с другом в направлении протектора 16, встречаясь в точке, не показанной на чертеже, снаружи протектора 16, в то время как на фиг.2 образующие расходятся от обода 2 колеса, встречаясь, таким образом, в некоторой точке внутри шины 3. И снова, касаясь фиг.2 и 3, стенки 24 имеют поперечные сечения, которые по существу постоянны в радиальном направлении, при этом радиальные полусечения стенок имеют, по существу, прямоугольный профиль, и, в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения, армированы при помощи волоконных материалов, не показанных на чертеже, придающих стенкам анизотропные свойства. Нити волоконного материала распределены и ориентированы таким образом, чтобы предотвращать местные деформации стенок 24 под действием статической нагрузки, в частности, в области непосредственно под ободом 2 колеса. Более конкретно, волокна распределены и ориентированы таким образом, чтобы растягивающие усилия, действующие в различных точках стенок в условиях приложения нагрузки, были сосредоточены внутри двугранного угла 26, который образован касательными к бортам 8, имеет ребро вершины, параллельное оси 13, расположенное под осью 13, как показано на фиг.5. Это означает, что участки А (фиг.5) стенок 24, которые лежат внутри двугранного угла 26, подвергаются растяжению между соответствующими участками цилиндрического каркаса 18 и ободом 2 колеса, в то время как участки В стенок, лежащие ниже двугранного угла 26, практически не подвержены растягивающим нагрузкам, и таким образом могут свободно деформироваться под воздействием нагрузок, передаваемых ободом 2 колеса. В результате деформации участков В фактический радиус кривизны части шины ниже двугранного угла 26 увеличивается, стремясь к бесконечности в вертикальной плоскости, проходящей через ось 13 (фиг.5). Часть шины, которая подвергается действию растягивающих усилий, т.е. которая находится внутри двугранного угла 26, несет нагрузку, обеспечивая таким образом эластичность, необходимую для достаточного комфорта при вождении транспортного средства. Другими словами, в узле 1 колес, обод 2, который, как известно, передает нагрузку на шину, «подвешен» на участках А стенок 24, посредством чего участки В «разгружаются».
В варианте, показанном на фиг.6, рассмотрена шина 30, которая отличается от шины 3 только в том отношении, что стенки 24 выполнены из изотропного и однородного эластомерного материала. Стенки 24 желательно изготовлять из полибутадиеновых каучуков или полиизопреновых каучуков, подвергнутых обработке с целью обеспечения стойкости к атмосферным факторам, или из поликонденсата диметилсиланола и его производных, в которых метиловые группы замещены виниловыми или фенольными группами. В состоянии покоя, т.е. в недеформированном состоянии, каждая из стенок 24 имеет радиальный размер, меньший, чем радиальное расстояние от протектора 16 до соответствующего борта 8. Каждая стенка 24 при ее соединении с протектором и соответствующим бортом 8 подвергается растяжению в радиальном направлении, так что, когда шина находится в состоянии покоя, т.е. при отсутствии внешних нагрузок, в стенке действует определенное предварительное напряжение. Предварительное напряжение стенок 24 выбирают в соответствии с нагрузкой, которая действует на шину, и в каждом случае такого уровня, чтобы при эксплуатации, т.е. когда шина находится в нагруженном состоянии, на участках В стенок 24 по-прежнему сохранялось остаточное растягивающее напряжение. За счет этого, образующая стенок 24 всегда поддерживается практически прямолинейной, в том числе и в вертикальной плоскости, проходящей через ось шины.
Чтобы исключить излишнее деформирование стенок 24 при внезапных нагрузках, например, когда колесо наезжает на ступеньку, обод колеса содержит кольцевую часть 31 (фиг.6), выполненную из эластомера, которая во время эксплуатации шины расположена соосно с осью обода колеса и обращена в сторону каркаса 18, так чтобы в экстремальных условиях образовывать опору или упор для самого каркаса 18. Часть 31 опирается на металлический участок 32 обода колеса, который в свою очередь опирается на множество спиц 33.
На фиг.7 и 8 частично показано, что цилиндрический армирующий каркас 35, который всегда связан с протектором 16, имеет в направлении, параллельном оси 13, протяженность, по существу равную протяженности протектора 16, измеренной в том же направлении, и отличается от армирующего каркаса 18 тем, что оказывает заданное, дифференцированное сопротивление нагрузкам, т.е. сопротивление, зависящее от той нагрузки, которой каркас подвергается. Более конкретно, цилиндрический каркас 35 содержит непрерывную внешнюю кольцевую полосу 36 и множество шипов 37, которые закреплены на самой полосе 36. Полоса 36 эластична и может противостоять нагрузкам, действующим на армирующий каркас 35 по касательной к полосе 36. Желательно, чтобы полоса 36 имела в своем составе участок 38 из эластомерного материала с множеством армирующих нитей, волокон или лент 39, которые внедрены в участок 38 и которые могут быть сплетены, а могут и не иметь плетения. Полоса 36, которая проходит по всей ширине протектора 16, целиком соединена с самим протектором 16, например, путем вулканизации или склеивания, или каким-либо способом, который позволяет разбирать или отсоединять протектор, чтобы дать возможность производить замену отдельно протектора 16, когда его износ достигнет предельного. Согласно еще одному варианту, полоса 36 не имеет участка 38 из эластомерного материала, а содержит только плетенку из нитей или полос.
Согласно фиг.7 и 8 полоса 36 несет на себе шипы 37, которые целиком соединены с полосой 36, например, посредством вулканизации или просто путем склеивания, выступают внутрь шины 3 и создают усилия, которые противодействуют усилиям сжатия, действующим на армирующий каркас 35 во время вращения шины 3 по касательной к каркасу. Шипы 37, которые могут быть сплошными, как показано на фиг.7 и 8, или полыми, как представлено на фиг.9 и 10, расположены ровно друг за другом, вплотную друг к другу, так что образуют множество осевых рядов 41, т.е. рядов, расположенных параллельно оси 13 шины, и множество окружных рядов 42. В представленном примере шипы 37 имеют одинаковые размеры и геометрию - каждый из них по форме представляет собой усеченную пирамиду, основание которой имеет форму четырехугольника, желательно, прямоугольника с длинной стороной, которая параллельна оси 13. Шипы 37 сужаются в направлении оси шины 3, при этом соответствующее более широкое основание каждого шипа обращено к полосе 36 и сопрягается с основанием соседнего шипа 37 через соответствующий эластичный соединительный участок 43 (фиг.8 и 9). Соединительные участки 43 образуют подобие шарниров 44, на которых каждый шип разворачивается относительно соседнего шипа. В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.9 и 10, шипы 37 вместе с эластичными соединительными участками 43 образуют эластичную ячеистую структуру 45, выполненную из термопластичного материала, желательно, полипропилена или полиамида, в виде единой детали. Как вариант, шипы 37 могут быть выполнены сплошными из пластика или эластомерного материала и могут соединяться друг с другом, образуя монолитную структуру. В обоих случаях, шипам 37 придана такая форма, что при ненагруженной шине 3 их боковые стенки 46 просто располагаются по соседству друг от друга, или с усилием прижаты друг к другу, чтобы образовать предварительно нагруженный армирующий каркас.
При эксплуатации, когда обод 2 колеса передает нагрузку на шину 3, различные участки армирующего каркаса 35 ведут себя по разному, в зависимости от положения, которое они занимают относительно зоны контакта узла 1 колеса с несущей поверхностью. Более конкретно, в зоне контакта «колесо - несущая поверхность», из-за нагрузки, передаваемой на протектор 16, шипы 37 разворачиваются друг относительно друга в противоположных направлениях вокруг соответствующих осей вращения (как показано на фиг.8а) и образуют между собой соответствующие V-образные впадины 49, которые расширяются в направлении оси шины 3, в то время как в местах справа и слева от указанной зоны контакта шипы прижаты друг к другу (как показано на фиг.8b) и противодействуют нагрузке, передаваемой на шину 3 со стороны обода 2 колеса.
Когда узел колеса наезжает на ступеньку, обозначенную на фиг.7 индексом 50, или, когда к колесу извне прикладывается сосредоточенная нагрузка, как показано на фиг.7, условные шарниры 44 оказывают минимальное сопротивление изгибу армирующего каркаса внутрь обода 2 колеса, при этом различные шипы 37 поворачиваются друг относительно друга в противоположных направлениях, таким образом постепенно отодвигаясь друг от друга в зависимости от их расстояния от ступеньки 50. Кроме того, в данной ситуации шипы 37, которые находятся вблизи ступеньки 50, образуют между собой ряд V-образных впадин 49, ширина раскрытия которых, как видно из фиг.7, есть величина переменная и достигает максимального значения на ступеньке 50, а по мере увеличения расстояния от ступеньки 50 ширина раскрытия постепенно уменьшается.
Чтобы ограничить разворот шипов 37, в частности, на выраженных ступеньках, участки 43, как показано на фиг.10, заменены усиленными участками 52. Каждый участок 52 содержит сплошное утолщение 52а, от которого выступают выполненные за одно целое с утолщением эластичные боковые стенки 46 соответствующих шипов 37. За счет этого условный шарнир 44, который согласно варианту, представленному на фиг.9, находился между двух соседних шипов 37, заменен на два условных шарнира 53 и 54, каждый из которых образован участком стенки соответствующего шипа 37, прилегающим к утолщению 52а. Таким образом, в отличие от шарниров 44, шарниры 53 и 54 смещены в направлении свободных концов шипов 37, так что дополнительно к заданному углу поворота шипов 37 сплошные утолщения 52а создают вращающий момент, который направлен навстречу моменту, поворачивающему шипы 37 на раскрытие, и который ограничивает деформацию армирующего каркаса 35 и протектора 16 в сторону оси шины 3.
Из предыдущего описания ясно, что, по сравнению с известными техническими решениями описанный вначале узел 1 колеса не требует газовой накачки, что решает все проблемы эксплуатации и технического обслуживания, связанные с наличием внутри шины воздуха или другого сжатого газа.
Более того, также в сравнении с известными техническими решениями, описываемые здесь, шины 3, 30 обеспечивают оптимальную упругость и способность к деформированию под нагрузкой и одновременно - уменьшенный гистерезис. Такие свойства получаются отчасти благодаря наличию стенок 24 и отчасти благодаря конструктивным характеристикам армирующих каркасов 18 и 35. В случае каркаса 35, в частности, очевидно, что полоса 36 и шипы 37 позволяют шине адаптироваться к различным условиям нагрузок в соответствии с препятствиями, которые встречаются во время качения, и демонстрировать контролируемую деформацию различной степени в зависимости от нагрузки, которой подвергается шина. Как следствие, характеристики шины могут динамично изменяться, даже в условиях значительных препятствий, обеспечивая высокий уровень комфорта при вождении транспортного средства в любой ситуации при той же курсовой устойчивости.
К тому же, отсутствие сжатого газа дает возможность предусмотреть сквозные отверстия, проходящие как сквозь протектор 16, так и сквозь цилиндрические армирующие каркасы 18 и 35, а также сквозь обод 2 колеса и, в частности, сквозь стенку обода, которая в известных технических решениях вместе с шиной образует камеру высокого давления. В конкретном случае армирующего каркаса 35 видно, что на практике сквозные отверстия можно получать, удаляя один или несколько шипов 37, либо выполняя отверстия в меньших основаниях пирамид шипов, либо в боковых стенках шипов 37.
Отверстия, предусмотренные в протекторе и цилиндрическом армирующем каркасе 18, выполняют две функции. Во-первых, они позволяют выводить воду, которая присутствует в зоне контакта протектора с поверхностью дороги, внутрь шины, а оттуда выбрасывать наружу через отверстия 14 в ободе 2 колеса. Таким образом, наличие отверстий 20 и 21, проходящих через протектор 16 и армирующий каркас 18, дает больше свободы при выборе конфигурации канавок самого протектора 16, поскольку позволяет не делать традиционные поперечные каналы для выпуска воды в поперечном направлении, которые являются важной составляющей известных конструкций для обеспечения необходимой курсовой устойчивости на дорожном полотне, но при этом являются и источником нежелательного шума. Кроме того, наличие отверстий 20 и 21 позволяет снижать температуру шины в процессе эксплуатации шины и влиять на температуру при очевидном увеличении эффективности и надежности самой шины. Применение пористого материала, закрывающего отверстия 20, предотвращает попадание внутрь шины твердых предметов, таких как камни, гравий и/или песок.
Отсутствие необходимости создавать камеру для сжатого газа также дает больше свободы при конструировании и изготовлении обода 2 колеса, который за счет этого может иметь геометрические формы, непозволительные при применении шин традиционного типа. Наконец, большая свобода при выборе формы обода колеса несет в себе возможность существенного снижения массы всего колеса, а также еще большее уменьшение гистерезиса узла колеса.
Из предыдущего описания очевидно, что конструкция описанного узла 1 колеса может быть модифицирована и в нее могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки идеи изобретения, определенной в пунктах формулы. В частности, может быть предложен другой способ соединения бортов 8 с ободом 2 колеса или может быть поставлен дополнительный цилиндрический каркас с наружной или внутренней стороны каркаса 18, 35, который будет соприкасаться с самим каркасом 18, 35 или будет отстоять от последнего.
Вдобавок, обод колеса может обойтись без отверстий 14, но может содержать другие сквозные отверстия, выполненные, например, во фланцах 6. Отверстия 20 и 21 могут иметь размеры и/или форму, которые также существенно отличаются от тех, что были приведены в примере, в частности, они могут иметь очень небольшой размер в направлении оси колеса для предотвращения попадания в шину посторонних предметов.
Наконец, стенки 24 могут составлять только промежуточную или краевую часть соответствующих боковин 15, либо в радиальном направлении их поперечное сечение может быть непостоянным. Если указанные стенки находятся в предварительно нагруженном состоянии, то «в покое» их радиальный размер меньше, чем расстояние между бортами и протектором.
Кроме того, что касается каркаса 35, очевидно, что шипы 37 могли бы иметь иные форму и размеры, нежели в представленном примере, и также могла бы быть иной расстановка и ориентация шипов 37. В частности, можно было бы предусмотреть множество непрерывно следующих друг за другом аксиальных шипов, которые выступают по всей ширине протектора, образуя между собой множество аксиальных впадин, но которые не параллельны оси 13. И далее, чтобы приспособиться к особенностям кривизны протектора 16, в частности, в плечевой зоне шины, шипы 37 могут иметь высоту, которая отличается от одной области к другой, в частности, вблизи указанной плечевой зоны шипы могли бы иметь уменьшенную высоту.
Claims (12)
1. Шина (3, 30) для транспортных средств, в особенности автомобилей, имеющая ось (13) симметрии, содержащая протектор (16), который включает ряд наружных канавок (22), две боковины (15), два борта (8), прикрепляемые к ободу (2) колеса, причем указанные протектор, боковины и борта выполнены из эластомерного материала, и по меньшей мере один цилиндрический армирующий каркас (18, 35) для придания шине жесткости, ось которого совпадает с осью (13), окруженный указанным протектором (16) и проходящий между боковин (15), каждая из которых содержит соответствующую эластичную кольцевую стенку (24) с прямолинейной образующей, которая с осью (13) шины (3) составляет угол (А), отличный от 90°, отличающаяся тем, что указанные канавки (22) сообщаются с внутренним пространством шины посредством множества радиальных отверстий (20, 21).
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что цилиндрический армирующий каркас (18, 35) имеет сквозные отверстия (21), разнесенные по указанному каркасу в поперечном направлении.
3. Шина по п.2, отличающаяся тем, что по меньшей мере часть отверстий (21) выполнены по форме вытянутыми в окружном направлении.
4. Шина по п.2, отличающаяся тем, что осевые линии по меньшей мере части отверстий (21) в окружном направлении совпадают друг с другом, для образования окружных рядов отверстий.
5. Шина по п.4, отличающаяся тем, что цилиндрический армирующий каркас (18, 35) содержит по меньшей мере одну пару указанных окружных рядов отверстий, которые отстоят друг от друга в направлении оси шины.
6. Шина по п.2, отличающаяся тем, что сквозные отверстия (21) в указанном каркасе задают часть указанных радиальных отверстий.
7. Шина по п.6, отличающаяся тем, что протектор (16) снабжен множеством дополнительных отверстий (20), задающих часть указанных отверстий, при этом количество дополнительных отверстий (20) соответствует количеству сквозных отверстий (21) в цилиндрическом армирующем каркасе (18, 35).
8. Шина по п.7, отличающаяся тем, что указанные дополнительные отверстия (20) закрыты материалами, пропускающими воду, но препятствующими попаданию в шину посторонних предметов.
9. Шина по п.8, отличающаяся тем, что указанные материалы, пропускающие воду, представляют собой пористые материалы.
10. Шина по п.1, отличающаяся тем, что указанные канавки (22) выполнены как окружные канавки.
11. Обод (2) колеса для транспортных средств, содержащий внутреннюю часть (5), два кольцевых участка (6), радиально выступающих от внутренней части (5) и снабженных соответствующими посадочными канавками (7) для размещения соответствующих бортов (8), шину (3), охарактеризованную в любом из предшествующих пунктов, и стенку (12), проходящую между кольцевыми участками (6) коаксиально с осью (13) обода (2) колеса, причем стенка (12) в процессе работы обращена к шине (3), отличающийся тем, что стенка (12) снабжена множеством постоянно открытых сквозных отверстий (14).
12. Обод по п.11, отличающийся тем, что содержит кольцевую часть (31), выполненную из эластомерного материала, коаксиальную с осью (13), при этом кольцевая часть (31) образует радиальный упор для протектора (16).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT000120A ITTO20040120A1 (it) | 2004-02-27 | 2004-02-27 | Pneumatico per veicoli, in particolare, autoveicoli |
ITTO2004A000120 | 2004-02-27 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006132456/11A Division RU2344944C2 (ru) | 2004-02-27 | 2004-06-15 | Шина для транспортных средств, в особенности автомобилей |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008132423A RU2008132423A (ru) | 2010-02-20 |
RU2471638C2 true RU2471638C2 (ru) | 2013-01-10 |
Family
ID=34897824
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008132423/11A RU2471638C2 (ru) | 2004-02-27 | 2004-06-15 | Шина и обод колеса транспортных средств, в особенности автомобилей |
RU2006132456/11A RU2344944C2 (ru) | 2004-02-27 | 2004-06-15 | Шина для транспортных средств, в особенности автомобилей |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006132456/11A RU2344944C2 (ru) | 2004-02-27 | 2004-06-15 | Шина для транспортных средств, в особенности автомобилей |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US20080257463A1 (ru) |
EP (2) | EP2062749B1 (ru) |
JP (2) | JP4553935B2 (ru) |
CN (2) | CN101654043B (ru) |
AT (2) | ATE430661T1 (ru) |
BR (1) | BRPI0418594A (ru) |
DE (2) | DE602004021036D1 (ru) |
ES (2) | ES2324039T3 (ru) |
IT (1) | ITTO20040120A1 (ru) |
RU (2) | RU2471638C2 (ru) |
WO (1) | WO2005082643A1 (ru) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5066844B2 (ja) * | 2006-06-19 | 2012-11-07 | 横浜ゴム株式会社 | 非空気入りタイヤ |
US8196625B1 (en) * | 2006-08-08 | 2012-06-12 | Brant Chenoweth | Supplemental tread tire bead lock |
JP3952211B1 (ja) * | 2006-08-11 | 2007-08-01 | 横浜ゴム株式会社 | 非空気入りタイヤ |
EP2346701B1 (en) * | 2008-10-31 | 2013-12-04 | Fiat Group Automobiles S.p.A. | Airless vehicles tyre, in particular for road vehicles |
JP4803318B1 (ja) * | 2010-12-02 | 2011-10-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN103287212A (zh) * | 2012-03-05 | 2013-09-11 | 蔡志忠 | 实心胎车轮 |
CN102673317A (zh) * | 2012-05-30 | 2012-09-19 | 史中河 | 新型不用打汽轮胎 |
BR112015016687B1 (pt) * | 2013-03-06 | 2021-06-22 | Gatekeeper Systems, Inc | Roda para carrinho propulsionado por ser humano e respectivo método de fabricação |
CA2915483C (en) | 2013-06-15 | 2021-11-16 | Ronald Thompson | Annular ring and non-pneumatic tire |
WO2016105933A1 (en) | 2014-12-22 | 2016-06-30 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire and wheel assembly having angled interfaces |
WO2016120872A1 (en) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | Alliance Tire Co. Ltd | A laterally stable pneumatic tire |
CA2976055A1 (en) | 2015-02-04 | 2016-08-11 | Advancing Mobility, Llc. | Non-pneumatic tire and other annular devices |
JP6645105B2 (ja) * | 2015-10-06 | 2020-02-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 非空気式タイヤ |
JP6558201B2 (ja) * | 2015-10-19 | 2019-08-14 | 住友ゴム工業株式会社 | エアレスタイヤ |
US9834040B2 (en) * | 2015-12-10 | 2017-12-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Structurally supported tire |
CA3008846C (en) | 2015-12-16 | 2024-02-20 | Ronald H. Thompson | Track system for traction of a vehicle |
US10639934B2 (en) * | 2016-11-22 | 2020-05-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Shear band for a structurally supported tire |
US11731458B2 (en) * | 2018-03-23 | 2023-08-22 | Trelleborg Wheel Systems Italia S.P.A. | Solid tire provided with cushioning holes |
JP2020006804A (ja) * | 2018-07-09 | 2020-01-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ホイール |
CA3106917A1 (en) | 2020-01-24 | 2021-07-24 | Gatekeeper Systems, Inc. | Self-adjusting caster assemblies |
GB2587247B (en) * | 2020-01-24 | 2021-10-06 | Tree Ass Ltd | Tyre |
CN112223958B (zh) * | 2020-10-26 | 2022-07-29 | 吉林工程技术师范学院 | 一种仿生机构防爆自行车轮胎及其制备方法 |
CN114604041A (zh) * | 2020-12-09 | 2022-06-10 | 北京橡胶工业研究设计院有限公司 | 一种防止轮胎脱圈的胎圈锁止环 |
KR102485920B1 (ko) * | 2021-01-06 | 2023-01-10 | 한국기계연구원 | 복합 구조로 형성된 장애물 극복용 바퀴유닛 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4170254A (en) * | 1974-08-23 | 1979-10-09 | Dunlop Limited | Tire with a straight sidewall |
US4241775A (en) * | 1977-08-25 | 1980-12-30 | Dunlop Limited | Tires |
DE3640222A1 (de) * | 1985-12-11 | 1987-06-19 | Semperit Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
US20020124929A1 (en) * | 1999-12-10 | 2002-09-12 | Rhyne Timothy B. | Structurally supported resilient tire |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS521522B1 (ru) * | 1971-06-12 | 1977-01-14 | ||
DE2348038A1 (de) * | 1973-09-24 | 1975-04-03 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
GB1514474A (en) * | 1974-08-23 | 1978-06-14 | Dunlop Ltd | Tyre and wheel assemblies |
JPS51151901A (en) * | 1975-06-20 | 1976-12-27 | Bridgestone Corp | Pneumatic safty tire |
PL112739B1 (en) * | 1976-05-04 | 1980-10-31 | Polyair Maschinenbau Gmbh | Cellular tyre |
JPS53503A (en) * | 1976-06-25 | 1978-01-06 | Bridgestone Corp | Puncture-proof pueumatic tyre |
JPS531135A (en) * | 1976-06-25 | 1978-01-07 | Nissan Motor | Partial plating method of plastics |
JPS5914364B2 (ja) * | 1980-04-07 | 1984-04-04 | 住友ゴム工業株式会社 | スノ−タイヤ用スパイク |
JPS58183303A (ja) * | 1982-04-22 | 1983-10-26 | Gengo Kondou | 複数の機能を持つタイヤ |
EP0099817A3 (fr) * | 1982-07-16 | 1984-04-11 | Julien Benisti | Système antiglissant pour une bande d'entraínement déformable et son application aux pneumatiques, bandes transporteuses ou analogues |
US4456048A (en) * | 1983-01-24 | 1984-06-26 | Grumman Aerospace Corporation | Dual-modulus band banded tire |
JPS59199301A (ja) * | 1983-04-26 | 1984-11-12 | ル−ロン・アラベ・ウイリアムス | 乗物用の自己冷却性、空気なし、衝撃吸収性車輪及びそのタイヤ |
DE3604023A1 (de) * | 1986-02-08 | 1987-08-13 | Continental Gummi Werke Ag | Verfahren und vorrichtung zur messung des rundlaufs bei einem fahrzeugluftreifen |
US5050656A (en) * | 1990-04-23 | 1991-09-24 | The B. F. Goodrich Company | Non-pneumatic tire wheel |
JPH0532006U (ja) * | 1991-10-14 | 1993-04-27 | 基雄 根井 | 自動車タイヤに取付けるベルトプーリー |
DE4207613A1 (de) * | 1992-03-10 | 1993-09-16 | Hans Scheibenpflug | Spikesreifen |
JPH0899508A (ja) * | 1994-09-30 | 1996-04-16 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
US6923233B1 (en) * | 1999-09-30 | 2005-08-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Runflat tire with sawtooth shaped insert |
DE60109224T2 (de) * | 2000-02-24 | 2006-01-19 | Société de Technologie Michelin | Vulkanisierbare Kautschukmischung zur Herstellung eines Luftreifens und Luft- reifens und Luftreifen, der eine solche Zusammensetzung enthält. |
JP4490561B2 (ja) * | 2000-07-14 | 2010-06-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
CA2412644A1 (en) * | 2001-04-16 | 2002-10-24 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Structurally supported resilient tire with bias ply carcass |
DE60131469T2 (de) * | 2001-08-24 | 2008-09-18 | Société de Technologie Michelin | Nicht- pneumatischer reifen |
FR2839015A1 (fr) * | 2002-04-29 | 2003-10-31 | Conception & Dev Michelin Sa | Bandage flexible non pneumatique |
-
2004
- 2004-02-27 IT IT000120A patent/ITTO20040120A1/it unknown
- 2004-06-15 CN CN2009101421153A patent/CN101654043B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-15 US US10/590,988 patent/US20080257463A1/en not_active Abandoned
- 2004-06-15 JP JP2007500355A patent/JP4553935B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-15 DE DE602004021036T patent/DE602004021036D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-15 BR BRPI0418594-3A patent/BRPI0418594A/pt not_active IP Right Cessation
- 2004-06-15 WO PCT/IT2004/000347 patent/WO2005082643A1/en active Application Filing
- 2004-06-15 EP EP09150804A patent/EP2062749B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-15 AT AT04736876T patent/ATE430661T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-06-15 EP EP04736876A patent/EP1720719B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-15 DE DE602004031060T patent/DE602004031060D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-15 RU RU2008132423/11A patent/RU2471638C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2004-06-15 RU RU2006132456/11A patent/RU2344944C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2004-06-15 ES ES04736876T patent/ES2324039T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-15 AT AT09150804T patent/ATE495030T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-06-15 ES ES09150804T patent/ES2359040T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-15 US US10/591,017 patent/US7950429B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-15 CN CNB2004800421772A patent/CN100554006C/zh not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-05-20 JP JP2009121524A patent/JP4860721B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-04-22 US US13/092,768 patent/US8720505B2/en active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4170254A (en) * | 1974-08-23 | 1979-10-09 | Dunlop Limited | Tire with a straight sidewall |
US4241775A (en) * | 1977-08-25 | 1980-12-30 | Dunlop Limited | Tires |
DE3640222A1 (de) * | 1985-12-11 | 1987-06-19 | Semperit Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
US20020124929A1 (en) * | 1999-12-10 | 2002-09-12 | Rhyne Timothy B. | Structurally supported resilient tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1720719B1 (en) | 2009-05-06 |
ES2324039T3 (es) | 2009-07-29 |
JP4860721B2 (ja) | 2012-01-25 |
US20110192515A1 (en) | 2011-08-11 |
US8720505B2 (en) | 2014-05-13 |
EP1720719A1 (en) | 2006-11-15 |
CN1922039A (zh) | 2007-02-28 |
RU2008132423A (ru) | 2010-02-20 |
BRPI0418594A (pt) | 2008-01-29 |
JP4553935B2 (ja) | 2010-09-29 |
RU2006132456A (ru) | 2008-04-10 |
CN101654043B (zh) | 2012-09-05 |
DE602004021036D1 (de) | 2009-06-18 |
ATE495030T1 (de) | 2011-01-15 |
US20080257463A1 (en) | 2008-10-23 |
CN100554006C (zh) | 2009-10-28 |
EP2062749A1 (en) | 2009-05-27 |
US7950429B2 (en) | 2011-05-31 |
US20070261774A1 (en) | 2007-11-15 |
RU2344944C2 (ru) | 2009-01-27 |
JP2007525361A (ja) | 2007-09-06 |
ATE430661T1 (de) | 2009-05-15 |
DE602004031060D1 (de) | 2011-02-24 |
ITTO20040120A1 (it) | 2004-05-27 |
ES2359040T3 (es) | 2011-05-17 |
EP2062749B1 (en) | 2011-01-12 |
JP2009179320A (ja) | 2009-08-13 |
WO2005082643A1 (en) | 2005-09-09 |
CN101654043A (zh) | 2010-02-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2471638C2 (ru) | Шина и обод колеса транспортных средств, в особенности автомобилей | |
US10421319B2 (en) | Non-pneumatic tire with integrated polymeric flexible wheel center mount | |
CN103282214B (zh) | 非充气轮胎 | |
EP3142867B1 (en) | Non-pneumatic tire with partially compliant hub | |
US20180194169A1 (en) | Tire-Type Device For A Vehicle | |
KR20160088939A (ko) | 가변 강도를 갖는 무공기 타이어 구조체 | |
US11235616B2 (en) | Method of mounting a non-pneumatic tire onto a hub | |
US11312179B2 (en) | Non-pneumatic wheel and method of mounting non-pneumatic tire | |
KR20110117708A (ko) | 타이어 | |
US20200223260A1 (en) | Non-pneumatic wheel and hub | |
JP7222078B2 (ja) | 複数の剪断フープを有する非空気圧タイヤ | |
RU2742440C2 (ru) | Пневматическая шина с кольцеобразной вогнутостью боковины | |
KR20050102665A (ko) | 타이어/휠 조립체 및 런 플랫용 지지체 | |
EP4177077A1 (en) | Non-pneumatic tire and wheel assembly and method of manufacturing | |
CN104053558A (zh) | 具有扁平胎顶和圆周加强件的轮胎结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140616 |