JP2007525361A - 車両用、特に自動車用のタイヤ - Google Patents
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Abstract
【選択図】図2
Description
Claims (52)
- 車両用、特に自動車用のタイヤ(3;30)であって、対称軸(13)を有し、トレッド(16)と、2つの側壁(15)と、エラストマー材料で形成されたホイールリム(2)に付設された2つのビード(8)と、を備え、
さらには、前記軸(13)上の同軸補強のための1つ以上の管状補強体(18;35)を備え、該管状補強体が、トレッド(16)によって包囲され、側壁(15)の間で延びており、該側壁はそれぞれ、直線状の母線を有する弾力性をもった環状メンブレン(24)を備えるとともに、前記直線状の母線が、タイヤ(3)の軸(13)に関して90°以外の角度(A)をなす、ことを特徴とするタイヤ。 - 管状体(18;35)は、前記軸(13)に対して平行に測った寸法が、これと同一方向において測ったトレッド(16)の寸法とほぼ同じとされた、ことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 管状体(18;35)は側面に貫通口(21)を有する、ことを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 前記貫通口(21)のうち少なくともいくつかは、円周方向に細長い開口である、ことを特徴とする請求項3に記載のタイヤ。
- 前記貫通口(21)のうち少なくともいくつかは、円周方向における開口の列を形成するために、円周方向において相互に整列されている、ことを特徴とする請求項3又は4に記載のタイヤ。
- 前記管状体(18;35)は、前記円周方向における開口の列であって、軸方向において互いに間隔をあけて配置された1対以上の列を備える、ことを特徴とする請求項5に記載のタイヤ。
- 管状体(18;35)は、前記軸(13)に対して同軸とされた各円筒面によって画定され、前記円筒面のうち少なくとも1つは、直線状であって、かつタイヤ(3)の前記軸(13)に対して平行な母線を有する、ことを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 管状体(18)が波状体である、ことを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記管状体は、少なくとも1つの円周リブ(19)を有する、ことを特徴とする請求項8に記載のタイヤ。
- 管状体(18)がハーモニックスチールで形成された、ことを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 管状体(18;35)がプラスチック材料で形成された、ことを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 管状体(18;35)は、トレッド(16)中に少なくとも部分的に埋設された、ことを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)が異方性材料で形成された、ことを特徴とする請求項1から12のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)は、負荷状態における該メンブレンの局所化された変形を防ぐために配置及び配向された繊維で補強されている、ことを特徴とする請求項13に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)は、伸張力を含むように補強され、該伸張力は、2面角(26)の上部での静荷重条件において前記メンブレン(24)自身に存在し、2面角(26)はビード(8)に接し、かつ、前記軸(13)に対して平行な頂点を有する、ことを特徴とする請求項14に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)の複数の母線は、トレッド(16)の外部の点で交わるように、互いに集まる、ことを特徴とする請求項1から15のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)の複数の母線は、タイヤ(3)の内部の点で交わるように、互いに集まる、ことを特徴とする請求項1から15のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)は、その断面が半径方向においてほぼ一定とされた、ことを特徴とする請求項1から17のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記断面がほぼ長方形状の断面である、ことを特徴とする請求項18に記載のタイヤ。
- 前記ビード(8)は、少なくとも1つの環状突部(9)を備え、該環状突部(9)が、ホイールリム(2)上に取り付けられる際に、対応する保持用の座部(7)と係合する、ことを特徴とする請求項1から19のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記トレッド(16)は、タイヤ内部との連通用の複数の開口(20)を備え、該開口(20)は、管状体(18;35)を通して設けられた同数の開口(21)に対応するように設けられる、ことを特徴とする請求項1から20のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記開口が透水性材料によって閉じられることで、タイヤ内への異物の侵入を防止し得るようにされた、ことを特徴とする請求項21に記載のタイヤ。
- 前記透水性材料が多孔質性材料である、ことを特徴とする請求項22に記載のタイヤ。
- 前記トレッド(16)は、管状体(18;35)の外面上へ加硫処理される、ことを特徴とする請求項1から23のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記トレッド(16)は、複数の外側の円周溝(22)を備え、該溝が、複数の半径方向に貫通した通路(20,21)を介してタイヤの内部と連通する、ことを特徴とする請求項1から24のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)は、タイヤに負荷がかかっていない状態でプレテンショニングされるように、前記トレッドとビード(8)との間で半径方向に伸張された、ことを特徴とする請求項1から25のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)が均質なエラストマー材料で形成された、ことを特徴とする請求項1から12のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記均質な材料が等方性材料である、ことを特徴とする請求項27に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)がポリブタジエンゴムで形成された、ことを特徴とする請求項27又は28に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)がポリイソプレンゴムで形成された、ことを特徴とする請求項27又は28に記載のタイヤ。
- 前記メンブレン(24)を形成する材料は、メチル基がビニル基又はフェノール基と置換された、ジメチルシラノールのポリコンデンセートを含む、ことを特徴とする請求項27又は28に記載のタイヤ。
- 管状補強体(35)は、環状ベルト(36)及び複数のブロック(37)を備え、該複数のブロック(37)は、互いに隣接する位置において前記環状ベルトによって支持され、かつ、タイヤ自体の回転中において、タイヤに存在する円周方向の圧縮作用に対して抵抗を与えるために、ブロック同士が互いに力を受けるようにされた、ことを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(37)は、前記環状ベルト(36)からタイヤの内部に向けて突出している、ことを特徴とする請求項32に記載のタイヤ。
- 前記環状ベルト(36)は、複数の補強用のスレッド又はストリップ(39)を備える、ことを特徴とする請求項32又は33に記載のタイヤ。
- 前記環状ベルト(36)は、前記補強用のスレッド又はストリップ(39)が埋設されたエラストマー材料の部分(38)を備える、ことを特徴とする請求項34に記載のタイヤ。
- 前記環状ベルト(36)がトレッド(16)に対して一体に接続された、ことを特徴とする請求項34又は35に記載のタイヤ。
- 前記トレッドが、取り外し可能な状態で環状ベルト(36)に接続され、これにより、前記トレッドが摩耗限界に達した場合にこれを取り換えられるようにした、ことを特徴とする請求項34又は35に記載のタイヤ。
- 前記環状ベルト(36)がトレッド(16)に接着された、ことを特徴とする請求項35から37のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(37)がタイヤの内部に向かってテーパー状とされた、ことを特徴とする請求項32から38のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(39)は、前記軸(13)に対してほぼ平行な方向に延びるノッチ(47)を相互間で画定する、ことを特徴とする請求項39に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(37)は、前記軸(13)に対して平行な複数の軸方向の列(41)、及び複数の円周方向の列(42)を形成するように分布する、ことを特徴とする請求項39に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(37)は相対可動手段(43;53)によって相互に接続され、当該手段によって、タイヤ(3)の回転中において、前記ブロック(37)が相互に変位することができるようにした、ことを特徴とする請求項39から41のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記相対可動手段が実質的なヒンジ(44;53,54)である、ことを特徴とする請求項42に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(37)は、接続部(43)によって相互に接続され、該接続部(43)が前記相対可動手段を規定し、前記ブロック(37)及び前記接続部は、一体成形されたボディ(45)の部分を構成する、ことを特徴とする請求項43に記載のタイヤ。
- タイヤは反作用手段(52a)をさらに含み、当該手段によって、タイヤの回転中に、前記ブロック(37)の相対的な変位を生じさせる作用に対抗する作用が与えられるようにした、ことを特徴とする請求項44に記載のタイヤ。
- 前記反作用手段が前記ベルト(36)と前記ブロック(37)との間に入っている、ことを特徴とする請求項45に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(37)が中実体である、ことを特徴とする請求項32から46のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(37)が中空体である、ことを特徴とする請求項32から46のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 前記管状補強体(35)が歯槽構造を有する、ことを特徴とする請求項48に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(37)は、接着又は加硫処理によって前記ベルト(36)に対して一体に接続されることを特徴とする、請求項45から47のいずれか一項に記載のタイヤ。
- 車両用ホイールリム(2)であって、内側部分(5)と、該内側部分(5)から突出しかつ対応するビード(8)を受け入れるために各々の座部(7)を支持する2つのラジアル環状部(6)と、請求項1に従って製造されたタイヤ(3)と、環状部(6)の間で前記ホイールリム(2)の軸(13)に対して同軸に延び、かつ使用時にタイヤ(3)に対向する壁(12)と、を備え、
前記壁(12)が、常に開口した複数の貫通口(21)を備える、ことを特徴とするホイールリム(2)。 - 前記軸(13)に対して同軸であって、かつ、エラストマー材料で形成された環状部(31)を備え、該環状部(31)が、前記トレッド(16)に対して、半径方向における支持上の停止位置を規定する、ことを特徴とする請求項51に記載のホイールリム。
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