KR20020025225A - 전기 모터용 진동 차단식 고정 장치 - Google Patents

전기 모터용 진동 차단식 고정 장치 Download PDF

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화이트로베르트
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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 제1 하우징(10) 및 제2 하우징(54)을 포함하며, 상기 제1 하우징(10)은 적어도 하나의 폴링(22)과 전기 모터(20)의 자석(24)과, 모터(20)의 샤프트(18)를 수용하는 적어도 하나의 구멍(14, 16)을 구비하며, 상기 제2 하우징(54)은 전기 모터(20)를 지지 요소, 예를 들어 차량의 히터 및/또는 에어컨 장치에 고정시키기 위한 모터 플랜지로써 구성되며, 제1 하우징(10)을 모터 샤프트(18)의 축방향으로 적어도 부분적으로 에워싸는, 송풍기 모터, 특히 전기 모터(20)를 진동 차단식으로 고정시키기 위한 장치에 관한 것이다.
제1 하우징(10)의 외주연부(26)에는 축방향으로 연장하는 다수의 평면적인 플라스틱 스포크(28)가 마련되며, 상기 스포크는 반경 방향 및 축방향으로 연장하는, 제2 하우징(54)의 리세스(57)와 결합되며, 제1 하우징의 반경 방향 외부 단부(32) 영역 내에는 제1 하우징을 제2 하우징(54)에 고정시키기 위한 연결 수단(36)이 제공되는 것이 제안된다.

Description

전기 모터용 진동 차단식 고정 장치 {ANTI-VIBRATIONAL HOLDING DEVICE FOR AN ELECTRIC MOTOR}
예를 들어 차량에 사용되는 히터 및 에어컨용 송풍기 모터는, 송풍기 유닛 또는 모터의 본체 음파가 차체와 차량 내부에 전달되는 것을 감소시키기 위해, 통상적으로 차량에 대해 진동 기술적으로 차단되어 있다.
이런 유형의 모터를 고정시키기 위한 통상적인 방법은, 에어컨 장치를 연결시키기 위한 플랜지가 마련된 플라스틱 하우징 또는 금속으로된 하우징 내에 전체 모터를 삽입하는 것이다. 통상적으로, 에어컨 장치 또는 차체의 진동 발생을 감쇠하기 위하여, 그리고 차량 내의 운전자 또는 승객에 대한 불쾌한 소음을 억제하기 위하여, 상응하게 성형된 고무 요소 형태의 고무가 모터와 모터 하우징 사이에, 또는 플랜지 내에 삽입된다. 교류 모터 진동의 주 발생원은 정류(commutation)이다. 정류는 모터의 작동 중에 전기자의 구리 코일에 전류가 공급되면 형성된다. 전류는 전기자 샤프트가 회전할 때마다 모터에 마련된 코일을 통해 각각의 방향으로 안내된다. 코일로의 전류 공급은 영구 자석의 작용 하에 회전 모멘트 펄스로써 주어지는 반응을 형성한다. 코일의 2배수는 회전비를 고려하여 정류의 주파수 및 모터에 의해 전달된, 시간 단위에 대한 회전 모멘트 펄스를 형성한다.
따라서, 정류는 진동 또는 회전 모멘트 펄스의 변화에 상응하는 비틀림 진동을 히터 또는 에어컨 송풍 장치에 전달한다. 고무 또는 고무로 된 상응하는 차단 요소를 플랜지와 엔진 하우징 사이에 배치하면, 비틀림 진동(torsional vibration) 펄스가 히터 및 에어컨 송풍 장치에 적게 전달되는 것이 보장된다. 고무는 증가된 진동 또는 증가된 진동이 히터 및 에어컨 장치에 진입하는 것을 방지하는 기계적 필터이며, 이에 의해 구성 부품에 대한 부분적인 기계적 차단이 형성된다.
실제 사용에 있어서, 이러한 진동 펄스를 감쇠시키기 위해, 고무 요소 또는 고무로 된 차단 요소가 하우징 플랜지 또는 모터와 모터 하우징 사이에 삽입되는 몇몇 가능성이 있다.
전기 모터를 수납하기 위한 장치가 예를 들어 독일 특허 제43 34 124호에 공지되어 있으며, 상기 장치는 수납 장치의 내벽과 이 내벽에 대면한 모터 하우징의 외벽 사이에는, 서로 대면한 수납 장치의 벽과 모터 하우징의 벽에 지지되는 탄성 감쇠 요소가 배치되며, 이로써 특히 적은 진동 및 방음 효과가 달성된다.
상기 독일 특허 제43 34 124호에 공지된 장치의 바람직한 일 실시예에서, 성형 고무 요소에 상응하는 상기 탄성 감쇠 요소는 조립 비용 및 재료 소모를 증가시키며, 이는 상기 장치의 가격을 불필요하게 상승시킨다. 특별한 경우에, 고무 요소 또는 고무로된 감쇠 요소가 산업 생산 시에 조립 완성 라인에서 문제를 야기시킬 수 있는데, 이는 상기 요소들이 주기적인 시간 손실적인 처리 공정을 통해 상응하는 장치 내로 일체되기 때문이다.
미국 특허 제4,063,060호에는 전기 모터용 고정 장치가 공지되어 있으며, 상기 장치에는 회전 가변적인 블레이드 유형의 강철 고정 아암이 제공되며, 이는 동일한 주연각으로 서로에 대해 오프셋되며 전기 모터와 수납 하우징 사이에서 방사형으로 연장되며, 그 각각의 단부는 탄성 버퍼의 중간 연결을 통해 수납 하우징에 고정 연결된 삽입 칼라와 연결된다.
상기 미국 특허 제4,063,060호에서, 한 면내에서 전기 모터의 삼점(three point) 현수에 의해, 그리고 고정 아암의 작은 탄성비에 의해 모터에는 재료의 피로와 손상을 빠르게 야기시키는, 비교적 큰 진동과 기울음 작동이 발생하며, 이는 탄성 요소 특히, 버퍼 내로의 횡력을 발생시킨다. 따라서, 이러한 공지된 고정 장치의 수명은 상당히 한정적이며, 탄성 요소가 외부로부터 노면 충격을 통해 전기 모터에 전달되는 진동을 수용해야 하는 차량에 배치하기에는 바람직하지 못하다.
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 전기 모터용, 특히 송풍기 모터용 진동 차단식 고정 장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 다른 장치의 다른 장점은 명세서 및 도면에서 설명된다.
도면에는 본 발명에 따른 장치의 실시예들이 도시된다. 명세서, 도면 및 청구 범위는 조합된 다수의 특징들을 포함한다. 당업자는 이런 특징들을 개별적으로 그리고 다른 조합으로 통합될 수 있다.
도1은 제1 실시예에 따르는, 본 발명에 따른 장치의 제1 하우징의 개략적인 평면도이다.
도2는 도1의 선 AA를 따른 단면도이다.
도3은 플라스틱 스포크의 일 실시예의 사시도이다.
도4는 그 반경 방향 단부에 배치된 추가의 고무 요소를 갖는 플라스틱 스포크의 실시예의 부분도이다.
도5는 제1 실시예에 따라서, 제2 하우징에 배치된 본 발명에 따른 장치의 제1 하우징의 개략적인 평면도이다.
도6은 본 발명에 따른 장치의 제1 하우징의 선택적인 제2 실시예의 사시도이다.
도7은 도6에 따르는, 본 발명에 따른 장치의 제1 하우징의 제2 실시예의 다른 사시도이다.
도8은 본 발명에 다른 장치의 일 실시예의 확대도이다.
도9는 제2 실시예에 따라서, 본 발명에 따른 장치의 제1 하우징와 제2 하우징이 서로 삽입된 사시도이다.
이에 반해, 독립 청구항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 전기 모터의 방진 고정부용 장치는, 첫째로, 전기 모터를 차량 내에 고정시키기 위한 모터 플랜지로써 사용되는 제1 하우징으로부터 전기 모터를 진동 기술적으로 차단시키는 방진 요소가 플라스틱 스포크로 구성되는 장점을 가진다. 둘째로, 본 발명에 따르는 진동 차단 플라스틱 스포크는 두 하우징을 - 모터 고정부 및 모터 플랜지 - 연결시키는 목적을 가진다.
본 발명에 따르는 플라스틱 스포크는 그 기능에 있어서, 히터 및 에어컨 송풍 장치로부터 모터의 방해적인 회전 모멘트 펄스를 차단시키는 기계적 필터를 의미하며, 이에 의해, 더 적은 진동이 장치에 전달되어 소음 정도가 감소된다. 이러한 설계는 발생하는 진동을 감쇠시키기 위한 고무 또는 고무 요소가 사용될 필요없이, 플라스틱 스포크가 스프링 요소로써 작용하는 장점을 가진다.
본 발명에 따른 장치의 양호한 실시예가 종속 청구항의 특징에 나타난다.
본 발명에 따른 장치의 하우징이 플라스틱으로 구성되는 것은 유익하다. 본 실시예는 전기 모터의 고정을 위한 장치의 무게를 확실히 감소시킬 수 있다. 특히, 상기 하우징이 사출 성형으로 제조될 수 있기 때문에, 추가의 부품 및 지지 요소가 하우징에 간단하게 형성되는 것이 가능하다. 이러한 방식으로, 예를 들어 축 베어링이 직접 압출 성형될 수 있거나 또는 브러쉬용 고정부 또는 상응하는 인덕턴스 코일이 모터 고정부에 적접 성형될 수 있다. 또한, 모터 하우징이 플라스틱으로 구성될 수도 있다.
이로써, 차단 요소를 포함한 본 발명에 따른 전체 장치가 거의 단일 재료로 완성될 수 있으며, 이는 이러한 유형의 모터 고정 장치의 제조 공정을 확실하게 간단화시킨다.
진동 차단 플라스틱 스포크가 상기 장치의 상응하는 제1 하우징에 직접 성형됨으로써 상기 하우징과 일체로 구성되면, 실시예는 특히 간단하며 바람직하게 구현된다. 이로써, 추가의 연결 수단과, 문제점이 발생되는 서로 다른 재료 사이의 경계부가 제거된다.
플라스틱 스포크의 양호한 진동 차단 효과는 상기 스포크가 평면 형태로 구성되면 제공된다. 모터로부터 증가하는 반경 방향 간격을 가지며, 스포크 면의 축방향 연장부는 점점 작아지는, 사다리꼴 플라스틱 스포크는 매우 양호한 감쇠 특성을 가진다.
본 발명에 따른 진동 차단용 모터 고정부의 감쇠 특징은, 상세하게는 예를 들어 수, 정확한 형태, 두께, 높이, 반경 방향 길이 및 플라스틱 스포크의 원추 형태에 의해 변형 가능하며, 다양한 모터 형태와 사용 목적의 요구에 각각 적응될 수 있다. 예를 들어, 플라스틱 스포크의 최적의 수는 3개 내지 6개 범위 내이며, 이는 예를 들어 폴링(pole ring) 및 전기 모터의 자석이 고정된 제1 하우징의 주연부를 통해 분배된다.
플라스틱 스포크는 그 횡방향으로, 즉 모터에 대해 축방향으로 항복되어, 비틀림적 회전 모멘트 진동 임펄스가 확실히 개선되어 차단됨으로써 히터 및 에어컨 송풍 장치 또는 차체에 전달되는 것이 방지된다. 플라스틱 스포크의 강성은 모터가 저주파수의 회전수로 작동될 때, 플라스틱 스포크를 통해 비틀림 회전 모멘터 펄스가 모터 플랜지와 다른 부속 부품에 대해 차단되도록 선택된다.
본 발명에 따른 다른 유익한 구성은 플라스틱 스포크가, 플라스틱 스포크의 반경 방향에 대해 실질적으로 직각으로 구성된 추가의 감쇠 요소를 스포크의 모터에 대향한 반경 방향 단부에 가지면 달성된다.
플라스틱 스포크의 단부에의 상기 제2 감쇠 요소의 상응하는 구성에 의해, 스포크 요소의 감쇠 특성이 바람직하게 작용하는 것이 가능하다.
주 스포크의 반경 방향에 대해 직각으로 작게 구성된 감쇠 요소 또는 스프링요소는 주파수가 높을 때 진동 발생을 추가적으로 감쇠시키기 위해 사용된다. 이러한 방식으로, 본 발명에 따른 모터 하우징의 필터 작용은 바람직하지 못한 진동의 넓은 주파수 영역에 거쳐 확대된다. 스프링 요소가 마찬가지로 플라스틱으로 구성되면, 스프링 요소는 반경 방향 스포크 요소 및 제1 하우징과 함께 성형될 수 있으며, 이러한 구성에 의해 재료 혼성이 방지됨으로써 제조 과정이 간단화된다.
스포크의 정확한 크기와 형태에 의해, 추가의 감쇠 요소의 감쇠 특성 및 본 발명에 따른 장치는 최적화된다. 상기 제2 감쇠 요소의 유익한 구성은, 적어도 모터에 대향한, 플라스틱 스포크의 반경 방향 단부의 축방향 전체 길이에 거쳐 감쇠 요소가 연장되어 두 감쇠 요소의 동일한 경계부가 구성됨으로써 달성된다.
이와 같이, 제2 하우징에 대면한 감쇠 요소의 축방향 단부에, 제2 하우징의 리세스 내에 상응하게 구성된 만입부에 연결되는 하나의 또는 다수의 핀이 마련되는 것도 가능하다. 상기 핀은 제2 하우징에 고정되어, 두 (하우징) 구성부의 바람직한 진동 기술적 차단을 보장한다. 예를 들어, 핀은 제2 하우징의 감쇠 요소에, 간단하며 확실한 고정 방법을 제공하는 초음파를 이용해 리벳팅될 수 있다. 예를 들어 접착, 마찰 용접 또는 융합 등과 같은 당업자에게 공지된 모든 다른 연결 가능성도 물론 생각할 수 있다.
결합 강성을 향상시키기 위한 본 발명에 따른 바람직한 실시예에서, 제1 하우징의 플라스틱 스포크를 수납하는 제2 하우징에 제공된 리세스가 축방향으로, 즉, 모터의 샤프트 방향으로 원추형으로 연장하며, 더욱이, 상기 리세스의 폭이 제1 하우징으로부터 증가하는 간격으로 점점 좁아지도록 구성된다. 이러한 방식으로, 플라스틱 스포크의 제2 하우징에 대향한 측면이 제2 하우징의 리세스 내로 클램핑될 수 있다. 이는 두 하우징들 사이의 더 큰 접촉면을 제공하며, 이에 의해 본 발명에 따른 기계적 안정성이 증가한다.
본 발명에 따른 장치의 감쇠 특성의 다른 개선은 플라스틱 스포크의 반경 방향 단부에 있는 감쇠 요소가 고무 요소에 의해 둘러 싸이면 달성된다. 상기 고무 요소가 플라스틱 스포크와 제2 하우징의 리세스 벽 사이에 놓이게 되는 것은 유익하다.
도1은 본 발명에 따른 장치(1)의 제1 하우징(10)을 개략적으로 도시한다. 도1의 실시예에 따른 하우징(10)은 대략 원통형이며, 축방향 단부에는 개구(14, 16)를 각각 포함하며, 이를 통해 전기 모터(20)의 샤프트(18)이 장치의 하우징으로부터 안내될 수 있다. 개구(14, 16)는 제1 하우징(10)과는 다른 재료로 구성된 상응되는 덮개에 의해 폐쇄될 수 있다. 이 덮개는 예를 들어 모터에 속한 브러쉬 고정부 또는 전기 모터의 샤프트를 위한 베어링 또는 모터의 다른 구성 부품을 수용할 수 있다.
제1 하우징(10)에는 폴링(22) 및 장치(12)의 전기 모터(20)의 영구 자석(24)의 2개의 세그먼트가 배치된다. 여기에 도시된 2개의 영구 자석(24)에 추가로 다극 자석이 본 발명에 따른 장치(12)에 배치될 수 있다. 제1 하우징(10)의 외주연부(26)에는 하우징 상부면(26)으로부터 반경 방향을 향한 스포크(28)가 - 본 실시예에서는 4개의 스포크 - 배치된다. 스포크(28)는 평면 형태로, 즉 그 두께가 스포크(28)의 상응하는 축방향 또는 반경 방향 확장부보다 확실히 적게 구성된다. 스포크 요소(10)의 이런 평면 형태는 제1 하우징(10)의 비틀림 진동의 차단이 바람직하게 가능한데, 이는 스포크(28)의 상응하는 변형(비틀림)이 가능하기 때문이다.
스포크의 통상적인 두께(30)는 1mm 범위 내이나, 스포크의 반경 방향 길이는 더 큰 범위에 있으며, 통상적으로 5cm까지의 영역 내에서 가변적이다.
플라스틱으로 구성되어 더 양호한 변형성 및 방진성을 갖는 스포크(28)는 실시예에서 제1 하우징(10)에 일체로 확실하게 결합되며, 스포크의 횡방향으로 확장되어, 즉, 모터의 축방향으로 항복되도록 구성된다. 플라스틱 스포크(28)의 강성은 모터 모델 및 사용 영역에 따라, 모터(20)가 가장 낮은 회전수로 작동되면, 모터의 비틀림 회전 모멘터 펄스는 플라스틱 스포크(28)에 의해 완충되어 차단되도록 선택된다. 스포크(28)의 수는 본 발명에 따른 장치(12)의 다양한 실시예에서 가변적이며, 도1에 도시된 수에 한정되는 것은 아니다.
스포크(28)는 하우징(10)에 대향한 반경 방향 단부(32)에, 플라스틱 스포크(28)의 반경 방향에 대해 직각으로 배열된 추가의 감쇠 요소(34)를 포함한다. 플라스틱 스포크(28)에 추가로 감쇠 요소(34)는 기계적 제2 필터를 형성하며, 이 필터는 예를 들어 본 발명에 따른 장치가 장착된 차체로부터 전기 모터(20)의 진동을 차단시킨다.
플라스틱 스포크가 주로 비틀림 차단에 사용되는 기계적 스프링 요소인 반면, 추가의 감쇠 요소(34)는 플라스틱 스포크(28)의 반경 방향 단부(32)에서 발생하는 모터 진동의 반경 방향 차단을 가능케 한다. 감쇠 요소(34)는 플라스틱 스포크(28)와 일체로 성형될 수 있거나 또는 당업자에 공지된 다른 방법으로 스포크(28)에 연결될 수 있다. 감쇠 요소(34)와 플라스틱 스포크(28)의 특수 결합 및 감쇠 요소와 본 발명에 따른 장치(12)의 제1 하우징(10)과의 연결에 의해, 본 발명에 따른 장치(12)의 기능을 나타내는 기계적 필터의 감쇠 특성이 최적화 된다.
감쇠 요소(34)의 하부에는 플라스틱 스포크(28) 및 제1 하우징(10)을 제2 하우징에 고정 연결시킬 수 있는 연결 수단(36)이 위치한다.
도2에는 플라스틱 스포크(28)가 개략적으로 도시되며, 도1의 선 AA를 따르는 스포크의 반경 방향 단부(32)에 배치된 감쇠 요소(34)가 도시된다.
또한, 도2에는 본 발명에 따른 장치(12)의 모터 샤프트의 회전축에 상응하는 중심축(38)이 도시된다.
도2의 도면 부호 24는 제1 하우징(10)에 배치된 자석을 나타내고, 도면 부호 22는 장치(12)의 전기 모터(20)의 폴링을 나타낸다. 플라스틱 스포크(28)의 중요한 변수는 그 높이(40), 즉, 모터의 샤프트 방향으로의 확장, 반경 방향 길이(42), 플라스틱 스포크(28)의 두께(30) 및 원추 형태, 즉, 제1 하우징(10)의 벽(26)에 대해 증가하는 반경 방향 간격을 갖는 스포크(28)의 높이의 감소 등이다.
이런 변수에 의해 플라스틱 스포크(28)의 감쇠 특성이 특수 사용의 요구에 대해 각각 적응될 수 있다.
도3에는 본 발명에 따른 플라스틱 스포크(28)의 선택적 구성의 사시도이다. 도시된 플라스틱 스포크(28)는 제1 하우징(10)과 단일편으로 구성되며, 실제로 사다리꼴 형태를 가지며, 감소되는 높이, 즉, 축방향 확장은 제1 하우징(10)의벽(26)에 대해 증가하는 반경 방향 간격을 가진다.
플라스틱 스포크(28)의 반경 방향 단부(32)에는 추가의 감쇠 요소(34)가 마찬가지로 단 일편으로, 그리고 플라스틱 스포크(28)의 반경 방향에 대해 실제로 수직으로 스포크에 연결된다. 감쇠 요소(34)의 재료는 플라스틱 스포크의 재료와는 다르며, 이런 방법으로 감쇠 상수가 본 발명에 따른 장치(12)의 필터 기능에 적응될 수 있다.
도3의 하부에서 감쇠 요소(34)는 제2 하우징에 대면한 단부에 다른 하우징에 대한 연결 수단으로써 사용되는 핀(44)을 가진다.
본 발명에 따른 장치(12)의 제2 하우징에 제1 하우징(10)을 체결하기 위한 연결 핀(44)은 플라스틱 스포크(28)의 하부(46)에 직접 형성될 수도 있는데, 이는 감쇠 요소(34)가 플라스틱 스포크(28)에 선택적인 추가의 감쇠 부품이 본 발명의 다른 실시예에서 사용되지 않을 수 있기 때문이다.
도4는 스포크(28)의 반경 방향 단부(32)에 추가의 감쇠 요소(34)를 구비한, 본 발명에 따른 플라스틱 스포크(28)의 다른 실시예가 도시된다. 도4에 도시된 감쇠 요소(34)는 제1 하우징(10)의 반경 방향으로 약간 외측으로 굽으나, 실질적으로 플라스틱 스포크(28)의 반경 방향에 대해 수직으로 배열된다. 본 실시예의 스포크(28) 또는 그 반경 방향 단부(32) 및 상기 단부에 연결된 감쇠 요소(34)들은 추가적인 공통의 고무 요소(48)에 의해 둘러 싸인다. 상기 고무 요소(48)의 하부(50)에는 구멍(52)을 가지며, 이 구멍을 통해 스포크(28)의 각각의 연결 핀(44)이 제2 하우징에 대한 체결을 위해 통과될 수 있다. 추가의 감쇠 고무요소(48)는 제1 하우징(10)과 스포크(28)를 수용하는, 제2 하우징의 벽 사이에 각각 놓인다.
이런 고무 요소(48)는 모터(20)의 진동을 차단하는 제3 필터에 상응하며, 감쇠 요소(34)를 구비한 플라스틱 스포크(28)를 나타내는 이 필터의 효율은 기계적 진동 필터에 상응한다.
도5는 본 발명에 따른 장치(12)의 제2 하우징(54)에 배치되며, 부속된 플라스틱 스포크(28)를 구비한 제1 하우징(10)을 간단하게 개력적으로 도시한 도면이다. 제2 하우징(54)은 모터 플랜지 형태로 구성되며, 모터 플랜지(54) 및 본 발명에 따른 전체 장치(12)를 예를 들어 차량 히터 또는 에어컨 장치의 지지 요소에 배치시킬 수 있는 장치(56)를 지지한다.
제1 하우징(10)의 플라스틱 스포크(28)는 본 발명에 따른 장치(12)의 제2 하우징(54)의 리세스(57) 내에 배치된다. 핀 형태의 연결 요소(36)에 의해, 제1 하우징(10)은 제2 하우징(54)과 고정 연결된다.
도6은 본 발명에 따른 장치(10)의 제1 하우징(10)의 제2 실시예의 사시도이다. 보는 방향은 수용되는 제2 하우징의 방향으로부터 선택된다. 본 실시예에서 제1 하우징(10)은 3개의 플라스틱 스포크(28)를 지지하며, 하우징에 대향한 반경 방향 스포크의 단부(32)에는 감쇠 요소(34)가 도1에 도시된 유사하게 배치된다. 도6에서는 플라스틱 스포크(28)의 감쇠 요소(32)의 하부에 각각 하나의 연결 핀(44)이 배치되는 것을 알 수 있다.
도6에 도시된 본 발명에 따른 장치(12)의 실시예의 제1 하우징(10) 내에는폴링(22) 및 2개의 자석 세그먼트(24)가 제공된다. 또한, 본 실시예에서 제1 하우징과 일체로 연결된, 제1 하우징(10)의 하우징 덮개(58)가 제공된다. 덮개(58)는 중앙 구멍(60)를 가지며, 이 구멍 내로 장치(12)의 전기 모터(20)의 샤프트(18)용 베어링이 배치된다. 덮개(58) 내의 다른 구멍(64)은 모터 부품의 안내 및 전기 모터(20)의 냉각에 사용된다.
도7에서 도6의 실시예의 다른 사시도가 명확하게 도시된다. 제1 하우징(10)의 외주연(26)에 배치된 3개의 플라스틱 스포크(28)는 자체의 반경 방향 단부(32)에 제공된 추가의 감쇠 요소(34) 및 다른 하우징에 제1 하우징(10)을 고정하기 위한 연결 핀(44)을 갖는 것을 명확히 알 수 있다. 본 실시예에서 마찬가지로 단 일편으로 형성된 하우징 덮개(58)는 본 발명에 따른 장치(12)의 전기 모터(20) 부품을 위한 다양한 체결 요소(66)를 덮개 외측부에 가진다. 도7에는 모터(20)에 전기 공급을 위한 2개의 인덕턴스 코일(68)이 도시된다.
본 발명에 따른 장치(12)의 실시예의 도면에서, 모터 샤프트(18)의 고정을 위한 베어링(62)이 배치되는 중앙 구멍(60)을 명확히 볼 수 있다.
전기 모터(18)의 배치에 있어서, 상기 제1 하우징(10)이 모터 플랜지로 사용되는 제1 하우징(54) 내로 축방향으로 삽입됨으로써, 제2 하우징(54)은 제1 하우징(10)에 반경 방향으로 완전히 연결되며, 축방향으로 부분적으로 겹쳐진다.
본 발명에 따른 장치(12)의 본 실시예의 두 하우징의 협동은 도8에서 예시적인 분해도로 도시된다. 도8은 본 발명에 따른 장치(12)의 일 실시예의 기본적인 구성 부품의 개관도이다. 모터 플랜지로 사용되는 제2 하우징(54)과 브러쉬 지지유닛 및 베어링 덮개 유닛으로 구성된 제1 하우징(10) 사이에는 본 장치(12)의 전기 모터(20)의 기본적인 구성 부품이 도시된다. 제1 하우징(10)은 하나의 폴링(22) 및 전기 모터(20)의 2개의 자석 세그먼트(24)를 지지한다. 또한, 도8에는 모터 샤프트(18)와 그 위에 고정된 전기자(70)와 정류자(72)가 도시된다. 요구되는 전기적 연결은 개관도에는 도시되지 않으나 인식 할 수 있다. 모터(20)의 샤프트(18)는 제2 하우징(54) 내의 제1 베어링(74)를 통해, 그리고 제1 하우징(10) 내의 상응하는 베어링(76)을 통해, 예를 들어 도7에 도시된 바와 같이 안내된다.
모터 샤프트(18)는 제1 하우징(10)을 거쳐 외부로 돌출되어 스프링 와셔(78)와 작동 와셔(80)를 통해 송풍 푄(82)과 연결된다.
도9에는 서로 조립된 하우징(10, 54)이 도시되며, 하우징 내에는 전기 모터가 배치되지 않는다. 제1 하우징(10)은 제1 하우징(54)의 중앙 리세스(84) 내로 연결되며 제1 하우징의 축방향 단부는 부분적으로 제2 하우징(54)에 의해 둘러싸인다. 중앙 리세스(84)의 직경은 장치(12)의 제1 하우징(10)이 중앙 리세스(84) 내에서 움직일 수 있도록 선택된다. 플라스틱 스포크(28)는 제1 하우징(10)의 주연부(26)에서 제2 하우징(54)의 상응하는 리세스(57) 내로 정렬된다. 제2 하우징(54)의 리세스(57)는 축방향으로, 즉 모터 샤프트 방향으로 원추형으로 연장됨으로써, 제1 하우징(10)이 연결될 때 플라스틱 스포크(28)가 그 하부에서, 즉 제2 하우징(54)에 대면한 단부(46)에서 리세스(57) 내로 클램핑된다.
제2 하우징(54)은 모터 플랜지로써 구성되며 도9에 도시되지 않은, 상응하는 체결 요소를 통해 지지 요소 예를 들어 차체의 지지 요소에 연결될 수 있다. 도9에 도시된 실시예에서, 제2 하우징(54)에는 본 발명에 따른 장치(12)의 전기 모터(20)의 제어 요소를 위한 다른 리세스(88)가 제공된다.
본 발명에 따른 장치는 본 명세서에서 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니다.
따라서, 본 발명에 따른 장치는 송풍기 모터에서의 사용에만 적합한 것이 아니라, 모든 종류의 전기 모터 및 전기 장치에 사용될 수 있다.
물론, 실시예에서 설명된 2개의 세그먼트를 갖는 영구 자석과 다른 것이 본 발명에 따른 장치의 전기 모터에 사용될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 장치의 제1 하우징과 플라스틱 스포크와의 연결 및 감쇠 요소와 스포크의 반경 방향 단부의 결합은 당업자에게 공지된 방법으로 구현 가능하다.
본 발명에 따른 플라스틱 스포크의 형태는 요구하는 권리 범위로부터 벗어나지 않고, 본 실시예에서 도시된 가능성으로부터 벗어날 수 있다.
특별한 경우에, 스포크의 반경 방향 단부에 추가의 감쇠 요소를 갖지 않는, 본 발명에 따른 장치를 위한 플라스틱 스포크가 가능하다.
본 발명에 따른 장치의 다른 하우징과 플라스틱 스포크의 연결 수단은 설명된 핀의 사용에 제한되는 것은 아니다. 다른 연결 가능성이 이 위치에 배치되는 것도 물론 가능하다.

Claims (13)

  1. 적어도 하나의 폴링(22), 전기 모터(20)의 자석(24) 및 모터(20)의 샤프트(18)를 수용하는 적어도 하나의 구멍(14, 16)을 구비하는 제1 하우징(10)과, 전기 모터(20)를 지지 요소, 예를 들어 차량의 히터 및/또는 에어컨 장치에 고정시키기 위한 모터 플랜지로써 구성되며, 제1 하우징(10)을 모터 샤프트(18)의 축방향으로 적어도 부분적으로 에워싸는 제2 하우징(54)을 포함하는, 송풍기 모터, 특히 전기 모터(20)를 진동 차단식으로 고정시키기 위한 장치에 있어서,
    제1 하우징(10)의 외주연부(26)에는 축방향으로 연장하는 다수의 평면적인 플라스틱 스포크(28)가 마련되며, 상기 스포크는 반경 방향 및 축방향으로 연장하는, 제2 하우징(54)의 리세스(57)와 결합되며, 제1 하우징의 반경 방향 외부 단부(32) 영역 내에는 제1 하우징을 제2 하우징(54)에 고정시키기 위한 연결 수단(36)이 제공되는 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제1항에 있어서, 제1 하우징(10) 및 제2 하우징(54)이 플라스틱으로 구성되는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제2항에 있어서, 플라스틱 스포크(28)가 제1 하우징(10)과 단일편으로 구성되는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 플라스틱 스포크(28)가 실질적으로 사다리꼴로 구성되며, 양호하게는 모터(20)로부터 반경 방향으로 증가하는 간격을 가지며 스포크(28)의 축방향 연장부가 점점 작아지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 플라스틱 스포크(28)가 횡방향으로, 즉, 모터 샤프트의 축방향으로 항복됨으로써, 모터(20)의 비틀림적 회전 모멘트 펄스는 감쇠되어 제2 하우징(54)으로부터 차단되는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 하우징(10)에 제공된 플라스틱 스포크(28)의 수는 적어도 3개, 양호하게는 3개 내지 6개의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어는 한 항에 있어서, 플라스틱 스포크(28)의 모터에 대향한 반경 방향 단부(32)에, 플라스틱 스포크(28)의 반경 방향에 대해 실질적으로 직각으로 구성된 추가의 감쇠 요소(34)가 마련되는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제7항에 있어서, 플라스틱 스포크(28)의 단부는, 마찬가지로 플라스틱으로 구성되며 플라스틱 스포크(28)와 일체로 성형된 추가의 감쇠 요소(34)를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 제8항에 있어서, 추가의 감쇠 요소(34)는, 적어도 모터에 대향한 플라스틱 스포크(28)의 반경 방향 단부의 전체 축방향 길이에 걸쳐 연장하는 것을 특징으로 하는 장치.
  10. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 추가의 감쇠 요소(34)의 제2 하우징(54)에 대면한 축방향 단부에, 축방향으로 연장하는 적어도 하나의 연결 수단(36), 특히, 제2 하우징(54)의 리세스(57) 내에서 상응하게 성형된 만입부 내로 연결하는 적어도 하나의 핀(44)이 각각 제공되는 것을 특징으로 하는 장치.
  11. 제10항에 있어서, 축방향 연결 수단(36), 특히 감쇠 요소(34)의 핀(44)이 제2 하우징(54)과 고정 연결, 특히, 리벳팅되는 것을 특징으로 하는 장치.
  12. 제7항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 추가의 감쇠 요소(34)는, 제1 하우징(34)의 플라스틱 스포크(28)의 감쇠 요소(34)와 제2 하우징(54) 내에 부속된 리세스(54)의 벽 사이에 놓인 고무 요소(48)에 의해 적어도 부분적으로 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 장치.
  13. 상기 항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 하우징(10)의 플라스틱 스포크(28)를 수납하기 위한, 제2 하우징(54)의 리세스(57)가 축방향으로 원추형으로 연장함으로써, 플라스틱 스포크(28)는 두 하우징(10, 54)의 축방향 결합에 따라, 부속한 리세스(57) 내로 부분적으로 클램핑되는 것을 특징으로 하는 장치.
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