KR101918333B1 - 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법 - Google Patents

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요헨 부르커르트
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Abstract

본 발명은 하나 이상의 브레이크 회로를 구비한 브레이크 시스템을 포함하는 차량의 엔진을 스위치-오프 및 스위치-온하기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 방법에서는, 차량이 정지한 경우 또는 차량 속도(v)가 사전 설정된 속도 임계값(v임계) 미만인 경우, 브레이크 회로(들) 내에 우세하게 존재하는 예비 압력(p예비)과 무관한 제1 신호에 따라 엔진을 스위치-오프하고(S4), 상기 제1 신호 또는 예비 압력(p예비)과 무관한 제2 신호에 따라 엔진을 스위치-온한다(S6).

Description

차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법{METHOD FOR SWITCHING A VEHICLE ENGINE ON AND OFF}
본 발명은 차량 엔진을 스위치-오프 및 스위치-온하기 위한 방법과, 이 방법을 실행하기 위한 장치에 관한 것이다.
오늘날 점점 더 많은 자동차에 스타트-스톱 시스템이 장착되고 있다. 스타트-스톱 시스템은 무엇보다 차량의 연료 소비를 감소시키기 위해 사용된다. 공지된 스타트-스톱 시스템들의 경우, 차량이 정지해 있고 운전자가 차량 브레이크를 작동하여 클러치가 아이들링 상태 또는 중립 위치 "N"에 놓이면, 엔진은 보통 자동으로 스위치-오프된다. 상기 엔진은 일반적으로, 운전자가 클러치를 작동하거나, 자동 변속기 차량의 경우 운전자가 브레이크 페달에서 발을 뗀다면, 자동으로 다시 스위치-온된다.
브레이크 회로들 내에 우세하게 존재하는 예비 압력은 대개 브레이크 압력 센서(이른바 예비 압력 센서)에 의해 검출된다. 차량이 정지하고 예비 압력이 사전 설정된 임계값을 초과하면, 스타트-스톱 시스템은 엔진을 자동으로 스위치-오프한다. 운전자가 클러치를 작동하거나, 브레이크를 다시 풀면, 스타트-스톱 시스템은 엔진을 자동으로 다시 스위치-온하고, 차량은 주행을 계속할 준비가 된다.
엔진을 자동으로 스위치-오프 및 스위치-온하기 위한 공지된 시스템들은 예비 압력 센서를 필요로 하기 때문에, 상기 시스템들은 상대적으로 비싸고, 특히 하위 가격 등급의 차량을 위한 장착 부품으로서는 너무 고가이다.
그러므로 본 발명의 과제는 엔진을 스위치-오프 및 스위치-온하기 위한 더욱 경제적인 장치 및 그에 상응하는 방법을 제공하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라 독립 청구항들에 지시된 특징들에 의해 해결된다. 본 발명의 추가 구현예들은 종속 청구항들의 대상이다.
본 발명에 따라, 하나 이상의 브레이크 회로를 구비한 브레이크 시스템을 포함하는 차량에서, 차량이 정지한 경우 또는 차량 속도가 사전 설정된 속도 임계값 미만인 경우, 예비 압력과 무관한 제1 신호에 따라서 엔진을 스위치-오프하고, 상기 제1 신호 또는 예비 압력과 무관한 제2 신호에 따라서 엔진을 스위치-온하는 방법이 제안된다. 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온은 예비 압력과 무관한 신호에 따라서 수행되기 때문에, 종래 기술에서 필요한 예비 압력 센서가 절약될 수 있고, 그럼으로써 본 발명에 따른 방법으로 작동되는 스타트-스톱 시스템은 훨씬 더 경제적이다.
본 발명에 따른 방법은 기본적으로, 차량이 정지하면 엔진이 스위치-오프되는 실시예들과, 이미 차량 속도가 사전 설정된 속도 임계값 미만일 때 엔진이 스위치-오프되는 실시예들을 포함할 수 있다.
속도 임계값은 원칙상 임의의 값으로, 예컨대 3㎞/h 또는 5㎞/h로 설정될 수 있다. 더 높은 값이 선택되면, 더 많은 연료 절약이 달성된다.
예비 압력과 무관한 제1 신호는 바람직하게 예컨대 브레이크 페달 센서처럼 차량 브레이크의 작동을 검출하기 위한 센서에 의해 생성된다. 여기서 "예비 압력과 무관한"이란 표현은, 상응하는 신호가 예비 압력 센서와는 다른 센서에 의해 생성됨을 의미한다. 바람직하게는 브레이크 작동이 차량에 이미 설치되어 있는 센서에 의해 모니터링된다. 이 경우, 추가 센서를 설치할 필요가 없다.
센서는 예컨대 정지등 스위치, 변위 센서, 각도 센서, 또는 브레이크 부스터 내에 배치된 압력 센서, 또는 여러 센서들의 조합체를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따라서, 센서는 정지등 스위치이다. 이 경우, 정지등 스위치의 신호는, 차량 브레이크가 정지등 스위치를 활성화하기에 충분한 작동력으로 작동되는지의 여부에 대한 정보를 제공한다. 선택적으로 또는 추가로, 브레이크 작동, 예컨대 브레이크 페달 위치를 검출할 수 있는 변위 센서 또는 각도 센서도 제공될 수 있다. 그 대안으로, 운전자에 의한 브레이크 작동을 검출하기 위해, 진공 브레이크 부스터에 통상적으로 제공되어 있는 진공 센서도 이용할 수 있다.
엔진은 바람직하게, 정지등 스위치가 활성화되거나, 차량 브레이크의 작동을 검출하기 위한 센서의 신호가 사전 설정된 임계값을 초과하면 스위치-오프된다. 기본적으로, 하나 이상의 추가 조건(예: 변속기가 중립 위치에 있는 경우)이 사전 설정될 수 있다.
정지등 스위치 또는 임계값은 바람직하게, 엔진이 이미 브레이크의 최소 접촉 시 스위치-오프되는 것이 아니라, 더 강력한 작동에서, 예컨대 최대 제동력의 10%, 20% 또는 30%가 되어야 비로소 스위치-오프되도록 설정된다.
엔진은 (앞서 기술한 것처럼) 마찬가지로 제1 신호에 따라 또는 예비 압력과 무관한 제2 신호에 따라 스위치-온된다. 제2 신호에 따르는 경우, 바람직하게는 차량 브레이크의 작동을 검출하기 위한, 제2 신호를 생성하는 제2 센서가 제공된다.
제2 센서도 마찬가지로 (제2) 정지등 스위치, 변위 센서, 각도 센서, 또는 브레이크 부스터 내에 배치된 압력 센서일 수 있다.
엔진은 바람직하게는, 정지등 스위치가 개방된 상태로 전환되거나(상태 "OFF"), 제1 또는 제2 센서의 신호가 사전 설정된 제2 임계값을 하회하면 스위치-온된다.
제1 임계값과 제2 임계값은 동일하게 선택될 수 있지만, 바람직하게는 제2 임계값이 제1 임계값보다 더 작다. 정지등 스위치가 2개인 경우, 제2 스위치의 스위칭 임계값은 바람직하게는 제1 스위치의 스위칭 임계값보다 더 작다. 그로 인해, 운전자가 브레이크를 약간만 풀 때 엔진이 즉각 다시 스위치-온되는 점이 방지될 수 있다. 다시 말해, 운전자가 아직 주행을 지속하려 하지 않아 엔진이 아직 스위치-오프 상태로 유지되어야 하면, 운전자는 엔진을 다시 시동하지 않고도 브레이크 작동력을 감소시킬 수 있다. 이는 대개 브레이크 페달을 계속 강하게 누르고 있어야 하는 경우보다 더 편리하다.
본 발명의 일 실시예에 따라서, 엔진은, 제1 정지등 스위치가 활성화되면(예컨대 "ON" 상태로 전환되면) 스위치-오프되고, 제1 정지등 스위치가 비활성화되면(예컨대 "OFF" 상태로 전환되면) 스위치-온된다. 이 경우, 엔진을 스위치-오프 및 스위치-온하기 위해 단일의 정지등 스위치만 있으면 되는 장점이 있다. 상기 정지등 스위치는 예컨대 수많은 차량에 이미 제공되어 있는 정지등 스위치일 수 있다.
본 발명의 한 추가 실시예에 따라서, 엔진은, 제1 정지등 스위치가 활성화되면 스위치-오프되고, 제2 정지등 스위치가 비활성화되면 스위치-온된다. 물론 엔진의 스위치-온 또는 스위치-오프를 위한 추가 조건들도 마찬가지로 충족되어야 한다. 2개의 정지등 스위치를 이용하는 본 실시예의 경우, 제1 정지등 스위치의 스위칭 임계값은 제2 정지등 스위치의 스위칭 임계값보다 더 높다.
본 발명의 한 바람직한 실시예에 따라서, 엔진은, 브레이크 부스터 내에 배치된 압력 센서(진공 센서)의 신호가 사전 설정된 제1 압력 임계값을 초과하면 스위치-오프되고, 압력 센서의 신호가 사전 설정된 제2 압력 임계값을 하회하면 스위치-온된다. 본 실시예의 장점은, 브레이크 부스터 내 압력 센서가 정지등 스위치보다 더 정확하다는 점에 있다.
본 발명의 일 개선예에 따라서, 브레이크 회로 내에 우세하게 존재하는 제동압은, 엔진이 스위치-오프된 작동 단계 동안 자동으로 유지된다. 제동압의 봉쇄 또는 유지는 엔진의 스위치-오프 시점에, 또는 시간상 그 이후에 수행될 수 있다. 제동압의 봉쇄을 위해 예컨대 브레이크 회로 내 관련 밸브들이 폐쇄될 수 있다. 그럼으로써 운전자는, 차량이 굴러가지 않게 하면서, 브레이크 페달로부터 부분적으로 또는 완전히 발을 뗄 수 있다.
봉쇄된 제동압은, 적어도 차량이 경사로에서도 확실하게 정지한 상태에 유지될 수 있을 정도로 커야 한다.
엔진은 바람직하게는, 적어도 차량이 확실하게 정지한 상태에 유지될 수 있을 정도로 제동압이 높을 때 비로소 스위치-오프된다. 이 경우, 제1 센서 신호에 대해 충분히 높은 임계값이 사전 설정된다.
봉쇄된 제동압은 바람직하게는, 바로 다음에 후속하는 엔진 스위치-온 시점 이후 사전 설정된 시간 동안 유지되고, 상기 시간의 경과 후에 비로소 해제된다. 제동압이 이미 스위치-온 시점에 소멸될 수 있다면, 차량이 갑자기 움직일 수 있는데, 그 이유는 스위치-온 시점에 운전자에 의해 가해진 제동력은 차량을 정지한 상태로 유지하기에 충분하지 못하기 때문이다. 이런 위험은 특히 경사로에서 존재하지만, 컨버터 토크를 바탕으로 구동력을 생성하는 자동 구동 차량에서도 존재한다. 상기 구동력이 운전자에 의해 가해진 제동력을 능가할 경우 차량은 움직일 수 있다. 이런 이유에서, 봉쇄된 제동압은 바람직하게 엔진의 스위치-온 후에도 여전히 사전 설정된 기간 동안 유지된다. 브레이크는, 운전자가 출발하기를 원하여, 예컨대 브레이크 페달에서 발을 떼는 것과 같은 사전 설정된 동작을 이행할 때 비로소 풀릴 수 있다.
운전자가 브레이크 페달을 여러 번 밟았다 풀었다 할 때 엔진이 단시간 연속으로 수회 스위치-온 및 스위치-오프되는 점을 방지하기 위해, 바람직하게 차단 시간이 제공된다. 이 경우, 엔진의 스위치-온 프로세스 이후 차단 시간이 경과하지 않으면, 더 이상 엔진을 다시 스위치-오프할 수 없다.
본 발명의 일 개선예에 따라서, 차량이 정지했을 때 또는 차량 속도가 사전 설정된 속도 임계값 미만일 때 엔진이 스위치-온되는 경우, 그리고 운전자가 엔진의 스위치-오프를 개시하기 위해 작동 브레이크를 아주 약하게 작동시키는 경우, 광학 및/또는 음향 및/또는 촉각에 의해 감지 가능한 신호 발생기가 활성화된다. 신호 발생기는, 운전자가 엔진을 스위치-오프하려면 브레이크를 더 강하게 작동시켜야 한다는 점을 운전자에게 알려주기 위해 이용된다.
앞서 기술한 방법들 중 하나의 방법을 실행하기 위해, 바람직하게는 상기 방법을 실행하기 위한 수단을 포함하는 엔진 제어 유닛이 제공된다.
본 발명은 하기에서 첨부된 도면에 따라 실시예를 통해 더 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 방법의 일 실시예의 블록 회로도이다.
도 2는 브레이크 회로 내에 우세하게 존재하는 제동압의 시간에 따른 곡선이다.
도 1에는, 예컨대 2개의 브레이크 회로를 구비한 브레이크 시스템을 포함하는, 더 상세히 도시되지 않은 승용차에서 사용될 수 있는 본 발명에 따른 스타트-스톱 방법의 일 실시예의 블록 회로도가 도시되어 있다.
관련된 스타트-스톱 시스템은 본 실시예에서 2개의 정지등 스위치를 포함하며, 제1 정지등 스위치는 제2 정지등 스위치보다 더 높은 스위칭 임계값을 보유한다. 제1 정지등 스위치는, 제동력이 예컨대 최대 제동력의 30%가 되어야 비로소 활성화되는 데 반해, 제2 정지등 스위치는 이미 제동력이 예컨대 최대 제동력의 10%가 되면 활성화된다.
승용차의 엔진은 (추가의 사전 설정된 전제 조건들이 충족되는 경우에 한해) 제1 정지등 스위치가 활성화되면(예컨대 "ON" 상태로 전환되면) 스위치-오프되고, 제2 정지등 스위치가 비활성화되면(예컨대 "OFF" 상태로 전환되면) 다시 스위치-온된다.
제1 방법 단계(S1)에서, 엔진의 스위치-오프를 위해 정해진 전제 조건들이 충족되는지의 여부가 검사된다. 이때, 엔진의 마지막 스위치-온 이후 사전 설정된 차단 시간이 경과되었는지의 여부가 결정된다. 차단 시간이 아직 경과되지 않은 경우, 엔진의 재 스위치-오프는 억제된다. 또한, 단계 S1에서는, 차량이 정지했는지, 또는 차량 속도(v)가 사전 설정된 속도 임계값(v임계) 미만인지의 여부가 검사된다. 속도 임계값은 예컨대 "v임계 = 4km/h 또는 6km/h"일 수 있다. 차량 속도가 임계값보다 더 크면, 엔진은 마찬가지로 스위치-오프되지 않는다. 마지막으로 단계 S1에서는, 변속 레버가 중립 위치에 있는지, 또는 자동 변속기를 탑재한 차량의 경우는 브레이크가 작동되는지의 여부가 추가로 검사된다. 변속기가 중립 위치에 있지 않거나, 브레이크가 작동되지 않는 경우, 엔진은 마찬가지로 스위치-오프되지 않는다. 엔진의 스위치-오프를 위한 조건들은 기본적으로 자유롭게 사전 설정될 수 있다. 또한, 더 많거나 더 적은 조건이 사전 설정될 수도 있다.
사전 설정된 모든 조건이 충족되는 경우에 한해, 단계 S2에서는, 제1 정지등 스위치가 스위치-온되는지의 여부, 다시 말해 운전자가 사전 설정된 임계값보다 더 강하게 브레이크를 작동시키는지의 여부가 검출된다. 운전자가 브레이크 페달을 너무 약하게(예컨대 제동력의 30% 미만으로) 누름으로써 제1 정지등 스위치가 스위치-오프되면, 본원의 방법은 단계 S3으로 진행되고, 운전자가 엔진을 스위치-오프하려면 브레이크 페달을 더 강하게 작동시켜야 한다는 점이 운전자에게 지시된다. 디스플레이 화면상에, 예컨대 "브레이크를 더 세게 밟으세요!"라는 메시지가 표시될 수 있다. 그런 다음, 방법 단계 S1으로 복귀된다.
그에 반해, 단계 S2에서, 제1 정지등 스위치가 스위치-온된 것이 확인되면, 엔진은 단계 S4에서 스위치-오프된다. 또한, 운전자에 의해 사전 설정된 예비 압력(p예비)이 제1 정지등 스위치의 스위칭 임계값(p1) 미만으로 강하하는 즉시, 브레이크 회로 내에 존재하는 제동압은 봉쇄되고 자동으로 유지된다. 그럼으로써, 엔진이 스위치-오프된 후에 운전자는 페달 답력을 감소시킬 수 있으며, 이때 승용차는 움직이지 않는다.
단계 S5에서는, 제2 정지등 스위치가 활성화되는지의 여부가 검사된다. 제2 정지등 스위치가 활성화되면, 엔진은 스위치-오프된 상태로 유지되고, 단계 S5가 반복된다. 그러나 운전자가 브레이크 페달을 더 충분히 풀어서 제동력이 예컨대 최대 제동력의 10% 미만이 되는 즉시, 제2 정지등 스위치는 "OFF" 상태로 스위칭된다. 그 다음, 본원의 방법은 단계 S6으로 진행된다.
그 다음, 단계 S6에서, 엔진은 자동으로 스위치-온된다. 또한, 도입부에 언급한 수 초, 예컨대 10초의 차단 시간을 사전 설정하는 타이머가 활성화된다.
그 다음, 봉쇄된 제동압은 엔진이 스위치-온된 후, 더 정확하게는 약 3초의 사전 설정된 시간이 경과할 때까지 계속 유지된다. 그 다음, 상기 시간의 경과 후에 제동압은 단계 S7에서 다시 소멸한다.
도 2에는, 내연기관의 스위치-오프 과정과 이에 후속하는 스위치-온 과정 동안 휠 브레이크에서 작용하는 휠 제동압(p휠)과 브레이크 마스터 실린더에서 작용하는 예비 압력(p예비)의 시간에 따른 거동이 도시되어 있다.
시점 t0에서, 운전자가 브레이크 페달을 작동시키면, 유압 브레이크 회로 내 제동압이 상승하기 시작한다. 이때, 휠 제동압(p휠)과 예비 압력(p예비)은 실질적으로 동일한 크기이다.
제동압(p휠, p예비)이 제2 정지등 스위치의 스위칭 임계값(p2)에 도달하는 즉시, 말하자면 시점 t1에서, 제2 정지등 스위치가 "ON" 상태로 스위칭되고 승용차의 정지등이 점등된다.
그 다음, 운전자는 브레이크 페달을 점점 더 세게 누른다. 차량은 시점 t2에서 정지한다. 이 상태에서, 제동압(p)은 여전히 제1 정지등 스위치의 스위칭 임계값(p1)보다 더 작다. 이 경우, 운전자가 엔진을 스위치-오프하려면 브레이크를 더 강하게 밟아야 한다는 점을 운전자에게 지시하는 신호 발생기가 활성화된다. 도시된 실시예에서, 운전자는 브레이크 페달에 가해지는 압력을 상승시킨다. 시점 t3에서, 제동압(p)이 스위칭 임계값(p1)에 도달함으로써 제1 정지등 스위치가 스위치-온된다. 엔진의 스위치-오프를 위한 또 다른 조건들이 여전히 충족되는 경우에 한해, 내연기관은 시점 t3에서 스위치-오프된다.
운전자는 계속해서 브레이크 페달을 누르며, 예비 압력(p예비) 및 휠 제동압(p휠)은 여전히 짧은 시간 동안 상승한다. 그 직후에 운전자가 브레이크 페달을 풀기 시작하면, 예비 압력(p예비)은 감소하기 시작한다. 예비 압력(p예비)이 시점 t4에 제1 정지등 스위치의 스위칭 임계값(p1) 미만으로 강하하는 즉시, 브레이크 회로 내에 우세하게 존재하는 휠 제동압(p휠)은 봉쇄되어 일정하게 유지된다. 그래프에서 알 수 있듯이, 휠 제동압(p휠)은 일정하게 유지되는 데 반해 예비 압력(p예비)은 감소한다.
엔진은 시점 t5에서, 제2 정지등 스위치가 더 낮은 스위칭 임계값(p2)으로 "OFF" 상태로 스위칭될 정도로 운전자가 브레이크 페달을 풀면 다시 스위칭 온된다. 그런 다음, 도시된 실시예에서, 휠 제동압(p휠)은 여전히 사전 설정된 시간(Δt) 동안, 또는 운전자가 출발하여 상응하는 동작을 이행할 때까지 유지된다. 그 결과, 엔진이 스위치-온된 후에 차량이 의도하지 않게 움직일 수 있는 가능성이 방지된다. 이어서 시점 t6에서, 휠 제동압(p휠)이 감소하기 시작한다.

Claims (14)

  1. 하나 이상의 브레이크 회로를 구비한 브레이크 시스템을 포함하는 차량의 엔진을 스위치-오프 및 스위치-온하기 위한 방법에 있어서,
    차량이 정지한 경우 또는 차량 속도(v)가 사전 설정된 속도 임계값(v임계) 미만인 경우, 예비 압력(p휠)과 무관한 제1 신호에 따라 엔진을 스위치-오프하고(S4), 상기 제1 신호에 따라 또는 예비 압력(p예비)과 무관한 제2 신호에 따라 엔진을 스위치-온하고(S6),
    스위치-오프 시점(t3)에 또는 그 이후에 브레이크 회로(들) 내에 우세하게 존재하는 제동압(p)이 봉쇄되고(S4),
    상기 봉쇄된 제동압(p)은 바로 다음에 후속하는 스위치-온 시점(t5)에서부터 사전 설정된 시간(Δt)이 경과할 때까지 유지되는 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 신호는 차량 브레이크의 작동을 검출하기 위한 센서에 의해 생성되는 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 센서는 정지등 스위치, 변위 센서, 각도 센서, 또는 브레이크 부스터 내에 배치된 압력 센서인 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 정지등 스위치가 활성화되거나, 차량 브레이크의 작동을 검출하기 위한 센서의 신호가 사전 설정된 임계값을 초과하면, 엔진이 스위치-오프되는(S4) 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 신호는 차량 브레이크의 작동을 검출하기 위한 제2 센서에 의해 생성되는 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  6. 제5항에 있어서, 정지등 스위치가 비활성화되거나, 차량 브레이크의 작동을 검출하기 위한 제1 센서 또는 제2 센서의 신호가 사전 설정된 제2 임계값을 하회하면, 엔진이 스위치-온되는(S6) 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  7. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 정지등 스위치가 활성화되면 엔진이 스위치-오프되고(S4), 제1 정지등 스위치가 비활성화되면 엔진이 스위치-온되는(S6) 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  8. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 정지등 스위치가 활성화되면 엔진이 스위치-오프되고(S4), 제2 정지등 스위치가 비활성화되면 엔진이 스위치-온되는(S6) 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  9. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 브레이크 부스터 내에 배치된 압력 센서의 신호가 사전 설정된 제1 압력 임계값을 초과하면 엔진이 스위치-오프되고(S4), 상기 압력 센서의 신호가 사전 설정된 제2 압력 임계값을 하회하면 엔진이 스위치-온되는(S6) 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진은 스위치-온 시점(t5) 이후 사전 설정된 차단 시간 동안 다시 스위치-오프되지 않는 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  13. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 차량이 정지했을 때 또는 차량 속도(v)가 사전 설정된 속도 임계값(v임계) 미만일 때 엔진이 스위치-온되면, 광학, 음향 및 촉각 중 하나 이상의 방식으로 감지 가능한 신호 발생기가 활성화되는(S3) 것을 특징으로 하는, 차량 엔진의 스위치-오프 및 스위치-온 방법.
  14. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 방법을 실행하기 위한 수단을 포함하는 엔진 제어 유닛.
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