KR101655624B1 - 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리 - Google Patents

차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 하나의 변속레버에서 통상적인 변속(P-R-N-D)과 수동모드 변속(+/-)을 수행할 수 있도록 하거나, 변속조작과 주행모드 변경을 수행할 수 있는 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리는, 차량의 실내에 설치되어 운전자에 의해 조작되는 변속레버에 있어서, 통상적인 변속단(P단-R단-N단-D단) 조작을 위해 정해진 범위내에서 조작되는 변속레버(11)와, 상기 변속레버(11)의 단부에 고정되게 설치되는 고정노브(12)와, 상기 고정노브(12)로부터 일방향으로 연장되게 형성되는 샤프트(13)와, 상기 고정노브(12)와 착탈가능하게 설치되고, 상기 고정노브(12)로부터 분리되면 상기 샤프트(13)를 따라 슬라이딩하며, 상기 고정노브(12)에 대하여 회전하는 가동노브(14)와, 상기 가동노브(14)의 회전방향에 따른 신호가 TCU(Transmission Control Unit)로 입력되면, 상기 TCU가 현재의 변속단을 변경하거나, 주행모드를 변경시키는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리{Electronic SHIFT LEVER aSSEMBLY for vehicle}
본 발명은 자동변속기가 장착된 차량에서 운전자의 변속의지를 변속기로 전달하는 변속레버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하나의 변속레버에서 통상적인 변속(P-R-N-D)과 수동모드 변속(+/-)을 수행할 수 있도록 하거나, 변속조작과 주행모드 변경을 수행할 수 있는 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리에 관한 것이다.
차량의 실내에는 운전자의 변속의지를 변속기로 전달하는 변속레버가 설치되어 있다.
운전자는 상기 변속레버를 이용하여 운전자의 변속의지, 즉 주차(P), 후진(R), 중립(N) ? 주행(D)를 변속기로 전달하고, 차량의 TCU(Transmission Control Unit)는 변속레버로부터 입력된 값과 차량의 상태를 통하여 실제 변속기를 조작하게 된다.
한편, 최근에는 통상적인 변속모드(이하 '통상변속모드'라고 함), 즉 P-R-N-D의 변속외에도, 운전자의 의지로 주행중인 차량의 변속단을 올리거나 내리도록 하는 수동모드가 상기 변속레버를 통하여 구현되고 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, D단에서 변속레버는 통상변속모드시의 조작과 다른 방향으로 조작하여 수동모드로 진입한 후, 운전자의 의지에 따라 현재 변속단보다 변속단을 높이거나(+), 낮추도록 한다(-).
즉, 통상변속모드는 대략 차량의 전후방향으로 조작되고, D단에서 차량의 폭방향으로 조작됨으로써 수동모드로 진입한 후, 다시 차량의 전후방향으로 조작함으로써 +/-변속이 가능해진다.
이를 위하여, 상기 변속레버는 도 1에 도시된 바와 같이, 회전축(S)을 중심으로 정해진 각도범위 내에서 회전가능하도록 하여 D단으로부터 수동모드를 진입하거나, 반대로 수동모드에서 D단으로 복귀하도록 한다. 예컨대, 도 1에서 변속레버(110)가 Ⅰ-Ⅰ선상에 위치하여 D단인 상태에서, 상기 변속레버(110)를 회전축을 중심으로 회전시켜 Ⅱ-Ⅱ선상에 위치하면, 상기 변속레버(110)의 일측에 형성된 변속레버(110)측 치합구(111)와 셀렉트락(120)의 치합구(121)가 서로 결합된다. 이 상태에서 운전자가 변속레버(110)를 조작하면, 운전의 조작력이 상기 상기 셀렉트락(120)으로 전달됨으로써, 운전자의 변속의지에 맞게 차량의 변속기가 변속된다.
또는 변속레버의 주변에 별도의 버튼을 마련하여 상기 버튼 조작에 따라 수동모드로 진입 도는 복귀하도록 구성할 수도 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 차량용 변속레버는 상기 변속레버(110)가 차량의 콘솔 등으로부터 충분히 이격되어야 하고, 디자인적인 관점에서도 변속레버(110)가 차량의 실내로 돌출됨으로써 미려한 실내를 구성하는데 저해요소로 작용한다.
한편, 하기의 선행기술문헌에는 '통합 제어 변속레버장치'에 관한 기술이 개시되어 있다.
KR 10-1305787 B1
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 간단한 조작으로 통상변속모드와 수동모드로의 변속모드의 전환, 또는 주행모드의 변환이 용이하고, 크기와 소요되는 부품을 줄일 수 있는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리는, 차량의 실내에 설치되어 운전자에 의해 조작되는 변속레버에 있어서, 통상적인 변속단(P단-R단-N단-D단) 조작을 위해 정해진 범위내에서 조작되는 변속레버와, 상기 변속레버의 단부에 고정되게 설치되는 고정노브와, 상기 고정노브로부터 일방향으로 연장되게 형성되는 샤프트와, 상기 고정노브와 착탈가능하게 설치되고, 상기 고정노브로부터 분리되면 상기 샤프트를 따라 슬라이딩하며, 상기고정노브에 대하여 회전하는 가동노브와, 상기 가동노브의 회전방향에 따른 신호가 TCU(Transmission Control Unit)로 입력되면, 상기 TCU가 현재의 변속단을 변경하거나, 주행모드를 변경시키는 것을 특징으로 한다.
상기 가동노브는 상기 고정노브에 고정되게 설치된 샤프트에 대하여 회전가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 샤프트는 상기 고정노브에 회전가능하게 설치되고, 상기 가동노브는 상기 샤프트와 함께 회전하는 것을 특징으로 한다.
상기 가동노브를 회전시키면, 현재의 변속단으로부터 현재 변속단의 상위 변속단 또는 현재 변속단의 하위 변속단이 선택되는 것을 특징으로 한다.
상기 가동노브를 회전시키면, 복수의 주행모드 중 어느 하나가 선택되는 것을 특징으로 한다.
상기 복수의 주행모드는, 노말모드, 에코모드, 수동모드, 스노우모드 중 어느 하나 인 것을 특징으로 한다.
상기 고정노브와 상기 가동노브가 접하는 부위에는 상기 가동노브의 회전을 방지하고, 상기 고정노브에 상기 가동노브를 고정시키는 고정수단이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 고정수단은, 상기 고정노브에 형성되는 고정홈과, 상기 가동노브에 형성되고, 상기 고정홈에 삽입되는 고정돌기인 것을 특징으로 한다.
상기 샤프트 또는 상기 가동노브의 내부에는 상기 가동노브의 회전을 인식하는 회전인식수단이 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 회전인식수단은, 상기 가동노브의 회전방향에 따라 상기 가동노브의 회전을 인지할 수 있도록, 상기 가동노브의 회전방향에 따라 각각 작동하도록 복수로 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 회전인식수단은 홀 IC(Hall IC)인 것을 특징으로 한다.
상기 회전인식수단은 택트 스위치(Tact switch)인 것을 특징으로 한다.
상기 회전인식수단은 러버스위치(rubber switch)인 것을 특징으로 한다.
상기 회전인식수단은 근접센서인 것을 특징으로 한다.
상기 가동노브와 상기 샤프트 중 어느 하나에는 컨택터가 설치되고, 상기 가동노브와 상기 샤프트 중 나머지 하나에는 상기 가동노브의 회전방향에 따라 상기 컨택터와 접촉하고 상기 가동노브의 회전방향에 따른 신호를 출력하는 접점이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 샤프트에는 상기 샤프트의 길이방향을 따라 레일이 형성되고, 상기 가동노브의 내측면에는 상기 레일에 맞물리는 가이드가 형성되어, 상기 가동노브가 상기 샤프트의 길이방향을 따라 이동하는 것을 특징으로 한다.
상기 샤프트에는 상기 가동노브가 상기 고정노브와 분리되면 외부로 노출되어, 현재 변속단 또는 주행모드 표시하는 인디케이터가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리에 따르면, 고정노브와 가동노브가 결합된 상태에서 변속레버를 조작하는 것에 의해 통상변속모드로 사용할 수 있고, 상기 가동노브를 상기 고정노브로부터 분리되도록 하여 수동모드로 진입한 상태에서 상기 가변노브를 회전시킴으로써 업쉬프트 또는 다운쉬프트를 수행할 수 있다.
또한, 통상변속모드에서 주행중인 차량의 주행모드를 용이하게 변경할 수 있다.
아울러, 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리를 구성하는 부품의 수와 크기가 줄어들게 됨으로써, 중량절감, 생산비 절감을 도모할 수 있다.
그리고, 통상변속모드에서 수동모드로의 진입과 복귀, 수동모드에서의 업쉬프트/다운쉬프트 조작이 운전자의 감성품질에 대한 만족도 향상으로 도모할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 전자식 변속레버의 요부를 도시한 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 전자식 변속레버에서 변속레버의 회전에 따른 변속레버와 셀렉트락이 치합되는 상태를 도시한 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리의 정면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리의 측면도.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리에서 가동노브가 고정노브로부터 분리된 상태를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리에서 샤프트를 도시한 투영도.
도 7은 본 발명에 따른 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리에서 샤프트에 접점이 설치되고 가동노브에 컨택트가 설치된 상태를 도시한 투영도.
도 8은 도 7에서 접점과 컨택트의 관계를 도시한 개략도.
도 9는 본 발명에 따른 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리에서 샤프트가 회전하는 예를 도시한 투영도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 차량의 통합형 전자식 변속레버 어셈블리는, 통상모드(P단-R단-N단-D단) 조작이 정해진 위치로 이동하는 변속레버(11)와, 상기 변속레버(11)의 단부에 고정되게 설치되는 고정노브(12)와, 상기 고정노브(12)로부터 일방향으로 연장되게 형성되는 샤프트(13)와, 상기 고정노브(12)와 착탈가능하게 설치되고, 상기 고정노브(12)로부터 분리되면 상기 샤프트(13)를 따라 슬라이딩하며, 상기 샤프트(13)를 회전축으로 하여 회전하여 현재의 변속단을 변경하거나, 주행모드가 변경되도록 하는 가동노브(14)를 포함한다.
변속레버(11)는 차량의 실내 일측, 예컨대 콘솔 등에 설치된다. 상기 변속레버(11)는 통상적인 변속단(P단-R단-N단-D단) 조작을 위해 정해진 범위, 즉 차량의 전후방향으로 이동하면서, P-R-N-D단으로 변속되는 통상변속모드를 수행한다.
고정노브(12)는 상기 변속레버(11)의 상부에 설치된다. 상기 고정노브(12)는 그 일측으로 가변노브가 설치된다.
샤프트(13)는 상기 고정노브(12)로부터 연장되게 형성된다. 상기 샤프트(13)는 상기 고정노브(12)에 일단이 연결되고 타단은 상기 변속레버(11)의 이동방향과 대략 수직한 방향으로 설치된다. 즉, 상기 변속레버(11)가 대략 차량의 전후방향으로 이동하는 바, 상기 샤프트(13)는 차량의 폭방향으로 설치된다.
상기 샤프트(13)는 상기 샤프트(13)의 길이방향을 따라 레일(13a)이 형성된다.
가동노브(14)는 상기 샤프트(13)에 상기 샤프트(13)가 형성된 방향을 따라 이동할 수 있도록 상기 샤프트(13)에 설치된다. 상기 가동노브(14)는 상기 변속레버(11)의 조작방향과는 수직한 방향이 된다. 상기 가동노브(14)는 상기 샤프트(13)에 상기 샤프트(13)를 따라 슬라이딩할 수 있도록 설치된다. 상기 가동노브(14)의 내측면에는 상기 레일(13a)과 맞물리는 가이드(14b)가 형성되어 상기 가동노브(14)가 상기 샤프트(13)의 길이방향을 따라 이동할 수 있다.
더불어, 상기 가동노브(14)가 상기 고정노브(12)와 일정한 거리만큼 이격되면, 상기 샤프트(13)에 대하여 회전이 가능하도록 설치된다.
따라서, 상기 가동노브(14)를 상기 고정노브(12)와 분리되도록 상기 가동노브(14)를 이동시킨 상태에서, 상기 가동노브(14)는 상기 샤프트(13)를 중심으로 회전시킴으로써, 수동 모드에서 현재의 변속단으로부터 현재 변속단보다 한 단계 높은 변속단으로 변속하는 업쉬프트 또는 현재의 변속단으로부터 현재 변속단보다 한 단계 낮은 변속단으로 변속하는 다운쉬프트를 수행하거나, 현재 주행모드에서 다른 주행모드로 변경할 수 있다.
상기 샤프트(13)의 레일(13a)은 상기 샤프트(13)의 길이방향(도 8에서 좌우방향)으로 형성되는 것과 더불어, 상기 샤프트(13)의 둘레방향(도 8에서 상하방향)으로 형성될 수 있다. 상기 레일(13a)의 내부에서 상기 가이드(14b)가 이동하도록 함으로써, 상기 샤프트(13)에 대하여 상기 가동노브(14)가 슬라이딩된 후 상기 가동노브(14)가 회전가능하도록 할 수 있다. 이러한 경우에는 상기 샤프트(13)는 회전하지 않고 상기 가동노브(14)만 상기 샤프트(13)에 대하여 회전하는 구조가 된다.
상기 가동노브(14)는 상기 샤프트(13)에 설치될 때, 회전 후 원위치로 복귀시키는 복귀수단을 포함하도록 하는 것이 바람직하다. 즉, 수동모드에서 변속조작을 수행하거나, 주행모드를 변경하기 위해 상기 샤프트(13)를 중심으로 어느 한 방향으로 회전한 다음에는 초기 위치로 복귀하도록 한다.
예컨대, 상기 복귀수단은 상기 샤프트(13)와 상기 가동노브(14)의 사이에 설치되는 코일스프링 또는 토션스프링이 될 수 있다. 상기 코일스프링과 상기 토션스프링의 양단이 각각 상기 샤프트(13)와 상기 가동노브(14)에 설치됨으로써, 상기 가동노브(14)가 상기 샤프트(13)에 대하여 작동후 복귀하도록 할 수 있다.
상기 가동노브(14)는 상기 고정노브(12)와 결합된 상태에서는 수동모드에서 업쉬프트 또는 다운쉬프트를 제한하거나, 주행상태에서 주행모드는 변경하는 것을 제한하고, 상기 가동노브(14)가 상기 고정노브(12)와 이격된 상태에서 업쉬프트/다운쉬프트, 주행모드의 변경이 가능해지도록, 하기 위한 고정수단이 구비된다. 상기 고정수단의 구체적인 예로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 고정노브(12)에 형성되는 고정홈(12a)과 상기 가동노브(14)에 형성되는 고정돌기(14b)가 될 수 있다.
즉, 상기 가동노브(14)가 상기 고정노브(12)에 접하고 있는 상태에서는 상기 고정홈(12a)과 상기 고정돌기(14b)가 결합되어 있어서, 상기 가동노브(14)가 상기 샤프트(13)를 중심으로 회전할 수 없기 때문에, 수동모드에서 업쉬프트/다운쉬프트하거나, 현재 주행모드에서 다른 주행모드를 변경할 수 없다.
상기 샤프트(13) 또는 상기 가동노브(14)에는 상기 가동노브(14)가 상기 샤프트(13)를 중심으로 회전여부와 회전방향을 감지하기 위한 회전인식수단이 구비된다. 상기 회전인식수단은 상기 가동노브(14)의 회전여부와 회전방향을 감지하기 위한 것이므로 2개로 구비되어 서로 다른 방향에 대하여 회전을 감지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
상기 회전인식수단의 구체적인 예로서, 무접촉의 변위 검출 등에 사용되는 집적 회로로서 실리콘 칩 속에 홀 소자나 증폭기 등을 조립시켜 집적화한 홀 IC(HALL IC),푸시 타입의 스위치의 일종인 택트 스위치(Tact Switch)나 러버 스위치(Rubber Switch), 근접센서 등에서 선택된 어느 하나가 적용될 수 있다.
예컨대, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 가동노브(14)의 내측면에 컨택터(14c)가 설치되고, 상기 샤프트(13)의 외측면에 (+), (-) 접점(13d)이 설치될 수 있다. 상기 가동노브(14)의 회전에 따라 상기 컨택터(14c)가 상기 (+)접점 또는 (-)접점에 접촉하여 상기 가동노브(14)의 회전에 따른 신호를 발생시킬 수 있다. 한편, 상기 컨택터(14c)는 샤프트(13)에 설치되고 상기 접점(13d)이 가동노브(14)에 설치될 수도 있다.
아울러, 상기 샤프트(13)에는 상기 가동노브(14)가 상기 고정노브(12)와 이격되었을 때, 현재 변속단 또는 현재의 주행모드를 표시하는 인디케이터(13b)가 구비되는 것이 바람직하다.
한편, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 샤프트(13)가 상기 고정노브(12)에 대하여 회전하는 구조로 설치될 수도 있다. 이때에서도 상기 샤프트(13)의 회전축에 코일스프링, 토션스프링 등과 같은 복귀수단의 양단이 상기 샤프트(13)와 상기 고정노브(12)에 각각 연결됨으로써, 상기 샤프트(13)의 회전시 원위치로 복귀되도록 한다.
상기 샤프트(13)가 회전하는 경우에는 상기 고정노브(12)와 상기 샤프트(13)의 일측에 회전인식수단이 설치될 수 있다. 예컨대 상기 고정노브(12)에 홀센서가 구비된 PCB(11A)가 설치되고, 상기 샤프트(13)에 마그네트(13c)가 설치되면, 상기 샤프트(13)의 회전을 상기 홀센서가 감지할 수 있다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리의 작용에 대하여 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리는 상기 고정노브(12)에 상기 가동노브(14)가 결합된 상태에서, 상기 고정노브(12)와 상기 가동노브(14)의 조립체를 조작하여, 상기 변속레버(11)가 차량의 전후방향으로 조작되도록 함으로써, 통상변속모드를 수행할 수 있다. 여기서, 통상변속모드는 P단, R단, N단 및 D단 중에서 어느 하나가 선택되도록 변속조작을 하는 것을 의미한다.
상기와 같은 통상변속모드에서 스포프모드로 전환하려고 하면, 상기 가동노브(14)를 상기 샤프트(13)를 따라 차량의 폭방향으로 이동시켜 상기 가동노브(14)를 상기 고정노브(12)로부터 분리되도록 한다.
상기 가동노브(14)가 상기 고정노브(12)와 일정거리만큼 이격되면, 통상변속모드에서 수동모드로 전환된다. 수동모드에서는 운전자의 의지를 반영하여 변속되도록 하는 것으로서, 현재의 변속단으로도 한 단계씩 변속단을 높이거나 낯추는 업쉬프트/다운쉬프트를 수행할 수 있다.
즉, 운전자가 상기 가동노브(14)를 회전시키면 회전방향에 따라 업쉬프트 또는 다운쉬프트가 수행됨으로써, 운전자에게 다이나믹한 주행감을 부여할 수 있다.
이때, 상기 가동노브(14)의 이동으로 상기 샤프트(13)에 설치된 인디케이터(13b)에는 현재 주행중인 차량의 변속단이 표시되므로, 운전자는 이를 참조로 변속조작을 수행할 수 있다.
따라서, 2단계조작, 즉 상기 가동노브(14)를 상기 고정노브(12)와 분리되도록 상기 가동노브(14)를 슬라이딩하는 조작과, 상기 가동노브(14)를 상기 샤프트(13)에 대하여 회전하는 조작의 2단계에 의해 운전자가 직접 주행중인 차량의 변속단을 업쉬프트하거나 다운쉬프트할 수 있다.
한편, 주행중인 차량의 주행모드를 변경하는 작업도 2단계로 진행된다.
즉, 운전자가 주행모드를 변경하려면, 먼저 가동노브(14)는 상기 고정노브(12)로부터 분리시켜 일정거리만큼 이격되도록 상기 샤프트(13)를 따라 슬라이딩시킨다.
상기 가동노브(14)가 상기 고정노브(12)와 분리되면, 운전자가 원하는 주행모드로 상기 차량을 주행시킬 수 있다. 상기 주행모드는 노말모드, 차량이 연비를 우선으로 주행토록 하는 에코모드, 차량이 다이나믹하게 주행하도록 하는 스포츠모드, 차량이 눈길에서 주행하는 스노우모드 등이 있을 수 있으며, 상기 가동노브(14)를 회전함에 따라 상기 주행모드들 순차적으로 선택될 수 있다. 물론, 상기 가동노브(14)의 회전방향이 반대로 바뀌면 상기 주행모드의 순서도 반대가 된다.
11 : 변속레버 11a : PCB
12 : 고정노브 12a : 고정홈
13 : 샤프트 13a : 레일
13b : 인디케이터 13c : 마그네트
13d : 접점 14 : 가동노브
14a : 고정돌기 14b : 가이드
14c : 컨택터 110 : 변속레버
111 : 치합구 120 : 셀렉트락
121 : 치합구

Claims (17)

  1. 차량의 실내에 설치되어 운전자에 의해 조작되는 변속레버에 있어서,
    통상적인 변속단(P단-R단-N단-D단) 조작을 위해 정해진 범위내에서 차량의 전후방향으로 조작되는 변속레버와,
    상기 변속레버의 단부에 고정되게 설치되는 고정노브와,
    상기 고정노브로부터 일방향으로 연장되게 형성되는 샤프트와,
    상기 고정노브와 착탈가능하게 설치되고, 상기 고정노브로부터 분리되면 상기 샤프트를 따라 슬라이딩하며, 상기 고정노브에 대하여 양방향으로 회전하는 가동노브와,
    상기 가동노브의 회전방향에 따른 신호가 TCU(Transmission Control Unit)로 입력되면, 상기 변속레버에 의한 통상의 변속단 조작과 다르게 상기 TCU가 현재의 변속단을 상기 통상의 변속단과 다른 방식으로 변경하거나, 주행모드를 변경시키는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가동노브는 상기 고정노브에 고정되게 설치된 샤프트에 대하여 회전가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 샤프트는 상기 고정노브에 회전가능하게 설치되고, 상기 가동노브는 상기 샤프트와 함께 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 가동노브를 회전시키면,
    현재의 변속단으로부터 현재 변속단의 상위 변속단 또는 현재 변속단의 하위 변속단이 선택되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 가동노브를 회전시키면,
    복수의 주행모드 중 어느 하나가 선택되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 복수의 주행모드는, 노말모드, 에코모드, 수동모드, 스노우모드 중 어느 하나 인 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 고정노브와 상기 가동노브가 접하는 부위에는 상기 가동노브의 회전을 방지하고, 상기 고정노브에 상기 가동노브를 고정시키는 고정수단이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 고정수단은, 상기 고정노브에 형성되는 고정홈과,
    상기 가동노브에 형성되고, 상기 고정홈에 삽입되는 고정돌기인 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 샤프트 또는 상기 가동노브의 내부에는 상기 가동노브의 회전을 인식하는 회전인식수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 회전인식수단은, 상기 가동노브의 회전방향에 따라 상기 가동노브의 회전을 인지할 수 있도록, 상기 가동노브의 회전방향에 따라 각각 작동하도록 복수로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 회전인식수단은 홀 IC(Hall IC)인 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 회전인식수단은 택트 스위치(Tact switch)인 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 회전인식수단은 러버스위치(rubber switch)인 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 회전인식수단은 근접센서인 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  15. 제11항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가동노브와 상기 샤프트 중 어느 하나에는 컨택터가 설치되고,
    상기 가동노브와 상기 샤프트 중 나머지 하나에는 상기 가동노브의 회전방향에 따라 상기 컨택터와 접촉하고 상기 가동노브의 회전방향에 따른 신호를 출력하는 접점이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  16. 제1항에 있어서,
    상기 샤프트에는 상기 샤프트의 길이방향을 따라 레일이 형성되고,
    상기 가동노브의 내측면에는 상기 레일에 맞물리는 가이드가 형성되어,
    상기 가동노브가 상기 샤프트의 길이방향을 따라 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 샤프트에는 상기 가동노브가 상기 고정노브와 분리되면 외부로 노출되어, 현재 변속단 또는 주행모드 표시하는 인디케이터가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량용 통합형 전자식 변속레버 어셈블리.
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