KR20150042106A - 차량의 변속 장치 - Google Patents

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KR20150042106A KR20130120899A KR20130120899A KR20150042106A KR 20150042106 A KR20150042106 A KR 20150042106A KR 20130120899 A KR20130120899 A KR 20130120899A KR 20130120899 A KR20130120899 A KR 20130120899A KR 20150042106 A KR20150042106 A KR 20150042106A
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parking
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이창현
박한길
조양래
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

변속레버의 위치가 고정되는 복수개의 기준레인지와 하나의 파킹레인지가 마련되고 상기 기준레인지 및 파킹레인지와 연결되도록 변속레버 이동경로가 형성된 변속레버 패턴부; 및 상기 변속레버가 상기 기준레인지를 벗어나서 상기 변속레버 이동경로에 위치하는 경우 상기 변속레버를 상기 기준레인지로 복귀시키도록 상기 변속레버에 복귀력을 제공하는 구동부;를 포함하는 차량의 변속레버 작동장치가 소개된다.

Description

차량의 변속 장치 {SHIFTING APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 자동변속기의 조작패턴을 기존과 동일하게 함과 동시에 변속레버의 작동 동선을 짧게 하여 변속의 정확성을 향상시킨 차량의 변속레버 작동장치에 관한 것이다.
차량의 변속은 기본적으로 엔진으로부터 구동력을 전달받아 바퀴로 전달하는 변속기와 변속기의 변속 단수를 조정할 수 있는 변속레버의 조작을 통해 이루어진다.
변속레버에는 보통 다양한 형태의 변속 패턴이 형성되어 있고, 운전자가 상기 변속 패턴에 따라 변속레버를 작동함으로써 차량의 변속은 수행된다.
이러한 변속 패턴은 수동변속기 뿐만 아니라 자동변속기에도 존재하며, 변속레버 및 변속기를 생산하는 회사마다 고유의 변속 패턴을 가지고 있다.
일반적으로 자동변속기에 있어서 변속 패턴은 P-R-N-D 순으로 이루어져 있고, 경우에 따라 D레인지 이후에 3-2-1 순으로 변속 단계가 더 마련되기도 한다.
더 나아가, 최근 등장하는 SBW(shift-by-wire)레버는 기존의 기계식 변속레버와는 다르게 그 패턴이 독특하게 형성되는 경우가 많았다. 전자식으로 변속 레버의 작동이 이루어지는 관계로, P레인지와 N레인지를 같은 위치에 위치시키는 등의 기존과 다른 형태를 띌 수 있게 된 것이다.
하지만, 상기와 같은 SBW레버의 변속 패턴의 경우, 기존의 기계식 변속레버의 변속 패턴과는 사뭇 달라 사람들로 하여금 이질감 내지는 불편함이 느껴질 수 있는 문제가 있었다. 또한, 이러한 이질감을 해결하기 위해 기계식 변속레버의 변속 패턴과 동일하게 한다 하더라도, 공간상의 제약으로 인해 변속 단 간의 간격을 좁게 할 수 밖에 없어 변속이 P에서 R단으로의 변속시 N단까지 변속이 되는등 변속의 오류가 발생하는 문제가 있었던 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2005-0110990 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 기존의 기계식 변속 레버의 변속 패턴과 동일한 변속 패턴을 가지고 있으면서, 동시에 변속 단 간의 거리를 넓게 할 수 있도록 변속 레버의 작동을 제어하는 차량의 변속 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 변속 장치는 변속레버의 위치가 고정되는 복수개의 기준레인지와 하나의 파킹레인지가 마련되고 상기 기준레인지 및 파킹레인지와 연결되도록 변속레버 이동경로가 형성된 변속레버 패턴부; 및 상기 변속레버가 상기 기준레인지를 벗어나서 상기 변속레버 이동경로에 위치하는 경우 상기 변속레버를 상기 기준레인지로 복귀시키도록 상기 변속레버에 복귀력을 제공하는 구동부; 를 포함한다.
사용자에 의해 조작되는 파킹스위치; 및 상기 파킹스위치의 조작시 상기 구동부의 작동에 의해 상기 변속레버가 상기 파킹레인지로 강제 이동될 수 있도록 상기 구동부의 동작을 제어하는 제어부;를 더 포함할 수 있다.
상기 복수개의 기준레인지는 제 1 기준레인지와 상기 제 1 기준레인지와 연결되는 제 2 기준레인지로 이루어질 수 있다.
상기 제 1 기준레인지와 연결된 것으로 상기 변속레버가 정방향으로 1구간 움직일 수 있게 형성된 정방향경로; 및 상기 제 2 기준레인지와 연결된 것으로 상기 변속레버가 역방향으로 1구간 움직일 수 있게 형성된 역방향경로로 구성될 수 있다.
상기 변속레버가 정방향경로로 움직이는 경우 상기 구동부에 의해 상기 제 1 기준레인지로 복귀하고, 상기 변속레버가 역방향 경로로 움직이는 경우 상기 구동부에 의해 상기 제 2 기준레인지로 복귀할 수 있다.
상기 정방향경로는 정방향으로 1구간 더 연장되고, 연장된 구간에 파킹레인지가 형성될 수 있다.
상기 정방향경로는 상기 파킹레인지가 상기 정방향경로의 좌측 또는 우측 중 어느 한 방향에 위치되도록 절곡되어 연장될 수 있다.
메뉴얼 모드로의 진입을 위해 상기 역방향경로와 별개로 상기 제 2 기준레인지와 연결되어 측방향으로 1구간 움직일 수 있게 형성된 메뉴얼레인지가 더 구비될 수 있다.
상기 변속레버가 상기 제 1 기준레인지와 상기 제 2 기준레인지 및 상기 메뉴얼레인지 중 어느 한 레인지에 위치하였을 때 상기 파킹스위치의 조작시 상기 구동부에 의해 상기 변속레버가 파킹레인지로 이동할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 변속 장치에 따르면, 변속 패턴을 기존의 기계식 변속 레버의 변속 패턴과 동일하게 설정할 수 있으므로 운전자의 혼란을 방지하여 상품성을 향상시킬 수 있다.
또한, 변속 레버가 작동가능한 구간을 5개 내지는 6개로 설정함으로써 동일 공간에서 변속 단 간의 거리를 확장하게 되어 변속의 오류 발생을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속 장치의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속 장치의 변속 패턴을 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 변속 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속 장치의 구성도로써, 변속레버(100)의 위치가 고정되는 복수개의 기준레인지(A)와 하나의 파킹레인지(P)가 마련되고 상기 기준레인지(A) 및 파킹레인지(P)와 연결되도록 변속레버(100) 이동경로가 형성된 변속레버 패턴부(200); 및 상기 변속레버(100)가 상기 기준레인지(A)를 벗어나서 상기 변속레버(100) 이동경로에 위치하는 경우 상기 변속레버(100)를 상기 기준레인지(A)로 복귀시키도록 상기 변속레버(100)에 복귀력을 제공하는 구동부(300);를 포함한다.
구체적으로는, 사용자에 의해 조작되는 파킹스위치(110); 및 상기 파킹스위치(110)의 조작시 상기 구동부(300)의 작동에 의해 상기 변속레버(100)가 상기 파킹레인지(P)로 강제 이동될 수 있도록 상기 구동부(300)의 동작을 제어하는 제어부(400);를 더 포함할 수 있다.
상기 레버의 파킹스위치(110)의 위치는 변속레버(100)의 어느쪽이든 관계없이 설치가 가능하고, 상기 파킹스위치(110)를 조작함으로 인해, 상기 변속레버(100)는 현재 어느 위치에 있는지에 관계없이 항상 지정된 파킹레인지(P)로 구동부(300)에 의해 이동하게 된다.
상기 구동부(300)는 모터(310)가 될 수도 있지만, 반드시 그러해야하는 것은 아니고, 변속레버(100)의 하단부에 유로를 형성하여 유압으로 변속레버(100)를 지정된 위치로 복귀시킬 수 있도록 할 수도 있다.
또한, 상기 구동부(300)는 탄성부(320)를 포함할 수 있는데, 상기 탄성부(320)는 상기 변속레버 패턴부(200)의 길이방향의 양쪽으로 각각 하나씩 마련되어 변속레버 하우징(500)과 상기 변속레버(100)를 연결하도록 고정되게 설치되어 상기 변속레버(100)가 항상 기준레인지에 위치할 수 있도록 할 수 있다.
한편, 상기 제어부(400)는 차량의 변속기 제어부(미도시)로부터 현재 변속단 정보를 수신하고 또 변속레버(100)의 이동시 상기 변속기 제어부로 변속단 변경 정보를 송신하여 변속이 이루어지도록 함으로써 상기 변속레버(100)의 이동에 따라 적절하게 변속단의 변속이 이루어질 수 있도록 함이 바람직하다. 여기서 변속기 제어부는 TCU(Transmission Control Unit)이 됨이 바람직하다.
상기 제어부(400)는 상기 구동부(300)의 이동을 감지하여 현재 변속레버(100)가 어느 레인지에 위치하는지를 검출할 수도 있지만 상기 변속레버(100)에 결합되어 변속레버(100)가 현재 어느 레인지에 위치하는지를 검출하는 포지션 센서(미도시)가 더 구비되어 상기 제어부(400)에 변속레버(100) 위치 정보를 보낼 수도 있다.
이제 도 2를 이용하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속 장치를 더 자세하게 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속 장치의 변속 패턴을 나타낸 도면으로써, 상기 복수개의 기준레인지는 제 1 기준레인지(A1)와 상기 제 1 기준레인지(A1)와 연결되는 제 2 기준레인지(A2)로 이루어질 수 있는데, 상기 제 2 기준레인지(A2)는 상기 제 1 기준레인지(A1)와 한번의 조작으로 이동될 수 있도록 바로 연결되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제 1 기준레인지(A1)와 연결된 것으로 상기 변속레버(100)가 정방향으로 1구간 움직일 수 있게 형성된 정방향경로; 및 상기 제 2 기준레인지(A2)와 연결된 것으로 상기 변속레버(100)가 역방향으로 1구간 움직일 수 있게 형성된 역방향경로가 마련될 수 있다.
여기서 상기 정방향이란, 제 1 기준레인지(A1)를 기준으로 제 2 기준레인지(A2)와 반대되는 방향이고, 상기 역방향이란, 제 2 기준레인지(A2)를 기준으로 제 1 기준레인지(A1)와 반대되는 방향이다.
즉, 도 2를 기준으로 설명하면, 상기 정방향은 제 1 기준레인지(A1)를 기준으로 상방이고, 상기 역방향은 제 2 기준레인지(A2)를 기준으로 하방을 말한다.
한편, 상기 정방향경로는 정방향으로 1구간 더 연장되고, 연장된 구간에 파킹레인지(P)가 형성될 수 있다.
즉, 상기 변속레버(100)는 정방향경로를 따라 정방향으로 도합 2구간을 이동할 수 있으며, 두번째 구간이 바로 파킹레인지(P)가 되는 것이다. 따라서, 상기 변속레버(100)는 정방향경로를 따라 1구간 이동할 때는 다시 기준레인지로 복귀하게 되지만, 정방향경로를 따라 2구간 이동할 때는 파킹레인지(P)에 위치하게 되는 것이므로 다시 기준레인지로 복귀하지 않고 파킹레인지(P)에 그대로 있게 된다. 물론 이때 변속단은 P단이 되어 차량은 파킹(Parking)상태가 된다.
이처럼 파킹레인지(P)를 별도로 마련함으로써 운전자는 조작에 있어서 종래와 동일한 P-R-N-D 순으로 조작할 수 있게 되고, 파킹스위치(110)의 조작 뿐만 아니라 레버를 직접 파킹레인지(P)로 이동시킴으로써도 P단 변속이 가능해지는 것이므로 새로운 변속패턴에 적응할 필요가 없이 이질감 없는 변속레버(100) 사용이 가능해진다.
이에 더해, 상기 정방향경로는 상기 파킹레인지(P)가 상기 정방향경로의 좌측 또는 우측 중 어느 한 방향에 위치되도록 절곡되어 연장될 수 있는데, 정방향경로와 동일선상에 두지 않고 좌측 또는 우측에 별도로 위치하도록 형성함으로써 R단 변속을 하기위해 변속레버(100)를 조작하다가 P단 변속이 되는 등의 오조작을 방지할 수 있다.
또한, 상기 제 1 기준레인지(A1) 및 제 2 기준레인지(A2)가 파킹레인지(P) 기능도 수행하도록 설정할 필요가 없으므로 운전자가 변속단을 조작하는데 있어서 혼란스러움 없이 조작할 수 있게 된다.
또한, P단으로의 변속시 변속레버(100)를 의도적으로 좌측 또는 우측으로 꺾어서 파킹레인지(P)에 위치시켜야 하는 구조이므로 현재 차량이 P단 변속 상태임을 운전자가 확실히 인지할 수 있게 되는 이점이 있다.
한편, 상기 정방향경로 및 역방향경로를 상기 변속레버(100)가 이동해 가며 변속단의 선택이 이루어지게 되는데, 변속단의 순서는 P-R-N-D가 됨이 바람직하다. 예를들어 파킹레인지(P)가 P, 제 1 기준레인지(A1)가 R, 제 2 기준레인지(A2)가 N, 역방향경로로 1구간이 D가 되는 식으로 각각의 구간과 변속단이 매칭될 수 있다.
하지만, 반드시 각각의 구간이 정해진 변속단 만을 가지는 것은 아니다. 왜냐하면, 상기 변속레버(100)가 정방향경로로 움직이는 경우 상기 구동부(300)에 의해 상기 제 1 기준레인지(A1)로 복귀하고, 상기 변속레버(100)가 역방향 경로로 움직이는 경우 상기 구동부(300)에 의해 상기 제 2 기준레인지(A2)로 복귀할 수 있기 때문이다.
변속레버(100)의 복귀는 별도로 설치된 탄성부(320)에 의해 제 1 기준레인지(A1) 또는 제 2 기준레인지(A2)로 복귀될 수 있고, 모터(310)의 작동으로 제 1 기준레인지(A1) 또는 제 2 기준레인지(A2)로 복귀될 수도 있다.
더 구체적으로 설명하기 위해 도 2를 참고하여 설명하자면, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속 장치의 변속 패턴을 나타낸 도면으로써, 우선 파킹레인지(P)를 기준으로 제 1 기준레인지(A1) 및 제 2 기준레인지(A2)를 지나 역방향경로로 1구간을 변속레버(100)가 지나감에 따라 P-R-N-D의 순으로 차례대로 변속이 이루어지게 된다. 이때, 정방향경로로 1구간(이하 B이라 함)을 이동할 때는 항상 이동 후 다시 제 1 기준레인지(A1)로 복귀하고, 역방향경로로 1구간(이하 C이라 함)을 이동할 때는 항상 이동 후 다시 제 2 기준레인지(A2)로 복귀되게 된다. 즉, N단에서 D단으로 변속시 변속레버(100)는 제 2 기준레인지(A2)에서 C의 위치에 오게 되지만, 곧바로 레버는 다시 제 2 기준레인지(A2)로 상기 구동부(300)에 의해 복귀되게 되는 것이다. 이 때 변속은 그대로 D단으로 변속이 이루어지고 변속레버(100)의 이동만이 발생하게 된다.
R단에서 N단으로 변속하는 경우에는 제 1 기준레인지(A1)에서 제 2 기준레인지(A2)로 이동하는 것이므로, 변속레버(100)는 제 2 기준레인지(A2)에 이미 위치하게 되어 구동부(300)의 작동이 필요없이 제 1 기준레인지(A1)로 돌아가는 것이 아니라 제 2 기준레인지(A2)에 머물게 된다.
또 다른 경우를 예로 들어보면, N단에서 D단으로 변속 후 구동부(300)에 의해 변속레버(100)가 제 2 기준레인지(A2)에 위치하게 된 뒤 N단으로 변속하려는 경우가 있을 수 있다. 이때는 P-R-N-D의 변속단 순서에 따라 N단으로 변속하려는 경우 한 구간만 변속레버(100)를 이동시키면 되는 것이므로 제 2 기준레인지(A2)에서 제 1 기준레인지(A1)로 변속레버(100)를 이동시키게 된다. 이때는 제 1 기준레이지에서 제 2 기준레인지(A2)로 다시 복귀되는 일 없이 제 1 기준레인지(A1)에 머무르게 된다.
또한, N단에서 R단으로 변속하는 경우에 있어서는 변속레버(100)를 정방향경로를 따라 B의 위치로 이동하여 변속이 이루어지도록 할 수 있는데, 이후 변속레버(100)는 다시 제 1 기준레인지(A1)로 복귀하게 되고 변속은 R단으로 이루어지게 된다.
한편, R단에서 P단으로 변속레버(100)를 이동시키는 경우에 있어서는, 제 1 기준레인지(A1)에 변속레버(100)가 위치한 상태일 경우 정방향경로로 변속레버(100)를 이동시켜 B를 지나 파킹레인지(P)로 변속레버(100)를 이동시킴으로써 P단 변속이 이루어지도록 할 수 있다.
물론, 현재 변속단이 N단이고 변속레버(100)가 제 1 기준레인지(A1)에 위치한 경우에 있어서도 동일하게 적용된다. 이 때는 P-R-N-D의 순서에 따라 B의 위치에 변속레버(100)가 위치하게 될 때 R단으로 변속이 이루어지고, 이후 다시 제 1 기준레인지(A1)로의 복귀 없이 운전자가 변속레버(100)를 파킹레인지(P)로 이동시킴으로써 최종적으로 P단 변속이 이루어 질 수 있다.
현재 P단 상태에 있는 경우에 있어서, 변속레버(100)를 파킹레인지(P)에서 B의 위치로 이동시키면 구동부(300)에 의해 다시 제 1 기준레인지(A1)로 돌아오게 되는데, 변속레버(100)가 이동한 것은 2개의 구간이지만 실질적으로는 파킹레인지(P)에서 B의 위치까지만 운전자가 이동시키고 이후는 구동부(300)에 의한 복귀이므로 P단에서 R단으로의 변속단의 변화만이 발생한 것이며 따라서 변속레버(100)는 제 1 기준레인지(A1)에 위치하게 되지만 변속단은 R단이 된다.
한편, 메뉴얼 모드로의 진입을 위해 상기 역방향경로와 별개로 상기 제 2 기준레인지(A2)와 연결되어 측방향으로 1구간 움직일 수 있게 형성된 메뉴얼레인지(M)가 더 구비될 수 있다.
여기서 측방향은 상기 정방향과 역방향 이외의 다른 제 3의 방향으로 상기 정방향과 역방향을 제외한 어느방향이라도 될 수 있다. 하지만, 변속레버(100)의 조작의 용이성을 위해 도 2에 도시되어 있듯이 상기 정방향과 역방향과 수직하게 마련됨이 바람직하다.
상기 메뉴얼레인지(M)는 차량의 변속을 수동으로 조작하기 위한 것으로 상기 변속레버(100)가 상기 메뉴얼레인지(M)의 상하로 1구간씩 이동이 가능하도록 상기 메뉴얼레인지(M)와 연결된 별도의 경로가 마련되도록 함이 바람직하다.
한편, 상기 변속레버(100)가 상기 제 1 기준레인지(A1)와 상기 제 2 기준레인지(A2) 및 상기 메뉴얼레인지 중 어느 한 레인지에 위치했을 때, 상기 파킹스위치(110)의 조작시 상기 구동부(300)에 의해 상기 변속레버(100)가 파킹레인지(P)로 이동하도록 할 수 있다.
즉, 현재 변속단이 어느 단인지에 관계없이 만약 상기 변속레버(100)가 제 2 기준레인지(A2)에 위치한 경우, 상기 파킹스위치(110)의 조작시 상기 구동부(300)에 의해 상기 변속레버(100)가 파킹레인지(P)로 이동하게 되며, 만약 상기 변속레버(100)가 상기 메뉴얼레인지(M)에 위치한 경우라 하더라도 상기 파킹스위치(110)의 조작시 상기 구동부(300)에 의해 상기 변속레버(100)가 파킹레인지(P)로 이동하게 된다.
따라서 현재 변속레버(100)가 어느 위치에 있는지에 관계없이 상기 파킹스위치(110)의 작동시에는 항상 레버가 파킹레인지(P)에 위치되도록 할 수 있다.
이처럼, 상기와 같이 구간을 5개로 설정함으로써 변속레버(100)가 작동될 수 있는 한정된 공간속에서 각각의 구간 사이의 간격을 충분히 확보할 수 있으므로, 변속레버(100)의 조작시 역방향으로 1구간만 이동하려고 조작한 것이 2구간 움직이게 되는 것과 같은 오조작을 방지할 수 있다. 특히 SHIFT-BY-WIRE(SBW)방식의 전자식 변속레버(100)의 경우에 있어서는 변속레버(100)가 차지하는 공간을 감소시키고 변속레버(100) 작동시의 동선을 줄이는 것이 바람직하므로 기존의 기계식 변속레버(100)에 비해 차지하는 구간이 더 협소하다. 따라서 상기와 같은 구성은 전자식 변속레버(100)에는 더 큰 효과를 발생시킬 수 있는 것이다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 변속레버(100) 작동장치에 따르면, 변속 패턴을 기존의 기계식 변속 레버의 변속 패턴과 동일하게 설정할 수 있으므로 운전자의 혼란을 방지하여 상품성을 향상시킬 수 있다.
또한, 변속 레버가 작동가능한 구간을 5개 설정함으로써 동일 공간에서 변속 단 간의 거리를 확장하게 되어 변속의 오류 발생을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.
이에 더해 P단 변속을 파킹 스위치 뿐만 아니라 변속레버(100)의 이동으로도 가능하게 함으로써 P단 변속 조작의 선택권이 확장될 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 변속레버 110 : 파킹 스위치
200 : 변속레버 패턴부 300 : 구동부
310 : 모터 320 : 탄성부
400 : 제어부 500 : 변속레버 하우징

Claims (9)

  1. 변속레버의 위치가 고정되는 복수개의 기준레인지와 하나의 파킹레인지가 마련되고 상기 기준레인지 및 파킹레인지와 연결되도록 변속레버 이동경로가 형성된 변속레버 패턴부; 및
    상기 변속레버가 상기 기준레인지를 벗어나서 상기 변속레버 이동경로에 위치하는 경우 상기 변속레버를 상기 기준레인지로 복귀시키도록 상기 변속레버에 복귀력을 제공하는 구동부;
    를 포함하는 차량의 변속레버 작동장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    사용자에 의해 조작되는 파킹스위치; 및
    상기 파킹스위치의 조작시 상기 구동부의 작동에 의해 상기 변속레버가 상기 파킹레인지로 강제 이동될 수 있도록 상기 구동부의 동작을 제어하는 제어부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 작동장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수개의 기준레인지는 제 1 기준레인지와 상기 제 1 기준레인지와 연결되는 제 2 기준레인지로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 작동장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제 1 기준레인지와 연결된 것으로 상기 변속레버가 정방향으로 1구간 움직일 수 있게 형성된 정방향경로; 및
    상기 제 2 기준레인지와 연결된 것으로 상기 변속레버가 역방향으로 1구간 움직일 수 있게 형성된 역방향경로로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 작동장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 변속레버가 정방향경로로 움직이는 경우 상기 구동부에 의해 상기 제 1 기준레인지로 복귀하고, 상기 변속레버가 역방향 경로로 움직이는 경우 상기 구동부에 의해 상기 제 2 기준레인지로 복귀하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 작동장치.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 정방향경로는 정방향으로 1구간 더 연장되고, 연장된 구간에 파킹레인지가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 작동장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 정방향경로는 상기 파킹레인지가 상기 정방향경로의 좌측 또는 우측 중 어느 한 방향에 위치되도록 절곡되어 연장되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 작동장치.
  8. 청구항 4에 있어서,
    메뉴얼 모드로의 진입을 위해 상기 역방향경로와 별개로 상기 제 2 기준레인지와 연결되어 측방향으로 1구간 움직일 수 있게 형성된 메뉴얼레인지가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 작동장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 변속레버가 상기 제 1 기준레인지와 상기 제 2 기준레인지 및 상기 메뉴얼레인지 중 어느 한 레인지에 위치하였을 때 상기 파킹스위치의 조작시 상기 구동부에 의해 상기 변속레버가 파킹레인지로 이동하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 작동장치.
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