KR101575414B1

KR101575414B1 - 차량의 변속 장치

Info

Publication number: KR101575414B1
Application number: KR1020130139738A
Authority: KR
Inventors: 박한길; 송기영; 이창현; 조양래
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-11-18
Filing date: 2013-11-18
Publication date: 2015-12-21
Also published as: US20150135878A1; KR20150056992A; US9316304B2

Abstract

변속레버가 위치하는 변속레버박스 내에 마련되고, 변속레버가 위치되는 기준포지션과 상기 기준포지션과 연결되어 상기 변속레버가 이동할 수 있는 다수개의 변속포지션이 구비된 레버포지션부; 상기 변속레버가 상기 기준포지션을 벗어나 다수개의 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 위치할 때 다시 상기 기준포지션으로 변속레버를 원복시키는 탄성부; 및 상기 변속레버가 상기 기준포지션 및 상기 다수개의 변속포지션 사이를 이동할 때 미리 설정된 변속순서에 따라 변속단을 변속시키고, 상기 변속레버가 다수개의 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 설정시간 이상 위치되는 경우 변속단을 미리 마련된 설정변속단로 변속시키는 제어부;를 포함하는 차량의 변속 장치가 소개된다.

Description

차량의 변속 장치{SHIFTING APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 주차시 중립 변속 상태로의 주차를 가능하게 하는 차량의 변속 장치에 관한 것이다.

시프트 바이 와이어(Shift-By-Wire, SBW) 변속 시스템은 현재 일반적으로 사용되고 있는 종래의 자동변속기 변속방식을 기반으로 전자적으로 변속단을 변경할 수 있는 전자식 변속레버 시스템을 말한다.

종래의 자동변속기 방식은 P-R-N-D-3-2-1 의 순으로 운전자가 직접 변속레버를 조작하여 차량의 변속상태를 지정하였으나, 최근 몇몇 차종에 적용되고 있는 전자식 변속레버 시스템은 항상 변속레버가 지정된 위치에 위치한 상태에서 운전자가 전방 또는 후방으로 한번 또는 두번정도 변속레버를 이동시키기만 하면 미리 설정된 변속단의 순서에 따라 변속레버 제어부가 변속단을 변경하게 된다. 예를들어 상기 변속레버 제어부에 변속단의 순서가 P-R-N-D의 순으로 되어 있고 현재 변속단이 N단이라면, 운전자가 전방으로 한번 움직이면 R단 변속이 이루어지고 후방으로 한번 움직이면 D단 변속이 이루어 지는 방식으로 되어있는 것이다.

한편, 상기한 전자식 변속레버 시스템은 몇가지 특수기능을 위하여 각 특수기능을 수행하는 버튼을 별도로 구비하고 있는데, 용이한 주차단 변속을 위해 주차단 변속을 수행하는 주차단 체결 버튼이 구비되고, 운전자가 주차단 체결 버튼을 누르게 되면 변속레버의 이동 없이 차량의 변속상태는 주차단으로 변화하게 되도록 하고 있고, 또한, 상기 전자식 변속레버 시스템은 차량의 N단 주차를 가능하도록 하기 위해 별도의 P RELEASE 버튼을 구비하고, 차량이 주차단 상태에서 운전자가 상기 P RELEASE 버튼을 누르게 되면 변속기는 주차단 체결을 해제하고 중립단으로 변속시켜 중립단 주차가 가능하도록 하고있다.

하지만, 상기한 바와 같은 중립단 주차 방식은 별도의 P RELEASE 버튼을 구비해야만 중립단 주차가 가능하도록 하고 있어 P RELEASE 버튼을 구비하는데 따른 추가적인 비용, 즉 P RELEASE 버튼의 방수 및 신뢰성 등 향상에 따른 비용의 증가 불가피한 문제가 있어왔다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-2012-0119231

A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 중립단 주차를 하기 위해 별도의 버튼을 구비하지 않고 미리 설정된 변속레버의 조작 동작으로 중립단 주차가 가능하게 하는 차량의 변속 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 변속 장치는 변속레버가 위치하는 변속레버박스 내에 마련되고, 변속레버가 위치되는 기준포지션과 상기 기준포지션과 연결되어 상기 변속레버가 이동할 수 있는 다수개의 변속포지션이 구비된 레버포지션부; 상기 변속레버가 상기 기준포지션을 벗어나 다수개의 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 위치할 때 다시 상기 기준포지션으로 변속레버를 원복시키는 탄성부; 및 상기 변속레버가 상기 기준포지션 및 상기 다수개의 변속포지션 사이를 이동할 때 미리 설정된 변속순서에 따라 변속단을 변속시키고, 상기 변속레버가 다수개의 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 설정시간 이상 위치되는 경우 변속단을 미리 마련된 설정변속단로 변속시키는 제어부;를 포함한다.

상기 기준포지션은 서로 연결된 제 1 기준포지션 및 제 2 기준포지션으로 이루어지고, 상기 제 1 기준포지션의 정방향으로 하나 이상의 변속포지션이 마련되며, 상기 제 2 기준포지션의 역방향으로 하나 이상의 변속포지션이 마련될 수 있다.

상기 제 1 기준포지션의 정방향으로 제 1 변속포지션이 마련되고, 상기 제 2 기준포지션의 역방향으로 제 2 변속포지션이 마련될 수 있다.

상기 변속레버가 상기 제 1 변속포지션으로 이동하는 경우에는 상기 제 1 기준포지션으로 복귀하고, 상기 변속레버가 상기 제 2 변속포지션으로 이동하는 경우에는 상기 제 2 기준포지션으로 복귀할 수 있다.

상기 변속순서는 후진단-중립단-주행단 일 수 있다.

상기 제어부는 상기 변속레버가 정방향으로 이동시 중립단 또는 후진단으로 변속시키고, 상기 변속레버가 역방향으로 이동시 중립단 또는 주행단으로 변속시킬 수 있다.

상기 설정변속단는 중립단일 수 있다.

차량의 현재 변속단을 검출하는 변속단 검출부;를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 검출된 현재 변속단가 주차단인 경우에 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있다.

사익 제어부는 차량에 제동신호가 인가되는 경우에 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있다.

상기 제어부는 차량의 시동이 꺼진 상태일 경우에 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있다.

상기 설정시간은 2초 이상일 수 있다.

상기 제어부는 상기 변속레버가 상기 제 1 기준포지션에서 정방향으로 가장 멀리 위치한 변속포지션에 위치하는 경우에 상기 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있다.

상기 제어부는 상기 변속레버가 상기 제 2 기준포지션에서 역방향으로 가장 멀리 위치한 변속포지션에 위치하는 경우에 상기 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있다.

상기 변속레버에는 작동시 변속레버가 잠금해제되어 변속레버의 이동을 가능하게 하는 언락버튼이 구비되고, 상기 제어부는 상기 변속레버의 잠금해제 신호가 인가된 상태에서 상기 변속레버가 상기 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 설정시간 이상 위치되는 경우 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있다.

상기 제어부는 차량의 시동이 꺼진 상태이고, 상기 현재 변속단가 주차단이며, 상기 제동신호가 인가되고, 상기 변속레버의 언락 신호가 인가된 상태에서 상기 변속레버가 상기 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 설정시간 이상 위치되는 경우 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 변속 장치에 따르면, 별도의 중립주차를 위한 스위치를 구비할 필요가 없이 변속레버의 이동만으로도 중립주차가 가능하여 원가절감 및 작업공수가 감소될 수 있다.

또한 상기 스위치의 파손에 의해 중립주차가 불가해 지는 경우를 방지할 수 있다.

또한 상기 스위치가 있던 위치에 다른 형태의 작동버튼을 구비할 수 있어 기능의 향상 및 디자인의 향상을 가져올 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속 장치의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속 장치의 레버포지션부를 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 변속 장치에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속 장치의 구성도로써, 변속레버(100)가 위치하는 변속레버박스(300) 내에 마련되고, 변속레버(100)가 위치되는 기준포지션(C0)과 상기 기준포지션(C0)과 연결되어 상기 변속레버(100)가 이동할 수 있는 다수개의 변속포지션(D)이 구비된 레버포지션부(200); 상기 변속레버(100)가 상기 기준포지션(C0)을 벗어나 다수개의 변속포지션(D) 중 어느 한 변속포지션(D)에 위치할 때 다시 상기 기준포지션(C0)으로 변속레버(100)를 원복시키는 탄성부(400); 및 상기 변속레버(100)가 상기 기준포지션(C0) 및 상기 다수개의 변속포지션(D) 사이를 이동할 때 미리 설정된 변속순서에 따라 변속단을 변속시키고, 상기 변속레버(100)가 다수개의 변속포지션(D) 중 어느 한 변속포지션(D)에 설정시간 이상 위치되는 경우 변속단을 미리 마련된 설정변속단로 변속시키는 제어부(500);를 포함한다.

구체적으로, 상기 변속레버박스(300)는 상기 변속레버(100)가 삽입되어 설치된 곳으로써 상기 레버포지션부(200)와 상기 탄성부(400)가 포함되며, 상기 제어부(500) 또한 상기 변속레버박스(300) 내에 마련될 수 있고 외부에 별도로 마련될 수도 있다. 상기 변속레버박스(300)는 통상적으로 상기 변속레버(100)가 위치되는 운전석과 조수석 사이에 마련됨이 바람직하나 반드시 여기에 한정되는 것은 아니다.

또한, 상기 탄성부(400)는 상기 레버포지션부(200)의 변속레버(100) 이동 경로와 나란하게 상기 변속레버박스(300)에 설치됨이 바람직한데, 스프링으로 이루어져 상기 변속레버(100)의 정방향 측과 역방향 측에 각각 하나씩 설치됨에 따라 양측으로 작용하는 탄성력에 의해 상기 변속레버(100)가 항상 상기 기준포지션(C0)에 위치되도록 할 수 있고, 또는 구동모터(미도시)로 구성되어 상기 변속레버(100)가 상기 다수개의 변속포지션(D) 중 어느 한 변속포지션(D)에 위치하게 될 때 상기 변속레버(100)를 기준포지션(C0)에 항상 위치되도록 할 수 있다.

이 외에도 상기 탄성부(400)의 실시예는 다양하게 존재할 수 있다.

또한, 상기 변속레버(100)는 일단이 상기 변속레버박스(300)의 바닥면에 회전 가능하게 힌지핀(미도시)으로 고정되고, 상기 레버포지션부(200)가 상기 변속레버(100)의 중단부에 위치할 수 있으나, 이 외에도 상기 변속레버(100)가 상기 변속레버박스(300)의 바닥면에 회전 가능하게 고정되지 않고 바닥면에 슬라이딩 가능하게 결합되어 상기 변속레버(100)가 상기 레버포지션부(200)의 상기 변속레버(100) 이동 경로를 따라 이동하도록 마련할 수도 있다. 상기 변속레버(100)의 고정방법에 관하여서는 다양한 실시예가 존재할 수 있다.

또한, 상기 변속레버(100)에 결합되어 변속레버(100)가 현재 레버포지션부(200) 상의 어느 포지션에 위치하는 지를 검출하는 포지션 센서(510) 가 변속레버의 하단에 더 구비되어 상기 제어부(500)에 포지션 정보를 보냄이 바람직하다. 상기 포지션 센서(510)는 상기 변속레버(100)의 회전각을 검출하여 현재 상기 변속레버(100)가 현재 레버포지션부(200) 상의 어느 포지션에 위치하는 지를 검출할 수 있다.

한편, 상기 기준포지션(C0)은 서로 연결된 제 1 기준포지션(C1) 및 제 2 기준포지션(C2)으로 이루어지고, 상기 제 1 기준포지션(C1)의 정방향으로 하나 이상의 변속포지션이 마련되며, 상기 제 2 기준포지션(C2)의 역방향으로 하나 이상의 변속포지션이 마련됨이 바람직하다.

상기 제 2 기준포지션(C2)은 상기 제 1 기준포지션(C1)의 역방향으로 연결됨이 바람직하며, 상기 변속레버(100)가 상기 제 1 기준포지션(C1) 또는 상기 제 2 기준포지션(C2) 중 어느 한 기준포지션에 위치하게 되는 경우에는 상대 기준포지션으로의 복귀 없이 최종적으로 위치하게 된 기준포지션에 계속 고정된 상태를 유지한다.

예를들어, 변속레버(100)가 상기 제 1 기준포지션(C1)에 최종적으로 위치한 경우라면 상기 변속레버(100)는 상기 제 2 기준포지션(C2)으로의 이동 없이 상기 제 1 기준포지션(C1)에 위치된 상태를 유지하게 되는 것이다.

한편, 상기 변속포지션에 관하여서는, 상기 제 1 기준포지션(C1)의 정방향으로 제 1 변속포지션(a)이 마련되고, 상기 제 2 기준포지션(C2)의 역방향으로 제 2 변속포지션(b)이 마련됨이 바람직하다. 즉, 제 1 기준포지션(C1)의 정방향으로 1개의 변속포지션이, 그리고 제 2 기준포지션(C2)의 역방향으로 1개의 변속포지션(D)이 구비됨이 바람직하다. 왜냐하면, 이로써 2개의 기준포지션(C0)과 2개의 변속포지션(D)이 구비되어 총 4개의 포지션이 구비됨에 따라 4개의 포지션을 이용해 후진단과 중립단, 주행단 및 주차단을 모두 변속할 수 있기 때문이며, 4개의 포지션만을 구비함으로써 기어레버박스(300)가 과대해 지는 것을 방지할 수 있기 때문이다. 구체적인 변속 과정에 관하여는 후술하기로 한다.

또한, 상기 변속레버(100)가 상기 제 1 변속포지션(a)으로 이동하는 경우에는 상기 제 1 기준포지션(C1)으로 복귀하고, 상기 변속레버(100)가 상기 제 2 변속포지션(b)으로 이동하는 경우에는 상기 제 2 기준포지션(C2)으로 복귀하도록 함이 바람직하다.

한편, 상기 변속레버(100)가 상기 레버포지션부(200) 중 어느 한 포지션에 위치하게 되면 차량의 변속이 이루어지게 되는데, 기준포지션(C0)에서 기준포지션(C0)으로, 기준포지션(C0)에서 변속포지션(D)으로 이동시마다 상기 변속순서에 따라 변속이 발생하게 된다. 또한 차량의 현재 변속단을 검출하는 변속단 검출부(미도시)를 더 포함하여 상기 변속레버(100)의 이동시 현재 변속단 다음에 어떠한 변속단으로 변속이 이루어져야 하는지를 판단할 수 있고, 변속기 제어부인 TCU(600)에 제어 신호를 송신하여 변속기가 변속될 수 있도록 한다.

여기서 상기 변속순서는 후진단-중립단-주행단이며, 주차단은 상기 변속레버(100)에 별도의 주차버튼(110)을 구비하여 주차버튼(110)을 누를 때 주차단으로 변속되도록 할 수 있다. 즉, 주차단으로의 변속시에는 상기 변속레버(100)의 이동없이 상기 변속레버(100)가 현재 위치된 기준포지션상(C0)에 그대로 위치되고 변속만 발생하게 된다. 여기서 상기 변속레버(100)를 역방향으로 한칸 이동시키면 변속단이 주행단으로 변속이 이루어지게 되고, 정방향으로 한칸 이동시키면 변속단이 후진단으로 변속이 이루어 지게 되도록 함이 바람직하다.

또한, 상기 제어부(500)는 상기 변속레버(100)가 정방향으로 이동시 중립단 또는 후진단으로 변속시키고, 상기 변속레버(100)가 역방향으로 이동시 중립단 또는 주행단으로 변속시키게 된다. 구체적인 변속 과정에 관하여는 후술하기로 한다.

이제 구체적인 상기 변속레버(100)의 이동 및 변속과정을 도 2를 사용하여 좀더 자세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속 장치의 레버포지션부(200)를 나타낸 도면으로써, 상기 기준포지션은 제 1 기준포지션(C1) 및 제 2 기준포지션(C2)으로 구성되고, 상기 레버포지션부(200)에는 제 1 기준포지션(C1)의 정방향으로 연결된 1개의 변속포지션인 제 1 변속포지션(a)과 제 2 기준포지션(C2)의 역방향으로 연결된 1개의 변속포지션인 제 2 변속포지션(b)을 구비한 경우를 나타낸 것이다.

현재 주차단(이하 P단) 상태에서 변속레버(100)가 제 1 기준포지션(C1)(C1)에 위치하게 된 경우 운전자는 상기한 후진단(이하 R단)-중립단(이하 N단)-주행단(이하 D단)의 순서대로 D단 변속을 위해 변속레버(100)를 제 2 기준포지션(C2)으로 이동하게 되고 이후 다시 N단 변속을 위하여는 제 1 기준포지션(C1)(C1)으로 이동하게 된다. 만약 제 2 기준포지션(C2)의 D단 변속상태에서 운전자가 주차버튼(110)을 누르면 변속레버(100)가 제 2 기준포지션(C2)에 위치한 상태로 P단 변속만 이루어지게 되는 것이며, 만약 변속레버(100)가 제 1 기준포지션(C1)에 위치한 상태에서 운전자가 주차버튼(110)을 누르면 변속레버(100)가 제 1 기준포지션(C1)에 위치한 상태로 P단 변속만 이루어지게 된다.

변속레버(100)가 제 1 기준포지션(C1)(C1)에 위치하고 변속단이 N단인 경우, R단 변속을 위하여는 변속레버(100)를 제 1 변속포지션(a)으로 이동하여야 하고, 이 때 R단 변속은 이루어지며 변속레버(100)는 제 1 변속포지션(a)에서 제 1 기준포지션(C1)으로 바로 복귀하게 된다.

다시 N단 변속시에는 변속레버(100)를 제 1 기준포지션(C1)에서 제 2 기준포지션(C2)으로 이동하고, 이후 D단 변속을 수행하기 위해 변속레버(100)를 제 2 변속포지션(b)으로 이동하면 D단 변속이 수행되며 변속레버(100)는 제 2 변속포지션(b)에서 제 2 기준포지션(C2)으로 탄성부(400)에 의해 복귀하게 된다.

P단 상태에서 N단으로의 변속시에는 별도의 변속레버(100)조작이 필요치 않으며 변속레버(100)의 이동으로 바로 D단 변속이 가능하게 됨이 바람직하다. 한편, D단 또는 R단 및 N단 변속상태에서 P단으로 변속하기 위하여는 주차버튼(110)을 눌러야 P단 변속이 이루어 지도록 할 수 있다.

한편, 상기한 바와 같이 상기 제어부(500)는 상기 변속레버(100)가 다수개의 변속포지션(D) 중 어느 한 변속포지션(D)에 설정시간 이상 위치되는 경우 변속단을 미리 마련된 설정변속단으로 변속시키게 됨이 바람직하다.

여기서 상기 설정변속단은 중립단(N단)이며, 상기 설정시간은 2초 이상이 됨이 바람직하다.

상기한 바와 같이 상기 변속레버(100)를 이동시키는 것 만으로도 N단 변속을 가능하게 하는 이유는 차량의 주차시 중립주차를 가능하게 하기 위함이다.

즉, 종래에는 차량의 중립주차를 위한 별도의 중립주차버튼(미도시)을 변속레버박스(300)에 구비하였고 상기 중립주차버튼을 누를 때에만 N단 변속이 이루어졌으나, 별도의 중립주차버튼을 구비하지 않고도 상기한 바와 같이 상기 변속레버(100)를 이동시키는 것만으로도 N단 변속을 가능하게 함에 따라 상기 중립주차버튼을 구비함에 따른 비용을 절감할 수 있게 되는 것이다.

상기 제어부(500)의 중립단 변속에 관하여 예를들어 설명하자면, 만약 현재 상기 변속레버(100)가 상기 제 1 기준포지션(C1)에 위치하고 있다고 했을 때, 차량의 중립주차를 하고자 한다면 상기 변속레버(100)를 정방향으로 상기 제 1 변속포지션(a)으로 이동시키되 상기 변속레버(100)를 바로 놓는 것이 아니라 상기 변속레버(100)가 설정시간동안 상기 제 1 변속포지션(a)에 위치하게 되도록 상기 변속레버(100)를 가압하고 있어야 한다. 상기 제어부(500)는 상기 변속레버(100)가 다시 복귀할 시간이 지났음에도 아직 상기 제 1 기준포지션(C1)으로 복귀하지 않았음을 인지하여 현재 운전자가 중립주차를 하고자 한다는 것으로 판단하게 되고 따라서 변속단을 N단으로 변속시키게 된다.

이때 현재 변속단이 어떠한 변속단인지에 관계없이 상기 변속레버(100)가 상기 제 1 변속포지션(a) 또는 제 2 변속포지션(b)에 2초 이상 머무르게 되면 N단 변속을 수행하도록 할 수 있지만, 통상적으로 주행단 또는 후진단일 경우에는 주행상태이며, 이때는 한번의 상기 변속레버(100)의 이동으로도 N단 변속이 가능하게 되므로 상기한 방식의 N단 변속은 불필요할 수 있다. 또한, 주행중에 운전자의 조작 미숙 또는 운전자가 인지하지 못한 상태에서 예기치 않게 외력에 의해 상기 변속레버(100)가 상기 제 1 변속포지션(a) 또는 상기 제 2 변속포지션(b)에 2초 이상 머무르게 되는 경우 운전자가 원치않음에도 불구하고 갑작스레 N단 변속이 이루어질 수 있는 문제가 발생될 수 있다.

따라서 상기 제어부(500)는 상기 현재 변속단이 주차단(P단)인 경우에만 상기 변속레버(100)가 다수개의 변속포지션(D) 중 어느 한 변속포지션(D)에 설정시간 이상 머무를 시 상기 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있도록 함이 바람직하다. 즉, 상기 변속단 검출부를 통해 현재 변속단이 P단인지 여부를 확인한 뒤, 현재 변속단이 P단인 경우에만 상기 N단 변속을 가능하게 하는 것이다.

또한, 상기 N단 변속시 갑작스레 구동축의 락킹이 풀려버려 경사도에 따라 차량이 전후방으로 밀려 사고가 발생하는 것을 방지하도록 하기 위해 상기 제어부(500)는 차량에 제동신호가 인가되는 경우에만 현재 변속단을 중립단으로 변속시키도록 할 수 있다.

여기서 상기 제동신호는 브레이크 페달 작동 신호이며, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 제동신호가 인가된 것으로 판단하여 상기 제동신호 인가시에만 상기 현재 변속단을 중립단으로 변속시키도록 할 수 있다.

또한, 상기 제어부(500)는 차량의 시동이 꺼진 상태일 경우에만 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있도록 할 수 있는데, 상기한 바와 같은 N단 변속이 차량의 주차시에만 발생되도록 하여 주행중에 운전자가 의도치 않는 N단 변속이 발생하는 일이 없도록 하기 위함이다.

한편, 상기 변속레버(100)에는 작동시 변속레버(100)가 잠금해제되어 변속레버(100)의 이동을 가능하게 하는 언락버튼(120)이 구비되고, 상기 제어부(500)는 상기 변속레버(100)의 잠금해제 신호가 인가된 상태에서 상기 변속레버(100)가 상기 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 설정시간 이상 위치되는 경우 현재 변속단을 중립단으로 변속시키도록 할 수 있다.

이 또한 운전자가 의도치 않게 상기한 바와 같은 N단 변속이 발생하는 것을 막기 위한 것으로써, 운전자가 R단 변속을 위해 상기 변속레버(100)는 상기 제 1 변속포지션(a)으로 위치시켰다가 바로 놓지 못하고 한동안 상기 변속레버(100)를 상기 제 1 변속포지션(a)에 고정시키는 경우가 발생할 수 있기 때문에, 이 때에는 운전자가 중립주차를 원한 것이 아니라 R단 변속을 원한 것이므로, 확실하게 운전자의 중립주차 요구 여부를 판단하기 위하여 상기한 바와 같이 운전자가 상기 언락버튼(120)을 누른 상태로 상기 변속레버(100)를 상기 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 설정시간 이상 위치시킬 때에만 N단 변속이 이루어지도록 할 수 있다.

한편, 상기 제어부(500)는 상기한 바와 같이, 상기 현재 변속단가 P단이고, 상기 제동신호가 인가되며, 상기 변속레버(100)의 언락 신호가 인가된 상태에서 상기 변속레버(100)가 상기 변속포지션(D) 중 어느 한 변속포지션(D)에 설정시간 이상 위치되는 경우 현재 변속단을 중립단으로 변속시키도록 함이 바람직하다.

즉, 상기 현재 변속단가 P단 이거나, 상기 제동신호가 인가되거나, 상기 변속레버(100)의 언락 신호가 인가된 상태일 때 상기 변속레버(100)가 상기 변속포지션(D) 중 어느 한 변속포지션(D)에 설정시간 이상 위치되는 경우 현재 변속단을 중립단으로 변속시키도록 함으로써 상기한 바와 같은 N단 변속의 제한 요소들을 독립적으로 적용할 수도 있지만, 모두 일괄 적용함으로써 운전자가 현재 중립주차를 원하고 있음을 분명하게 확인 한 뒤 N단 변속이 이루어지도록 할 수도 있는 것이다.

한편, 상기 제어부(500)는 상기 변속레버(100)가 상기 제 1 기준포지션(C1)에서 정방향으로 가장 멀리 위치한 변속포지션에 위치하는 경우에 상기 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있고, 또한 상기 변속레버(100)가 상기 제 2 기준포지션(C2)에서 역방향으로 가장 멀리 위치한 변속포지션(D)에 위치하는 경우에 상기 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있다.

이 경우는 상기 제 1 변속포지션(a) 및 상기 제 2 변속포지션(b)에 더하여 상기 제 1 변속포지션(a)의 정방향으로 하나 이상의 변속포지션이 더 마련되고, 상기 제 2 변속포지션(b)의 역방향으로 하나 이상의 변속포지션이 더 마련되는 경우로써, 예컨데 상기 제 1 변속포지션(a)의 정방향으로 제 3 변속포지션(미도시)과 상기 제 3 변속포지션의 정방향으로 제 5 변속포지션(미도시)이 더 마련되고, 상기 제 2 변속포지션(b)의 역방향으로 제 4 변속포지션(미도시)과 상기 제 4 변속포지션의 정방향으로 제 6 변속포지션(미도시)이 더 마련되는 경우, 상기 제어부(500)는 상기 변속레버(100)가 상기 제 5 변속포지션 또는 상기 제 6 변속포지션에 설정시간 이상 위치되는 경우 현재 변속단을 중립단으로 변속시키도록 하는 것이다.

상기한 바와 같이 하는 이유는, 만약 상기 변속레버(100)가 상기 제 3 변속포지션 또는 상기 제 4 변속포지션에 설정시간 이상 위치할 때 상기 제어부(500)가 현재 변속단을 중립단으로 변속시킨다면, 운전자는 상기 변속레버(100)를 조작함에 있어서 현재 어느 변속포지션(D)에 위치하고 있는지 파악하기가 어렵고 상기 제 1 기준포지션(C1)과 상기 제 5 변속포지션 사이의 어느 지점인지를 명확히 알기 어렵기 때문에 중립주차 시 큰 불편함이 발생할 수 있기 때문이다.

하지만 상기한 바와 같이 상기 변속레버(100)가 상기 제 5 변속포지션 또는 상기 제 6 변속포지션에 설정시간 이상 위치되는 경우 상기 제어부(500)가 현재 변속단을 중립단으로 변속시키도록 한다면, 상기 제 5 변속포지션 및 상기 제 6 변속포지션 이후로 정방향 및 역방향으로 더 이동할 공간이 없기 때문에 운전자는 명확하게 중립주차가 가능한 변속포지션(D)을 인지할 수 있게 되는 것이다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 변속 장치에 따르면, 상기 중립주차버튼을 구비할 필요가 없이 상기 변속레버(100)의 이동만으로도 중립주차가 가능하여 원가절감 및 작업공수가 감소될 수 있다.

또한 상기 중립주차버튼의 파손에 의해 중립주차가 불가해 지는 경우를 방지할 수 있다.

또한 상기 중립주차버튼이 있던 위치에 다른 형태의 작동버튼을 구비할 수 있어 기능의 향상 및 디자인의 향상을 가져올 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 변속레버 110 : 주차버튼
120 : 중립주차버튼 200 : 레버포지션부
300 : 변속레버박스 400 : 탄성부
500 : 제어부 510 : 포지션 센서
600 : TCU

Claims

변속레버가 위치하는 변속레버박스 내에 마련되고, 변속레버가 위치되는 기준포지션과 상기 기준포지션과 연결되어 상기 변속레버가 이동할 수 있는 다수개의 변속포지션이 구비된 레버포지션부;
상기 변속레버가 상기 기준포지션을 벗어나 다수개의 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 위치할 때 다시 상기 기준포지션으로 변속레버를 원복시키는 탄성부; 및
상기 변속레버가 상기 기준포지션 및 상기 다수개의 변속포지션 사이를 이동할 때 미리 설정된 변속순서에 따라 변속단을 변속시키고, 상기 변속레버가 다수개의 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 설정시간 이상 위치되는 경우 변속단을 미리 마련된 설정변속단으로 변속시키는 제어부;를 포함하며,
상기 설정변속단은 중립단이고, 상기 기준포지션은 서로 연결된 제 1 기준포지션 및 제 2 기준포지션으로 이루어지며, 상기 제 1 기준포지션의 정방향으로 하나 이상의 변속포지션이 마련되고 상기 제 2 기준포지션의 역방향으로 하나 이상의 변속포지션이 마련되며,
상기 제어부는 상기 변속레버가 상기 제 1 기준포지션에서 정방향으로 가장 멀리 위치한 변속포지션에 설정시간 이상 위치하는 경우 또는 상기 변속레버가 상기 제 2 기준포지션에서 역방향으로 가장 멀리 위치한 변속포지션에 설정시간 이상 위치하는 경우에 현재 변속단을 중립단으로 변속시키는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 제 1 기준포지션의 정방향으로 제 1 변속포지션이 마련되고, 상기 제 2 기준포지션의 역방향으로 제 2 변속포지션이 마련되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.
청구항 3에 있어서,
상기 변속레버가 상기 제 1 변속포지션으로 이동하는 경우에는 상기 제 1 기준포지션으로 복귀하고, 상기 변속레버가 상기 제 2 변속포지션으로 이동하는 경우에는 상기 제 2 기준포지션으로 복귀하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 변속순서는 후진단-중립단-주행단 인 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 제어부는 상기 변속레버가 정방향으로 이동시 중립단 또는 후진단으로 변속시키고, 상기 변속레버가 역방향으로 이동시 중립단 또는 주행단으로 변속시키는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.
삭제
청구항 1에 있어서,
차량의 현재 변속단을 검출하는 변속단 검출부;를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 검출된 현재 변속단이 주차단인 경우에 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제어부는 차량에 제동신호가 인가되는 경우에 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제어부는 차량의 시동이 꺼진 상태일 경우에 현재 변속단을 중립단으로 변속시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 설정시간은 2초 이상인 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.
삭제
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 변속레버에는 작동시 변속레버가 잠금해제되어 변속레버의 이동을 가능하게 하는 언락버튼이 구비되고, 상기 제어부는 상기 변속레버의 잠금해제 신호가 인가된 상태에서 상기 변속레버가 상기 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 설정시간 이상 위치되는 경우 현재 변속단을 중립단으로 변속시키는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.
청구항 14에 있어서,
상기 제어부는 차량의 시동이 꺼진 상태이고, 현재 변속단이 주차단이며, 제동신호가 인가되고, 변속레버의 언락 신호가 인가된 상태에서 변속레버가 변속포지션 중 어느 한 변속포지션에 설정시간 이상 위치되는 경우 현재 변속단을 중립단으로 변속시키는 것을 특징으로 하는 차량의 변속 장치.