KR102463196B1 - 오토레버 스포츠 모드 구현장치 및 방법 - Google Patents

오토레버 스포츠 모드 구현장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

오토레버 스포츠 모드 구현장치가 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현장치는, 오토레버의 조작을 통한 스포츠 모드에서 M/+/-의 변속 단을 구현하는 것으로서, ⅰ)M/+/-의 각 변속 단에 대응하는 동작 정보 신호를 입력받아 각 동작 정보 신호에 대응하여 각각 상이한 전압의 신호를 출력하는 전압분배 방식의 커넥터와, ⅱ)클러스터 제어기에 구비되고, 커넥터와 전기적으로 연결되며, 커넥터에서 출력되는 서로 다른 크기의 아날로그 전압을 디지털 신호로 변환하는 A/D 컨버터를 포함할 수 있다.

Description

오토레버 스포츠 모드 구현장치 및 방법 {DEVICE FOR EMBODIMENT OF AUTO LEVER SPORTS MODE AND METHOD OF THE SAME}
본 발명의 예시적인 실시 예는 오토레버를 적용한 변속레버 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동변속모드(스포츠 모드 또는 M 모드)에서 M/+/-의 변속 단을 구현하는 오토레버 스포츠 모드 구현장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 변속레버는 수동변속기나 기계식 자동변속기나 자동변속기의 변속단을 차속에 맞춰 변경하기 위한 조작장치로서, P(주차)-R(후진)-N(중립)-D(주행)와 같은 변속단을 구현하기 위한 게이트 패턴(Gate Pattern)을 따라 움직이게 된다.
차량의 품질과 상품성에 대한 만족도는 자동차 주행시 이루어지는 변속조작감에 크게 좌우될 뿐 만 아니라 운전자의 변속취향을 만족시킬 수 있는 변속패턴에도 크게 좌우될 수밖에 없다
운전자의 변속취향을 만족시키기 위한 예로서, 자동변속기 차량에서 수동변속기 감각의 수동변속모드 조작을 가능하게 하는 소위 팁트로닉(tiptronic)타입 변속레버장치가 있다.
또한, 변속레버장치는 손으로 레버를 움직이며, P(주차)-R(후진)-N(중립)-D(주행)의 변속 단으로 변속하는 오토변속모드와, M/+/-의 변속 단으로 변속하는 수동변속모드의 게이트 패턴을 구현하는 오토레버를 적용하고 있다.
여기서, 오토변속모드는 오토모드라고도 하며, 수동변속모드는 수동변속모드는 스포츠 모드 또는 M모드라고도 한다. 그러나 이하에서는 수동변속모드를 스포츠 모드라고 한다. 이러한 스포츠 모드는 오토레버를 자동변속기의 상태로 조작하여 운전하다가 운전자의 필요에 의해 현재의 변속 단에서 1속을 감속 또는 가속하여 고정할 수 있는 방식이다.
즉, 스포츠 모드 시에는 오토레버를 D(주행)에서 분기된 스포츠 모드로 이동시켜주면 현재 변속 단을 유지한 상태가 되고, 이 상태에서 오토레버를 후방으로 당겼다 놓으면 1단 다운쉬프트로 감속(-)할 수 있고 반면에 전방으로 밀었다가 놓으면 1단 업쉬프트로 가속(+)할 수 있게 된다.
이러한 조작 시, 운전자는 수동변속기와는 달리 클러치페달을 밟거나 가속페달에서 발을 떼지 않아 신속한 변속 응답성을 느낄 수 있고, 이를 통해 운전자의 변속취향을 만족시킴으로써 변속 조작감과 더불어 차량의 품질과 상품성에 대한 만족성을 크게 높일 수 있게 된다.
한편, 종래 기술의 오토레버 스포츠 모드에서는 오토레버의 조작에 따른 M/+/-의 변속 단에 대해 온오프 스위칭 방식으로 각 변속 단에 대한 변속 신호를 와이어링을 통해 변속기 컨트롤 유닛(TCU)으로 전송한다. 예를 들면, 종래 기술에서는 M/+/-의 각 변속 단에 대해 플로어 와이어링, 프론트 와이어링 및 컨트롤 와이어링 모두 각각 3개씩의 와이어링이 필요하다.
또한, 종래 기술에서는 더블 클러치 변속기 사양의 경우, 오토모드의 P(주차)-R(후진)-N(중립)-D(주행) 변속 단 및 스포츠 모드의 M/+/- 변속 단을 홀 센서로 인식하여 변속 신호를 CAN 통신으로 변속기 컨트롤 유닛(TCU)에 전송한다.
그런데, 종래 기술에서는 M/+/-의 변속 단에 대해 온오프 스위칭 방식으로 각 변속 단에 대한 변속 신호를 와이어링을 통해 변속기 컨트롤 유닛(TCU)으로 전송하므로, 와이어링의 개수 및 길이가 증가하게 되고, 이로 인해 원가상승뿐만 아니라 사이즈 문제, 플래트 와이어 설계 및 조립공정 상의 문제가 발생할 수 있다.
더 나아가, 종래 기술에서는 각각의 변속 단을 홀 센서를 통해 인식하므로, 고가의 홀 센서를 장착하는데 따른 원가 상승의 문제가 발생할 수 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시 예들은 전기적인 신호를 전달하는 와이어링의 개수 및 길이를 축소하여 재료비 및 제조원가를 저감할 수 있도록 한 오토레버 스포츠 모드 구현장치 및 방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 예시적인 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현장치는, 오토레버의 조작을 통한 스포츠 모드에서 M/+/-의 변속 단을 구현하는 것으로서, ⅰ)상기 M/+/-의 각 변속 단에 대응하는 동작 정보 신호를 입력받아 각 동작 정보 신호에 대응하여 각각 상이한 전압의 신호를 출력하는 전압분배 방식의 커넥터와, ⅱ)클러스터 제어기에 구비되고, 상기 커넥터와 전기적으로 연결되며, 상기 커넥터에서 출력되는 서로 다른 크기의 아날로그 전압을 디지털 신호로 변환하는 A/D 컨버터를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토레버 스포츠 모드 구현장치에 있어서, 상기 클러스터 제어기는 상기 M/+/- 변속 단에 대응하는 디지털 신호를 CAN으로 변속기 컨트롤 유닛(TCU)에 전송할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토레버 스포츠 모드 구현장치에 있어서, 상기 오토레버는 상기 M/+/-의 각 변속 단에 대응하는 동작 정보 신호를 하나의 와이어링을 통하여 상기 커넥터에 입력할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토레버 스포츠 모드 구현장치에 있어서, 상기 커넥터는 각 동작 정보 신호에 대응하여 각각 상이한 전압의 신호를 하나의 와이어링을 통하여 상기 A/D 컨버터로 출력할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토레버 스포츠 모드 구현장치에 있어서, 상기 변속기 컨트롤 유닛은 상기 디지털 신호가 M단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제1 변속 신호를 인가할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토레버 스포츠 모드 구현장치에 있어서, 상기 변속기 컨트롤 유닛은 상기 디지털 신호가 +단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제2 변속 신호를 인가할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토레버 스포츠 모드 구현장치에 있어서, 상기 변속기 컨트롤 유닛은 상기 디지털 신호가 -단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제3 변속 신호를 인가할 수 있다.
그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현방법은, 오토레버의 조작을 통한 스포츠 모드에서 M/+/-의 변속 단을 구현하는 것으로서, (a) 상기 M/+/-의 각 변속 단에 대응하는 동작 정보 신호를 커넥터에 입력하고, 상기 커넥터를 통해 각 동작 정보 신호에 대응하는 서로 상이한 전압의 신호를 출력하며, (b) 상기 커넥터에서 출력되는 서로 다른 크기의 아날로그 전압을 클러스터 제어기의 A/D 컨버터를 통해 디지털 신호로 변환하고, (c) 상기 M/+/-변속 단에 대응하는 디지털 신호를 상기 클러스터 제어기를 통해 변속기 컨트롤 유닛(TCU)에 CAN으로 전송할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토레버 스포츠 모드 구현방법에 있어서, 상기 변속기 컨트롤 유닛에서는 상기 디지털 신호가 M단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제1 변속 신호를 인가하고. 상기 디지털 신호가 +단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제2 변속 신호를 인가하며, 상기 디지털 신호가 -단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제3 변속 신호를 인가할 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시 예는 전압분배 방식 및 오토레버에 근접한 클러스터 제어기를 사용한 변속단 신호의 CAN 변환을 통해 오토레버의 스포츠 모드를 구현할 수 있으므로, 전기적인 신호를 전달하는 와이어링의 개수 및 길이를 축소하여 재료비 및 제조원가를 저감할 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현장치를 개략적으로 도시한 블록 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현장치에 적용되는 커넥터의 회로를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현방법을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...부", " "...수단" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현장치를 개략적으로 도시한 블록 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현장치(100)는 P-R-N-D 변속 단과 M/+/- 변속 단을 구비한 게이트 패턴을 따라 움직이는 오토레버(1)를 갖춘 변속레버 시스템에 적용될 수 있다.
즉, 상기 변속레버 시스템은 오토레버(1)를 손으로 움직이며, P(주차)-R(후진)-N(중립)-D(주행)의 변속 단으로 변속하는 오토변속모드와, M/+/-의 변속 단으로 변속하는 스포츠 모드(수동변속모드 또는 M모드)의 게이트 패턴을 구현할 수 있다.
상기한 스포츠 모드에는 오토레버(1)를 D(주행)에서 분기된 스포츠 모드로 이동시켜 주면 현재 변속 단을 유지한 상태가 되고, 이 상태에서 오토레버(1)를 후방으로 당겼다 놓으면 1단 다운쉬프트로 감속(-)할 수 있고, 반면에 오토레버(1)를 전방으로 밀었다가 놓으면 1단 업쉬프트로 가속(+)할 수 있다.
이와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토레버 스포츠 모드 구현장치(100)는 오토레버(1)의 조작을 통한 스포츠 모드에서 M/+/-의 변속 단을 구현하기 위한 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토레버 스포츠 모드 구현장치(100)는 전기적인 신호를 전달하는 와이어링의 개수 및 길이를 축소하여 재료비 및 제조원가를 저감할 수 있는 구조로 이루어진다.
이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 오토레버 스포츠 모드 구현장치(100)는 기본적으로 전압분배 방식의 커넥터(10)와, A/D 컨버터(30)를 포함하고 있다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 커넥터(10)는 당 업계에서 전압분배 모듈이라고도 하며, 스포츠 모드에서 M/+/-의 각 변속 단에 대응하는 동작 정보 신호를 입력받아 각 동작 정보 신호에 대응하여 각각 상이한 전압의 신호를 출력하는 전압분배 방식으로 구비된다.
상기 커넥터(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 복수의 동작 정보 신호(M, +, -변속 단 신호)가 입력되는 입력 단과, 그 입력 단과 각각 연결되는 복수의 저항(R1, R2, R3)들을 포함하고 있다.
상기 복수 개의 저항(R1, R2, R3)들은 병렬로 연결되며, 그 저항 값이 각각 상이한 값으로 적용된다. 상기 M/+/-의 변속 단에 대응하는 서로 다른 크기의 전압은 저항(R1, R2, R3)들 간의 전압분배에 의해 결정될 수 있다.
여기서, 상기 커넥터(10)를 통해 출력되는 상이한 전압의 신호는 아날로그 신호로 출력되는 바, 상기 커넥터(10)는 오토레버(1)의 조작에 의해 M/+/-의 변속 단에 대응하는 접점 단자에 연결단자가 전기적으로 접점되는 경우, 입력되는 전압이 저항(R1, R2, R3)들에 의해 분배되며, 서로 다른 크기의 전압으로 출력되며, 이러한 전압분배방식의 출력전압 차이에 의해 다양한 기능을 선택하도록 설정할 수 있게 된다.
상기에서 커넥터(10)의 전기적인 연결관계 및 출력전압에 따른 처리방법은 당 업자의 요구에 따라 다양하게 적용되는 것이 당연하며, 상기 본 발명의 실시 예는 당 업자의 요구에 따라 기본 개념을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다.
상기한 바와 같은 커넥터(10)는 하나의 와이어링(11)을 통하여 오토레버(1)와 연결되는 바, 그 오토레버(1)는 M/+/-의 각 변속 단에 대응하는 동작 정보 신호를 하나의 와이어링(11)을 통하여 커넥터(10)에 입력할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 A/D 컨버터(30)는 입력되는 아날로그 신호를 디지털 신호로 변환하여 출력하는 것으로, 별도의 제어기에 구비되지 않고, 오토레버(1)와 근접하게 기 장착된 제어기, 예를 들면 클러스터 제어기(50)에 구비될 수 있다.
상기 클러스터 제어기(50)는 트립 및 연비관련 정보, 탑재 시스템의 상태 정보 및 진단 정보, 주행 보조 장치 상태 표시 정보, 특정 정보, 사용자 설정 화면 등을 가시적으로 운전자에게 제공하기 위한 것이다. 이러한 클러스터 제어기(50)는 당 업계에 널리 알려진 공지 기술이므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 A/D 컨버터(30)는 당 업계에 널리 알려진 공지기술이며, 커넥터(10)의 출력 측과 전기적으로 연결된다. 상기 A/D 컨버터(30)는 M/+/- 변속 단에 대응하여 커넥터(10)에서 출력되는 서로 다른 크기의 아날로그 전압을 M/+/-의 변속 단 각각에 대응하는 디지털 신호로 변환할 수 있다.
이 경우, 상기 A/D 컨버터(30)는 하나의 와이어링(31)을 통하여 커넥터(10)의 출력 측과 연결되는 바, 상기 커넥터(10)는 각 동작 정보 신호에 대응하여 각각 상이한 전압의 신호를 하나의 와이어링(31)을 통하여 A/D 컨버터(30)로 출력할 수 있다.
여기서, 상기한 클러스터 제어기(50)는 M/+/-의 변속 단 각각에 대응하는 디지털 신호를 CAN 통신으로 변속기 컨트롤 유닛(TCU)(70)에 전송할 수 있다. 본 발명의 실시 예에서, 상기 변속기 컨트롤 유닛(70)은 변속기의 전반적인 운용을 컨트롤 하는 것이다.
본 발명의 실시 예에서, 오토레버(1)의 스포츠 모드 시, 변속기 컨트롤 유닛(70)은 클러스터 제어기(50)로부터 제공받은 디지털 신호가 M단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제1 변속 신호를 인가할 수 있다.
상기 변속기 컨트롤 유닛(70)은 클러스터 제어기(50)로부터 제공받은 디지털 신호가 +단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제2 변속 신호를 인가할 수 있다.
그리고, 상기 변속기 컨트롤 유닛(70)은 클러스터 제어기(50)로부터 제공받은 디지털 신호가 -단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제3 변속 신호를 인가할 수 있다.
이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현장치(100)를 이용한 오토레버 스포츠 모드 구현방법을 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 우선 본 발명의 실시 예에서는 오토레버(1)를 조작하여 차량의 변속 모드를 스포츠 모드로 변환한다(S11 단계).
이후, 상기 스포츠 모드에서는 M/+/-의 각 변속 단에 각각 대응하는 동작 정보 신호를 커넥터(10)에 입력한다(S12 단계). 그러면, 상기 커넥터(10)에서는 각 동작 정보 신호에 대응하여 각각 상이한 전압의 아날로그 신호를 출력한다(S13 단계).
여기서, 오토레버(1)로부터 커넥터(10)로 입력되는 전압은 하나의 와이어(11)를 통하여 입력되는데, 그 입력 전압은 저항(R1, R2, R3)들에 의해 분배되며, 서로 다른 크기의 전압으로 출력된다. 이 때, 상기 M/+/-의 변속 단에 대응하는 서로 다른 크기의 전압은 저항(R1, R2, R3)들 간의 전압분배에 의해 결정될 수 있다.
그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 상기 커넥터(10)로부터 출력되는 각각 상이한 전압의 아날로그 신호를 하나의 와이어링(31)을 통하여 클러스터 제어기(50)의 A/D 컨버터(30)에 제공한다.
이에, 상기 AD 컨버터(30)에서는 서로 다른 크기의 아날로그 전압을 M/+/-의 변속 단 각각에 대응하는 디지털 신호로 변환한다(S14 단계).
다음으로, 본 발명의 실시 예에서는 M/+/- 변속 단에 대응하는 각각의 디지털 신호를 클러스터 제어기(50)를 통해 변속기 컨트롤 유닛(TCU)(70)에 CAN 통신으로 전송한다(S15 단계).
그러면, 상기 변속기 컨트롤 유닛(70)에서는 M/+/- 변속 단에 대응하는 각각의 디지털 신호를 변속 신호로 변환하고, 그 변속 신호를 변속기에 인가한다(S16 단계).
여기서, 상기 변속기 컨트롤 유닛(70)에서는 클러스터 제어기(50)로부터 전송받은 디지털 신호가 M단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제1 변속 신호를 인가할 수 있다.
그리고, 상기 변속기 컨트롤 유닛(70)에서는 클러스터 제어기(50)로부터 전송받은 디지털 신호가 +단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제2 변속 신호를 인가할 수 있다.
또한, 상기 변속기 컨트롤 유닛(70)에서는 클러스터 제어기(50)로부터 전송받은 디지털 신호가 -단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제3 변속 신호를 인가할 수 있다.
지금까지 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 오토레버 스포츠 모드 구현장치(100) 및 방법에 의하면, 전압분배 방식 및 오토레버(1)에 근접한 클러스터 제어기(50)를 사용한 변속단 신호의 CAN 변환을 통해 오토레버(1)의 스포츠 모드를 구현할 수 있으므로, 2개의 와이어링(11, 21) 만으로 전기적인 신호 체계를 구성할 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시 예에서는 전기적인 신호를 전달하는 와이어링의 개수 및 길이를 축소하여 재료비 및 제조원가를 저감할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시 예에서는 커넥터(10)를 통한 전압분배 방식에서 비대칭 원리를 활용한 천이구간을 설정하고 있는 바, 이로 인해 M/+/-의 각 변속 단 인식 시, 페일 세이프(fail safety)의 향상을 도모할 수 있다. 이러한 천이구간의 설정은 당 업계에 널리 알려진 공지 기술이므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
1: 오토레버
10: 커넥터
11, 31: 와이어링
30: A/D 컨버터
50: 클러스터 제어기
70: 변속기 컨트롤 유닛(TCU)

Claims (7)

  1. 오토레버의 조작을 통한 스포츠 모드에서 M/+/-의 변속 단을 구현하는 오토레버 스포츠 모드 구현장치로서,
    상기 M/+/-의 각 변속 단에 대응하는 동작 정보 신호를 입력받아 각 동작 정보 신호에 대응하여 각각 상이한 전압의 신호를 출력하는 전압분배 방식의 커넥터; 및
    클러스터 제어기에 구비되고, 상기 커넥터와 전기적으로 연결되며, 상기 커넥터에서 출력되는 서로 다른 크기의 아날로그 전압을 디지털 신호로 변환하는 A/D 컨버터;를 포함하며,
    상기 클러스터 제어기는 상기 M/+/- 변속 단에 대응하는 디지털 신호를 CAN으로 변속기 컨트롤 유닛(TCU)에 전송하고,
    상기 오토레버는 상기 M/+/-의 각 변속 단에 대응하는 동작 정보 신호를 하나의 와이어링을 통하여 상기 커넥터에 입력하며, 상기 커넥터는 각 동작 정보 신호에 대응하여 각각 상이한 전압의 신호를 하나의 와이어링을 통하여 상기 A/D 컨버터로 출력하는 것을 특징으로 하는 오토레버 스포츠 모드 구현장치.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 변속기 컨트롤 유닛은,
    상기 디지털 신호가 M단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제1 변속 신호를 인가하는 것을 특징으로 하는 오토레버 스포츠 모드 구현장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 변속기 컨트롤 유닛은,
    상기 디지털 신호가 +단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제2 변속 신호를 인가하는 것을 특징으로 하는 오토레버 스포츠 모드 구현장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 변속기 컨트롤 유닛은,
    상기 디지털 신호가 -단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제3 변속 신호를 인가하는 것을 특징으로 하는 오토레버 스포츠 모드 구현장치.
  6. 오토레버의 조작을 통한 스포츠 모드에서 M/+/-의 변속 단을 구현하는 오토레버 스포츠 모드 구현방법으로서,
    상기 M/+/-의 각 변속 단에 대응하는 동작 정보 신호를 커넥터에 입력하고, 상기 커넥터를 통해 각 동작 정보 신호에 대응하는 서로 상이한 전압의 신호를 출력하며,
    상기 커넥터에서 출력되는 서로 다른 크기의 아날로그 전압을 클러스터 제어기의 A/D 컨버터를 통해 디지털 신호로 변환하고,
    상기 M/+/- 변속 단에 대응하는 디지털 신호를 상기 클러스터 제어기를 통해 변속기 컨트롤 유닛(TCU)에 CAN으로 전송하되,
    상기 오토레버는 상기 M/+/-의 각 변속 단에 대응하는 동작 정보 신호를 하나의 와이어링을 통하여 상기 커넥터에 입력하며, 상기 커넥터는 각 동작 정보 신호에 대응하여 각각 상이한 전압의 신호를 하나의 와이어링을 통하여 상기 A/D 컨버터로 출력하는 것을 특징으로 하는 오토레버 스포츠 모드 구현방법.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 변속기 컨트롤 유닛에서는,
    상기 디지털 신호가 M단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제1 변속 신호를 인가하고,
    상기 디지털 신호가 +단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제2 변속 신호를 인가하며,
    상기 디지털 신호가 -단의 변속 단에 대응하는 것으로 판단되면, 변속기에 제3 변속 신호를 인가하는 것을 특징으로 하는 오토레버 스포츠 모드 구현방법.
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