KR101317653B1

KR101317653B1 - 시트백 틸팅장치

Info

Publication number: KR101317653B1
Application number: KR1020120098739A
Authority: KR
Inventors: 김주중; 서진호; 박찬욱; 김명섭; 김윤호
Original assignee: 현대다이모스(주)
Priority date: 2012-09-06
Filing date: 2012-09-06
Publication date: 2013-10-15

Abstract

차체에 고정된 베이스브라켓; 상기 베이스브라켓의 양측에 각각 하단부가 힌지구조로 설치되어 전후로 회전되고 중앙에 상하방향의 가이드홀이 형성된 회전링크; 시트백프레임의 양측에 각각 고정되고 상기 회전링크의 가이드홀에 삽입되어 회전링크의 회전에 따라 가이드되며 시트백프레임을 전후로 틸팅하는 링크결합구; 및 상기 베이스브라켓에 설치되며 양측의 회전링크에 회전력을 제공하는 구동부;를 포함하는 시트백 틸팅장치가 소개된다.

Description

시트백 틸팅장치 {APPARATIS FOR TILTING SEAT}

본 발명은 차량의 시트백을 시트쿠션을 기준으로 전후 일정각도 틸팅할 수 있도록 하는 차량의 시트백 틸팅장치에 관한 것이다.

차량의 시트백은 전석의 경우 일반적으로 자유자재로 틸팅 또는 폴딩이 되도록 하고 있다. 그러나 후석의 경우는 일부 고급차량을 제외하고는 시트백의 각도가 고정된 상태에서 유지되고 있다.

최근 이러한 후석 시트백의 경우에도 틸팅이 가능하도록 함으로써 승객에 최적의 지지감을 주도록 하고 있는바, 이러한 시트백의 틸팅을 구성함에 있어 안전하게 시트백을 고정함과 동시에 틸팅이 가능하도록 하는 기술이 필요하게 되었다.

도 1은 종래의 시트백 틸팅장치를 나타낸 도면으로써, 종래에는 시트백에 고정되는 브라켓(10)과 모터기구(20)를 통해 스크류를 승하강시키고 그에 따라 지지프레임(40)이 승하강되며, 그에 따라 후방링크(30)가 회전되고 후방링크(30)의 회전에 따라 2절로 구성된 전방링크(50,60)가 접혀지거나 펴짐으로써 전방링크(50,60)의 단부(52)에 연결된 시트백프레임(도면 미도시)이 틸팅하게 되는 구조였다.

그러나 이러한 구조의 작동을 위해 전방링크(50,60)의 가이드홀은 다소 후방으로 기울어지게 형성되고 그 단부(52)는 다시 전방으로 꺾이며 개방된 구조를 가지고 있었는바, 차량의 전방충돌시 시트백프레임과의 연결고리가 상기 전방링크의 단부(52)에서 이탈되는 현상이 발생하였다.

그리고 이러한 종래의 구조는 브라켓(10)과 모터(20), 후방링크(30), 2절의 전방링크(50,60) 등으로 구성되어 그 구조가 복잡하고 중량이 큰 문제가 있었다. 또한, 구동모터(20)가 시트백프레임에 직접 고정되기 때문에 시트백프레임의 전방충돌시 관성질량이 증대되어 안전에도 매우 취약한 문제가 있었다.

따라서, 이러한 문제를 근본적으로 해결하기 위해 질량과 부품수를 획기적으로 줄이며 특히, 충돌시 시트백프레임이 전방으로 이탈되어 승객에게 2차 상해를 가하는 문제를 해결할 필요가 있었던 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 질량과 부품수를 획기적으로 줄이며 특히, 충돌시 시트백프레임이 전방으로 이탈되어 승객에게 2차 상해를 가하는 문제를 해결할 수 있는 시트백 틸팅장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 시트백 틸팅장치는, 차체에 고정된 베이스브라켓; 상기 베이스브라켓의 양측에 각각 하단부가 힌지구조로 설치되어 전후로 회전되고 중앙에 상하방향의 가이드홀이 형성된 회전링크; 시트백프레임의 양측에 각각 고정되고 상기 회전링크의 가이드홀에 삽입되어 회전링크의 회전에 따라 가이드되며 시트백프레임을 전후로 틸팅하는 링크결합구; 및 상기 베이스브라켓에 설치되며 양측의 회전링크에 회전력을 제공하는 구동부;를 포함한다.

상기 회전링크의 가이드홀은 상하방향으로 형성된 장공의 폐곡선으로써 차량의 전방충돌시 링크결합구의 이탈이 방지되도록 할 수 있다.

상기 베이스브라켓은 후면이 차체에 고정되고 양측에서 전방으로 돌출절곡된 고정부가 형성되며 상기 회전링크는 각각 고정부에 힌지구조로 연결설치될 수 있다.

상기 시트백프레임은 후석용 시트백프레임일 수 있다.

상기 링크결합구는 시트백프레임의 양측에 고정되는 결합부, 결합부에서 연장되어 회전링크의 가이드홀에 삽입되어 가이드되며 단부가 확장됨으로써 가이드홀로부터 이탈이 방지될 수 있다.

상기 양측의 회전링크를 시트백프레임을 가로질러 연결하는 연결바;를 더 포함하고, 상기 구동부는 연결바를 당기거나 밀어내어 회전링크를 회전시킬 수 있다.

상기 구동부는 하단이 힌지구조를 통해 베이스브라켓에 설치된 모터 및 모터에서 상방으로 연장되어 신장/수축되며 상단에 연결바가 조립된 스크류로 구성되어 연결바를 당기거나 밀어낼 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 시트백 틸팅장치에 따르면, 질량과 부품수를 획기적으로 줄이며 특히, 충돌시 시트백프레임이 전방으로 이탈되어 승객에게 2차 상해를 가하는 문제를 해결할 수 있게 된다.

도 1은 종래의 시트백 틸팅장치를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 틸팅장치의 분해 사시도.
도 3은 도 2에 도시된 시트백 틸팅장치를 나타낸 도면.
도 4 내지 6은 2에 도시된 시트백 틸팅장치의 작동을 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 시트백 틸팅장치에 대하여 살펴본다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 틸팅장치의 분해 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 시트백 틸팅장치를 나타낸 도면이다.

본 발명의 시트백 틸팅장치는, 차체에 고정된 베이스브라켓(200); 상기 베이스브라켓(200)의 양측에 각각 하단부가 힌지구조(340)로 설치되어 전후로 회전되고 중앙에 상하방향의 가이드홀(320)이 형성된 회전링크(300); 시트백프레임(100)의 양측에 각각 고정되고 상기 회전링크(300)의 가이드홀(320)에 삽입되어 회전링크(300)의 회전에 따라 가이드되며 시트백프레임(100)을 전후로 틸팅하는 링크결합구(600); 및 상기 베이스브라켓(200)에 설치되며 양측의 회전링크(300)에 회전력을 제공하는 구동부(400);를 포함한다.

본 발명의 시트백 틸팅장치는 기본적으로 시트백프레임(100)이 아닌 차체에 베이스브라켓(200)과 구동부(400)가 설치된다. 특히 후석시트의 경우에는 트렁크룸의 확보가 필요하기 때문에 기본적으로 시트백에 많은 부품을 설치할 수 없는 구조이다. 따라서 차체에 베이스브라켓(200)을 설치함으로써 설계공간이 확보되고 시트백의 관성질량을 낮추며 구동부는 차체와 시트백의 연결구조를 가짐으로써 전방충돌시 시트백이 후방에 제대로 위치할 수 있도록 고정하는 역할도 수행할 수 있게 되는 것이다.

후석시트의 후방에 위치하는 차체에는 베이스브라켓(200)이 설치된다. 그 베이스브라켓(200)의 양측에는 각각 회전링크(300)가 설치된다. 회전링크(300)는 하단부가 힌지구조(340)로 베이스브라켓(200)에 설치되어 고정점을 기준으로 전후로 회전되고, 중앙에는 상하방향으로 가이드홀(320)이 형성된다.

그리고 시트백프레임(100)의 양측에는 각각 링크결합구(600)가 설치된다. 링크결합구(600)는 각각 대응되는 회전링크(300)의 가이드홀(320)에 삽입되어 회전링크(300)의 회전에 따라 가이드된다. 그리고 동시에 시트백프레임(100)을 전후로 틸팅하게 하는 역할을 수행한다. 또한, 구동부(400)는 상기 베이스브라켓(200)에 설치되며 양측의 회전링크(300)에 회전력을 제공하도록 한다.

즉, 차체에 고정된 베이스브라켓(200)에는 구동부(400)가 설치되는데, 그 구동부(400)는 회전링크(300)를 회전시킨다. 그리고 회전링크(300)는 회전되며 링크결합구(600)를 움직이고 그에 따라 시트백프레임(100)이 틸팅되는 것이다.

따라서, 차체에는 베이스브라켓(200)이 설치되고 시트백프레임(100)은 구동부(400)를 통해 차체와 연결되는 구조를 가짐으로써 전방충돌시 시트백의 관성이 줄고 고정력이 증대되어 매우 안정적이다. 또한, 회전링크(300)의 가이드홀(320)은 막힌 구조를 가짐으로써 링크결합구(600)의 이탈가능성을 원천적으로 배제하여 시트백프레임(100)이 안정적으로 위치를 유지하고, 부품수 역시 하나의 링크만을 이용함으로써 줄어들어 질량을 줄이고 제조원가를 낮출 수 있게 되는 것이다.

한편, 회전링크(300)의 가이드홀(320)은 상하방향으로 형성된 장공의 폐곡선으로써 차량의 전방충돌시 링크결합구(600)의 이탈이 방지되도록 할 수 있다.

그리고 상기 베이스브라켓(200)은 후면이 차체에 고정되고 양측에서 전방으로 돌출절곡된 고정부(220)가 형성되며 상기 회전링크(300)는 각각 고정부(220)에 힌지구조(340)로 연결설치되도록 함으로써 베이스브라켓(200)과 시트백프레임(100)간의 거리를 줄여 트렁크룸의 공간을 최대한 확보할 수 있도록 한다.

또한, 상기 링크결합구(600)는 시트백프레임(100)의 양측에 고정되는 결합부(610) 및 결합부(610)에서 연장되어 회전링크(300)의 가이드홀(320)에 삽입되며 단부가 확장됨으로써 가이드홀(320)로부터 이탈이 방지된 삽입부(620)로 구성되도록 한다. 이를 통해 링크결합구(600)는 가이드홀(320)을 따라 이동하는 방향으로도 이탈이 방지되고 가이드홀(320)에서 수직방향으로도 이탈이 방지되어 전 방향으로의 이탈이 원천적으로 차단된다. 그에 따라 전방충돌시 후석승객의 거동을 확실히 잡아줄 수 있어 안전에 매우 유리한 구조인 것이다.

한편, 상기 양측의 회전링크(300)에는 시트백프레임(100)을 가로질러 연결하는 연결바(500)가 설치되고 구동부(400)는 연결바(500)를 당기거나 밀어내어 회전링크(300)를 회전시키도록 함으로써 구현이 가능하다.

그리고 구체적으로, 구동부(400)는 하단이 힌지구조(422)를 통해 베이스브라켓(200)에 설치된 모터(420) 및 모터(420)에서 상방으로 연장되어 신장/수축되며 상단에 연결바(500)가 조립된 스크류(440)로 구성되어 연결바(500)를 당기거나 밀어내도록 함으로써 자연스럽게 틸팅을 구현할 수 있는 것이다.

즉, 모터(420)는 베이스프레임(200)에 그 하단이 힌지구조(422)를 통해 설치됨으로써 스크류(440)의 직선운동에도 불구하고 연결바(500)를 회동시킬 수 있게 된다. 연결바(500)의 회동에 따라 회전링크(300)는 회전되며 시트백프레임(100)을 링크결합구(600)를 통해 틸팅시키는 것이다.

좀 더 상세히 설명하면, 스크류(440)는 직선운동을 하지만 모터(420)의 하단부가 힌지구조(422)로 베이스프레임(200)에 설치되기 때문에 모터(420), 스크류(440), 연결바(500)는 모두 일체로써 모터(420) 하단의 힌지구조(422)를 기준으로 회동하는 것이다.

한편, 회전링크(300)는 베이스브라켓(200)에 의해 하단부가 차체에 고정된다. 따라서 연결바(500)의 회동에 의해 회전링크(300)는 고정점을 기준으로 회전하게 되고 그에 따라 시트백프레임(100)이 자연스럽게 회전하며 틸팅되는 것이다.

도 4 내지 6은 2에 도시된 시트백 틸팅장치의 작동을 나타낸 도면으로써, 도 4는 시트백이 수직으로 선 상태이고 도 5는 시트백이 다소 전방으로 틸팅된 상태이다. 그리고 모터의 회전방향의 변경에 따라 도 4의 상태와 도 5의 상태는 언제든지 자유롭게 변화될 수 있는 것이다. 도 6은 이러한 시트백(B)의 틸팅을 나타낸 것으로서, 본 발명의 구조에 따라 시트백(B)은 시트쿠션(C)을 기준으로 전후 틸팅이 이루어질 수 있게 된다.

더욱이, 차체에 고정되는 구조를 늘리고 시트백에 설치되는 구조는 줄임으로써 충돌시 시트백의 유동을 줄여 후석 승객을 최대한 구속할 수 있고 동시에 트렁크룸 등 시트 후방의 공간을 줄임으로써 설계자유도가 상승되는 것이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 시트백프레임 200 : 베이스브라켓
300 : 회전링크 320 : 가이드홀
400 : 구동부 420 : 모터
500 : 연결바 600 : 링크결합구

Claims

차체에 고정된 베이스브라켓(200);
상기 베이스브라켓(200)의 양측에 각각 하단부가 힌지구조(340)로 설치되어 전후로 회전되고 중앙에 상하방향의 가이드홀(320)이 형성된 회전링크(300);
시트백프레임(100)의 양측에 각각 고정되고 상기 회전링크(300)의 가이드홀(320)에 삽입되어 회전링크(300)의 회전에 따라 가이드되며 시트백프레임(100)을 전후로 틸팅하는 링크결합구(600); 및
상기 베이스브라켓(200)에 설치되며 양측의 회전링크(300)에 회전력을 제공하는 구동부(400);를 포함하는 시트백 틸팅장치.
청구항 1에 있어서,
상기 회전링크(300)의 가이드홀(320)은 상하방향으로 형성된 장공의 폐곡선으로써 차량의 전방충돌시 링크결합구(600)의 이탈이 방지되도록 하는 것을 특징으로 하는 시트백 틸팅장치.
청구항 1에 있어서,
상기 베이스브라켓(200)은 후면이 차체에 고정되고 양측에서 전방으로 돌출절곡된 고정부(220)가 형성되며 상기 회전링크(300)는 각각 고정부(220)에 힌지구조(340)로 연결설치된 것을 특징으로 하는 시트백 틸팅장치.
청구항 1에 있어서,
상기 시트백프레임(100)은 후석용 시트백프레임인 것을 특징으로 하는 시트백 틸팅장치.
청구항 1에 있어서,
상기 링크결합구(600)는 시트백프레임(100)의 양측에 고정되는 결합부(610) 및 결합부(610)에서 연장되어 회전링크(300)의 가이드홀(320)에 삽입되며 단부가 확장됨으로써 가이드홀(320)로부터 이탈이 방지된 삽입부(620)로 구성된 것을 특징으로 하는 시트백 틸팅장치.
청구항 1에 있어서,
상기 양측의 회전링크(300)를 시트백프레임(100)을 가로질러 연결하는 연결바(500);를 더 포함하고, 상기 구동부(400)는 연결바(500)를 당기거나 밀어내어 회전링크(300)를 회전시키는 것을 특징으로 하는 시트백 틸팅장치.
청구항 6에 있어서,
상기 구동부(400)는 하단이 힌지구조(422)를 통해 베이스브라켓(200)에 설치된 모터(420) 및 모터(420)에서 상방으로 연장되어 신장/수축되며 상단에 연결바(500)가 조립된 스크류(440)로 구성되어 연결바(500)를 당기거나 밀어내는 것을 특징으로 하는 시트백 틸팅장치.