JP6766637B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は乗物用シートに関する。

従来、以下のような乗物用シートが知られている。乗物用シートは、クッション本体部と、クッション可変部とを備える。クッション可変部は、クッション本体部の前方に設けられている。さらに、乗物用シートは、クッション可変部の位置及び前傾角度を変更する変更ユニットを備える（特許文献１参照）。

特開２０１１−０１５８６７号公報

変更ユニットとして、クッション本体部の側と、クッション可変部の側とを連結するリンク機構を、シート幅方向における両側に備えるものが考えられる。クッション可変部と、クッション本体部の側面との間には隙間が存在する。上記の変更ユニットの場合、クッション可変部と、クッション本体部の側面との間から、リンク機構における可動部位に異物が侵入してしまうおそれがある。

本開示の一局面は、リンク機構における可動部位への異物の侵入を抑制できる乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示の一態様は、クッション本体部と、前記クッション本体部の前方に設けられたクッション可変部と、前記クッション可変部の位置及び前傾角度を変更する変更ユニットと、を備える乗物用シートであって、前記変更ユニットは、シート幅方向における両側に備えられた、前記クッション本体部の側と、前記クッション可変部の側とを連結するリンク機構を備え、側面視において、前記リンク機構の少なくとも一部を覆うカバー部材を備え、前記カバー部材は、シート幅方向における外側に延びる延出部を備える乗物用シートである。

本開示の一態様である乗物用シートは、カバー部材に備えられた延出部により、リンク機構における可動部位への異物の侵入を抑制できる。
本開示の一態様である乗物用シートは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記延出部と、前記クッション本体部における側面とに跨って設けられた表皮部材をさらに備える。

本開示の一態様である乗物用シートは、前記構成１をさらに備える場合、表皮部材により、リンク機構における可動部位への異物の侵入を一層抑制できる。

乗物用シート１の構成（ただしカバー部材９３及び表皮部材９５を除く）を表す斜視図である。 格納状態における変更ユニット４０、及び可変部フレーム１９を表す斜視図である。 伸長状態における変更ユニット４０、及び可変部フレーム１９を表す斜視図である。 カバー部材９３の構成を表す斜視図である。 カバー部材９３の構成を表す側面図である。 カバー部材９３の構成を表す背面図である。 カバー部材９３の構成を表す平面図である。 クッション可変部１５、リンク機構７６、７８、及びカバー部材９３等の構成を表す斜視図である。 格納状態における可変部フレーム１９、及びカバー部材９３等の構成を表す斜視図である。 伸長状態における可変部フレーム１９、及びカバー部材９３等の構成を表す斜視図である。 格納状態における乗物用シート１の水平断面での断面図である。 伸長状態における乗物用シート１の水平断面での断面図である。

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の構成
乗物用シート１の構成を図１〜図１２に基づき説明する。図１に示す乗物用シート１は自動車用のシートである。乗物用シート１は、シートバック３と、クッション本体部９と、クッション可変部１５と、リフタリンク２０、２１、２２、２３と、変更ユニット４０と、を備える。

シートバック３は、乗員の上半身を支持する。シートバック３は、シートバックパッド５と、シートバックフレーム７とを備える。シートバックパッド５は、シートバック３におけるクッションを構成するパッドである。シートバックフレーム７は、シートバックパッド５を支持するフレームである。

クッション本体部９は、乗員の下肢を支持する座面における本体部分を構成する。クッション本体部９は、本体部パッド１１と、シートクッションフレーム１３と、を備えている。

本体部パッド１１は、さらに、座面における本体部分を構成する中央部１１Ａと、その両側に位置するサイド部１１Ｂとを有する。シートクッションフレーム１３は、本体部パッド１１を支持するフレームである。

クッション可変部１５は、クッション本体部９の前方に設けられている。クッション可変部１５の位置及び前傾角度は、変更ユニット４０により変更可能である。クッション可変部１５は、その位置及び前傾角度を変更することにより、後述する格納状態、及び伸長状態のうちのいずれかの状態となることができる。クッション可変部１５は、伸長状態のとき、乗員の下肢を支持する座面における一部分を構成する。

クッション可変部１５は、可変部パッド１７と、可変部フレーム１９とを備える。可変部パッド１７は、可変部フレーム１９により支持される。後述する伸長状態にあるとき、可変部パッド１７は乗員の下肢を支持する。可変部フレーム１９は板状の部材である。

リフタリンク２０、２１、２２、２３は、乗物用シート１を自動車のフロアに取り付けるブラケットであり、長尺状に形成されている。リフタリンク２０、２１、２２、２３の一端は、シートクッションフレーム１３に回転可能に取り付けられている。リフタリンク２０、２１、２２、２３の他端は、スライドレール２４を構成するアッパーレール２５に回転可能に取り付けられている。

すなわち、リフタリンク２０、２１、２２、２３は、アッパーレール２５に対して揺動可能であり、リフタリンク２０、２１、２２、２３が揺動することで、シートクッションフレーム１３を高さ方向に変位させる。これにより、アッパーレール２５に対してシートクッションフレーム１３の高さが変更可能となり、ひいては、乗物用シート１の高さが変更可能となる。

なお、アッパーレール２５は、自動車のフロアに固定されたロアレール２６に摺動可能に取り付けられる。ロアレール２６は、スライドレール２４を構成するレールである。
変更ユニット４０は、クッション可変部１５の位置及び前傾角度を変更する。変更ユニット４０は、図２、図３に示すように、可変機構４４、４６と、リンク機構７６、７８と、駆動機構８０と、を備えている。

可変機構４４、４６は、筒状のブラケット４８と、そのブラケット４８に差し込まれたスライダ５０と、を備える。スライダ５０の軸方向は前後方向と平行である。スライダ５０は、ブラケット４８に対し、前後方向にスライド可能である。ブラケット４８はシートクッションフレーム１３に固定されている。

リンク機構７６、７８は、シート幅方向における両側に備えられている。リンク機構７６、７８は、第１のリンク部材８５、第２のリンク部材８７、及び第３のリンク部材８９が連結して構成されている。第１のリンク部材８５は、その後端寄りの位置で、クッション本体部９の側に連結している。第３のリンク部材８９は、その前端寄りの位置で、可変部フレーム１９に連結している。第２のリンク部材８７は、第１のリンク部材８５と回転可能に連結するとともに、連結部材９１により、第３のリンク部材８９と回転可能に連結している。

図２に示すように、リンク機構７６、７８が縮んだとき、可変部フレーム１９は後退し、その前傾角度は大きくなる。その結果、クッション可変部１５も後退し、その前傾角度は大きく成る。このときのクッション可変部１５の状態を以下では格納状態とする。格納状態において、可変部パッド１７は座面を構成しないので、座面は縮小される。

図３に示すように、リンク機構７６、７８が伸長したとき、可変部フレーム１９は前進し、その前傾角度は小さくなる。その結果、クッション可変部１５も前進し、その前傾角度は小さく成る。このときのクッション可変部１５の状態を以下では伸長状態とする。伸長状態において、可変部パッド１７は座面を構成するので、座面は拡大される。

なお、後述するカバー部材９３及び表皮部材９５を乗物用シート１に取り付けていないとき、リンク機構７６、７８は、側面視において、サイド部１１Ｂと、クッション可変部１５との間から視認可能である。

駆動機構８０は、クッション可変部１５を駆動する駆動力を発生する機構である。駆動機構８０は、モータ８２と、シャフト８４と、パイプ８６とを備える。
モータ８２は、駆動力を発生する装置である。モータ８２はシートクッションフレーム１３に固定されている。シャフト８４は、モータ８２にて発生した駆動力により、前後方向に直線運動可能である。

パイプ８６はシート幅方向に延びる。パイプ８６は、その中央付近において、シャフト８４の前端と結合している。また、パイプ８６は、その両端付近において、第３のリンク部材８９、及びスライダ５０とそれぞれ結合している。

モータ８２で発生した駆動力により、シャフト８４が前方へ直線運動すると、パイプ８６が前方に押し出される。すると、パイプ８６に結合した第３のリンク部材８９も前方に押し出され、リンク機構７６、７８が伸長する。その結果、クッション可変部１５は伸長状態となる。また、パイプ８６に結合したスライダ５０も前方に押し出される。

一方、モータ８２で発生した駆動力により、シャフト８４が後方へ直線運動すると、パイプ８６が後退する。すると、パイプ８６に結合した第３のリンク部材８９も後退し、リンク機構７６、７８が縮む。その結果、クッション可変部１５は格納状態となる。また、パイプ８６に結合したスライダ５０も後退する。

乗物用シート１はさらにカバー部材９３を備える。図４〜図７に示すように、カバー部材９３は、外側板９７、内側板９９、上側接続部１０１、及び下側接続部１０３を備える。カバー部材９３は樹脂から成る。外側板９７及び内側板９９はそれぞれ板状部材である。上側接続部１０１は、外側板９７及び内側板９９を、それらの上端において、所定の隙間が生じるように接続する。また、下側接続部１０３は、外側板９７及び内側板９９を、それらの下端付近において、所定の隙間が生じるように接続する。外側板９７と内側板９９とは互いに平行である。

外側板９７のうち、内側板９９とは反対側の面に、延出部１０５が設けられている。図６、図７に示すように、延出部１０５は、内側板９９から離れる方向に延びる板状の部材である。図５に示すように、側面視において、延出部１０５は、外側板９７の下端から上方向に延び、さらに、前方に延びている。延出部１０５のうち、上方向に延びる部分は、側面視において、外側板９７における後方寄りの部分に位置する。

図８〜図１０に示すように、カバー部材９３は、リンク機構７６、７８に取り付けられる。さらに詳しくは、カバー部材９３は、第３のリンク部材８９に取り付けられる。このとき、外側板９７と内側板９９とは、第３のリンク部材８９をシート幅方向における両側から挟む。外側板９７は、第３のリンク部材８９よりも、シート幅方向における外側に位置し、内側板９９は、第３のリンク部材８９よりも、シート幅方向における内側に位置する。なお、図８〜図１０では、後述する表皮部材９５を省略している。

カバー部材９３は、側面視において、リンク機構７６、７８の少なくとも一部を覆う。例えば、図９、図１１に示す格納状態のとき、リンク機構７６、７８の大部分は、外側板９７と内側板９９との間に収納される。このとき、外側板９７は、側面視において、リンク機構７６、７８の大部分を覆う。

また、図１０、図１２に示す伸長状態のとき、外側板９７は、側面視において、リンク機構７６、７８の一部を覆う。
表皮部材９５は布から成る部材である。図１１、図１２に示すよう、表皮部材９５は、延出部１０５と、サイド部１１Ｂとに跨って設けられている。表皮部材９５の一方の端部９５Ａとその近傍は、延出部１０５のうち、前方側の面１０５Ａにクリップ止めされている。

また、表皮部材９５は、サイド部１１Ｂの表面にも固定されている。表皮部材９５は、サイド部１１Ｂの内側から外側にわたって固定されている。図１１に示すように、格納状態のとき、表皮部材９５のうち、サイド部１１Ｂに固定されている部分は、端部９５Ａ及び延出部１０５よりも前方に位置する。

また、図１２に示すように、伸長状態のとき、表皮部材９５のうち、サイド部１１Ｂに固定されている部分は、端部９５Ａ及び延出部１０５よりも後方に位置する。
２．乗物用シート１が奏する効果
乗物用シート１は以下の効果を奏する。

（１Ａ）乗物用シート１は、側面視において、リンク機構７６、７８の一部を覆うカバー部材９３を備える。そのカバー部材９３は、シート幅方向における外側に延びる延出部１０５を備える。延出部１０５は、クッション可変部１５と、サイド部１１Ｂとの間から異物が侵入することを抑制する。そのため、延出部１０５によって、クッション可変部１５と、サイド部１１Ｂとの間から、リンク機構７６、７８の可動部位へ異物が侵入することを抑制できる。

（１Ｂ）乗物用シート１は、延出部１０５と、サイド部１１Ｂとに跨って設けられた表皮部材９５を備える。そのことにより、リンク機構７６、７８の可動部位への異物の侵入を一層抑制できる。

（１Ｃ）乗物用シート１では、カバー部材９３及び表皮部材９５により、外側からはリンク機構７６、７８等が見え難くなる。そのため、乗物用シート１の見栄えがよくなる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）乗物用シート１は、表皮部材９５を備えなくてもよい。
（２）表皮部材９５をカバー部材９３に固定する位置は適宜選択できる。例えば、表皮部材９５の端部９５Ａ又はその近傍を、延出部１０５の先端、または、延出部１０５のうち後方側の面等に固定してもよい。

（３）表皮部材９５の材質は適宜選択でき、例えば、樹脂シート、ゴムシート、紙等であってもよい。
（４）カバー部材９３は、内側板９９を備えないものであってもよい。

（５）乗物用シート１は、自動車以外の乗物に用いられるシートであってもよい。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。
（６）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、３…シートバック、５…シートバックパッド、７…シートバックフレーム、９…クッション本体部、１１…本体部パッド、１１Ａ…中央部、１１Ｂ…サイド部、１３…シートクッションフレーム、１５…クッション可変部、１７…可変部パッド、１９…可変部フレーム、２０、２１、２２、２３…リフタリンク、２４…スライドレール、２５…アッパーレール、２６…ロアレール、４０…変更ユニット、４４、４６…可変機構、４８…ブラケット、５０…スライダ、７６、７８…リンク機構、８０…駆動機構、８２…モータ、８４…シャフト、８５…第１のリンク部材、８６…パイプ、８７…第２のリンク部材、８９…第３のリンク部材、９１…連結部材、９３…カバー部材、９５…表皮部材、９５Ａ…端部、９７…外側板、９９…内側板、１０１…上側接続部、１０３…下側接続部、１０５…延出部

Claims (2)

1. クッション本体部と、
   前記クッション本体部の前方に設けられたクッション可変部と、
   前記クッション可変部の位置及び前傾角度を変更する変更ユニットと、
   を備える乗物用シートであって、
   前記変更ユニットは、シート幅方向における両側に備えられた、前記クッション本体部の側と、前記クッション可変部の側とを連結するリンク機構を備え、
   側面視において、前記リンク機構の少なくとも一部を覆うカバー部材を備え、
   前記カバー部材は、シート幅方向における外側に延びる延出部を備え、
   前記延出部は、前記クッション可変部と前記クッション本体部における外側の部分との隙間と、前記リンク機構との間に位置する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記延出部と、前記クッション本体部における側面とに跨って設けられた表皮部材をさらに備える乗物用シート。