CN114750592A - 副仪表板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种副仪表板总成及汽车，涉及汽车技术领域。其中，副仪表板总成包括：仪表板本体以及移动组件；移动组件包括基座组件、展开机构以及两个桌板；基座组件用于可活动地安装在汽车的地板上；两个桌板分别通过一个展开机构与基座组件的相对两端可活动地连接；展开机构用于驱动桌板沿汽车的高度方向运动，以使桌板在收纳状态和展开状态之间切换；仪表板本体包括主体部和板状部；主体部用于与汽车的地板紧固连接；板状部用于与起爆后的远端气囊抵触。汽车包括：包括地板以及上述的副仪表板总成；副仪表板总成安装在地板上。由于桌板的展开方式为沿汽车的高度方向向上移动并转动，减小了桌板展开所需的空间，进而降低了桌板的使用难度。

Description

副仪表板总成及汽车

技术领域

本发明涉及一种副仪表板总成及汽车，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车内设置有仪表板总成，该仪表板总成包括沿汽车宽度方向延伸的主仪表板和沿汽车的长度方向延伸的副仪表板，其中，副仪表板(又名中央通道)是用来操控挂换档、放置茶杯等物件的一个机构，位于驾驶室正中位置且位于主驾驶座椅和副驾驶座椅之间。

为了满足后排乘客的使用需求，相关技术中的副仪表板包括固定部、移动部、滑动机构以及设置在移动部上的桌板机构。固定部紧固安装在地板上并位于主驾驶座椅和副驾驶座椅之间，用于放置茶杯、操控换挡等操作。移动部通过滑动机构与地板滑动连接，从而移动部可相对于固定部沿汽车的长度方向运动，以满足后排乘客的使用需求。桌板机构包括两个子桌板，两个子桌板的连接端均通过转轴分别与可移动部的相对两端转动连接，每个子桌板设置有锁止件，锁止件用于在子桌板展开时锁止子桌板和可移动部，使得子桌板的顶端端面与可移动部的顶端端面齐平。

然而，上述的桌板机构展开时，需要很大的展开空间，提高了桌板机构的使用难度。

发明内容

本发明提供一种副仪表板总成及汽车，解决了现有技术中的桌板机构展开时，需要很大的展开空间的问题。

第一方面，本发明提供一种副仪表板总成，包括：仪表板本体以及移动组件；

所述移动组件包括基座组件、展开机构以及两个桌板；

所述基座组件用于可活动地安装在汽车的地板上，并且所述基座组件能够相对所述仪表板本体沿汽车的长度方向运动；

两个所述桌板分别通过一个所述展开机构与所述基座组件的相对两端可活动地连接；所述展开机构用于驱动所述桌板沿汽车的高度方向运动，以使所述桌板在收纳状态和展开状态之间切换；

所述仪表板本体包括主体部和板状部；

所述主体部用于与汽车的地板紧固连接；所述板状部的连接端与所述主体部紧固连接，所述板状部用于与起爆后的远端气囊抵触；

所述移动组件位于所述主体部的后方并能够位于所述板状部的下方。

可选地，每个所述展开机构均包括至少一个翻转钩以及至少一个翻转轴；

每个所述翻转钩均包括本体部以及钩状部；

所述本体部的第一端与所述桌板的底端紧固连接，所述本体部的第二端与所述钩状部的连接端紧固连接；

所述钩状部用于勾住所述翻转轴，以使所述桌板与所述翻转轴转动连接；

所述基座组件上设置有与所述本体部滑动连接的配合部，并且所述本体部的滑动方向平行于汽车的高度方向；

每个所述翻转轴均设置在所述基座组件的顶端并且所述翻转轴的轴线垂直于汽车的高度方向。

可选地，所述配合部为沿所述汽车的高度方向延伸的滑槽。

可选地，每个所述展开机构均包括第一升降组件以及挡板机构；

所述第一升降组件的一部分安装在所述基座组件上，所述第一升降组件的另一部分安装在所述桌板上，所述第一升降组件用于驱动所述桌板沿汽车的高度方向运动；

所述桌板位于所述基座组件和所述挡板机构之间，所述桌板的底端与所述第一升降组件转动连接并且所述桌板的转动轴线垂直于汽车的高度方向；

所述挡板机构可活动地安装在所述基座组件的上部，所述挡板机构用于与所述基座组件限定出供所述桌板穿过的第一开口并用于支撑所述桌板，并且所述第一开口的开口大小可调节。

可选地，所述第一升降组件包括第一动力元件以及第一导轨机构；所述第一动力元件与所述第一导轨机构传动连接，所述第一动力元件用于驱动所述桌板沿汽车的高度方向运动；所述第一导轨机构的一部分安装在所述基座组件上，所述第一导轨机构的另一部分安装在所述桌板上并与所述桌板转动连接。

可选地，所述挡板机构包括第一挡板、两个第一连接板以及两个驱动元件；所述第一挡板的两端分别与两个所述第一连接板的连接端紧固连接；两个所述第一连接板分别与所述基座组件的相对两端转动连接；两个所述驱动元件均安装在所述基座组件上并分别用于驱动两个所述第一连接板转动，以改变所述第一开口的大小。

可选地，所述第一导轨机构包括第一丝杆以及第一连接座；所述第一丝杆的两端分别与所述基座组件转动连接并与所述第一动力元件传动连接；所述第一连接座套装在所述第一丝杆上并与所述第一丝杆螺纹配合，所述第一连接座与所述桌板的底端转动连接；所述第一动力元件为第一转动电机。

可选地，所述挡板机构还包括：第二挡板，所述第二挡板紧固安装在所述第一挡板上并用于与所述桌板抵接；和/或，所述基座组件的侧壁上设置用于容纳所述展开机构的安装槽。

可选地，所述基座组件包括：外壳组件、承载架、第二升降组件以及导轨组件；

所述承载架的第一端通过所述导轨组件与所述地板可活动地连接，所述导轨组件用于驱动所述承载架沿汽车的长度方向运动；所述承载架的第二端通过所述第二升降组件与所述外壳组件可活动地连接，所述第二升降组件用于驱动所述外壳组件沿汽车的高度方向运动；所述桌板安装在所述外壳组件上。

可选地，所述主体部和所述板状部为一体结构；或者，所述主体部和所述板状部可拆卸地连接。

可选地，所述外壳组件包括筒状外壳以及封闭板；所述筒状外壳的封闭端与所述导轨组件紧固连接，所述筒状外壳的内壁限定出容纳槽；所述封闭板设置在所述筒状外壳的开口处并用于封闭所述容纳槽。

可选地，所述第二升降组件包括第二动力元件以及第二导轨机构；所述第二导轨机构的一部分安装在所述承载架上，所述第二导轨机构的另一部分安装在所述筒状外壳上；所述第二动力元件与所述第二导轨机构传动连接并用于驱动所述外壳组件沿汽车的高度方向运动。

可选地，所述导轨组件包括第三动力元件和第三导轨机构；所述第三导轨机构的一部分用于安装在汽车的地板上，所述第三导轨机构的另一部分安装在所述承载架上；所述第三动力元件的输出端与所述第三导轨机构传动连接，所述第三动力元件的输入端用于与控制器电连接，所述第三动力元件用于驱动所述外壳组件沿汽车的长度方向运动；

可选地，所述移动组件还包括：温控装置，所述温控装置用于控制所述筒状外壳内的温度。

可选地，沿汽车的高度方向，所述板状部上设置有贯穿所述板状部的第一通孔，所述第一通孔用于连通所述筒状外壳的内部。

可选地，所述第二导轨机构包括第二丝杆以及第二连接座；所述第二丝杆的两端分别与所述承载架转动连接并与所述第二动力元件传动连接；所述第二连接座套装在所述第二丝杆上并与所述第二丝杆螺纹配合，所述第二连接座与所述外壳组件紧固连接；所述第二动力元件为第二转动电机。

可选地，所述第三动力元件为第三转动电机；所述第三导轨机构包括第三丝杆和套装在所述第三丝杆上的第三连接座；所述第三连接座与所述第三丝杆螺纹配合并与所述承载架紧固连接；所述第三丝杆的两端分别与汽车的地板转动连接并与所述第三动力元件传动连接。

第二方面，本发明提供一种汽车，包括地板以及上述任一所述的副仪表板总成；

所述副仪表板总成安装在所述地板上。

本发明提供的副仪表板总成及汽车，包括：仪表板本体以及移动组件；移动组件包括基座组件、展开机构以及两个桌板；基座组件用于可活动地安装在汽车的地板上，并且基座组件能够相对仪表板本体沿汽车的长度方向运动；两个桌板分别通过一个展开机构与基座组件的相对两端可活动地连接；展开机构用于驱动桌板沿汽车的高度方向运动，以使桌板在收纳状态和展开状态之间切换；仪表板本体包括主体部和板状部；主体部用于与汽车的地板紧固连接；板状部的连接端与主体部紧固连接，板状部用于与起爆后的远端气囊抵触；移动组件位于主体部的后方并能够位于板状部的下方。

本发明的桌板由收纳状态切换为展开状态的过程中，桌板沿汽车的高度方向向上运动，直至桌板的底端靠近基座组件的顶端时，桌板的顶端绕转动轴线转动，以展开桌板，使得桌板与基座组件的顶端端面平行或相交。由于桌板的展开方式为沿汽车的高度方向向上移动并转动，减小了桌板展开所需的空间，进而降低了桌板的使用难度。另外，本发明的移动组件沿汽车的长度方向向后移动以满足后排乘客的使用需求时，板状部位于主驾驶座和副驾驶座之间，从而在远端气囊工作时，板状部能够与远端气囊的侧端抵触，以确保远端气囊的使用要求，进而满足C-NCAP(China-New Car Assessment Program)要求。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：

图1为本发明实施例的副仪表板总成的第一立体图；

图2为本发明实施例的副仪表板总成的第二立体图；

图3为本发明实施例的副仪表板总成的第三立体图；

图4为本发明实施例的一种展开机构的第一立体图；

图5为本发明实施例的一种展开机构的第二立体图；

图6为本发明实施例的一种展开机构的***图；

图7为本发明实施例的翻转钩的剖视示意图；

图8为本发明实施例的本体部的剖视示意；

图9为本发明实施例的另一种展开机构的第一立体图；

图10为本发明实施例的另一种展开机构的第二立体图；

图11为本发明实施例的另一种展开机构的第一剖视图；

图12为本发明实施例的另一种展开机构的第二剖视图；

图13为图7所示的展开机构的***图；

图14为图8所示的展开机构的***图；

图15为本发明实施例的移动组件的立体图；

图16为本发明实施例的基座组件的剖视示意图；

图17为本发明实施例的基座组件的***图；

图18为本发明实施例的导轨组件的立体图；

图19为本发明实施例的导轨组件的***图。

附图标记：

100、仪表板本体；110、主体部；120、板状部；

200、移动组件；210、基座组件；211、配合部；212、外壳组件；2121、筒状外壳；2122、封闭板；213、承载架；214、第二升降组件；2241、第二动力元件；2142、第二导轨机构；21421、第二丝杆；21422、第二连接座；215、导轨组件；2151、第三动力元件；2152、第三导轨机构；21521、第三丝杆；21522、第三连接座；2153、壳体；2154、滑动支架；2155、盖板；2156、坦克链条；

220、展开机构；221、翻转钩；2211、本体部；2212、钩状部；222、翻转轴；223、第一升降组件；2231、第一动力元件；2232、第一导轨机构；22321、第一丝杆；22322、第一连接座；224、挡板机构；2241、第一挡板；2242、第一连接板；2243、驱动元件；2244、第二挡板；230、桌板；300、温控装置；400、扶手；

X、汽车的长度方向；Y、汽车的宽度方向；Z、汽车的高度方向。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如背景技术中而言，由于子桌板与基座组件的连接结构，导致桌板机构展开时，需要很大的展开空间，从而提高了桌板机构的使用难度。

经过仔细分析，本公开的发明人认为出现上述问题的主要原因在于，子桌板的顶端与可移动部的顶端转动连接，子桌板展开时，子桌板的底端沿汽车的高度方向，从下往上运动，从而子桌板绕子桌板与可移动部的顶端的转动轴线转动，因此，沿汽车的宽度方向，子桌板展开时所需的空间很大，从而提高了桌板机构的使用难度。另外，远端气囊安装在主驾驶座椅骨架和/或副驾驶座椅骨架的侧面上，远端气囊起爆后为了保护乘员，远端气囊靠近副仪表板的一侧需要有一个侧向支撑点，以确保远端气囊按预定状态工作，然而，可移动箱移动沿汽车的长度方向移动至后方时，主驾驶座椅和副驾驶座椅之间空旷设置，起爆后的远端气囊与主驾驶座椅骨架或副驾驶座椅骨架抵触，导致远端气囊不能保护乘员。

有鉴于此，本公开的发明人提供一种具有悬臂结构的副仪表板总成，该副仪表板总成包括仪表板本体以及移动组件。仪表板本***于主驾驶座椅和副驾驶座椅之间，并且仪表板本体包括主体部和板状部。主体部位于移动组件的前方并与地板紧固连接，用于操控换挡、放置水杯等需求。板状部的连接端与主体部的紧固连接，用于在远端气囊起爆后与远端气囊抵触，从而为远端气囊提供一个侧向支撑点。移动组件包括基座组件、展开机构以及两个桌板。基座组件可活动地安装在汽车的地板上并能够沿汽车的长度方向前后运动，以满足后排乘客的使用需求。每个桌板通过一个展开机构与基座组件可活动地连接，展开机构用于驱动桌板沿汽车的高度运动，使得桌板在收纳状态和展开状态之间切换。由于桌板的展开方向为汽车的高度方向，减小了沿汽车的宽度方向上的空间，从而可以降低桌板的使用难度。

下面结合具体实施例对本发明提供的副仪表板总成及汽车进行详细说明。

图1为本实施例的副仪表板总成的第一立体图；图2为本实施例的副仪表板总成的第二立体图；图3为本实施例的副仪表板总成的第三立体图。

如图1-图3所示，本实施例提供一种副仪表板总成，该副仪表板总成至少包括：仪表板本体100以及移动组件200。

移动组件200包括基座组件210、展开机构220以及两个桌板230。其中，基座组件210用于可活动地安装在汽车的地板上，并且基座组件210能够相对仪表板本体100沿汽车的长度方向(如图1中X方向)运动。两个桌板230分别通过一个展开机构220与基座组件210的相对两端可活动地连接，展开机构220用于驱动桌板230沿汽车的高度方向运动，以使桌板230在收纳状态和展开状态之间切换。

可以理解的是，移动组件200设置在仪表板本体100的后方，并且移动组件200位于主驾驶座椅和副驾驶座椅之间，从而移动组件200可能够满足后排乘客的使用需求。其中，移动组件200通过基座组件210与汽车的地板可活动的连接。

基座组件210的横截面为多边形，例如，基座组件210的横截面为四边形、五边形等多边形的柱体结构。

两个桌板230可以沿汽车的宽度方向(如图1中Y方向)间隔设置，或者，两个桌板230沿汽车的长度方向间隔设置。

需要说明的是，桌板230的底端与基座组件210可活动连接，从而桌板230能够沿汽车的高度方向(如图1中Z方向)上下运动，另外，桌板230能够相对于基座组件210转动，使得桌板230平行于基座组件210的顶端端面或与基座组件210的顶端端面相交。其中，桌板230相对于基座组件210转动连接，确保了桌板230的底端位于基座组件210的顶端时，桌板230能够翻转。

还需要说明的是，基座组件210的顶端是远离汽车的地板的一端，基座组件210的底端是紧靠汽车的地板的一端。当桌板230处于收纳状态时，桌板230的顶端是远离汽车的地板的一端，桌板230的底端是紧靠汽车的地板的一端。

当桌板230处于收纳状态时，桌板230贴合在基座组件210的侧壁上，桌板230的底端靠近汽车的地板或基座组件210的底端，桌板230的顶端靠近基座组件210的顶端。当桌板230处于展开状态时，桌板230的底端靠近基座组件210的顶端，另外，沿汽车的高度方向，桌板230的顶端可以与基座组件210的顶端等高或间距设置。

桌板230展开过程中，展开机构220驱动桌板230沿汽车的高度方向向上运动，桌板230的顶端运动至基座组件210的顶端时，桌板230翻转，桌板230与基座组件210的顶端共同组成一个放置平台。

仪表板本体100包括主体部110和板状部120。其中，主体部110用于与汽车的地板紧固连接，主体部110用于作为仪表板本体100的骨架以承载安装在主体部110上的器件，例如，设置在主体部110上的水杯孔、档把等器件。另外，主体部110的前端还可以与主仪表板抵触或连接，主体部110的前端指的是主体部110靠近主仪表板的一端。

可以理解的是，主体部110的形状可以根据主驾驶座椅和副驾驶座椅之间的空间而定，例如，主体部110的整体形状为板状结构。另外，为了扩大汽车内部的置物面积，沿汽车的宽度方向，主体部110的侧壁上设置有贯穿主体部110的置物孔，其中，置物孔可以为多边形孔。

板状部120的连接端与主体部110紧固连接，板状部120用于与起爆后的远端气囊抵触，另外，板状部120还可以用于承托乘员的手臂。

移动组件200位于主体部110的后方并能够位于板状部120的下方，主体部110的后方指的是主体部110靠近汽车车尾的一端，从而满足后排乘客的使用需求，例如，利用移动组件200充当置物台，满足置物需求。

当后排乘客需要使用移动组件200时，可以通过手动或者电动的方式驱动移动组件200沿汽车的长度方向向后运动，以使得移动组件200靠近后排乘客，从而满足后排乘客的使用需求。例如，在基座组件210上设置控制面板，控制面板可以用于控制桌板230展开、基座组件210前后移动等功能。

在一种可能的实现方式中，主体部110和板状部120为一体结构；或者，主体部110和板状部120可拆卸地连接，从而主体部110与板状部120紧固连接。

当主体部110和板状部120为一体结构时，可以提高主体部110和板状部120的连接强度，另外，可以提高主体部110的板状部120制造效率。

当主体部110和板状部120可拆卸地连接时，主体部110可以适应不同规格的板状部120。另外，主体部110可以通过焊接、螺纹连接或铆接等方式与板状部120紧固连接。

图4为本实施例的一种展开机构的第一立体图；图5为本实施例的一种展开机构的第二立体图；图6为本实施例的一种展开机构的***图；图7为本实施例的翻转钩的剖视示意图；图8为本实施例的本体部的剖视示意。

在一种可能的实现方式中，如图4-图6所示，每个展开机构220均包括至少一个翻转钩221以及至少一个翻转轴222，每个翻转钩221对应一个翻转轴222，因此，翻转钩221的数量与翻转轴222的数量相同。

如图7和图8所示，每个翻转钩221均包括本体部2211以及钩状部2212。其中，本体部2211的第一端与桌板230的底端紧固连接，本体部2211的第二端与钩状部2212的连接端紧固连接。钩状部2212用于勾住翻转轴222，以使桌板230与翻转轴222转动连接。

基座组件210上设置有与本体部2211滑动连接的配合部211，并且本体部2211的滑动方向平行于汽车的高度方向。每个翻转轴222均设置在基座组件210的顶端并且翻转轴222的轴线垂直于汽车的高度方向。

本体部2211与配合部211滑动连接，确保了桌板230沿汽车的高度方向上下运动，如此，桌板230展开时所需的空间为汽车的高度方向上的空间。

在桌板230展开的过程中，桌板230沿图7中Z方向向上运动，从而钩状部2212沿图7中虚线所指的滑动路线向上运动，当钩状部2212运动至配合部211的顶端时，翻转轴222卡入钩状部2212的缺口内，随后桌板230顺时针旋转90°(以图7中的桌板230为例进行翻转)，钩状部2212绕着翻转轴222转动并与翻转轴222抵接，从而桌板230处于展开状态。

本体部2211可以采用螺纹连接、焊接等方式与桌板230紧固连接。另外，当翻转钩221的数量为至少两个时，至少两个翻转钩221沿桌板230的宽度方向间隔设置，对应地，翻转轴222的数量为至少两个，至少两个翻转轴222间隔设置在基座组件210的顶端上。

本体部2211可以是板状结构，例如，如图8所示，本体部2211包括第一板状段以及两个滑板段，两个滑板段的连接端与第一板状段的相对两端紧固连接，两个滑板段用于与配合部211滑动连接。第一板状段分别与桌板230和钩状部2212紧固连接。

可以理解的是，如图7所示，钩状部2212的形状为弧形状，钩状部2212的内壁限定出供翻转轴222***的缺口。当钩状部2212勾住翻转轴222时，翻转桌板230，使得钩状部2212绕翻转轴222转动，在重力的作用下，钩状部2212与翻转轴222抵接，从而桌板230展开。

可以理解的是，如图7所示，翻转轴222的两端与基座组件210紧固连接并且翻转轴222与基座组件210之间具有供钩状部2212***的间隙，以确保翻转轴222卡入钩状部2212内。

需要说明的是，桌板230沿汽车的高度方向上下移动的动力源可以为用户手动驱动。另外，钩状部2212绕翻转轴222转动的动力源可以是用户手动驱动。

配合部211的结构与本体部2211的结构匹配，例如，如图8所示，配合部211为沿汽车的高度方向延伸的滑槽，另外，沿汽车的长度方向，配合部211与本体部2211卡接，以避免本体部2211沿汽车的长度方向运动。

图9为本实施例的另一种展开机构的第一立体图；图10为本实施例的另一种展开机构的第二立体图；图11为本实施例的另一种展开机构的第一剖视图；图12为本实施例的另一种展开机构的第二剖视图。

在另一种可能的实现方式中，如图9-图12所示，每个展开机构220均包括第一升降组件223以及挡板机构224，第一升降组件223的动力源为电动，可以减小桌板230的展开难度。

第一升降组件223的一部分安装在基座组件210上，第一升降组件223的另一部分安装在桌板230上，第一升降组件223用于驱动桌板230沿汽车的高度方向运动，从而桌板230所需的展开空间为沿汽车的高度方向上的高度。

如图9、图11和图12所示，桌板230位于基座组件210和挡板机构224之间，桌板230的底端与第一升降组件223转动连接并且桌板230的转动轴线垂直于汽车的高度方向，从而桌板230的底端运动至基座组件210的顶端时，在重力的作用下，桌板230能够翻转并进入展开状态(参考图10)，进而桌板230平行于基座组件210的顶端端面或与基座组件210的顶端端面相交。

挡板机构224可活动地安装在基座组件210的上部，挡板机构224用于与基座组件210限定出供桌板230穿过的第一开口并用于支撑桌板230，并且第一开口的开口大小可调节，如此设置，一方面在桌板230处于收纳状态时，可以将桌板230固定，另一方方面可以在桌板230展开的过程中，使得桌板230与汽车的高度方向相交，从而在重力的作用下，桌板230始终倾斜并具有转动的趋势(参考图12)，进而当桌板230的底端运动至基座组件210的顶端时，桌板230翻转。

如图11所示，当桌板230处于收纳状态时，桌板230的底端靠近汽车的地板，桌板230的顶端靠近基座组件210的顶端，另外，桌板230贴合设置在基座组件210的侧壁上。如图10所示，当桌板230处于展开状态时，桌板230的底端靠近基座组件210的顶端并与挡板机构224抵触，桌板230平行于基座组件210的顶端端面或与基座组件210的顶端端面相交。

桌板230展开时，挡板机构224与基座组件210形成第一大小的第一开口，在重力的作用下，桌板230的顶端靠在挡板机构224上，则桌板230倾斜于汽车的高度方向设置(如图12所示)。随后第一升降组件223驱动桌板230沿汽车的高度方向向上运动，当桌板230的底端靠近基座组件210的顶端时，在重力的作用下，桌板230的顶端向下运动，使得桌板230翻转。

可以理解的是，挡板机构224的动力源也可以采用电动的方式，以降低桌板230的展开难度。

图13为图9所示的展开机构的***图；图14为图10所示的展开机构的***图。

在一种可能的实现方式中，如图13和图14所示，第一升降组件223包括第一动力元件2231以及第一导轨机构2232。

其中，第一动力元件2231与第一导轨机构2232传动连接，第一动力元件2231用于驱动桌板230沿汽车的高度方向运动。第一导轨机构2232的一部分安装在基座组件210上，第一导轨机构2232的另一部分安装在桌板230上并与桌板230转动连接。

示例性地，如图14所示，第一导轨机构2232包括第一丝杆22321以及第一连接座22322。其中，第一丝杆22321的两端分别与基座组件210转动连接并与第一动力元件2231传动连接。第一连接座22322套装在第一丝杆22321上并与第一丝杆22321螺纹配合，第一连接座22322与桌板230的底端转动连接。

其中，第一动力元件2231可以为第一转动电机，第一转动电机可以通过齿轮机构与第一丝杆22321传动连接，另外，第一转动电机可以安装在基座组件210上。

示例性地，第一连接座22322可以通过转轴与桌板230转动连接。

在一种可能的实现方式中，如图13和图14所示，挡板机构224包括第一挡板2241、两个第一连接板2242以及两个驱动元件2243。

其中，第一挡板2241的两端分别与两个第一连接板2242的连接端紧固连接。两个第一连接板2242分别与基座组件210的相对两端转动连接。两个驱动元件2243均安装在基座组件210上并分别用于驱动两个第一连接板2242转动，以改变第一开口的大小。

第一挡板2241一方面可以固定两个第一连接板2242，另一方面可以使得两个第一连接板2242同步运动，另外第一挡板2241还可以用于与桌板230抵触。

每个第一连接板2242均可以通过一根销轴与基座组件210转动连接，另外，第一连接板2242可以采用焊接或螺纹连接等方式与第一挡板2241紧固连接。另外，第一连接板2242的形状为多边形的板状结构，例如，第一连接板2242的形状为四边形、五边形等多边形的板状结构。

驱动元件2243可以采用螺纹连接或卡接等方式与基座组件210紧固连接，另外，驱动元件2243可以采用电机或气缸等动力元件与第一连接板2242传动连接。

可选地，如图13和图14所示，挡板机构224还包括：第二挡板2244，第二挡板2244紧固安装在第一挡板2241上并用于与桌板230抵接，第二挡板2244挡板可以扩大挡板机构224在基座组件210上的布置区域。

第二挡板2244可以通过螺纹连接的方式与第一挡板2241紧固连接，另外，第二挡板2244的形状为多边形。例如，第二挡板2244为四边形、五边形等板状结构。

可选地，如图13和图14所示，基座组件210的侧壁上设置用于容纳展开机构220的安装槽，可以减小移动组件200的体积。

安装槽可以为多边形槽，例如，安装槽为四边形的多边形槽。

图15为本实施例的移动组件的立体图。

在一种可能的实现方式中，如图15所示，基座组件210包括：外壳组件212、承载架213、第二升降组件214以及导轨组件215。

承载架213的第一端通过导轨组件215与地板可活动地连接，导轨组件215用于驱动承载架213沿汽车的长度方向运动。承载架213的第二端通过第二升降组件214与外壳组件212可活动地连接，第二升降组件214用于驱动外壳组件212沿汽车的高度方向运动，桌板230安装在外壳组件212上，从而桌板230的高度以及在汽车的长度方向上的位置均可变。

图16为本实施例的基座组件的剖视示意图；图17为本实施例的基座组件的***图。

可选地，如图3、图16和图17所示，外壳组件212包括筒状外壳2121以及封闭板2122。其中，筒状外壳2121的封闭端与导轨组件215紧固连接，筒状外壳2121的内壁限定出容纳槽。封闭板2122设置在筒状外壳2121的开口处并用于封闭容纳槽。容纳槽的设置，可以提高外壳组件212的置物空间。

筒状外壳2121的横截面为环状的多边形，例如，筒状外壳2121的横截面为环状的四边形。其中，筒状外壳2121的横截面垂直于汽车的高度方向

封闭板2122的形状为多边形的板状结构，例如，封闭板2122的形状为四边形或五边形等板状结构。

示例性地，封闭板2122的一端与筒状外壳2121铰接，封闭板2122的另一端与筒状外壳2121可拆卸地连接。

可选地，如图16和图17所示，第二升降组件214包括第二动力元件2141以及第二导轨机构2142。其中，第二导轨机构2142的一部分安装在承载架213上，第二导轨机构2142的另一部分安装在筒状外壳2121上。第二动力元件2141与第二导轨机构2142传动连接并用于驱动外壳组件212沿汽车的高度方向运动。

具体地，如图16所示，第二导轨机构2142包括第二丝杆21421以及第二连接座21422。其中，第二丝杆21421的两端分别与承载架213转动连接并与第二动力元件2141传动连接。第二连接座21422套装在第二丝杆21421上并与第二丝杆21421螺纹配合，第二连接座21422与外壳组件212紧固连接。另外，第二动力元件2141可以为第二转动电机，第二转动电机的输出轴与第二丝杆21421传动连接，另外，第二转动电机可以安装在承载架213上。

图18为本实施例的导轨组件的立体图；图19为本实施例的导轨组件的***图。

可选地，如图3、图18和图19所示，导轨组件215包括第三动力元件2151和第三导轨机构2152。其中，第三导轨机构2152的一部分用于安装在汽车的地板上，第三导轨机构2152的另一部分安装在承载架213上。第三动力元件2151的输出端与第三导轨机构2152传动连接，第三动力元件2151的输入端用于与控制器电连接，第三动力元件2151用于驱动外壳组件212沿汽车的长度方向运动。

具体地，如图19所示，第三导轨机构2152包括第三丝杆21521和套装在第三丝杆21521上的第三连接座21522。其中，第三连接座21522与第三丝杆21521螺纹配合并与承载架213紧固连接。第三丝杆21521的两端分别与汽车的地板转动连接并与第三动力元件2151传动连接。其中，第三动力元件2151为第三转动电机，第三转动电机的输出轴与第三丝杆21521传动连接。

可选地，如图18和图19所示，导轨组件215还包括：具有导轨空腔的壳体2153、滑动支架2154、盖板2155以及坦克链条2156。壳体2153上设置有与导轨空腔连通的第二开口，导轨空腔用于容纳第三导轨机构2152和坦克链条2156。另外，壳体2153与汽车的地板紧固连接。其中，第三丝杆21521的两端与壳体2153的内壁转动连接，第三丝杆21521的轴向方向平行于汽车的长度方向。另外，第三动力元件2151可以安装在壳体2153上。

滑动支架2154的第一端插设于第二开口内并与第三连接座21522紧固连接，滑动支架2154的第二端与外壳组件212紧固连接。盖板2155用于遮蔽第二开口，盖板2155上设置有供滑动支架2154穿过的条形槽，盖板2155为弹性材料制成，从而盖板2155在外力作用下，盖板2155会向两侧翻开，在没有外力的作用时，可以遮蔽第二开口。坦克链条2156用于安装线束，确保线束按照预定路径运动，避免线束损坏。

在一种可能的实现方式中，如图16和图17所示，移动组件200还包括：温控装置300，温控装置300用于控制筒状外壳2121内的温度，其中，温控装置300可以制热或制冷，以满足不同的使用需求。

温控装置300可以安装在筒状外壳2121底壁的外侧或筒状外壳2121的侧壁的外侧。另外，温控装置300可以包括冷暖半导体模块，冷暖半导体模块可以升高或降低筒状外壳2121内的温度。

进一步地，如图16和图17所示，筒状外壳2121的横截面从内到外包括内箱部、保温部以及外箱部。其中，内箱部、保温部以及外箱部均为筒状结构。另外，外箱部的封闭端与导轨组件215紧固连接。

在一种可能的实现方式中，沿汽车的高度方向，板状部120上设置有贯穿板状部120的第一通孔，第一通孔用于连通筒状外壳2121的内部，从而前排乘员可以使用筒状外壳2121内部的空间。

在一种可能的实现方式中，如图1和图2所示，副仪表板总成还包括：扶手400，扶手400的一部分设置主体部110的顶端端面上，扶手400的另一部分设置板状部120的顶端端面上，扶手400的连接端与主体部110或板状部120可转动地连接，从而扶手400的自由端的高度可以调节，以满足乘员不同的支撑需求。

沿汽车的高度方向，扶手400的纵截面为多边形，例如，扶手400的纵截面为三边形、四边形等多边形。另外，扶手400可以通过铰链与主体部110或板状部120铰接。

本实施例还提供一种汽车，包括地板以及上述任一的副仪表板总成。其中，副仪表板总成安装在地板上。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本发明已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种副仪表板总成，其特征在于，包括：仪表板本体以及移动组件；

所述移动组件包括基座组件、展开机构以及两个桌板；

所述基座组件用于可活动地安装在汽车的地板上，并且所述基座组件能够相对所述仪表板本体沿汽车的长度方向运动；

两个所述桌板分别通过一个所述展开机构与所述基座组件的相对两端可活动地连接；所述展开机构用于驱动所述桌板沿汽车的高度方向运动，以使所述桌板在收纳状态和展开状态之间切换；

所述仪表板本体包括主体部和板状部；

所述主体部用于与汽车的地板紧固连接；所述板状部的连接端与所述主体部紧固连接，所述板状部用于与起爆后的远端气囊抵触；

所述移动组件位于所述主体部的后方并能够位于所述板状部的下方。

2.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，每个所述展开机构均包括至少一个翻转钩以及至少一个翻转轴；

每个所述翻转钩均包括本体部以及钩状部；

所述本体部的第一端与所述桌板的底端紧固连接，所述本体部的第二端与所述钩状部的连接端紧固连接；

所述钩状部用于勾住所述翻转轴，以使所述桌板与所述翻转轴转动连接；

所述基座组件上设置有与所述本体部滑动连接的配合部，并且所述本体部的滑动方向平行于汽车的高度方向；

每个所述翻转轴均设置在所述基座组件的顶端并且所述翻转轴的轴线垂直于汽车的高度方向。

3.根据权利要求2所述的副仪表板总成，其特征在于，所述配合部为沿所述汽车的高度方向延伸的滑槽。

4.根据权利要求1所述的副仪表板总成，其特征在于，每个所述展开机构均包括第一升降组件以及挡板机构；

所述第一升降组件的一部分安装在所述基座组件上，所述第一升降组件的另一部分安装在所述桌板上，所述第一升降组件用于驱动所述桌板沿汽车的高度方向运动；

所述桌板位于所述基座组件和所述挡板机构之间，所述桌板的底端与所述第一升降组件转动连接并且所述桌板的转动轴线垂直于汽车的高度方向；

所述挡板机构可活动地安装在所述基座组件的上部，所述挡板机构用于与所述基座组件限定出供所述桌板穿过的第一开口并用于支撑所述桌板，并且所述第一开口的开口大小可调节。

5.根据权利要求4所述的副仪表板总成，其特征在于，所述第一升降组件包括第一动力元件以及第一导轨机构；所述第一动力元件与所述第一导轨机构传动连接，所述第一动力元件用于驱动所述桌板沿汽车的高度方向运动；所述第一导轨机构的一部分安装在所述基座组件上，所述第一导轨机构的另一部分安装在所述桌板上并与所述桌板转动连接；和/或，

所述挡板机构包括第一挡板、两个第一连接板以及两个驱动元件；所述第一挡板的两端分别与两个所述第一连接板的连接端紧固连接；两个所述第一连接板分别与所述基座组件的相对两端转动连接；两个所述驱动元件均安装在所述基座组件上并分别用于驱动两个所述第一连接板转动，以改变所述第一开口的大小。

6.根据权利要求5所述的副仪表板总成，其特征在于，所述第一导轨机构包括第一丝杆以及第一连接座；所述第一丝杆的两端分别与所述基座组件转动连接并与所述第一动力元件传动连接；所述第一连接座套装在所述第一丝杆上并与所述第一丝杆螺纹配合，所述第一连接座与所述桌板的底端转动连接；所述第一动力元件为第一转动电机；和/或，

所述挡板机构还包括：第二挡板，所述第二挡板紧固安装在所述第一挡板上并用于与所述桌板抵接；和/或，所述基座组件的侧壁上设置用于容纳所述展开机构的安装槽。

7.根据权利要求1-6任一所述的副仪表板总成，其特征在于，所述基座组件包括：外壳组件、承载架、第二升降组件以及导轨组件；所述承载架的第一端通过所述导轨组件与所述地板可活动地连接，所述导轨组件用于驱动所述承载架沿汽车的长度方向运动；所述承载架的第二端通过所述第二升降组件与所述外壳组件可活动地连接，所述第二升降组件用于驱动所述外壳组件沿汽车的高度方向运动；所述桌板安装在所述外壳组件上；和或，

所述主体部和所述板状部为一体结构；或者，所述主体部和所述板状部可拆卸地连接。

8.根据权利要求7所述的副仪表板总成，其特征在于，所述外壳组件包括筒状外壳以及封闭板；所述筒状外壳的封闭端与所述导轨组件紧固连接，所述筒状外壳的内壁限定出容纳槽；所述封闭板设置在所述筒状外壳的开口处并用于封闭所述容纳槽；

所述第二升降组件包括第二动力元件以及第二导轨机构；所述第二导轨机构的一部分安装在所述承载架上，所述第二导轨机构的另一部分安装在所述筒状外壳上；所述第二动力元件与所述第二导轨机构传动连接并用于驱动所述外壳组件沿汽车的高度方向运动；

所述导轨组件包括第三动力元件和第三导轨机构；所述第三导轨机构的一部分用于安装在汽车的地板上，所述第三导轨机构的另一部分安装在所述承载架上；所述第三动力元件的输出端与所述第三导轨机构传动连接，所述第三动力元件的输入端用于与控制器电连接，所述第三动力元件用于驱动所述外壳组件沿汽车的长度方向运动；

所述移动组件还包括：温控装置，所述温控装置用于控制所述筒状外壳内的温度；沿汽车的高度方向，所述板状部上设置有贯穿所述板状部的第一通孔，所述第一通孔用于连通所述筒状外壳的内部。

9.根据权利要求8所述的副仪表板总成，其特征在于，所述第二导轨机构包括第二丝杆以及第二连接座；所述第二丝杆的两端分别与所述承载架转动连接并与所述第二动力元件传动连接；所述第二连接座套装在所述第二丝杆上并与所述第二丝杆螺纹配合，所述第二连接座与所述外壳组件紧固连接；所述第二动力元件为第二转动电机；和/或，

所述第三动力元件为第三转动电机；所述第三导轨机构包括第三丝杆和套装在所述第三丝杆上的第三连接座；所述第三连接座与所述第三丝杆螺纹配合并与所述承载架紧固连接；所述第三丝杆的两端分别与汽车的地板转动连接并与所述第三动力元件传动连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括地板以及权利要求1-9任一所述的副仪表板总成；

所述副仪表板总成安装在所述地板上。

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