JP3995189B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されたシートへの離着座を支援する車両用シート構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両用シートへ離着座する際に、シート全体を前のめりに傾けて、離着座を容易とする離着座支援装置が知られている。
【0003】
すなわち、車体フロアには、シートを乗降口へ向けて回動する回動装置が設けられており、この回動装置に前記着座支援装置が設けられている。該着座支援装置は、前記回転装置に支持されたリンクと、各リンクに支持されたシート取付ブラケットとからなり、リンクをモータ駆動した際に、前記シート前部が下方へ傾斜するように、前記各リンクによってリンク機構を形成していた。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の離着座支援装置にあっては、小型化が困難であった。
【0005】
また、モータで駆動するため、着座者の動作を、機械の動作に合わせなければならなかった。
【0006】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、小型化を可能とするとともに、着座者に応じた支援を行える車両用シート構造を提供することを目的とするものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項1の車両用シート構造にあっては、基部と、該基部に沿って先端方向及び基端方向へスライドされるスライダと、前記基部に設けられ、先端部が上下する傾斜方向へ傾倒自在に支持されたクッションプレートと、該クッションプレートと前記スライダとを連結するとともに、該スライダを前記先端方向へ移動した際の連結部間距離の減少に応じて長さ寸法が縮小し、この縮小に伴って前記クッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒力を生じさせる伸張方向への付勢力が蓄積される伸縮バーとを備えてなり、車両用シートのシートクッションにおいて乗員が着座する中央部のセンターパットを、側部などの他の部位から分離して独立作動自在とし、当該センターパットを前記クッションプレートに支持した。
【0008】
すなわち、基部に支持されたクッションプレートは、当該基部に沿ってスライドされるスライダに伸縮バーを介して連結されており、前記スライダを先端方向へ移動し、スライダとクッションプレートとの連結部間の距離が減少した際には、これに応じて前記伸縮バーの長さ寸法が縮小する。このとき、この伸縮バーには、伸張方向への付勢力が蓄積され、この付勢力は、前記クッションプレート先端部を下方へ向けて傾倒させる傾倒力となり得る。
【0009】
このため、前記スライダを先端方向へ移動して前記伸縮バーに伸張方向への付勢力を蓄積しておくことで、着座者が立ち上がる際に、着座部分であるセンターパット先端部を、下方へ向けて傾倒させる傾倒力として作用させることができる。これにより、着座者の起立動作が補助される。
【0010】
そして、この車両用シートは、着座部分を構成するセンターパットが、他の部位から分離され独立作動自在とされており、当該センターパットのみがクッションプレートに支持されている。これにより、該クッションプレートを備えてなる装置の小型化が図られるとともに、シート下部への設置が可能となる。
【0011】
また、請求項2の車両用シート構造においては、前記基部は、前記車両用シートを車両前方へ向けた通常位置と乗降口側へ向けた乗降位置間で回動する回動装置の回転部分を構成し、前記基部の回転動力を前記スライダに伝達するとともに、前記乗降位置側への回動に応じて前記スライダを前記先端方向に移動する移動機構を設けた。
【0012】
すなわち、前記基部は、前記シートを車両前方へ向けた通常位置と乗降口側へ向けた乗降位置間で回動する回動装置の回転部分を構成しており、当該回転装置の構成部品との共用化が図られる。
【0013】
また、前記基部の回転動力をスライダに伝達する移動機構を備えており、該移動機構は、車両用シートを乗降位置側への回動に応じて前記スライダを先端方向へ移動する。このため、車両用シートの乗降位置側へ回動した際に、前記スライダが移動され、伸縮バーに前記付勢力が蓄積される。
【0014】
さらに、請求項3の車両用シート構造では、前記クッションプレートの先端部が上方へ傾斜するとともに前記スライダが前記基端方向へ移動した通常状態において、前記クッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒を阻止するロック手段を設けた。
【0015】
すなわち、通常時には、クッションプレートに支持されたセンターパットの先端部が上方へ傾斜される。この状態において、前記スライダは基端側に位置しており、前記センターパットを支持するクッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒がロック手段により阻止される。
【0016】
これにより、車両用シートを車両前方へ向けた通常時において、乗員が着座するセンターパットの傾倒が確実に防止される。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図1は、本実施の形態に係る車両用シート構造を採用した車両用シート1を示す分解斜視図であり、該車両用シート1は、車両に搭載され例えば運転席に採用される。
【0018】
この車両用シート1は、シートクッション11とシートバック12とを備えてなり、該シートバック12には、ヘットレスト13が取り付けられている。前記シートクッション11は、乗員が着座する中央部に凹部が形成されており、その両側部及び後部を構成するコ字状の周縁部は上方へ突出されバケット状に形成されている。このシートクッション11は、前記中央部を構成する長方形状のセンターパット14が、前記周縁部を構成する周縁パット15から分離されており、該周縁パット15から独立して前記センターパット14のみを作動できるように構成されている。
【0019】
前記周縁パット15は、コ字状のクッションフレーム21に固定されており、該クッションフレーム21後端部には、リクライニング用ブラケット22が回動自在に支持されている。該リクライニング用ブラケット22には、シートバックフレーム23が支持されており、該シートバックフレーム23には、前記シートバック12が固定されている。
【0020】
図2は、前記センターパット14を傾倒自在に支持する傾倒機構31を示す分解斜視図であり、該傾倒機構31は、車両用シート1を回動する後述の回動装置上に設けられている。
【0021】
すなわち、前記傾倒機構31は、前記回動装置上部の回転部分を構成する基部としての回転プレート41と、該回転プレート41上面に沿って先端S方向及び基端K方向へスライドされるスライダとしてのスライドプレート42と、前記回転プレート41に支持され、前記スライドプレート42上に配置されるクッションプレート43とを備えている。
【0022】
該クッションプレート43は、図3にも示すように、前記センターパット14に適合した長方形状に形成されており、該センターパット14に固定されている。このクッションプレート43裏面の中央部には、ボックス断面の補強部51,51が、両側壁部52,52に設けられており、各補強部51,51からは下方へ向けて三角形状の下方延出片53,53が延設されている。該下方延出片53の下端部には、円形穴からなるヒンジ部54,54が開設されており、前記補強部51,51側部には、対向した補強部51側へ突出するガススプリング取付部55,55が設けられている。
【0023】
また、前記クッションプレート43の基端K側には、前記両側壁部52,52間を架橋するシャフト61が設けられており、該シャフト61の両側部には、クッションロック板62,62が固定されている。前記シャフト61における一方のクッションロック板62近接には、下方に延出したレリースプレート63が固定されており、該レリースプレート63が基端K側より押圧された際に、前記各クッションロック板62,62をアンロック方向へ回動するように構成されている。
【0024】
前記スライドプレート42は、図4にも示すように、基端K側から先端S側へ向けて延在する長方形状の開口部71,72が二箇所に設けられており、一方の開口部72には、その長辺に沿って、開口部72内方にギヤ部73が形成されたラックギヤ74が固定されている。このスライドプレート42の両側には側壁部75,75が起立されており、各側壁部75,75には、取付ピン76,76が突設されたガススプリング取付ブラケット77,77が固定されている。また、一方の側壁部75には、当該スライドプレート42が先端S側へ移動された際に、前記レリースプレート63を押圧して各クッションロック板62,62をアンロック方向へ回動するロックレリースロッド78が突設されている。
【0025】
このスライドプレート42は、図2にも示したように、前記回転プレート41に起立された一対のL字ガイド81,81間に挟持された状態で、当該回転プレート41に対して先端S方向及び基端K方向へ移動自在に保持されている。このとき、前記ラックギヤ74のギヤ部73が、当該回転プレート41の回転軸82に設けられた減速ギヤ83における上部ギヤ84に噛合するように構成されており、図5にも示すように、該上部ギヤ84と前記ラックギヤ74とによって移動機構85が形成されている。これにより、前記上部ギヤ84の回転に応じて、当該スライドプレート42がスライドするように構成されている。
【0026】
前記回転プレート41に突設された前記各L字ガイド81,81には(図2参照)、図6に示すように、前記クッションプレート43の先端部が上方へ傾斜し、前記スライドプレート42が前記基端K側に位置した通常状態において、前記クッションプレート43に設けられたクッションロック板62,62の係止溝91に係止されるストライカ92が各々突設されている(図2参照)。これにより、前記クッションプレート43先端部の下方へ向けた不用意な傾倒を阻止するロック手段としてのロック機構93が形成されている。
【0027】
また、図2に示したように、この回転プレート41先端部の左右側壁101,101には、前記クッションプレート43の前記ヒンジ部54,54を貫通してクッションプレート43を支持する支持軸102が架橋されており、前記クッションプレート43は、この支持軸102を中心として先端部が上下に傾斜する方向へ傾倒自在に支持されている。この支持軸102のさらに先端側には、前記クッションプレート43の前記補強部51,51に当接して、当該クッションプレート43先端部の下方への傾斜角度を規制するストッパーロッド103が左右側壁101,101に架橋した状態で設けられている。
【0028】
前記スライドプレート42に設けられた前記各ガススプリング取付ブラケット77,77の取付ピン76,76の各々には、図5に示したように、伸縮バーとしてのガススプリング111,111の一端が支持されている。該ガススプリング111,111は、加圧された気体を収容する本体112,112と、該本体112,112から突出及び後退自在に延出した延出ロッド113,113とによって構成されており、この延出ロッド113,113が前記取付ピン76,76に係止されている。この延出ロッド113,113は、前記本体112,112より所定長延出できるとともに前記本体112,112内へ所定量後退でき、当該ガススプリング111,111の全長を可変できるように構成されている。また、前記延出ロッド113,113を本体112,112内に収容して縮小するに従って、前記本体112,112の内圧が上昇し、前記延出ロッド113,113を突出させて伸張する方向への付勢力が蓄積されるように構成されている。
【0029】
このガススプリング111,111の本体112,112から延出した固定片121,121は、図6及び図7に示すように、前記クッションプレート43のガススプリング取付部55,55に支持されている。これにより、前記クッションプレート43と前記スライドプレート42とは、一対のガススプリング111,111を介して連結されており、前記スライドプレート42を先端S方向へ移動した際の連結部間距離の減少に応じて、前記ガススプリング111,111の長さ寸法が縮小するように構成されている。
【0030】
前記クッションプレート43のガススプリング取付部55,55は、前記回転プレート41の前記支持軸102による支持点より上方に設定されており、図6に示したように、前記ガススプリング111,111の伸張方向への付勢力は、前記クッションプレート43先端部を下方へ向けて傾倒させる傾倒力として作用するように構成されている。また、前記スライドプレート42を基端K側へスライドさせた際には、図7に示すように、伸張しきったガススプリング111,111が前記ガススプリング取付部55,55を基端K側へ移動することで、前記クッションプレート43先端部を上方へ向けて傾倒させる傾倒力として作用するように構成されている。
【0031】
そして、図5に示したように、前記回転プレート41(図5中図示省略)の下部には、前記回動装置を構成する円弧状の固定ギヤ131が固定されており、該固定ギヤ131の周縁には、ギヤ部132が形成されている。このギヤ部132には、前記回転プレート41に設けられた減速ギヤ83の下部ギヤ133が噛合するように構成されており、該下部ギヤ133と前記固定ギヤ131とによって回動機構134が構成されている。つまり、前記下部ギヤ133を回動した際には、該下部ギヤ133が前記固定ギヤ131の周縁に沿って移動することで、当該回転プレート41が回動するように構成されており、この回転プレート41に支持された前記車両用シート1は、図8に示すように、車両前方Fへ向けた通常位置135と、乗降口136側へ向けた乗降位置137との間で回動するように構成されている。
【0032】
このとき、前記下部ギヤ133を構成する減速ギヤ83には、図5に示したように、前記上部ギヤ84が設けられており、この上部ギヤ84も回転する。このため、前記乗降位置137側への回動に応じて、その回転動力により前記スライドプレート42が先端S側へスライドすることによって、前記ガススプリング111,111の長さ寸法が縮小され、当該ガススプリング111,111に伸張方向への付勢力が蓄積されるように構成されている。
【0033】
以上の構成にかかる本実施の形態において、基部を構成する回転プレート41に支持されたクッションプレート43は、前記スライドプレート42にガススプリング111,111を介して連結されている。そして、図9に示したスイッチ151を操作することで、減速ギヤ83を回動して前記スライドプレート42を先端S方向へ移動し、図6に示したように、スライドプレート42とクッションプレート43との連結部間の距離を減少させる。すると、これに応じて前記ガススプリング111,111の長さ寸法が縮小する。このとき、このガススプリング111,111には、伸張方向への付勢力が蓄積され、この付勢力は、前記クッションプレート43先端部を下方へ向けて傾倒させる傾倒力となり得る。
【0034】
なお、このとき前記センターパット14には、乗員の荷重が加えられており、前記ガススプリング111,111による前記傾倒力は、この荷重による反力を受ける。そして、前記傾倒力は、この反力より小さくなるように設定されている。よって、前記反力に抗して、前記センターパッド14が独りでに傾倒を開始する事はないものとする。また、この傾倒防止は、前述したロック機構93によっても防止されている。
【0035】
このように、前記スライドプレート42を先端S方向へ移動して前記ガススプリング111,111に伸張方向への付勢力を蓄積しておくことで、当該車両用シート1への着座者が立ち上がる際に、着座部分であるセンターパット14先端部を、下方へ向けて傾倒させる傾倒力として利用することができる。これにより、着座者の起立動作を補助することができる。
【0036】
したがって、モータ駆動でシート全体を傾倒するため、着座者の動作を機械の動作に合わせなければならなかった従来と比較して、例えば着座した老人が、機械の動作速度に合わせること無く、ゆっくり立ち上がる等、着座者に応じた支援を行うことができる。
【0037】
そして、この車両用シート1は、着座部分を構成するセンターパット14が、他の部位を形成する周縁パット15から分離され、独立作動自在とされており、当該センターパット14のみが前記クッションプレート43に支持されている。このため、シート全体を傾倒するためのリンク機構をフロアとシート間に設置する場合と比較して、当該クッションプレート43を備えてなる傾倒機構31の小型化を図ることができる。
【0038】
さらに、前記センターパット14のみを支持する構造のため、前記傾倒機構31を車両用シート1下部の範囲内に設置可能となる。このため、どのような車種であっても、シートクッション11の着座部分を構成するセンターパット14を分割するだけで取付が可能となり、大がかりな装置を設置しなければならなかった従来と比較して、適用車種を大幅に広げることができる。よって、適用範囲が広い車両用シート構造となり得る。
【0039】
また、前記回転プレート41は、車両用シート1を車両前方Fへ向けた通常位置135と乗降口136側へ向けた乗降位置137間で回動する回動装置の回転部分を構成しており、当該回転装置の構成部品との共用化を図ることができる。これにより、低コスト化に寄与することができる。
【0040】
そして、前記回転プレート41の回転動力を、上部ギヤ84及びラックギヤ74からなる移動機構85によってスライドプレート42に伝達することで、車両用シート1の乗降位置137側への回動に応じて、前記スライドプレート42を先端S方向へ移動することができる。これにより、車両用シート1を乗降位置137側へ回動した際に、前記スライドプレート42を移動して、前記ガススプリング111,111に前記付勢力を蓄積することができる。
【0041】
したがって、図9に示したように、車両用シート1が乗降位置137へ回動され、離着座を要する状態において、前述した起立動作の補助機能を発揮することができる。
【0042】
加えて、図6に示した通常時には、クッションプレート43に支持されたセンターパット14の先端部が上方へ傾斜され、前記スライドプレート42は基端K側に位置しており、前記センターパット14を支持するクッションプレート43先端部の下方へ向けた傾倒を、クッションプレート43のクッションロック板62,62及びストライカ92,92からなるロック機構93により阻止することができる。
【0043】
このため、車両用シート1を車両前方Fへ向けた乗車時において、乗員が着座するセンターパット14の不用意な傾倒を確実に阻止することができ、走行時における車両用シート1のガタツキ等に起因した違和感の発生を確実に防止することができる。
【0044】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項1の車両用シート構造にあっては、基部に沿ってスライドするスライダを先端方向へ移動して、該スライダとクッションプレートとを連結する伸縮バーを縮小して伸張方向への付勢力を蓄積しておくことで、この付勢力を、着座者が立ち上がる際に着座部分であるセンターパット先端部を下方へ向けて傾倒させる傾倒力として利用することができる。これにより、着座者の起立動作を補助することができる。
【0045】
したがって、モータ駆動でシート全体を傾倒するため、着座者の動作を機械の動作に合わせなければならなかった従来と比較して、例えば着座した老人が、機械の動作速度に合わせること無く、ゆっくり立ち上がる等、着座者に応じた支援を行うことができる。
【0046】
そして、この車両用シートは、着座部分を構成するセンターパットが、他の部位から分離され独立作動自在とされており、当該センターパットのみが前記クッションプレートに支持されている。このため、シート全体を傾倒するためのリンク機構をフロアとシート間に設置する場合と比較して、当該クッションプレートを備えてなる装置の小型化を図ることができる。
【0047】
さらに、前記センターパットのみを支持する構造のため、車両用シート下部の範囲内での設置が可能となる。このため、どのような車種であっても、シートクッションの着座部分を構成するセンターパットを分割するだけで取付が可能となり、大がかりな装置を設置しなければならなかった従来と比較して、適用車種を大幅に広げることができる。よって、適用範囲が広い車両用シート構造となり得る。
【0048】
また、請求項2の車両用シート構造において、前記基部は、車両用シートを車両前方へ向けた通常位置と乗降口側へ向けた乗降位置間で回動する回動装置の回転部分を構成しており、当該回転装置の構成部品との共用化を図ることができる。これにより、低コスト化に寄与することができる。
【0049】
また、前記基部の回転動力をスライダに伝達する移動機構を備えており、該移動機構は、車両用シートの乗降位置側への回動に応じて前記スライダを先端方向へ移動する。このため、車両用シートを乗降位置側へ回動した際に、前記スライダが移動され、前記伸縮バーに前記付勢力を蓄積することができる。
【0050】
したがって、車両用シートが乗降位置へ回動された離着座を要する状態において、前述した起立動作の補助機能を発揮することができる。
【0051】
さらに、請求項3の車両用シート構造では、通常時には、クッションプレートに支持されたセンターパットの先端部が上方へ傾斜され、前記スライダは基端側に位置しており、前記センターパットを支持するクッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒をロック手段により阻止することができる。
【0052】
このため、車両用シートを車両前方へ向けた乗車時において、乗員が着座するセンターパットの不用意な傾倒を確実に阻止することができ、走行時における車両用シートのガタツキ等に起因した違和感の発生を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図2】同実施の形態の傾倒機構を示す分解斜視図である。
【図3】同実施の形態のクッションプレートを示す斜視図である。
【図4】同実施の形態のスライドプレートを示す斜視図である。
【図5】同実施の形態の要部を示す平面透視図である。
【図6】同実施の形態のセンターパットの先端部を下方に傾倒する動作を示す側面透視図である。
【図7】同実施の形態のセンターパットの先端部を上方に傾倒する動作を示す側面透視図である。
【図8】同実施の形態の車両用シートを回転させた状態を示す平面図である。
【図9】同実施の形態の車両用シートを回転させ、センターパットの先端部を下方に傾倒した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
1 車両用シート
11 シートクッション
14 センターパット
41 回転プレート(基部)
42 スライドプレート(スライダ)
43 クッションプレート
62 クッションロック板
78 ロックレリースロッド
85 移動機構
93 ロック機構
111 ガススプリング(伸縮バー)
134 回転機構
135 通常位置
136 乗降口
137 乗降位置

Claims (3)

  1. 基部と、
    該基部に沿って先端方向及び基端方向へスライドされるスライダと、
    前記基部に設けられ、先端部が上下する傾斜方向へ傾倒自在に支持されたクッションプレートと、
    該クッションプレートと前記スライダとを連結するとともに、該スライダを前記先端方向へ移動した際の連結部間距離の減少に応じて長さ寸法が縮小し、この縮小に伴って前記クッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒力を生じさせる伸張方向への付勢力が蓄積される伸縮バーとを備えてなり、
    車両用シートのシートクッションにおいて乗員が着座する中央部のセンターパットを、側部などの他の部位から分離して独立作動自在とし、当該センターパットを前記クッションプレートに支持したことを特徴とする車両用シート構造。
  2. 前記基部は、前記車両用シートを車両前方へ向けた通常位置と乗降口側へ向けた乗降位置間で回動する回動装置の回転部分を構成し、
    前記基部の回転動力を前記スライダに伝達するとともに、前記乗降位置側への回動に応じて前記スライダを前記先端方向に移動する移動機構を設けたことを特徴とする請求項1記載の車両用シート構造。
  3. 前記クッションプレートの先端部が上方へ傾斜するとともに前記スライダが前記基端方向へ移動した通常状態において、前記クッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒を阻止するロック手段を設けたことを特徴とする請求項1又は2記載の車両用シート構造。
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