JPS6336969B2 - - Google Patents
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- JPS6336969B2 JPS6336969B2 JP60048920A JP4892085A JPS6336969B2 JP S6336969 B2 JPS6336969 B2 JP S6336969B2 JP 60048920 A JP60048920 A JP 60048920A JP 4892085 A JP4892085 A JP 4892085A JP S6336969 B2 JPS6336969 B2 JP S6336969B2
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- Japan
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- shaft
- gear
- wheel
- output shaft
- power
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 27
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 27
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 27
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 7
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19102—Belt or chain
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は四輪駆動車において変速機の出力側に
組付けられて前二輪と後二輪に動力を分配する車
両用動力分配装置(トランスフア)に関し、特
に、二輪四輪切換機構を備えて後二輪駆動又は前
二輪駆動及び前後四輪駆動が可能な車両用動力分
配装置に関する。
組付けられて前二輪と後二輪に動力を分配する車
両用動力分配装置(トランスフア)に関し、特
に、二輪四輪切換機構を備えて後二輪駆動又は前
二輪駆動及び前後四輪駆動が可能な車両用動力分
配装置に関する。
この種の車両用動力分配装置は、従来、種々な
もの(例えば、実開昭53−121642号公報参照)が
提案されている。しかして、この種車両用動力分
配装置は、ハウジングに回転可能に軸支されてい
て変速機の出力軸に接続されるとともに後車輪又
は前車輪に接続される第1軸と、この第1軸と平
行に配置され前記ハウジングに回転可能に軸支さ
れていて前車輪又は後車輪に接続される第2軸
と、前記第1軸上に設けられた第1ギヤと、前記
第2軸上に設けられた第2ギヤと、これら両ギヤ
間に設けられていて両ギヤを動力伝達可能に連結
する連結部材とを備えている。ところで、従来の
この種車両用動力分配装置においては、第1ギヤ
が第1軸上に回転可能に設けられかつ第2ギヤが
第2軸上に一体的に設けられていて第1軸と第1
ギヤ間の動力断続が二輪四輪切換機構によつて行
われるか、又は第1ギヤが第1軸上に一体的に設
けられかつ第2ギヤが第2軸上に回転可能に設け
られていて第2軸と第2ギヤ間の動力断続が二輪
四輪切換機構によつて行われるようになつてい
る。
もの(例えば、実開昭53−121642号公報参照)が
提案されている。しかして、この種車両用動力分
配装置は、ハウジングに回転可能に軸支されてい
て変速機の出力軸に接続されるとともに後車輪又
は前車輪に接続される第1軸と、この第1軸と平
行に配置され前記ハウジングに回転可能に軸支さ
れていて前車輪又は後車輪に接続される第2軸
と、前記第1軸上に設けられた第1ギヤと、前記
第2軸上に設けられた第2ギヤと、これら両ギヤ
間に設けられていて両ギヤを動力伝達可能に連結
する連結部材とを備えている。ところで、従来の
この種車両用動力分配装置においては、第1ギヤ
が第1軸上に回転可能に設けられかつ第2ギヤが
第2軸上に一体的に設けられていて第1軸と第1
ギヤ間の動力断続が二輪四輪切換機構によつて行
われるか、又は第1ギヤが第1軸上に一体的に設
けられかつ第2ギヤが第2軸上に回転可能に設け
られていて第2軸と第2ギヤ間の動力断続が二輪
四輪切換機構によつて行われるようになつてい
る。
〔発明が解決しようとする問題点〕
このため、二輪四輪切換機構にて第1軸と第1
ギヤ間又は第2軸と第2ギヤ間の動力伝達を断つ
て二輪駆動走行しているときにも、非駆動側の車
輪に公知のフリーホイールハブが装着されていな
いような場合(又はフリーホイールハブが装着さ
れていてもそれが手動式のものであつて操作忘れ
によつて動力伝達を遮断していない場合)のよう
に、非駆動側車輪の回転によつて当該車両用動力
分配装置における動力遮断部までの部材が回転さ
せられ、また動力遮断部から第1軸までの部材が
変速機からの駆動力によつて回転させられて、当
該車両用動力分配装置の全ての部材が回転させら
れる。しかして、二輪駆動走行時にも両ギヤ及び
連結部材が回転すると、ハウジング内の潤滑油が
撹拌され同潤滑油の油温が上昇するのみならず動
力損失が生じるといつた問題や、両ギヤ及び連結
部材の無用な回転に伴う騒音の発生や寿命低下と
いつた問題が生じる。
ギヤ間又は第2軸と第2ギヤ間の動力伝達を断つ
て二輪駆動走行しているときにも、非駆動側の車
輪に公知のフリーホイールハブが装着されていな
いような場合(又はフリーホイールハブが装着さ
れていてもそれが手動式のものであつて操作忘れ
によつて動力伝達を遮断していない場合)のよう
に、非駆動側車輪の回転によつて当該車両用動力
分配装置における動力遮断部までの部材が回転さ
せられ、また動力遮断部から第1軸までの部材が
変速機からの駆動力によつて回転させられて、当
該車両用動力分配装置の全ての部材が回転させら
れる。しかして、二輪駆動走行時にも両ギヤ及び
連結部材が回転すると、ハウジング内の潤滑油が
撹拌され同潤滑油の油温が上昇するのみならず動
力損失が生じるといつた問題や、両ギヤ及び連結
部材の無用な回転に伴う騒音の発生や寿命低下と
いつた問題が生じる。
本発明はかかる問題に対処すべく、当該車両用
動力分配装置を、ハウジングに回転可能に軸支さ
れていて変速機の出力軸に接続されるとともに後
車輪又は前車輪に接続される第1軸と、この第1
軸と平行に配置され前記ハウジングに回転可能に
軸支されていて前車輪又は後車輪に接続される第
2軸と、前記第1軸上に回転自在に組付けられた
第1ギヤと、前記第2軸上に回転自在に組付けら
れた第2ギヤと、これら両ギヤ間に設けられてい
て両ギヤを動力伝達可能に連結する連結部材と、
一方のシフト位置にて前記第1軸と第1ギヤ及び
前記第2軸と第2ギヤを動力伝達可能に結合し他
方のシフト位置にて前記第1軸と第1ギヤ及び前
記第2軸と第2ギヤの動力伝達可能な結合を断つ
二輪四輪切換機構を備える構成とした。
動力分配装置を、ハウジングに回転可能に軸支さ
れていて変速機の出力軸に接続されるとともに後
車輪又は前車輪に接続される第1軸と、この第1
軸と平行に配置され前記ハウジングに回転可能に
軸支されていて前車輪又は後車輪に接続される第
2軸と、前記第1軸上に回転自在に組付けられた
第1ギヤと、前記第2軸上に回転自在に組付けら
れた第2ギヤと、これら両ギヤ間に設けられてい
て両ギヤを動力伝達可能に連結する連結部材と、
一方のシフト位置にて前記第1軸と第1ギヤ及び
前記第2軸と第2ギヤを動力伝達可能に結合し他
方のシフト位置にて前記第1軸と第1ギヤ及び前
記第2軸と第2ギヤの動力伝達可能な結合を断つ
二輪四輪切換機構を備える構成とした。
上記のように構成した本発明に係る車両用動力
分配装置においては、二輪駆動時に二輪四輪切換
機構が第1軸と第1ギヤ及び第2軸と第2ギヤの
動力伝達を共に断つため、二輪駆動走行時には、
非駆動側の車輪にフリーホイールハブが装着され
ていないような場合(又はフリーホイールハブが
装着されていてもそれが手動式のものであつて操
作忘れによつて動力伝達を遮断していない場合)
にも、必ず両ギヤと連結部材は静止する。
分配装置においては、二輪駆動時に二輪四輪切換
機構が第1軸と第1ギヤ及び第2軸と第2ギヤの
動力伝達を共に断つため、二輪駆動走行時には、
非駆動側の車輪にフリーホイールハブが装着され
ていないような場合(又はフリーホイールハブが
装着されていてもそれが手動式のものであつて操
作忘れによつて動力伝達を遮断していない場合)
にも、必ず両ギヤと連結部材は静止する。
したがつて、二輪駆動走行時に両ギヤと連結部
材が回転することがなくて、ハウジング内の潤滑
油の油温上昇や潤滑油の撹拌に伴う動力損失を防
止することができるとともに、両ギヤ及び連結部
材の無用な回転に伴う騒音の発生及び寿命低下を
防止することができる。
材が回転することがなくて、ハウジング内の潤滑
油の油温上昇や潤滑油の撹拌に伴う動力損失を防
止することができるとともに、両ギヤ及び連結部
材の無用な回転に伴う騒音の発生及び寿命低下を
防止することができる。
以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第1図は本発明に係る車両用動力分配装置を示
していて、同車両用動力分配装置は、入力軸1
0、第1出力軸20、ドライブギヤスプロケツト
30、チエーン31、ドリブンギヤスプロケツト
32、第2出力軸40、プラネタリギヤユニツト
50、高低切換機構60及び二輪四輪切換機構7
0を主要構成部材としている。
していて、同車両用動力分配装置は、入力軸1
0、第1出力軸20、ドライブギヤスプロケツト
30、チエーン31、ドリブンギヤスプロケツト
32、第2出力軸40、プラネタリギヤユニツト
50、高低切換機構60及び二輪四輪切換機構7
0を主要構成部材としている。
入力軸10は、図示左端の内スプライン10a
にて図示しない変速機の出力軸に動力伝達可能に
連結されるもので、図示右端外周に外スプライン
10bを有していて、軸受81とプラネタリギヤ
ユニツト50のキヤリヤ54と軸受82を介して
ハウジング90(これは変速機のケーシングに固
着される)に回転可能に軸支されている。なお、
この入力軸10の左端部外周には各軸支部及び噛
合部に潤滑油を供給するためのオイルポンプ11
が組付けられている。第1出力軸20は、図示右
端にて図示しない後輪(又は前輪)に動力伝達可
能に接続されるもので、中間部外周にスプライン
ハブ部20aと軸支部20bを有していて、入力
軸10と同軸的に配置され軸受83を介してハウ
ジング90に回転可能に軸支されるとともに軸受
84を介して入力軸10に相対回転可能に軸支さ
れている。なお、この第1出力軸20の右端外周
にはスピードメータドライブギヤ21が組付けら
れている。
にて図示しない変速機の出力軸に動力伝達可能に
連結されるもので、図示右端外周に外スプライン
10bを有していて、軸受81とプラネタリギヤ
ユニツト50のキヤリヤ54と軸受82を介して
ハウジング90(これは変速機のケーシングに固
着される)に回転可能に軸支されている。なお、
この入力軸10の左端部外周には各軸支部及び噛
合部に潤滑油を供給するためのオイルポンプ11
が組付けられている。第1出力軸20は、図示右
端にて図示しない後輪(又は前輪)に動力伝達可
能に接続されるもので、中間部外周にスプライン
ハブ部20aと軸支部20bを有していて、入力
軸10と同軸的に配置され軸受83を介してハウ
ジング90に回転可能に軸支されるとともに軸受
84を介して入力軸10に相対回転可能に軸支さ
れている。なお、この第1出力軸20の右端外周
にはスピードメータドライブギヤ21が組付けら
れている。
ドライブギヤスプロケツト30は、第1出力軸
20の軸支部20b上に軸受85を介して回転可
能に軸支されていて、チエーン31を介してドリ
ブンギヤスプロケツト32に動力伝達可能に連結
されている。ドリブンギヤスプロケツト32は第
2出力軸40の軸支部40a上に軸受86を介し
て回転可能に軸支されている。第2出力軸40
は、図示左端の外スプライン40bにて図示しな
い前輪(又は後輪)に動力伝達可能に接続される
もので、両軸10,20と平行に配置され両軸受
87,88を介してハウジング90に回転可能に
軸支されている。
20の軸支部20b上に軸受85を介して回転可
能に軸支されていて、チエーン31を介してドリ
ブンギヤスプロケツト32に動力伝達可能に連結
されている。ドリブンギヤスプロケツト32は第
2出力軸40の軸支部40a上に軸受86を介し
て回転可能に軸支されている。第2出力軸40
は、図示左端の外スプライン40bにて図示しな
い前輪(又は後輪)に動力伝達可能に接続される
もので、両軸10,20と平行に配置され両軸受
87,88を介してハウジング90に回転可能に
軸支されている。
プラネタリギヤユニツト50は、入力軸10の
外スプライン10b上に軸方向へ移動不能かつ一
体回転可能に組付けられたサンギヤ51と、この
サンギヤ51と同心的に配置されてハウジング9
0の内壁に固定されたリングギヤ52と、このリ
ングギヤ52とサンギヤ51間に軸方向へ移動不
能かつ回転可能に組付けられてリングギヤ52及
びサンギヤ51に噛合する複数のプラネタリギヤ
53を軸方向へ移動不能かつ回転可能に軸支する
キヤリア54を主要構成部材としていて、キヤリ
ア54の右端には内周に内スプライン55aを一
体的に備えるギヤプレート55が一体回転可能に
組付けられている。しかして、このプラネタリギ
ヤユニツト50は、ギヤプレート55が後述する
高低切換機構60の結合スリーブ62によつて第
1出力軸20に動力伝達可能に連結されたとき、
入力軸10の回転を減速して第1出力軸20に伝
える。
外スプライン10b上に軸方向へ移動不能かつ一
体回転可能に組付けられたサンギヤ51と、この
サンギヤ51と同心的に配置されてハウジング9
0の内壁に固定されたリングギヤ52と、このリ
ングギヤ52とサンギヤ51間に軸方向へ移動不
能かつ回転可能に組付けられてリングギヤ52及
びサンギヤ51に噛合する複数のプラネタリギヤ
53を軸方向へ移動不能かつ回転可能に軸支する
キヤリア54を主要構成部材としていて、キヤリ
ア54の右端には内周に内スプライン55aを一
体的に備えるギヤプレート55が一体回転可能に
組付けられている。しかして、このプラネタリギ
ヤユニツト50は、ギヤプレート55が後述する
高低切換機構60の結合スリーブ62によつて第
1出力軸20に動力伝達可能に連結されたとき、
入力軸10の回転を減速して第1出力軸20に伝
える。
高低切換機構60は、シフトフオーク61と結
合スリーブ62を備えている。シフトフオーク6
1は、図示しないトランスフアレバの第2図に示
したシフトパターンに沿う操作(H4−L4に沿う
操作)により図示左右方向へ移動されるもので、
図示,位置にて図示しないデイテント機構に
より固定されるようになつている。結合スリーブ
62は、シフトフオーク61によつて図示,
位置に移動されて固定されるもので、ギヤプレー
ト55の内スプライン55aに係脱可能に係合す
る外スプライン62aと入力軸10の外スプライ
ン10bに係脱可能に係合する内スプライン62
bを有していて、内スプライン62bの右方部分
にて第1出力軸20のスプラインハブ部20aの
左方部分上に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能
にスプライン結合されている。しかして、この結
合スリーブ62は、位置にて図示のごとく入力
軸10の外スプライン10bに係合しかつギヤプ
レート55の内スプライン55aから離脱して入
力軸10と第1出力軸20を一体回転可能に連結
し、また位置に移動されたとき入力軸10の外
スプライン10bから離脱しかつギヤプレート5
5の内スプライン55aに係合して入力軸10と
第1出力軸20をプラネタリギヤユニツト50を
介して動力伝達可能に連結する。
合スリーブ62を備えている。シフトフオーク6
1は、図示しないトランスフアレバの第2図に示
したシフトパターンに沿う操作(H4−L4に沿う
操作)により図示左右方向へ移動されるもので、
図示,位置にて図示しないデイテント機構に
より固定されるようになつている。結合スリーブ
62は、シフトフオーク61によつて図示,
位置に移動されて固定されるもので、ギヤプレー
ト55の内スプライン55aに係脱可能に係合す
る外スプライン62aと入力軸10の外スプライ
ン10bに係脱可能に係合する内スプライン62
bを有していて、内スプライン62bの右方部分
にて第1出力軸20のスプラインハブ部20aの
左方部分上に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能
にスプライン結合されている。しかして、この結
合スリーブ62は、位置にて図示のごとく入力
軸10の外スプライン10bに係合しかつギヤプ
レート55の内スプライン55aから離脱して入
力軸10と第1出力軸20を一体回転可能に連結
し、また位置に移動されたとき入力軸10の外
スプライン10bから離脱しかつギヤプレート5
5の内スプライン55aに係合して入力軸10と
第1出力軸20をプラネタリギヤユニツト50を
介して動力伝達可能に連結する。
一方、二輪四輪切換機構70は、シフトフオー
ク71と結合スリーブ72,73を備えている。
シフトフオーク71は、図示しないトランスフア
レバの第2図に示したシフトパターンに沿う操作
(H4−H2に沿う操作)により図示左右方向へ移
動されるもので、図示,位置にて図示しない
デイテント機構により固定されるようになつてい
る。結合スリーブ72は、シフトフオーク71に
よつて図示,位置に移動されて固定されるも
ので、ドライブギヤスプロケツト30の左端外周
に形成した外スプライン30aに係脱可能に係合
する内スプライン72aを有していて、内スプラ
イン72aの左方部分にて第1出力軸20のスプ
ラインハブ部20aの右方部分上に軸方向へ移動
可能かつ一体回転可能にスプライン結合されてい
る。しかして、この結合スリーブ72は、位置
にて図示のごとくドライブギヤスプロケツト30
の外スプライン30aに係合して第1出力軸20
とドライブギヤスプロケツト30を一体回転可能
に連結し、また位置に移動されたときドライブ
ギヤスプロケツト30の外スプライン30aから
離脱して第1出力軸20とドライブギヤスプロケ
ツト30の連結を遮断する。
ク71と結合スリーブ72,73を備えている。
シフトフオーク71は、図示しないトランスフア
レバの第2図に示したシフトパターンに沿う操作
(H4−H2に沿う操作)により図示左右方向へ移
動されるもので、図示,位置にて図示しない
デイテント機構により固定されるようになつてい
る。結合スリーブ72は、シフトフオーク71に
よつて図示,位置に移動されて固定されるも
ので、ドライブギヤスプロケツト30の左端外周
に形成した外スプライン30aに係脱可能に係合
する内スプライン72aを有していて、内スプラ
イン72aの左方部分にて第1出力軸20のスプ
ラインハブ部20aの右方部分上に軸方向へ移動
可能かつ一体回転可能にスプライン結合されてい
る。しかして、この結合スリーブ72は、位置
にて図示のごとくドライブギヤスプロケツト30
の外スプライン30aに係合して第1出力軸20
とドライブギヤスプロケツト30を一体回転可能
に連結し、また位置に移動されたときドライブ
ギヤスプロケツト30の外スプライン30aから
離脱して第1出力軸20とドライブギヤスプロケ
ツト30の連結を遮断する。
結合スリーブ73は、結合スリーブ72と同様
にシフトフオーク71によつて図示,位置に
移動されて固定されるもので、ドリブンギヤスプ
ロケツト32の左端外周に形成した外スプライン
32aに係脱可能に係合する内スプライン73a
を有していて、内スプライン73aの左方部分に
て第2出力軸40に一体回転可能に組付けたハブ
部材41上に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能
にスプライン結合されている。しかして、この結
合スリーブ73は、位置にて図示のごとくドリ
ブンギヤスプロケツト32の外スプライン32a
に係合して第2出力軸40とドリブンギヤスプロ
ケツト32を一体回転可能に連結し、また位置
に移動されたときドリブンギヤスプロケツト32
の外スプライン32aから離脱して第2出力軸4
0とドリブンギヤスプロケツト32の連結を遮断
する。また、結合スリーブ73の内周には、ドリ
ブンギヤスプロケツト32の左端に設けたテーパ
ーコーン部32b、このテーパーコーン部32b
上に組付けたシンクロナイザーリング74、キー
75及びキースプリング76からなる公知の同期
装置が設けられている。この同期装置は、二輪駆
動走行から四輪駆動走行(両結合スリーブ72,
73を図示位置から位置)に切換える際に、
車速に応じて回転している第2出力軸40と両ギ
ヤ32,30及びチエーン31と同期させるため
のものであり、結合スリーブ72がドライブギヤ
スプロケツト30の外スプライン30aに係合す
るに先行してその機能を発揮するようになつてい
る。
にシフトフオーク71によつて図示,位置に
移動されて固定されるもので、ドリブンギヤスプ
ロケツト32の左端外周に形成した外スプライン
32aに係脱可能に係合する内スプライン73a
を有していて、内スプライン73aの左方部分に
て第2出力軸40に一体回転可能に組付けたハブ
部材41上に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能
にスプライン結合されている。しかして、この結
合スリーブ73は、位置にて図示のごとくドリ
ブンギヤスプロケツト32の外スプライン32a
に係合して第2出力軸40とドリブンギヤスプロ
ケツト32を一体回転可能に連結し、また位置
に移動されたときドリブンギヤスプロケツト32
の外スプライン32aから離脱して第2出力軸4
0とドリブンギヤスプロケツト32の連結を遮断
する。また、結合スリーブ73の内周には、ドリ
ブンギヤスプロケツト32の左端に設けたテーパ
ーコーン部32b、このテーパーコーン部32b
上に組付けたシンクロナイザーリング74、キー
75及びキースプリング76からなる公知の同期
装置が設けられている。この同期装置は、二輪駆
動走行から四輪駆動走行(両結合スリーブ72,
73を図示位置から位置)に切換える際に、
車速に応じて回転している第2出力軸40と両ギ
ヤ32,30及びチエーン31と同期させるため
のものであり、結合スリーブ72がドライブギヤ
スプロケツト30の外スプライン30aに係合す
るに先行してその機能を発揮するようになつてい
る。
上記のように構成した本実施例においては、ト
ランスフアレバを第2図に示したシフトパターン
のH4位置に操作して結合スリーブ62を位置
にまた結合スリーブ72,73を位置に固定さ
せれば、第1図にて示したように、結合スリーブ
62が入力軸10と第1出力軸20を一体回転可
能に連結し、結合スリーブ72が第1出力軸20
とドライブギヤスプロケツト30を一体回転可能
に連結し、結合スリーブ73が第2出力軸40と
ドリブンギヤスプロケツト32を一体回転可能に
連結するため、入力軸10と第1出力軸20をプ
ラネタリギヤユニツト50を介さず動力伝達可能
に接続する(直結する)ことができるとともに、
両出力軸20,40を両ギヤ30,32及びチエ
ーン31を介して動力伝達可能に接続することが
できて、前二輪及び後二輪の高速四輪駆動が可能
となる。
ランスフアレバを第2図に示したシフトパターン
のH4位置に操作して結合スリーブ62を位置
にまた結合スリーブ72,73を位置に固定さ
せれば、第1図にて示したように、結合スリーブ
62が入力軸10と第1出力軸20を一体回転可
能に連結し、結合スリーブ72が第1出力軸20
とドライブギヤスプロケツト30を一体回転可能
に連結し、結合スリーブ73が第2出力軸40と
ドリブンギヤスプロケツト32を一体回転可能に
連結するため、入力軸10と第1出力軸20をプ
ラネタリギヤユニツト50を介さず動力伝達可能
に接続する(直結する)ことができるとともに、
両出力軸20,40を両ギヤ30,32及びチエ
ーン31を介して動力伝達可能に接続することが
できて、前二輪及び後二輪の高速四輪駆動が可能
となる。
また、かかる高速四輪駆動可能状態からトラン
スフアレバを第2図に示したシフトパターンの
H2位置に操作して結合スリーブ72,73をそ
の位置に移動させれば、結合スリーブ72が第
1出力軸20とドライブギヤスプロケツト30の
連結を遮断し、結合スリーブ73が第2出力軸4
0とドリブンギヤスプロケツト32の連結を遮断
するため、第1出力軸20と第2出力軸40の動
力伝達を遮断できて、後二輪(又は前二輪)の高
速二輪駆動が可能となる。
スフアレバを第2図に示したシフトパターンの
H2位置に操作して結合スリーブ72,73をそ
の位置に移動させれば、結合スリーブ72が第
1出力軸20とドライブギヤスプロケツト30の
連結を遮断し、結合スリーブ73が第2出力軸4
0とドリブンギヤスプロケツト32の連結を遮断
するため、第1出力軸20と第2出力軸40の動
力伝達を遮断できて、後二輪(又は前二輪)の高
速二輪駆動が可能となる。
更に、上述した高速四輪駆動可能状態からトラ
ンスフアレバを第2図に示したシフトパターンの
L4位置に操作して結合スリーブ62をその位
置に移動させれば、結合スリーブ62が第1出力
軸20とギヤプレート55を一体回転可能に連結
するため、入力軸10と第1出力軸20をプラネ
タリギヤユニツト50を介して動力伝達可能に接
続することができて、前二輪及び後二輪の低速四
輪駆動が可能となる。
ンスフアレバを第2図に示したシフトパターンの
L4位置に操作して結合スリーブ62をその位
置に移動させれば、結合スリーブ62が第1出力
軸20とギヤプレート55を一体回転可能に連結
するため、入力軸10と第1出力軸20をプラネ
タリギヤユニツト50を介して動力伝達可能に接
続することができて、前二輪及び後二輪の低速四
輪駆動が可能となる。
ところで、本実施例の車両用動力分配装置にお
いては、上述した後二輪(又は前二輪)の高速二
輪駆動時に、二輪四輪切換機構70の両結合スリ
ーブ72,73が第1出力軸20とドライブギヤ
スプロケツト30及び第2出力軸40とドリブン
ギヤスプロケツト32の動力伝達を共に断つた
め、同高速二輪駆動走行時には、第2出力軸(非
駆動側)40に接続される車輪に公知のフリーホ
イールハブが装着されていないような場合(又は
フリーホイールハブが装着されていてもそれが手
動式のものであつて操作忘れによつて動力伝達を
遮断していない場合)にも、必ず両ギヤ30,3
2とチエーン31は静止する。
いては、上述した後二輪(又は前二輪)の高速二
輪駆動時に、二輪四輪切換機構70の両結合スリ
ーブ72,73が第1出力軸20とドライブギヤ
スプロケツト30及び第2出力軸40とドリブン
ギヤスプロケツト32の動力伝達を共に断つた
め、同高速二輪駆動走行時には、第2出力軸(非
駆動側)40に接続される車輪に公知のフリーホ
イールハブが装着されていないような場合(又は
フリーホイールハブが装着されていてもそれが手
動式のものであつて操作忘れによつて動力伝達を
遮断していない場合)にも、必ず両ギヤ30,3
2とチエーン31は静止する。
したがつて、高速二輪駆動走行時に両ギヤ3
0,32とチエーン31が回転することがなく
て、ハウジング90内の潤滑油の油温上昇や潤滑
油の撹拌に伴う動力損失を防止することができる
とともに、両ギヤ30,32とチエーン31の無
用な回転に伴う騒音の発生及び寿命低下を防止す
ることができる。
0,32とチエーン31が回転することがなく
て、ハウジング90内の潤滑油の油温上昇や潤滑
油の撹拌に伴う動力損失を防止することができる
とともに、両ギヤ30,32とチエーン31の無
用な回転に伴う騒音の発生及び寿命低下を防止す
ることができる。
また、本実施例の車両用動力分配装置において
は、高低2段の変速機構としてプラネタリギヤユ
ニツト50が採用されているため、それ自体によ
つて当該装置の軸方向寸法が小型化できることは
勿論のこと、結合スリーブ62をその位置に移
動すると同時に結合スリーブ72をその位置に
移動することなくして上記した高速四輪駆動、高
速二輪駆動及び低速四輪駆動が可能であり、結合
スリーブ62の位置と結合スリーブ72の位
置を共通化できて両結合スリーブ62,72の移
動範囲に相当するスペースの小型化ができ、当該
装置の小型化を図ることができる。
は、高低2段の変速機構としてプラネタリギヤユ
ニツト50が採用されているため、それ自体によ
つて当該装置の軸方向寸法が小型化できることは
勿論のこと、結合スリーブ62をその位置に移
動すると同時に結合スリーブ72をその位置に
移動することなくして上記した高速四輪駆動、高
速二輪駆動及び低速四輪駆動が可能であり、結合
スリーブ62の位置と結合スリーブ72の位
置を共通化できて両結合スリーブ62,72の移
動範囲に相当するスペースの小型化ができ、当該
装置の小型化を図ることができる。
上記実施例においては、チエーン31によつて
両軸20,40上の両ギヤ30,32を動力伝達
可能に連結するタイプの車両用動力分配装置に本
発明を実施したが、本発明は両ギヤ30,32を
ギヤによつて動力伝達可能に連結するタイプの車
両用動力分配装置にも同様に実施し得るものであ
る。
両軸20,40上の両ギヤ30,32を動力伝達
可能に連結するタイプの車両用動力分配装置に本
発明を実施したが、本発明は両ギヤ30,32を
ギヤによつて動力伝達可能に連結するタイプの車
両用動力分配装置にも同様に実施し得るものであ
る。
また、上記実施例においては、同期装置を第2
出力軸40とドリブンギヤスプロケツト32を動
力断続する部位に設けたが、第1出力軸20とド
ライブギヤスプロケツト30を動力継続する部位
に同期装置を設けても同様の作用効果が期待でき
ることは勿論のこと、かかる同期装置を設けずし
て本発明を実施することも可能である。
出力軸40とドリブンギヤスプロケツト32を動
力断続する部位に設けたが、第1出力軸20とド
ライブギヤスプロケツト30を動力継続する部位
に同期装置を設けても同様の作用効果が期待でき
ることは勿論のこと、かかる同期装置を設けずし
て本発明を実施することも可能である。
更に、上記実施例においては、高低二段の変速
機構を一体的に備える車両用動力分配装置に本発
明を実施したが、本発明は同変速機構を備えてい
ない車両用動力分配装置にも同様に実施し得るも
のである。この場合には、上記実施例における第
1出力軸20が変速機の出力軸に直接連結され
る。
機構を一体的に備える車両用動力分配装置に本発
明を実施したが、本発明は同変速機構を備えてい
ない車両用動力分配装置にも同様に実施し得るも
のである。この場合には、上記実施例における第
1出力軸20が変速機の出力軸に直接連結され
る。
第1図は本発明に係る車両用動力分配装置の一
実施例を示す断面図、第2図は第1図に示した装
置を操作するためのトランスフアレバのシフトパ
ターンを示す図である。 符号の説明、20……第1出力軸(第1軸)、
30……ドライブギヤスプロケツト(第1ギヤ)、
31……チエーン(連結部材)、32……ドリブ
ンギヤスプロケツト(第2ギヤ)、40……第2
出力軸(第2軸)、70……二輪四輪切換機構、
90……ハウジング。
実施例を示す断面図、第2図は第1図に示した装
置を操作するためのトランスフアレバのシフトパ
ターンを示す図である。 符号の説明、20……第1出力軸(第1軸)、
30……ドライブギヤスプロケツト(第1ギヤ)、
31……チエーン(連結部材)、32……ドリブ
ンギヤスプロケツト(第2ギヤ)、40……第2
出力軸(第2軸)、70……二輪四輪切換機構、
90……ハウジング。
Claims (1)
- 1 ハウジングに回転可能に軸支されていて変速
機の出力軸に接続されるとともに後車輪又は前車
輪に接続される第1軸と、この第1軸と平行に配
置され前記ハウジングに回転可能に軸支されてい
て前車輪又は後車輪に接続される第2軸と、前記
第1軸上に回転自在に組付けられた第1ギヤと、
前記第2軸上に回転自在に組付けられた第2ギヤ
と、これら両ギヤ間に設けられていて両ギヤを動
力伝達可能に連結する連結部材と、一方のシフト
位置にて前記第1軸と第1ギヤ及び前記第2軸と
第2ギヤを動力伝達可能に結合し他方のシフト位
置にて前記第1軸と第1ギヤ及び前記第2軸と第
2ギヤの動力伝達可能な結合を断つ二輪四輪切換
機構を備える車両用動力分配装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60048920A JPS61207219A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 車両用動力分配装置 |
US06/837,268 US4711136A (en) | 1985-03-12 | 1986-03-07 | Power transfer device for four-wheel drive |
AU54463/86A AU579061B2 (en) | 1985-03-12 | 1986-03-10 | Power transfer device for four-wheel drive |
EP86301719A EP0197665B1 (en) | 1985-03-12 | 1986-03-11 | Power transfer device for four-wheel drive |
DE8686301719T DE3661607D1 (en) | 1985-03-12 | 1986-03-11 | Power transfer device for four-wheel drive |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60048920A JPS61207219A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 車両用動力分配装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61207219A JPS61207219A (ja) | 1986-09-13 |
JPS6336969B2 true JPS6336969B2 (ja) | 1988-07-22 |
Family
ID=12816685
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60048920A Granted JPS61207219A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 車両用動力分配装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4711136A (ja) |
EP (1) | EP0197665B1 (ja) |
JP (1) | JPS61207219A (ja) |
AU (1) | AU579061B2 (ja) |
DE (1) | DE3661607D1 (ja) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1985-03-12 JP JP60048920A patent/JPS61207219A/ja active Granted
-
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- 1986-03-07 US US06/837,268 patent/US4711136A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1986-03-11 DE DE8686301719T patent/DE3661607D1/de not_active Expired
- 1986-03-11 EP EP86301719A patent/EP0197665B1/en not_active Expired
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