JPS6336969B2 - - Google Patents
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- JPS6336969B2 JPS6336969B2 JP60048920A JP4892085A JPS6336969B2 JP S6336969 B2 JPS6336969 B2 JP S6336969B2 JP 60048920 A JP60048920 A JP 60048920A JP 4892085 A JP4892085 A JP 4892085A JP S6336969 B2 JPS6336969 B2 JP S6336969B2
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- shaft
- gear
- wheel
- output shaft
- power
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 27
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 27
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 27
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 7
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19102—Belt or chain
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は四輪駆動車において変速機の出力側に
組付けられて前二輪と後二輪に動力を分配する車
両用動力分配装置（トランスフア）に関し、特
に、二輪四輪切換機構を備えて後二輪駆動又は前
二輪駆動及び前後四輪駆動が可能な車両用動力分
配装置に関する。
組付けられて前二輪と後二輪に動力を分配する車
両用動力分配装置（トランスフア）に関し、特
に、二輪四輪切換機構を備えて後二輪駆動又は前
二輪駆動及び前後四輪駆動が可能な車両用動力分
配装置に関する。
この種の車両用動力分配装置は、従来、種々な
もの（例えば、実開昭53−121642号公報参照）が
提案されている。しかして、この種車両用動力分
配装置は、ハウジングに回転可能に軸支されてい
て変速機の出力軸に接続されるとともに後車輪又
は前車輪に接続される第１軸と、この第１軸と平
行に配置され前記ハウジングに回転可能に軸支さ
れていて前車輪又は後車輪に接続される第２軸
と、前記第１軸上に設けられた第１ギヤと、前記
第２軸上に設けられた第２ギヤと、これら両ギヤ
間に設けられていて両ギヤを動力伝達可能に連結
する連結部材とを備えている。ところで、従来の
この種車両用動力分配装置においては、第１ギヤ
が第１軸上に回転可能に設けられかつ第２ギヤが
第２軸上に一体的に設けられていて第１軸と第１
ギヤ間の動力断続が二輪四輪切換機構によつて行
われるか、又は第１ギヤが第１軸上に一体的に設
けられかつ第２ギヤが第２軸上に回転可能に設け
られていて第２軸と第２ギヤ間の動力断続が二輪
四輪切換機構によつて行われるようになつてい
る。
もの（例えば、実開昭53−121642号公報参照）が
提案されている。しかして、この種車両用動力分
配装置は、ハウジングに回転可能に軸支されてい
て変速機の出力軸に接続されるとともに後車輪又
は前車輪に接続される第１軸と、この第１軸と平
行に配置され前記ハウジングに回転可能に軸支さ
れていて前車輪又は後車輪に接続される第２軸
と、前記第１軸上に設けられた第１ギヤと、前記
第２軸上に設けられた第２ギヤと、これら両ギヤ
間に設けられていて両ギヤを動力伝達可能に連結
する連結部材とを備えている。ところで、従来の
この種車両用動力分配装置においては、第１ギヤ
が第１軸上に回転可能に設けられかつ第２ギヤが
第２軸上に一体的に設けられていて第１軸と第１
ギヤ間の動力断続が二輪四輪切換機構によつて行
われるか、又は第１ギヤが第１軸上に一体的に設
けられかつ第２ギヤが第２軸上に回転可能に設け
られていて第２軸と第２ギヤ間の動力断続が二輪
四輪切換機構によつて行われるようになつてい
る。
〔発明が解決しようとする問題点〕
このため、二輪四輪切換機構にて第１軸と第１
ギヤ間又は第２軸と第２ギヤ間の動力伝達を断つ
て二輪駆動走行しているときにも、非駆動側の車
輪に公知のフリーホイールハブが装着されていな
いような場合（又はフリーホイールハブが装着さ
れていてもそれが手動式のものであつて操作忘れ
によつて動力伝達を遮断していない場合）のよう
に、非駆動側車輪の回転によつて当該車両用動力
分配装置における動力遮断部までの部材が回転さ
せられ、また動力遮断部から第１軸までの部材が
変速機からの駆動力によつて回転させられて、当
該車両用動力分配装置の全ての部材が回転させら
れる。しかして、二輪駆動走行時にも両ギヤ及び
連結部材が回転すると、ハウジング内の潤滑油が
撹拌され同潤滑油の油温が上昇するのみならず動
力損失が生じるといつた問題や、両ギヤ及び連結
部材の無用な回転に伴う騒音の発生や寿命低下と
いつた問題が生じる。
ギヤ間又は第２軸と第２ギヤ間の動力伝達を断つ
て二輪駆動走行しているときにも、非駆動側の車
輪に公知のフリーホイールハブが装着されていな
いような場合（又はフリーホイールハブが装着さ
れていてもそれが手動式のものであつて操作忘れ
によつて動力伝達を遮断していない場合）のよう
に、非駆動側車輪の回転によつて当該車両用動力
分配装置における動力遮断部までの部材が回転さ
せられ、また動力遮断部から第１軸までの部材が
変速機からの駆動力によつて回転させられて、当
該車両用動力分配装置の全ての部材が回転させら
れる。しかして、二輪駆動走行時にも両ギヤ及び
連結部材が回転すると、ハウジング内の潤滑油が
撹拌され同潤滑油の油温が上昇するのみならず動
力損失が生じるといつた問題や、両ギヤ及び連結
部材の無用な回転に伴う騒音の発生や寿命低下と
いつた問題が生じる。
本発明はかかる問題に対処すべく、当該車両用
動力分配装置を、ハウジングに回転可能に軸支さ
れていて変速機の出力軸に接続されるとともに後
車輪又は前車輪に接続される第１軸と、この第１
軸と平行に配置され前記ハウジングに回転可能に
軸支されていて前車輪又は後車輪に接続される第
２軸と、前記第１軸上に回転自在に組付けられた
第１ギヤと、前記第２軸上に回転自在に組付けら
れた第２ギヤと、これら両ギヤ間に設けられてい
て両ギヤを動力伝達可能に連結する連結部材と、
一方のシフト位置にて前記第１軸と第１ギヤ及び
前記第２軸と第２ギヤを動力伝達可能に結合し他
方のシフト位置にて前記第１軸と第１ギヤ及び前
記第２軸と第２ギヤの動力伝達可能な結合を断つ
二輪四輪切換機構を備える構成とした。
動力分配装置を、ハウジングに回転可能に軸支さ
れていて変速機の出力軸に接続されるとともに後
車輪又は前車輪に接続される第１軸と、この第１
軸と平行に配置され前記ハウジングに回転可能に
軸支されていて前車輪又は後車輪に接続される第
２軸と、前記第１軸上に回転自在に組付けられた
第１ギヤと、前記第２軸上に回転自在に組付けら
れた第２ギヤと、これら両ギヤ間に設けられてい
て両ギヤを動力伝達可能に連結する連結部材と、
一方のシフト位置にて前記第１軸と第１ギヤ及び
前記第２軸と第２ギヤを動力伝達可能に結合し他
方のシフト位置にて前記第１軸と第１ギヤ及び前
記第２軸と第２ギヤの動力伝達可能な結合を断つ
二輪四輪切換機構を備える構成とした。
上記のように構成した本発明に係る車両用動力
分配装置においては、二輪駆動時に二輪四輪切換
機構が第１軸と第１ギヤ及び第２軸と第２ギヤの
動力伝達を共に断つため、二輪駆動走行時には、
非駆動側の車輪にフリーホイールハブが装着され
ていないような場合（又はフリーホイールハブが
装着されていてもそれが手動式のものであつて操
作忘れによつて動力伝達を遮断していない場合）
にも、必ず両ギヤと連結部材は静止する。
分配装置においては、二輪駆動時に二輪四輪切換
機構が第１軸と第１ギヤ及び第２軸と第２ギヤの
動力伝達を共に断つため、二輪駆動走行時には、
非駆動側の車輪にフリーホイールハブが装着され
ていないような場合（又はフリーホイールハブが
装着されていてもそれが手動式のものであつて操
作忘れによつて動力伝達を遮断していない場合）
にも、必ず両ギヤと連結部材は静止する。
したがつて、二輪駆動走行時に両ギヤと連結部
材が回転することがなくて、ハウジング内の潤滑
油の油温上昇や潤滑油の撹拌に伴う動力損失を防
止することができるとともに、両ギヤ及び連結部
材の無用な回転に伴う騒音の発生及び寿命低下を
防止することができる。
材が回転することがなくて、ハウジング内の潤滑
油の油温上昇や潤滑油の撹拌に伴う動力損失を防
止することができるとともに、両ギヤ及び連結部
材の無用な回転に伴う騒音の発生及び寿命低下を
防止することができる。
以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本発明に係る車両用動力分配装置を示
していて、同車両用動力分配装置は、入力軸１
０、第１出力軸２０、ドライブギヤスプロケツト
３０、チエーン３１、ドリブンギヤスプロケツト
３２、第２出力軸４０、プラネタリギヤユニツト
５０、高低切換機構６０及び二輪四輪切換機構７
０を主要構成部材としている。
していて、同車両用動力分配装置は、入力軸１
０、第１出力軸２０、ドライブギヤスプロケツト
３０、チエーン３１、ドリブンギヤスプロケツト
３２、第２出力軸４０、プラネタリギヤユニツト
５０、高低切換機構６０及び二輪四輪切換機構７
０を主要構成部材としている。
入力軸１０は、図示左端の内スプライン１０ａ
にて図示しない変速機の出力軸に動力伝達可能に
連結されるもので、図示右端外周に外スプライン
１０ｂを有していて、軸受８１とプラネタリギヤ
ユニツト５０のキヤリヤ５４と軸受８２を介して
ハウジング９０（これは変速機のケーシングに固
着される）に回転可能に軸支されている。なお、
この入力軸１０の左端部外周には各軸支部及び噛
合部に潤滑油を供給するためのオイルポンプ１１
が組付けられている。第１出力軸２０は、図示右
端にて図示しない後輪（又は前輪）に動力伝達可
能に接続されるもので、中間部外周にスプライン
ハブ部２０ａと軸支部２０ｂを有していて、入力
軸１０と同軸的に配置され軸受８３を介してハウ
ジング９０に回転可能に軸支されるとともに軸受
８４を介して入力軸１０に相対回転可能に軸支さ
れている。なお、この第１出力軸２０の右端外周
にはスピードメータドライブギヤ２１が組付けら
れている。
にて図示しない変速機の出力軸に動力伝達可能に
連結されるもので、図示右端外周に外スプライン
１０ｂを有していて、軸受８１とプラネタリギヤ
ユニツト５０のキヤリヤ５４と軸受８２を介して
ハウジング９０（これは変速機のケーシングに固
着される）に回転可能に軸支されている。なお、
この入力軸１０の左端部外周には各軸支部及び噛
合部に潤滑油を供給するためのオイルポンプ１１
が組付けられている。第１出力軸２０は、図示右
端にて図示しない後輪（又は前輪）に動力伝達可
能に接続されるもので、中間部外周にスプライン
ハブ部２０ａと軸支部２０ｂを有していて、入力
軸１０と同軸的に配置され軸受８３を介してハウ
ジング９０に回転可能に軸支されるとともに軸受
８４を介して入力軸１０に相対回転可能に軸支さ
れている。なお、この第１出力軸２０の右端外周
にはスピードメータドライブギヤ２１が組付けら
れている。
ドライブギヤスプロケツト３０は、第１出力軸
２０の軸支部２０ｂ上に軸受８５を介して回転可
能に軸支されていて、チエーン３１を介してドリ
ブンギヤスプロケツト３２に動力伝達可能に連結
されている。ドリブンギヤスプロケツト３２は第
２出力軸４０の軸支部４０ａ上に軸受８６を介し
て回転可能に軸支されている。第２出力軸４０
は、図示左端の外スプライン４０ｂにて図示しな
い前輪（又は後輪）に動力伝達可能に接続される
もので、両軸１０，２０と平行に配置され両軸受
８７，８８を介してハウジング９０に回転可能に
軸支されている。
２０の軸支部２０ｂ上に軸受８５を介して回転可
能に軸支されていて、チエーン３１を介してドリ
ブンギヤスプロケツト３２に動力伝達可能に連結
されている。ドリブンギヤスプロケツト３２は第
２出力軸４０の軸支部４０ａ上に軸受８６を介し
て回転可能に軸支されている。第２出力軸４０
は、図示左端の外スプライン４０ｂにて図示しな
い前輪（又は後輪）に動力伝達可能に接続される
もので、両軸１０，２０と平行に配置され両軸受
８７，８８を介してハウジング９０に回転可能に
軸支されている。
プラネタリギヤユニツト５０は、入力軸１０の
外スプライン１０ｂ上に軸方向へ移動不能かつ一
体回転可能に組付けられたサンギヤ５１と、この
サンギヤ５１と同心的に配置されてハウジング９
０の内壁に固定されたリングギヤ５２と、このリ
ングギヤ５２とサンギヤ５１間に軸方向へ移動不
能かつ回転可能に組付けられてリングギヤ５２及
びサンギヤ５１に噛合する複数のプラネタリギヤ
５３を軸方向へ移動不能かつ回転可能に軸支する
キヤリア５４を主要構成部材としていて、キヤリ
ア５４の右端には内周に内スプライン５５ａを一
体的に備えるギヤプレート５５が一体回転可能に
組付けられている。しかして、このプラネタリギ
ヤユニツト５０は、ギヤプレート５５が後述する
高低切換機構６０の結合スリーブ６２によつて第
１出力軸２０に動力伝達可能に連結されたとき、
入力軸１０の回転を減速して第１出力軸２０に伝
える。
外スプライン１０ｂ上に軸方向へ移動不能かつ一
体回転可能に組付けられたサンギヤ５１と、この
サンギヤ５１と同心的に配置されてハウジング９
０の内壁に固定されたリングギヤ５２と、このリ
ングギヤ５２とサンギヤ５１間に軸方向へ移動不
能かつ回転可能に組付けられてリングギヤ５２及
びサンギヤ５１に噛合する複数のプラネタリギヤ
５３を軸方向へ移動不能かつ回転可能に軸支する
キヤリア５４を主要構成部材としていて、キヤリ
ア５４の右端には内周に内スプライン５５ａを一
体的に備えるギヤプレート５５が一体回転可能に
組付けられている。しかして、このプラネタリギ
ヤユニツト５０は、ギヤプレート５５が後述する
高低切換機構６０の結合スリーブ６２によつて第
１出力軸２０に動力伝達可能に連結されたとき、
入力軸１０の回転を減速して第１出力軸２０に伝
える。
高低切換機構６０は、シフトフオーク６１と結
合スリーブ６２を備えている。シフトフオーク６
１は、図示しないトランスフアレバの第２図に示
したシフトパターンに沿う操作（H4−L4に沿う
操作）により図示左右方向へ移動されるもので、
図示，位置にて図示しないデイテント機構に
より固定されるようになつている。結合スリーブ
６２は、シフトフオーク６１によつて図示，
位置に移動されて固定されるもので、ギヤプレー
ト５５の内スプライン５５ａに係脱可能に係合す
る外スプライン６２ａと入力軸１０の外スプライ
ン１０ｂに係脱可能に係合する内スプライン６２
ｂを有していて、内スプライン６２ｂの右方部分
にて第１出力軸２０のスプラインハブ部２０ａの
左方部分上に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能
にスプライン結合されている。しかして、この結
合スリーブ６２は、位置にて図示のごとく入力
軸１０の外スプライン１０ｂに係合しかつギヤプ
レート５５の内スプライン５５ａから離脱して入
力軸１０と第１出力軸２０を一体回転可能に連結
し、また位置に移動されたとき入力軸１０の外
スプライン１０ｂから離脱しかつギヤプレート５
５の内スプライン５５ａに係合して入力軸１０と
第１出力軸２０をプラネタリギヤユニツト５０を
介して動力伝達可能に連結する。
合スリーブ６２を備えている。シフトフオーク６
１は、図示しないトランスフアレバの第２図に示
したシフトパターンに沿う操作（H4−L4に沿う
操作）により図示左右方向へ移動されるもので、
図示，位置にて図示しないデイテント機構に
より固定されるようになつている。結合スリーブ
６２は、シフトフオーク６１によつて図示，
位置に移動されて固定されるもので、ギヤプレー
ト５５の内スプライン５５ａに係脱可能に係合す
る外スプライン６２ａと入力軸１０の外スプライ
ン１０ｂに係脱可能に係合する内スプライン６２
ｂを有していて、内スプライン６２ｂの右方部分
にて第１出力軸２０のスプラインハブ部２０ａの
左方部分上に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能
にスプライン結合されている。しかして、この結
合スリーブ６２は、位置にて図示のごとく入力
軸１０の外スプライン１０ｂに係合しかつギヤプ
レート５５の内スプライン５５ａから離脱して入
力軸１０と第１出力軸２０を一体回転可能に連結
し、また位置に移動されたとき入力軸１０の外
スプライン１０ｂから離脱しかつギヤプレート５
５の内スプライン５５ａに係合して入力軸１０と
第１出力軸２０をプラネタリギヤユニツト５０を
介して動力伝達可能に連結する。
一方、二輪四輪切換機構７０は、シフトフオー
ク７１と結合スリーブ７２，７３を備えている。
シフトフオーク７１は、図示しないトランスフア
レバの第２図に示したシフトパターンに沿う操作
（H4−H2に沿う操作）により図示左右方向へ移
動されるもので、図示，位置にて図示しない
デイテント機構により固定されるようになつてい
る。結合スリーブ７２は、シフトフオーク７１に
よつて図示，位置に移動されて固定されるも
ので、ドライブギヤスプロケツト３０の左端外周
に形成した外スプライン３０ａに係脱可能に係合
する内スプライン７２ａを有していて、内スプラ
イン７２ａの左方部分にて第１出力軸２０のスプ
ラインハブ部２０ａの右方部分上に軸方向へ移動
可能かつ一体回転可能にスプライン結合されてい
る。しかして、この結合スリーブ７２は、位置
にて図示のごとくドライブギヤスプロケツト３０
の外スプライン３０ａに係合して第１出力軸２０
とドライブギヤスプロケツト３０を一体回転可能
に連結し、また位置に移動されたときドライブ
ギヤスプロケツト３０の外スプライン３０ａから
離脱して第１出力軸２０とドライブギヤスプロケ
ツト３０の連結を遮断する。
ク７１と結合スリーブ７２，７３を備えている。
シフトフオーク７１は、図示しないトランスフア
レバの第２図に示したシフトパターンに沿う操作
（H4−H2に沿う操作）により図示左右方向へ移
動されるもので、図示，位置にて図示しない
デイテント機構により固定されるようになつてい
る。結合スリーブ７２は、シフトフオーク７１に
よつて図示，位置に移動されて固定されるも
ので、ドライブギヤスプロケツト３０の左端外周
に形成した外スプライン３０ａに係脱可能に係合
する内スプライン７２ａを有していて、内スプラ
イン７２ａの左方部分にて第１出力軸２０のスプ
ラインハブ部２０ａの右方部分上に軸方向へ移動
可能かつ一体回転可能にスプライン結合されてい
る。しかして、この結合スリーブ７２は、位置
にて図示のごとくドライブギヤスプロケツト３０
の外スプライン３０ａに係合して第１出力軸２０
とドライブギヤスプロケツト３０を一体回転可能
に連結し、また位置に移動されたときドライブ
ギヤスプロケツト３０の外スプライン３０ａから
離脱して第１出力軸２０とドライブギヤスプロケ
ツト３０の連結を遮断する。
結合スリーブ７３は、結合スリーブ７２と同様
にシフトフオーク７１によつて図示，位置に
移動されて固定されるもので、ドリブンギヤスプ
ロケツト３２の左端外周に形成した外スプライン
３２ａに係脱可能に係合する内スプライン７３ａ
を有していて、内スプライン７３ａの左方部分に
て第２出力軸４０に一体回転可能に組付けたハブ
部材４１上に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能
にスプライン結合されている。しかして、この結
合スリーブ７３は、位置にて図示のごとくドリ
ブンギヤスプロケツト３２の外スプライン３２ａ
に係合して第２出力軸４０とドリブンギヤスプロ
ケツト３２を一体回転可能に連結し、また位置
に移動されたときドリブンギヤスプロケツト３２
の外スプライン３２ａから離脱して第２出力軸４
０とドリブンギヤスプロケツト３２の連結を遮断
する。また、結合スリーブ７３の内周には、ドリ
ブンギヤスプロケツト３２の左端に設けたテーパ
ーコーン部３２ｂ、このテーパーコーン部３２ｂ
上に組付けたシンクロナイザーリング７４、キー
７５及びキースプリング７６からなる公知の同期
装置が設けられている。この同期装置は、二輪駆
動走行から四輪駆動走行（両結合スリーブ７２，
７３を図示位置から位置）に切換える際に、
車速に応じて回転している第２出力軸４０と両ギ
ヤ３２，３０及びチエーン３１と同期させるため
のものであり、結合スリーブ７２がドライブギヤ
スプロケツト３０の外スプライン３０ａに係合す
るに先行してその機能を発揮するようになつてい
る。
にシフトフオーク７１によつて図示，位置に
移動されて固定されるもので、ドリブンギヤスプ
ロケツト３２の左端外周に形成した外スプライン
３２ａに係脱可能に係合する内スプライン７３ａ
を有していて、内スプライン７３ａの左方部分に
て第２出力軸４０に一体回転可能に組付けたハブ
部材４１上に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能
にスプライン結合されている。しかして、この結
合スリーブ７３は、位置にて図示のごとくドリ
ブンギヤスプロケツト３２の外スプライン３２ａ
に係合して第２出力軸４０とドリブンギヤスプロ
ケツト３２を一体回転可能に連結し、また位置
に移動されたときドリブンギヤスプロケツト３２
の外スプライン３２ａから離脱して第２出力軸４
０とドリブンギヤスプロケツト３２の連結を遮断
する。また、結合スリーブ７３の内周には、ドリ
ブンギヤスプロケツト３２の左端に設けたテーパ
ーコーン部３２ｂ、このテーパーコーン部３２ｂ
上に組付けたシンクロナイザーリング７４、キー
７５及びキースプリング７６からなる公知の同期
装置が設けられている。この同期装置は、二輪駆
動走行から四輪駆動走行（両結合スリーブ７２，
７３を図示位置から位置）に切換える際に、
車速に応じて回転している第２出力軸４０と両ギ
ヤ３２，３０及びチエーン３１と同期させるため
のものであり、結合スリーブ７２がドライブギヤ
スプロケツト３０の外スプライン３０ａに係合す
るに先行してその機能を発揮するようになつてい
る。
上記のように構成した本実施例においては、ト
ランスフアレバを第２図に示したシフトパターン
のH4位置に操作して結合スリーブ６２を位置
にまた結合スリーブ７２，７３を位置に固定さ
せれば、第１図にて示したように、結合スリーブ
６２が入力軸１０と第１出力軸２０を一体回転可
能に連結し、結合スリーブ７２が第１出力軸２０
とドライブギヤスプロケツト３０を一体回転可能
に連結し、結合スリーブ７３が第２出力軸４０と
ドリブンギヤスプロケツト３２を一体回転可能に
連結するため、入力軸１０と第１出力軸２０をプ
ラネタリギヤユニツト５０を介さず動力伝達可能
に接続する（直結する）ことができるとともに、
両出力軸２０，４０を両ギヤ３０，３２及びチエ
ーン３１を介して動力伝達可能に接続することが
できて、前二輪及び後二輪の高速四輪駆動が可能
となる。
ランスフアレバを第２図に示したシフトパターン
のH4位置に操作して結合スリーブ６２を位置
にまた結合スリーブ７２，７３を位置に固定さ
せれば、第１図にて示したように、結合スリーブ
６２が入力軸１０と第１出力軸２０を一体回転可
能に連結し、結合スリーブ７２が第１出力軸２０
とドライブギヤスプロケツト３０を一体回転可能
に連結し、結合スリーブ７３が第２出力軸４０と
ドリブンギヤスプロケツト３２を一体回転可能に
連結するため、入力軸１０と第１出力軸２０をプ
ラネタリギヤユニツト５０を介さず動力伝達可能
に接続する（直結する）ことができるとともに、
両出力軸２０，４０を両ギヤ３０，３２及びチエ
ーン３１を介して動力伝達可能に接続することが
できて、前二輪及び後二輪の高速四輪駆動が可能
となる。
また、かかる高速四輪駆動可能状態からトラン
スフアレバを第２図に示したシフトパターンの
H2位置に操作して結合スリーブ７２，７３をそ
の位置に移動させれば、結合スリーブ７２が第
１出力軸２０とドライブギヤスプロケツト３０の
連結を遮断し、結合スリーブ７３が第２出力軸４
０とドリブンギヤスプロケツト３２の連結を遮断
するため、第１出力軸２０と第２出力軸４０の動
力伝達を遮断できて、後二輪（又は前二輪）の高
速二輪駆動が可能となる。
スフアレバを第２図に示したシフトパターンの
H2位置に操作して結合スリーブ７２，７３をそ
の位置に移動させれば、結合スリーブ７２が第
１出力軸２０とドライブギヤスプロケツト３０の
連結を遮断し、結合スリーブ７３が第２出力軸４
０とドリブンギヤスプロケツト３２の連結を遮断
するため、第１出力軸２０と第２出力軸４０の動
力伝達を遮断できて、後二輪（又は前二輪）の高
速二輪駆動が可能となる。
更に、上述した高速四輪駆動可能状態からトラ
ンスフアレバを第２図に示したシフトパターンの
L4位置に操作して結合スリーブ６２をその位
置に移動させれば、結合スリーブ６２が第１出力
軸２０とギヤプレート５５を一体回転可能に連結
するため、入力軸１０と第１出力軸２０をプラネ
タリギヤユニツト５０を介して動力伝達可能に接
続することができて、前二輪及び後二輪の低速四
輪駆動が可能となる。
ンスフアレバを第２図に示したシフトパターンの
L4位置に操作して結合スリーブ６２をその位
置に移動させれば、結合スリーブ６２が第１出力
軸２０とギヤプレート５５を一体回転可能に連結
するため、入力軸１０と第１出力軸２０をプラネ
タリギヤユニツト５０を介して動力伝達可能に接
続することができて、前二輪及び後二輪の低速四
輪駆動が可能となる。
ところで、本実施例の車両用動力分配装置にお
いては、上述した後二輪（又は前二輪）の高速二
輪駆動時に、二輪四輪切換機構７０の両結合スリ
ーブ７２，７３が第１出力軸２０とドライブギヤ
スプロケツト３０及び第２出力軸４０とドリブン
ギヤスプロケツト３２の動力伝達を共に断つた
め、同高速二輪駆動走行時には、第２出力軸（非
駆動側）４０に接続される車輪に公知のフリーホ
イールハブが装着されていないような場合（又は
フリーホイールハブが装着されていてもそれが手
動式のものであつて操作忘れによつて動力伝達を
遮断していない場合）にも、必ず両ギヤ３０，３
２とチエーン３１は静止する。
いては、上述した後二輪（又は前二輪）の高速二
輪駆動時に、二輪四輪切換機構７０の両結合スリ
ーブ７２，７３が第１出力軸２０とドライブギヤ
スプロケツト３０及び第２出力軸４０とドリブン
ギヤスプロケツト３２の動力伝達を共に断つた
め、同高速二輪駆動走行時には、第２出力軸（非
駆動側）４０に接続される車輪に公知のフリーホ
イールハブが装着されていないような場合（又は
フリーホイールハブが装着されていてもそれが手
動式のものであつて操作忘れによつて動力伝達を
遮断していない場合）にも、必ず両ギヤ３０，３
２とチエーン３１は静止する。
したがつて、高速二輪駆動走行時に両ギヤ３
０，３２とチエーン３１が回転することがなく
て、ハウジング９０内の潤滑油の油温上昇や潤滑
油の撹拌に伴う動力損失を防止することができる
とともに、両ギヤ３０，３２とチエーン３１の無
用な回転に伴う騒音の発生及び寿命低下を防止す
ることができる。
０，３２とチエーン３１が回転することがなく
て、ハウジング９０内の潤滑油の油温上昇や潤滑
油の撹拌に伴う動力損失を防止することができる
とともに、両ギヤ３０，３２とチエーン３１の無
用な回転に伴う騒音の発生及び寿命低下を防止す
ることができる。
また、本実施例の車両用動力分配装置において
は、高低２段の変速機構としてプラネタリギヤユ
ニツト５０が採用されているため、それ自体によ
つて当該装置の軸方向寸法が小型化できることは
勿論のこと、結合スリーブ６２をその位置に移
動すると同時に結合スリーブ７２をその位置に
移動することなくして上記した高速四輪駆動、高
速二輪駆動及び低速四輪駆動が可能であり、結合
スリーブ６２の位置と結合スリーブ７２の位
置を共通化できて両結合スリーブ６２，７２の移
動範囲に相当するスペースの小型化ができ、当該
装置の小型化を図ることができる。
は、高低２段の変速機構としてプラネタリギヤユ
ニツト５０が採用されているため、それ自体によ
つて当該装置の軸方向寸法が小型化できることは
勿論のこと、結合スリーブ６２をその位置に移
動すると同時に結合スリーブ７２をその位置に
移動することなくして上記した高速四輪駆動、高
速二輪駆動及び低速四輪駆動が可能であり、結合
スリーブ６２の位置と結合スリーブ７２の位
置を共通化できて両結合スリーブ６２，７２の移
動範囲に相当するスペースの小型化ができ、当該
装置の小型化を図ることができる。
上記実施例においては、チエーン３１によつて
両軸２０，４０上の両ギヤ３０，３２を動力伝達
可能に連結するタイプの車両用動力分配装置に本
発明を実施したが、本発明は両ギヤ３０，３２を
ギヤによつて動力伝達可能に連結するタイプの車
両用動力分配装置にも同様に実施し得るものであ
る。
両軸２０，４０上の両ギヤ３０，３２を動力伝達
可能に連結するタイプの車両用動力分配装置に本
発明を実施したが、本発明は両ギヤ３０，３２を
ギヤによつて動力伝達可能に連結するタイプの車
両用動力分配装置にも同様に実施し得るものであ
る。
また、上記実施例においては、同期装置を第２
出力軸４０とドリブンギヤスプロケツト３２を動
力断続する部位に設けたが、第１出力軸２０とド
ライブギヤスプロケツト３０を動力継続する部位
に同期装置を設けても同様の作用効果が期待でき
ることは勿論のこと、かかる同期装置を設けずし
て本発明を実施することも可能である。
出力軸４０とドリブンギヤスプロケツト３２を動
力断続する部位に設けたが、第１出力軸２０とド
ライブギヤスプロケツト３０を動力継続する部位
に同期装置を設けても同様の作用効果が期待でき
ることは勿論のこと、かかる同期装置を設けずし
て本発明を実施することも可能である。
更に、上記実施例においては、高低二段の変速
機構を一体的に備える車両用動力分配装置に本発
明を実施したが、本発明は同変速機構を備えてい
ない車両用動力分配装置にも同様に実施し得るも
のである。この場合には、上記実施例における第
１出力軸２０が変速機の出力軸に直接連結され
る。
機構を一体的に備える車両用動力分配装置に本発
明を実施したが、本発明は同変速機構を備えてい
ない車両用動力分配装置にも同様に実施し得るも
のである。この場合には、上記実施例における第
１出力軸２０が変速機の出力軸に直接連結され
る。
第１図は本発明に係る車両用動力分配装置の一
実施例を示す断面図、第２図は第１図に示した装
置を操作するためのトランスフアレバのシフトパ
ターンを示す図である。 符号の説明、２０……第１出力軸（第１軸）、
３０……ドライブギヤスプロケツト（第１ギヤ）、
３１……チエーン（連結部材）、３２……ドリブ
ンギヤスプロケツト（第２ギヤ）、４０……第２
出力軸（第２軸）、７０……二輪四輪切換機構、
９０……ハウジング。
実施例を示す断面図、第２図は第１図に示した装
置を操作するためのトランスフアレバのシフトパ
ターンを示す図である。 符号の説明、２０……第１出力軸（第１軸）、
３０……ドライブギヤスプロケツト（第１ギヤ）、
３１……チエーン（連結部材）、３２……ドリブ
ンギヤスプロケツト（第２ギヤ）、４０……第２
出力軸（第２軸）、７０……二輪四輪切換機構、
９０……ハウジング。
Claims (1)
- １ ハウジングに回転可能に軸支されていて変速
機の出力軸に接続されるとともに後車輪又は前車
輪に接続される第１軸と、この第１軸と平行に配
置され前記ハウジングに回転可能に軸支されてい
て前車輪又は後車輪に接続される第２軸と、前記
第１軸上に回転自在に組付けられた第１ギヤと、
前記第２軸上に回転自在に組付けられた第２ギヤ
と、これら両ギヤ間に設けられていて両ギヤを動
力伝達可能に連結する連結部材と、一方のシフト
位置にて前記第１軸と第１ギヤ及び前記第２軸と
第２ギヤを動力伝達可能に結合し他方のシフト位
置にて前記第１軸と第１ギヤ及び前記第２軸と第
２ギヤの動力伝達可能な結合を断つ二輪四輪切換
機構を備える車両用動力分配装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60048920A JPS61207219A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 車両用動力分配装置 |
| US06/837,268 US4711136A (en) | 1985-03-12 | 1986-03-07 | Power transfer device for four-wheel drive |
| AU54463/86A AU579061B2 (en) | 1985-03-12 | 1986-03-10 | Power transfer device for four-wheel drive |
| EP86301719A EP0197665B1 (en) | 1985-03-12 | 1986-03-11 | Power transfer device for four-wheel drive |
| DE8686301719T DE3661607D1 (en) | 1985-03-12 | 1986-03-11 | Power transfer device for four-wheel drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60048920A JPS61207219A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 車両用動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207219A JPS61207219A (ja) | 1986-09-13 |
| JPS6336969B2 true JPS6336969B2 (ja) | 1988-07-22 |
Family
ID=12816685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60048920A Granted JPS61207219A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 車両用動力分配装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4711136A (ja) |
| EP (1) | EP0197665B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61207219A (ja) |
| AU (1) | AU579061B2 (ja) |
| DE (1) | DE3661607D1 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61270562A (ja) * | 1985-05-24 | 1986-11-29 | Toyota Motor Corp | 副変速機 |
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| JP2615638B2 (ja) * | 1987-07-24 | 1997-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力分配装置 |
| US4836053A (en) * | 1988-05-23 | 1989-06-06 | Chrysler Motors Corporation | Transfer case with dual planetary gear reduction unit |
| JPH0629090Y2 (ja) * | 1989-01-31 | 1994-08-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力分配装置 |
| JPH02212227A (ja) * | 1989-02-14 | 1990-08-23 | Toyota Motor Corp | 車両用動力分配装置 |
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- 1986-03-11 EP EP86301719A patent/EP0197665B1/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5932329A (ja) * | 1982-08-14 | 1984-02-21 | 松下電工株式会社 | 充電回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4711136A (en) | 1987-12-08 |
| DE3661607D1 (en) | 1989-02-09 |
| AU579061B2 (en) | 1988-11-10 |
| EP0197665A1 (en) | 1986-10-15 |
| JPS61207219A (ja) | 1986-09-13 |
| AU5446386A (en) | 1986-09-18 |
| EP0197665B1 (en) | 1989-01-04 |
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