JPH0111551Y2 - - Google Patents
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- JPH0111551Y2 JPH0111551Y2 JP1984186353U JP18635384U JPH0111551Y2 JP H0111551 Y2 JPH0111551 Y2 JP H0111551Y2 JP 1984186353 U JP1984186353 U JP 1984186353U JP 18635384 U JP18635384 U JP 18635384U JP H0111551 Y2 JPH0111551 Y2 JP H0111551Y2
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- JP
- Japan
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- output element
- output
- speed
- coupling means
- coupling sleeve
- Prior art date
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 53
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 53
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 53
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 18
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 14
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19112—Aligned
- Y10T74/19116—Vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は４輪駆動車において変速機の出力側に
組付けられて前２輪と後２輪に動力を分割する車
両用動力分割装置（トランスフア）に関し、特に
高速２輪駆動、高速４輪駆動及び低速４輪駆動が
可能な車両用動力分割装置に関する。
組付けられて前２輪と後２輪に動力を分割する車
両用動力分割装置（トランスフア）に関し、特に
高速２輪駆動、高速４輪駆動及び低速４輪駆動が
可能な車両用動力分割装置に関する。
この種の車両用動力分割装置は、従来、種々な
もの（例えば、特開昭58−211056号公報）が提案
されている。しかして、この種の車両用動力分割
装置は、高低２段に変速可能な変速機構と、２輪
駆動と４輪駆動に切換可能な切換機構を必要と
し、独立的に操作される少なくとも２つの結合手
段を必要とする。
もの（例えば、特開昭58−211056号公報）が提案
されている。しかして、この種の車両用動力分割
装置は、高低２段に変速可能な変速機構と、２輪
駆動と４輪駆動に切換可能な切換機構を必要と
し、独立的に操作される少なくとも２つの結合手
段を必要とする。
ところで、従来の車両用動力分割装置において
は、各結合手段の移動範囲をそれぞれ別個に設け
なければならない構成であつたため、各結合手段
の移動範囲に相当するスペース（空間）がそれぞ
れ必要であり、同スペースによつて当該装置の小
型化を阻害される。
は、各結合手段の移動範囲をそれぞれ別個に設け
なければならない構成であつたため、各結合手段
の移動範囲に相当するスペース（空間）がそれぞ
れ必要であり、同スペースによつて当該装置の小
型化を阻害される。
本考案はかかる問題に対処すべく、当該車両用
動力分割装置を、ハウジングに回転可能に軸支さ
れた入力要素、この入力要素と同軸的に配置され
た第１出力要素、この第１出力要素上に同要素と
係脱可能に設けられた第２出力要素、前記入力要
素上に設けられ高速側出力と低速側出力の２つの
出力要素を有する変速機構、この変速機構と前記
第２出力要素間の前記第１出力要素上に設けられ
た係合部、この係合部上の前記変速機構側に前記
第１出力要素の軸方向へ移動可能に設けられ前記
変速機構側に移動された第１位置にて前記第１出
力要素と前記高速側出力要素とを連結し前記第２
出力要素側に移動された第２位置にて前記第１出
力要素と前記低速側出力要素とを連結する第１結
合手段、前記係合部上の前記第２出力要素側に前
記第１出力要素の軸方向へ移動可能に設けられ前
記第２出力要素側に移動された第１位置にて前記
第１出力要素と前記第２出力要素とを連結し前記
第１結合手段の前記第２位置と軸方向において少
なくとも部分的に一致する前記変速機構側に移動
された第２位置にて前記第１出力要素と前記第２
出力要素との連結を断つ第２結合手段を備える構
成とした。
動力分割装置を、ハウジングに回転可能に軸支さ
れた入力要素、この入力要素と同軸的に配置され
た第１出力要素、この第１出力要素上に同要素と
係脱可能に設けられた第２出力要素、前記入力要
素上に設けられ高速側出力と低速側出力の２つの
出力要素を有する変速機構、この変速機構と前記
第２出力要素間の前記第１出力要素上に設けられ
た係合部、この係合部上の前記変速機構側に前記
第１出力要素の軸方向へ移動可能に設けられ前記
変速機構側に移動された第１位置にて前記第１出
力要素と前記高速側出力要素とを連結し前記第２
出力要素側に移動された第２位置にて前記第１出
力要素と前記低速側出力要素とを連結する第１結
合手段、前記係合部上の前記第２出力要素側に前
記第１出力要素の軸方向へ移動可能に設けられ前
記第２出力要素側に移動された第１位置にて前記
第１出力要素と前記第２出力要素とを連結し前記
第１結合手段の前記第２位置と軸方向において少
なくとも部分的に一致する前記変速機構側に移動
された第２位置にて前記第１出力要素と前記第２
出力要素との連結を断つ第２結合手段を備える構
成とした。
上記のように構成した本考案に係る車両用動力
分割装置においては、入力要素を変速機を介して
エンジンに動力伝達可能に接続し、第１出力要素
を後２輪（又は前２輪）に動力伝達可能に接続
し、第２出力要素を前２輪（又は後２輪）に動力
伝達可能に接続して、両結合手段をその各第１位
置に移動させれば、第１結合手段が第１出力要素
と高速側出力要素を連結しまた第２結合手段が第
１出力要素と第２出力要素を連結するため、前２
輪及び後２輪の高速４輪駆動が可能となる。
分割装置においては、入力要素を変速機を介して
エンジンに動力伝達可能に接続し、第１出力要素
を後２輪（又は前２輪）に動力伝達可能に接続
し、第２出力要素を前２輪（又は後２輪）に動力
伝達可能に接続して、両結合手段をその各第１位
置に移動させれば、第１結合手段が第１出力要素
と高速側出力要素を連結しまた第２結合手段が第
１出力要素と第２出力要素を連結するため、前２
輪及び後２輪の高速４輪駆動が可能となる。
また、かかる高速４輪駆動可能状態から第２結
合手段を第２位置に移動させれば、第２結合手段
が第１出力要素と第２出力要素の連結を遮断する
ため、第１出力要素と第２出力要素の動力伝達を
遮断でき、後２輪（又は前２輪）の高速２輪駆動
が可能となる。
合手段を第２位置に移動させれば、第２結合手段
が第１出力要素と第２出力要素の連結を遮断する
ため、第１出力要素と第２出力要素の動力伝達を
遮断でき、後２輪（又は前２輪）の高速２輪駆動
が可能となる。
更に、上述した高速４輪駆動可能状態から第１
結合手段を第２位置に移動させれば、第１結合手
段が第１出力要素と低速側出力要素を連結するた
め、前２輪及び後２輪の低速４輪駆動が可能とな
る。
結合手段を第２位置に移動させれば、第１結合手
段が第１出力要素と低速側出力要素を連結するた
め、前２輪及び後２輪の低速４輪駆動が可能とな
る。
ところで、本考案に係る車両用動力分割装置に
おいては、両結合手段を同時に第２位置に移動す
ることなくして上記した高速４輪駆動、高速２輪
駆動及び低速４輪駆動が可能であり、両結合手段
の第２位置を少なくとも部分的に共通化できて両
結合手段の移動範囲に相当するスペースの小型化
ができ、当該装置の小型化を図ることができる。
おいては、両結合手段を同時に第２位置に移動す
ることなくして上記した高速４輪駆動、高速２輪
駆動及び低速４輪駆動が可能であり、両結合手段
の第２位置を少なくとも部分的に共通化できて両
結合手段の移動範囲に相当するスペースの小型化
ができ、当該装置の小型化を図ることができる。
以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本考案に係る車両用動力分割装置を示
していて、同車両用動力分割装置は、入力軸１
０、第１出力軸２０、出力ギヤ３０、第２出力軸
３１、プラネタリギヤユニツト４０、及び結合ス
リーブ５０，６０を主要構成部材としている。
していて、同車両用動力分割装置は、入力軸１
０、第１出力軸２０、出力ギヤ３０、第２出力軸
３１、プラネタリギヤユニツト４０、及び結合ス
リーブ５０，６０を主要構成部材としている。
入力軸１０は、図示左端の内スプライン１０ａ
にて図示しない変速機の出力軸に動力伝達可能に
連結されるもので、図示右端外周に外スプライン
１０ｂを有していて、軸受７１とプラネタリギヤ
ユニツト４０のキヤリヤ４４と軸受７２を介して
ハウジング８０に回転可能に軸支されている。な
お、この入力軸１０の左端部外周には各軸支部及
び噛合部に潤滑油を供給するためのオイルポンプ
１１が組付けられている。第１出力軸２０は、図
示右端にて図示しない後輪（又は前輪）に動力伝
達可能に接続されるもので、中間部外周にスプラ
インハブ部２０ａと軸支部２０ｂを有していて、
入力軸１０と同軸的に配置され軸受７３を介して
ハウジング８０に回転可能に軸支されるとともに
軸受７４を介して入力軸１０に相対回転可能に軸
支されている。なお、この第１出力軸２０の右端
外周にはスピートメータドライブギヤ２１が組付
けられている。出力ギヤ３０は、第１出力軸２０
の軸支部２０ｂ上に軸受７５を介して回転可能に
軸支されていて、チエーン３２を介して第２出力
軸３１に動力伝達可能に連結されている。第２出
力軸３１は、図示左端の外スプライン３１ａにて
図示しない前輪（又は後輪）に動力伝達可能に接
続されるもので、中間部外周にギヤ３１ｂを一体
的に有していて、両軸１０，２０と平行に配置さ
れ両軸受７６，７７を介してハウジング８０に回
転可能に軸支されている。
にて図示しない変速機の出力軸に動力伝達可能に
連結されるもので、図示右端外周に外スプライン
１０ｂを有していて、軸受７１とプラネタリギヤ
ユニツト４０のキヤリヤ４４と軸受７２を介して
ハウジング８０に回転可能に軸支されている。な
お、この入力軸１０の左端部外周には各軸支部及
び噛合部に潤滑油を供給するためのオイルポンプ
１１が組付けられている。第１出力軸２０は、図
示右端にて図示しない後輪（又は前輪）に動力伝
達可能に接続されるもので、中間部外周にスプラ
インハブ部２０ａと軸支部２０ｂを有していて、
入力軸１０と同軸的に配置され軸受７３を介して
ハウジング８０に回転可能に軸支されるとともに
軸受７４を介して入力軸１０に相対回転可能に軸
支されている。なお、この第１出力軸２０の右端
外周にはスピートメータドライブギヤ２１が組付
けられている。出力ギヤ３０は、第１出力軸２０
の軸支部２０ｂ上に軸受７５を介して回転可能に
軸支されていて、チエーン３２を介して第２出力
軸３１に動力伝達可能に連結されている。第２出
力軸３１は、図示左端の外スプライン３１ａにて
図示しない前輪（又は後輪）に動力伝達可能に接
続されるもので、中間部外周にギヤ３１ｂを一体
的に有していて、両軸１０，２０と平行に配置さ
れ両軸受７６，７７を介してハウジング８０に回
転可能に軸支されている。
プラネタリギヤユニツト４０は、入力軸１０の
外スプライン１０ｂ上に軸方向へ移動不能かつ一
体回転可能に組付けられたサンギヤ４１と、この
サンギヤ４１と同心的に配置されてハウジング８
０の内壁に固定されたリングギヤ４２と、このリ
ングギヤ４２とサンギヤ４１間に軸方向へ移動不
能かつ回転可能に組付けられてリングギヤ４２及
びサンギヤ４１に噛合する複数のプラネタリギヤ
４３を軸方向へ移動不能かつ回転可能に軸支する
キヤリア４４を主要構成部材としていて、キヤリ
ア４４の右端には内周に内スプライン４５ａを一
体的に備えるギヤ４５が一体回転可能に組付けら
れている。しかして、このプラネタリギヤユニツ
ト４０はギヤ４５が後述する結合スリーブ５０に
よつて第１出力軸２０に動力伝達可能に連結され
たとき、入力軸１０の回転を減速して第１出力軸
２０に伝える。
外スプライン１０ｂ上に軸方向へ移動不能かつ一
体回転可能に組付けられたサンギヤ４１と、この
サンギヤ４１と同心的に配置されてハウジング８
０の内壁に固定されたリングギヤ４２と、このリ
ングギヤ４２とサンギヤ４１間に軸方向へ移動不
能かつ回転可能に組付けられてリングギヤ４２及
びサンギヤ４１に噛合する複数のプラネタリギヤ
４３を軸方向へ移動不能かつ回転可能に軸支する
キヤリア４４を主要構成部材としていて、キヤリ
ア４４の右端には内周に内スプライン４５ａを一
体的に備えるギヤ４５が一体回転可能に組付けら
れている。しかして、このプラネタリギヤユニツ
ト４０はギヤ４５が後述する結合スリーブ５０に
よつて第１出力軸２０に動力伝達可能に連結され
たとき、入力軸１０の回転を減速して第１出力軸
２０に伝える。
結合スリーブ５０は、図示しないトランスフア
レバの第２図に示したシフトパターンに沿う操作
（H4−Ｎ−L4に沿う操作）により図示左右方向
へ移動されるシフトフオーク５１によつて図示
，，位置に移動されて固定されるもので、
ギヤ４５の内スプライン４５ａに係脱可能に係合
する外スプライン５０ａと入力軸１０の外スプラ
イン１０ｂに係脱可能に係合する内スプライン５
０ｂを有していて、内スプライン５０ｂの右方部
分にて第１出力軸２０のスプラインハブ部２０ａ
の左方部分上に軸方向へ移動可能かつ一体回転可
能にスプライン結合されている。しかして、この
結合スリーブ５０は、位置にて図示のごとく入
力軸１０の外スプライン１０ｂに係合しかつギヤ
４５の内スプライン４５ａから離脱して入力軸１
０と第１出力軸２０を一体回転可能に連結し、ま
た位置に移動されたとき入力軸１０の外スプラ
イン１０ｂ及びギヤ４５の内スプライン４５ａか
ら離脱して入力軸１０と第１出力軸２０の連結を
遮断し、更に位置に移動されたとき入力軸１０
の外スプライン１０ｂから離脱しかつギヤ４５の
内スプライン４５ａに係合して入力軸１０と第１
出力軸２０をプラネタリギヤユニツト４０を介し
て動力伝達可能に連結する。
レバの第２図に示したシフトパターンに沿う操作
（H4−Ｎ−L4に沿う操作）により図示左右方向
へ移動されるシフトフオーク５１によつて図示
，，位置に移動されて固定されるもので、
ギヤ４５の内スプライン４５ａに係脱可能に係合
する外スプライン５０ａと入力軸１０の外スプラ
イン１０ｂに係脱可能に係合する内スプライン５
０ｂを有していて、内スプライン５０ｂの右方部
分にて第１出力軸２０のスプラインハブ部２０ａ
の左方部分上に軸方向へ移動可能かつ一体回転可
能にスプライン結合されている。しかして、この
結合スリーブ５０は、位置にて図示のごとく入
力軸１０の外スプライン１０ｂに係合しかつギヤ
４５の内スプライン４５ａから離脱して入力軸１
０と第１出力軸２０を一体回転可能に連結し、ま
た位置に移動されたとき入力軸１０の外スプラ
イン１０ｂ及びギヤ４５の内スプライン４５ａか
ら離脱して入力軸１０と第１出力軸２０の連結を
遮断し、更に位置に移動されたとき入力軸１０
の外スプライン１０ｂから離脱しかつギヤ４５の
内スプライン４５ａに係合して入力軸１０と第１
出力軸２０をプラネタリギヤユニツト４０を介し
て動力伝達可能に連結する。
一方、結合スリーブ６０は、結合スリーブ５０
と同様に図示しないトランスフアレバの第２図に
示したシフトパターンに沿う操作（H4−H2に沿
う操作）により図示左右方向へ移動されるシフト
フオーク６１によつて図示，位置に移動され
て固定されるもので、出力ギヤ３０の左端外周に
形成した外スプライン３０ａに係脱可能に係合す
る内スプライン６０ａを有していて、内スプライ
ン６０ａの右方部分にて第１出力軸２０のスプラ
インハブ部２０ａの右方部分上に軸方向へ移動可
能かつ一体回転可能にスプライン結合されてい
る。しかして、この結合スリーブ６０は、位置
にて図示のごとく出力ギヤ３０の外スプライン３
０ａに係合して第１出力軸２０と出力ギヤ３０を
一体回転可能に連結し、また結合スリーブ５０の
位置と軸方向において部分的に一致する位置
に移動されたとき出力ギヤ３０の外スプライン３
０ａから離脱して第１出力軸２０と出力ギヤ３０
の連結を遮断する。
と同様に図示しないトランスフアレバの第２図に
示したシフトパターンに沿う操作（H4−H2に沿
う操作）により図示左右方向へ移動されるシフト
フオーク６１によつて図示，位置に移動され
て固定されるもので、出力ギヤ３０の左端外周に
形成した外スプライン３０ａに係脱可能に係合す
る内スプライン６０ａを有していて、内スプライ
ン６０ａの右方部分にて第１出力軸２０のスプラ
インハブ部２０ａの右方部分上に軸方向へ移動可
能かつ一体回転可能にスプライン結合されてい
る。しかして、この結合スリーブ６０は、位置
にて図示のごとく出力ギヤ３０の外スプライン３
０ａに係合して第１出力軸２０と出力ギヤ３０を
一体回転可能に連結し、また結合スリーブ５０の
位置と軸方向において部分的に一致する位置
に移動されたとき出力ギヤ３０の外スプライン３
０ａから離脱して第１出力軸２０と出力ギヤ３０
の連結を遮断する。
上記のように構成した本実施例においては、ト
ランスフアレバを第２図に示したシフトパターン
のH4位置に操作して両結合スリーブ５０，６０
を位置に移動させれば、第１図にて示したよう
に、結合スリーブ５０が入力軸１０と第１出力軸
２０を一体回転可能に連結しまた結合スリーブ６
０が第１出力軸２０と出力ギヤ３０を一体回転可
能に連結するため、入力軸１０と第１出力軸２０
をプラネタリギヤユニツト４０を介さず動力伝達
可能に接続する（直結する）ことができるととも
に、両出力軸２０，３１を動力伝達可能に接続す
ることができて、前２輪及び後２輪の高速４輪駆
動が可能となる。
ランスフアレバを第２図に示したシフトパターン
のH4位置に操作して両結合スリーブ５０，６０
を位置に移動させれば、第１図にて示したよう
に、結合スリーブ５０が入力軸１０と第１出力軸
２０を一体回転可能に連結しまた結合スリーブ６
０が第１出力軸２０と出力ギヤ３０を一体回転可
能に連結するため、入力軸１０と第１出力軸２０
をプラネタリギヤユニツト４０を介さず動力伝達
可能に接続する（直結する）ことができるととも
に、両出力軸２０，３１を動力伝達可能に接続す
ることができて、前２輪及び後２輪の高速４輪駆
動が可能となる。
また、かかる高速４輪駆動可能状態からトラン
スフアレバを第２図に示したシフトパターンの
H2位置に操作して結合スリーブ６０をその位
置に移動させれば、結合スリーブ６０が第１出力
軸２０と出力ギヤ３１の連結を遮断するため、第
１出力軸２０と第２出力軸３１の動力伝達を遮断
できて、後２輪（又は前２輪）の高速２輪駆動が
可能となる。
スフアレバを第２図に示したシフトパターンの
H2位置に操作して結合スリーブ６０をその位
置に移動させれば、結合スリーブ６０が第１出力
軸２０と出力ギヤ３１の連結を遮断するため、第
１出力軸２０と第２出力軸３１の動力伝達を遮断
できて、後２輪（又は前２輪）の高速２輪駆動が
可能となる。
更に、上述した高速４輪駆動可能状態からトラ
ンスフアレバを第２図に示したシフトパターンの
Ｎ位置に操作して結合スリーブ５０をその位置
に移動させれば、結合スリーブ５０が入力軸１０
の外スプライン１０ｂ及びギヤ４５の内スプライ
ン４５ａから離脱して入力軸１０と第１出力軸２
０の連結を遮断するため、両出力軸２０，３１に
入力軸１０から動力伝達ができなくなる。
ンスフアレバを第２図に示したシフトパターンの
Ｎ位置に操作して結合スリーブ５０をその位置
に移動させれば、結合スリーブ５０が入力軸１０
の外スプライン１０ｂ及びギヤ４５の内スプライ
ン４５ａから離脱して入力軸１０と第１出力軸２
０の連結を遮断するため、両出力軸２０，３１に
入力軸１０から動力伝達ができなくなる。
また、かかる状態からトランスフアレバを第２
図に示したシフトパターンのL4位置に操作して
結合スリーブ５０をその位置に移動させれば、
結合スリーブ５０が入力軸１０とギヤ４５を一体
回転可能に連結するため、入力軸１０と第１出力
軸２０をプラネタリギヤユニツト４０を介して動
力伝達可能に接続することができて、前２輪及び
後２輪の低速４輪駆動が可能となる。
図に示したシフトパターンのL4位置に操作して
結合スリーブ５０をその位置に移動させれば、
結合スリーブ５０が入力軸１０とギヤ４５を一体
回転可能に連結するため、入力軸１０と第１出力
軸２０をプラネタリギヤユニツト４０を介して動
力伝達可能に接続することができて、前２輪及び
後２輪の低速４輪駆動が可能となる。
ところで、本実施例の車両用動力分割装置にお
いては、高低２段の変速機構としてプラネタリギ
ヤユニツト４０と結合スリーブ５０が採用されて
いるため、それ自体によつて当該装置の軸方向寸
法が小型化できることは勿論のこと、上述したよ
うに、両結合スリーブ５０，６０をそれぞれの
位置に移動すること、又は結合スリーブ５０をそ
の位置に保持した状態にて結合スリーブ６０を
その位置に移動すること、或いは結合スリーブ
６０をその位置に保持した状態にて結合スリー
ブ５０をその位置に移動することにより、換言
すれば結合スリーブ５０をその位置に移動する
と同時に結合スリーブ６０をその位置（結合ス
リーブ５０の位置と軸方向において部分的に一
致する位置）に移動することなくして、上記した
高速４輪駆動、又は高速２輪駆動、或いは低速４
輪駆動が可能であり、結合スリーブ５０の位置
と結合スリーブ６０の位置を部分的に共通化で
きて両結合スリーブ５０，６０の移動範囲に相当
するスペースの小型化ができ、当該装置の小型化
を図ることができる。
いては、高低２段の変速機構としてプラネタリギ
ヤユニツト４０と結合スリーブ５０が採用されて
いるため、それ自体によつて当該装置の軸方向寸
法が小型化できることは勿論のこと、上述したよ
うに、両結合スリーブ５０，６０をそれぞれの
位置に移動すること、又は結合スリーブ５０をそ
の位置に保持した状態にて結合スリーブ６０を
その位置に移動すること、或いは結合スリーブ
６０をその位置に保持した状態にて結合スリー
ブ５０をその位置に移動することにより、換言
すれば結合スリーブ５０をその位置に移動する
と同時に結合スリーブ６０をその位置（結合ス
リーブ５０の位置と軸方向において部分的に一
致する位置）に移動することなくして、上記した
高速４輪駆動、又は高速２輪駆動、或いは低速４
輪駆動が可能であり、結合スリーブ５０の位置
と結合スリーブ６０の位置を部分的に共通化で
きて両結合スリーブ５０，６０の移動範囲に相当
するスペースの小型化ができ、当該装置の小型化
を図ることができる。
上記実施例においては、結合スリーブ５０がそ
の位置にても固定されるようにして、両出力軸
２０，３１に入力軸１０から動力伝達ができなく
なる状態（ニユートラル状態）もできるようにし
たが、かかる状態を無くして本考案を実施するこ
とも可能である。かかる場合には、当該装置の軸
方向寸法を更に小型化することができる。
の位置にても固定されるようにして、両出力軸
２０，３１に入力軸１０から動力伝達ができなく
なる状態（ニユートラル状態）もできるようにし
たが、かかる状態を無くして本考案を実施するこ
とも可能である。かかる場合には、当該装置の軸
方向寸法を更に小型化することができる。
第１図は本考案に係る車両用動力分割装置の一
実施例を示す断面図、第２図は第１図に示した装
置を操作するためのトランスフアレバのシフトパ
ターンを示す図である。 符号の説明、１０……入力軸（入力要素）、１
０ｂ……入力軸に設けた外スプライン、２０……
第１出力軸（第１出力要素）、２０ａ……スプラ
インハブ部（係合部）、２０ｂ……軸支部、３０
……出力ギヤ（第２出力要素）、３０ａ……外ス
プライン、３１……第２出力軸、４０……プラネ
タリギヤユニツト（変速機構）、５０……結合ス
リーブ（第１結合手段）、５０ａ……外スプライ
ン、５０ｂ……内スプライン、６０……結合スリ
ーブ（第２結合手段）、６０ａ……内スプライン、
８０……ハウジング。
実施例を示す断面図、第２図は第１図に示した装
置を操作するためのトランスフアレバのシフトパ
ターンを示す図である。 符号の説明、１０……入力軸（入力要素）、１
０ｂ……入力軸に設けた外スプライン、２０……
第１出力軸（第１出力要素）、２０ａ……スプラ
インハブ部（係合部）、２０ｂ……軸支部、３０
……出力ギヤ（第２出力要素）、３０ａ……外ス
プライン、３１……第２出力軸、４０……プラネ
タリギヤユニツト（変速機構）、５０……結合ス
リーブ（第１結合手段）、５０ａ……外スプライ
ン、５０ｂ……内スプライン、６０……結合スリ
ーブ（第２結合手段）、６０ａ……内スプライン、
８０……ハウジング。
Claims (1)
- ハウジングに回転可能に軸支された入力要素、
この入力要素と同軸的に配置された第１出力要
素、この第１出力要素上に同要素と係脱可能に設
けられた第２出力要素、前記入力要素上に設けら
れ高速側出力と低速側出力の２つの出力要素を有
する変速機構、この変速機構と前記第２出力要素
間の前記第１出力要素上に設けられた係合部、こ
の係合部上の前記変速機構側に前記第１出力要素
の軸方向へ移動可能に設けられ前記変速機構側に
移動された第１位置にて前記第１出力要素と前記
高速側出力要素とを連結し前記第２出力要素側に
移動された第２位置にて前記第１出力要素と前記
低速側出力要素とを連結する第１結合手段、前記
係合部上の前記第２出力要素側に前記第１出力要
素の軸方向へ移動可能に設けられ前記第２出力要
素側に移動された第１位置にて前記第１出力要素
と前記第２出力要素とを連結し前記第１結合手段
の前記第２位置と軸方向において少なくとも部分
的に一致する前記変速機構側に移動された第２位
置にて前記第１出力要素と前記第２出力要素との
連結を断つ第２結合手段を備える車両用動力分割
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984186353U JPH0111551Y2 (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | |
| US06/805,748 US4690015A (en) | 1984-12-07 | 1985-12-06 | Power transfer device for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984186353U JPH0111551Y2 (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61100624U JPS61100624U (ja) | 1986-06-27 |
| JPH0111551Y2 true JPH0111551Y2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=16186874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984186353U Expired JPH0111551Y2 (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4690015A (ja) |
| JP (1) | JPH0111551Y2 (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0765659B2 (ja) * | 1986-04-09 | 1995-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力分配装置 |
| JPH0650682Y2 (ja) * | 1986-10-02 | 1994-12-21 | マツダ株式会社 | 遊星歯車式副変速装置 |
| JPH0643567Y2 (ja) * | 1987-02-20 | 1994-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 四輪駆動車用動力分配装置における潤滑機構 |
| US4838126A (en) * | 1987-11-25 | 1989-06-13 | Btr Engineering (Australia) Limited | Electro/hydraulic control system for an automatic transmission |
| US4836053A (en) * | 1988-05-23 | 1989-06-06 | Chrysler Motors Corporation | Transfer case with dual planetary gear reduction unit |
| JPH0629090Y2 (ja) * | 1989-01-31 | 1994-08-10 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力分配装置 |
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| US5116293A (en) * | 1990-02-14 | 1992-05-26 | Dana Corporation | Four wheel drive transfer case with cv joint angled front output shaft |
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| JPS6094821A (ja) * | 1983-10-05 | 1985-05-28 | フオード モーター カンパニー | 自動車用パートタイム駆動装置係合機構 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB1555680A (en) * | 1975-10-09 | 1979-11-14 | Borg Warner | Planetary gearsets and transmissions incorporating such gearsets |
| JPS5353836A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for distributing power of vehicles |
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| JPS5823253B2 (ja) * | 1978-04-20 | 1983-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力分割装置 |
| JPS5823254B2 (ja) * | 1978-07-12 | 1983-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力分割装置 |
| JPS5572420A (en) * | 1978-11-24 | 1980-05-31 | Aisin Warner Ltd | Four-wheel driving gear |
| US4458557A (en) * | 1979-09-06 | 1984-07-10 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Four-wheel drive transfer apparatus for automobile's automatic transmission |
| JPS5675220A (en) * | 1979-11-26 | 1981-06-22 | Aisin Warner Ltd | Transfer gear for four-wheel drive |
| US4440042A (en) * | 1981-07-29 | 1984-04-03 | Borg-Warner Corporation | Helical planetary gear assembly |
| JPS5856927A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-04 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用トランスフアの油圧制御装置 |
| JPS59184026A (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-19 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車 |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP1984186353U patent/JPH0111551Y2/ja not_active Expired
-
1985
- 1985-12-06 US US06/805,748 patent/US4690015A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5583617A (en) * | 1978-12-19 | 1980-06-24 | Aisin Warner Ltd | Four-wheel drive apparatus |
| JPS6094821A (ja) * | 1983-10-05 | 1985-05-28 | フオード モーター カンパニー | 自動車用パートタイム駆動装置係合機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61100624U (ja) | 1986-06-27 |
| US4690015A (en) | 1987-09-01 |
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