JPS6256007B2 - - Google Patents

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JPS6256007B2
JPS6256007B2 JP54077452A JP7745279A JPS6256007B2 JP S6256007 B2 JPS6256007 B2 JP S6256007B2 JP 54077452 A JP54077452 A JP 54077452A JP 7745279 A JP7745279 A JP 7745279A JP S6256007 B2 JPS6256007 B2 JP S6256007B2
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JP
Japan
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shaft
transmission
main
operating
clutch
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JP54077452A
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English (en)
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Inventor
Masayuki Kodama
Sadao Makishima
Toshio Takano
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Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
Application filed by Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Heavy Industries Ltd
Publication of JPS554293A publication Critical patent/JPS554293A/ja
Publication of JPS6256007B2 publication Critical patent/JPS6256007B2/ja
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    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G9/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously
    • G05G9/08—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with two or more controlled members, e.g. selectively, simultaneously the controlled members being actuated successively by progressive movement of the controlling member
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、前後４輪を駆動する自動車用変速機
装置の操作装置に関するものである。
〔従来の技術と問題点〕
近年、乗用タイプの４輪駆動が出現し、またそ
れに対する各種の要求が生じている。その要求
は、高速における静しゆく性ならびに経済的な運
転と共に、低速における高出力の運転が可能にな
ることである。一方、４輪駆動自動車でも、必ず
しも４輪を駆動する必要のない時には、前輪また
は後輪だけを駆動できるようにするのが望まし
い。
そのような要求を満すためには、副変速機が主
変速装置に結合して設けられ、また前輪または後
輪への動力の伝達を外すためのクラツチ装置を設
け、それにより自動車が広い速度範囲で駆動さ
れ、さらに前輪または後輪だけによつても駆動さ
れるようにする必要がある。しかしながらそのよ
うな副変速機とクラツチ装置を有する装置は、副
変速機を操作するレバーと、クラツチ操作レバー
とを必要とする。しかし、そのように２本のレバ
ーを設けると、主変速装置の操作レバーを合せて
３本のレバーを備えることになり、操作が煩雑と
なつて実用的ではない。
もつとも、先行技術例である特公昭46―14972
号公報には、主変速装置の出力部材を複数段に変
速する副変速機のクラツチ手段と後輪から前輪へ
動力を切換伝達するクラツチ手段とを同時に連動
して係脱する２本のシフトホーク付のシフトロツ
ドを、１本の操作レバーで操作する操作装置が開
示されてはいるが、これによれば、該操作レバー
は、前後、左右の二方向に操作されるため、該操
作レバーと主変速装置の操作レバーとが狭い運転
者室において干渉し互に操作性が害されるうえ、
操作が複雑のため誤操作される恐れがあるという
問題がある。
本発明は、副変速機の操作と２、４輪駆動切換
操作とを、１本の操作レバーにより、しかも該操
作レバーを一方向に操作することにより行つて、
上記の問題が解消される操作装置の提供を目的と
するものである。
なお、先行技術として特公昭44―29487号公
報、特公昭52―1458号公報および実公昭51―
28540号公報がある。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明の操作装置は、エンジンの出力を選択的
に伝達する出力部材を有する主クラツチ手段と、
上記主クラツチ手段の出力を複数段に変速し、入
力部材と出力部材とを備えた主変速機と、上記主
クラツチ手段と主変速機との間に配設され、主変
速機によつて変速された動力を、上記主変速機の
出力部材の前端部に連設され前輪の駆動軸へ伝達
する終減速装置と、上記主変速機の前部に設けら
れた終減速装置の上部空間に配設されかつ上記主
クラツチ手段の出力部材と主変速機の入力部材と
の間に支持され、上記主クラツチ手段の出力を複
数段に変速すると共にクラツチ係合手段を備えた
副変速機とから構成し、上記主変速機の出力を、
その出力部材の後端部から後輪の駆動軸へ伝達す
るトランスフアクラツチ手段を主変速機の後部に
配設し、上記副変速機のクラツチ係合手段を駆動
するリンク手段に連接されたシフト軸と、上記ト
ランスフアクラツチ手段を駆動する切換フオーク
を介して連接された操作軸とを配設し、上記操作
軸を、操作レバーの一方向の操作で、軸方向のみ
の摺動により、トランスフアクラツチ手段を選択
的に係脱すると共に、シフト軸を選択的に摺動し
て副変速機のクラツチ係合手段を係脱するように
した操作軸、シフト軸の連動手段を設けたことを
特徴とするものである。
〔実施例〕
以下、図面を参照して説明すると、図において
１はフライホイールで、自動車の前部に縦置きさ
れたエンジンのクランク軸に連結されている。ク
ランク軸と同軸の、出力部材である第１メインド
ライブシヤフト３が回転可能に支持され、主クラ
ツチ手段であるクラツチ装置２が第１メインドラ
イブシヤフト３上に設けられ、フライホイール１
に連結されるようになつている。２速の副変速機
ＳがフロントアクスルＦの上方に位置し、エンジ
ンの出力を入力部材である第２メインドライブシ
ヤフト１０に伝えるようになつている。
該副変速機Ｓは、第２図に詳記されるように第
１メインドライブシヤフト３と一体の歯車５、カ
ウンタシヤフト６に回転可能に装着されたカウン
タギヤ７，８、第２メインドライブシヤフト１０
に遊嵌する歯車１１および第２メインドライブシ
ヤフト１０にスプライン嵌合したクラツチ係合手
段であるイナーシヤロツクタイプのシンクロメツ
シユ機構１２とよりなり、歯車５と１１は、カウ
ンタギヤ７，８とそれぞれ常に噛合つている。
第２メインドライブシヤフト１０は、第１メイ
ンドライブシヤフト３と同軸で、前進４段の主変
速機Ｍのトランスミツシヨンケース１３内に延
び、ベアリング１４，１５で回転可能に支持され
ている。低速側２段は、第２メインドライブシヤ
フト１０上に形成された歯車１６，１７と、主変
速機の出力部材である第３メインドライブシヤフ
ト２１上に回転可能に設けられかつ歯車１６，１
７と噛合う歯車１８，１９と、歯車１８と１９の
間で第３メインドライブシヤフト２１上にスプラ
イン嵌合した低速段シンクロメツシユ機構２０と
よりなる。
高速側２段は、第２メインドライブシヤフト１
０上に回転可能に設けられた歯車２２，２３と、
該歯車２２，２３の間に第２メインドライブシヤ
フト１０にスプライン嵌合した高速段シンクロメ
ツシユ機構２４と、第３メインドライブシヤフト
２１にキー止めされ歯車２２，２３と噛合う歯車
２５，２６とよりなる。なお、２０はバツクギヤ
機構である。
第３メインドライブシヤフト２１は、ベアリン
グ２７，２８に回転可能に支持され、その前端に
ハイポイドピニオン３０が設けられ、これが、主
変速機Ｍの前部に配設される終減速装置のリング
ギヤ３１に噛合つている。
この終減速装置は、前記の副変速機Ｓの下方で
クラツチ装置２と主変速機Ｍとの間の空間内に位
置して、第３メインドライブシヤフト２１の出力
をフロントアクスルＦを経て前輪に達するように
なつている。さらに第３メインドライブシヤフト
２１は、トランスミツシヨンケース３３より後方
に突出し、その端部に歯車３７がスプラインで係
止されている。
トランスミツシヨンケース１３の後部にハウジ
ング３３が固定され、その中に後輪駆動用シヤフ
ト３４がベアリング３５，３６により回転可能に
支持されている。該シヤフト３４には、第３メイ
ンドライブシヤフト２１の後端に固定された歯車
３７に噛合う歯車３８が回転可能に支持され、さ
らにシヤフト３４には、トランスフアクラツチ手
段である後輪駆動用シンクロメツシユ機構４０が
スプライン嵌合し、歯車３８に係合し得るように
設けられている。シヤフト３４は図示しないプロ
ペラシヤフトを経て後輪に連結される。
次に、副変速機Ｓの切換および第３メインドラ
イブシヤフト２１を、後輪駆動用シヤフト３４に
接続するための、後述する操作軸とシフト軸の連
動手段Ｔについて説明する。
副変速機Ｓにおけるシンクロメツシユ機構１２
のスリーブ４１の外周溝４２に、シフトフオーク
４３が係合し、該シフトフオーク４３は、シヤフ
ト４４によりトランスミツシヨンケース１３に枢
着されている。該シヤフト４４の他端のレバーに
はリンク４５の先端が連結され、該リンク４５の
後端は、トランスフアケース３３に摺動可能に支
持されたシフト軸４６に連結金具４７を介して連
結されている。該シフト軸４６には、クリツク溝
４８，４９が第５図に示すように軸方向に２個所
設けられ、何れかの溝にロツクボール５０がスプ
リング５１により係合し、シフト軸４６が左右何
れかの溝４８または４９の位置にロツクされるよ
うになつている。さらにシフト軸４６には、アー
ム５２がピン５３により固定され、また前輪駆動
―４輪駆動の切換フオーク５４の基部５４ａが摺
動可能に嵌合している。該切換フオーク５４の先
端は、前記シンクロメツシユ機構４０のスリーブ
５８の溝５９に係合し、スリーブ５８をシヤフト
３４に沿つて摺動できるようになつている。この
基部５４ａの外周に２個所のクリツク溝５５，５
６が設けられ、何れかの溝にロツクボール５７が
スプリングにより係合し、切換フオーク５４を溝
５５または５６の何れかの位置にロツクするよう
になつている。
シフト軸４６にその側方において接近しかつこ
れと水平方向で平行する操作軸６０が摺動可能に
ハウジング３３に支持され、前記アーム５２およ
び切換フオーク５４はそれぞれ摺動可能に貫通し
ている。この操作軸６０にはスナツプリング６１
が固定され、また２個のクリツク溝６２，６３が
設けられ、一方、トランスフアケース３３に固定
された案内板６４にも溝６２，６３と対向し、か
つこれと同じ大きさおよび間隔で溝６５，６６が
設けられている。
さらにアーム５２と切換フオーク５４と操作軸
６０との摺動部には、各溝に対向する貫通孔６
７，６８が設けられ、これにそれぞれピン７０，
７１が摺動可能に嵌合している。各ピン７０，７
１は、案内板６４と操作軸６６の周囲との間にお
いて、何れか一方の溝にのみ係合し得るような長
さに作られている。操作軸６０の後端部に操作レ
バー７２の基部が連結され、この操作レバー７２
は、トランスフアケース３３に固定されたブラケ
ツト７５にピン７３により枢着され、ピン７３の
回りを前後方向の一方向に回動し操作軸６０を摺
動させることができるようになつている。
次に、本装置の作動について説明する。第６図
ａはシフト軸４６、アーム５２、切換フオーク５
４および操作軸６０よりなるシフト機構が前輪駆
動位置にある場合を示し、操作レバー７２が前方
向に回動されて第１図ｂの前輪駆動（FF）位置
にシフトした場合を示す。操作軸６０は右端の位
置にあり、スナツプリング６１により切換フオー
ク５４を右行させ、切換フオーク５４のピン７１
は操作軸６０の溝６３に係合し、また切換フオー
ク５４の溝５５にロツクボール５７が係合してこ
の位置でロツクされている。この位置では、シン
クロメツシユ機構４０のスリーブ５８は右方位置
にあり、その機構のクラツチ装置は歯車３８とは
噛合わない状態にある。アーム５２とシフト軸４
６はまた、右の方向に位置しており、一方、アー
ム５２は案内板６４より突出したストツパー７４
に当つており、溝４８にロツクボール５０が係合
してロツクされている。この状態では、リンク４
５も右端位置にあり、シフトフオーク４３は副変
速機Ｓのシンクロメツシユ機構１２のスリーブ４
１を左方にシフトし、シンクロメツシユ機構１２
は歯車５と係合する。
従つて、エンジンの出力は、クラツチ装置２、
第１メインドライブシヤフト３、歯車５、シンク
ロメツシユ機構１２のスリーブ４１を介して副変
速機Ｓによつて減速されることなく、第２メイン
ドライブシヤフト１０に伝達される。主変速機Ｍ
は、４段変速歯車装置により第２メインドライブ
シヤフト１０の回転を第３メインドライブシヤフ
ト２１に伝達する。
従つて、シンクロメツシユ機構２０が、図示し
ない操作レバーによつてシンクロメツシユ機構１
０とギヤ１８との間のクラツチ装置に継がれるよ
うに操作されると、第３メインドライブシヤフト
２１は最低速の第１速で回転される。また歯車１
９とシンクロメツシユ機構２０との間のクラツチ
を噛合せることにより、第３メインドライブシヤ
フト２１は２速で回転される。さらに高速段用シ
ンクロメツシユ機構２４をシフトして歯車２２と
の間のクラツチを噛合せることにより３速とな
り、また歯車２３に噛合せることにより４速とな
る。
従つて、第３メインドライブシヤフト２１の出
力は、ハイポイドピニオン３０、リングギヤ３１
を経てフロントアクスルＦに伝えられ前輪を駆動
する。一方、後輪駆動用シンクロメツシユ機構４
０は歯車３８と噛合つていないので、後輪は駆動
されない。かくて前輪のみが、副変速機Ｓで減速
されることなく高速領域で４段変速で駆動され
る。
次に、操作レバー７２が、後方に回動されて４
輪駆動で経済運転域（4WDe）位置に動かされる
と、操作軸６０は左方向で第１図ｂの中間位置に
シフトされる。ピン７１は操作軸６０の溝６３に
係合しているので、切換フオーク５４も操作軸６
０と共に左行する。シフトフオーク５４が第６図
ｂに示す位置に達すると、切換フオーク５４がス
トツパー７４に当つて停止し、このときピン７１
は案内板６４の溝６６と対向した位置となり、ま
たロツクボール５７が溝５６に入つて切換フオー
ク５４がロツクされる。アーム５２は停止したま
まで、ピン７０が溝６２に対向した位置となる。
従つて、切換フオーク５４だけ左行し、切換フオ
ーク５４により後輪駆動用シンクロメツシユ機構
４０が左行して歯車３８と噛合う。従つてシヤフ
ト３４は、第３メインドライブシヤフト２１より
歯車３７，３８、スリーブ５８を介して回転す
る。シフト軸４６は移動しないので、副変速機Ｓ
は高速結合状態にあり、前輪後輪共に副変速機Ｓ
によつて減速することなく、高速４段変速で駆動
される。
次に、操作レバー７２をさらに後方に回動して
４輪駆動の高出力側（4WDp）へ倒すと、操作軸
６０は、さらに左行する。このとき切換フオーク
５４は上述の位置にあり、ピン７１は溝６３の斜
面により押し出されて溝６６に入り、操作軸６０
だけ左行する。この左行によりスナツプリング６
１がアーム５２を押し、ピン７０が案内板６４の
溝６５の全面により押し出されて第６図ｃに示す
ように操作軸６０の溝６２に入り、アーム５２と
共に左行する。これによりシフト軸４６も左行
し、左行端でロツクボール５０が溝４９に係合し
てロツクされる。従つて、切換フオーク５４は移
動せず、シフト軸４６だけが左行する。
この状態では、リンク４５を介してシフトフオ
ーク４３の反時計回りにシフトの回転が生じ、シ
ンクロメツシユ機構１２のスリーブ４１を移動さ
せ、歯車１１とシンクロメツシユ機構１２との間
の噛合が行われる。従つて、第１メインドライブ
シヤフト３の回転は、歯車５より歯車７，８，１
１によつて減速され、第２メインドライブシヤフ
ト１０に伝えられる。かくて前後輪は、低速領域
で４段変速駆動される。
従つて本発明においては、副変速機Ｓのクラツ
チ係合手段であるシンクロメツシユ機構１２と後
輪の駆動軸へ動力を伝達するトランスフアクラツ
チ手段である後輪駆動用シンクロメツシユ機構４
０との係脱を、１本の操作レバー７２で、しかも
その前後方向すなわち一方向への回動で前輪駆動
から経済運転域での４輪駆動へ、さらに高出力で
の４輪駆動への切換操作が行われるから、該操作
レバー７２の操作が簡単なため操作性が良好にな
ると共に誤操作も少なくなるうえ、該操作レバー
７２と主変速装置の操作レバーとの狭い運転者室
における操作の干渉が避けられて操作性が一層向
上し、かつ、助手席に座つている人が当接するこ
とにより、操作レバーが操作される恐れが少なく
なる。
また、シフト軸４６と操作軸６０とを水平方向
において平行に配設することにより、さらにこれ
らの軸が車室内へ出張ることがすく少なくなる。
第７図に示す実施例では、前実施例におけるア
ーム５２とシフト軸４６とが一体となつたもの
で、アームが省略され、シフト軸４６ａと操作軸
６０とが同心上に並び、操作軸６０がシフト軸４
６ａの軸心の孔７６の中に摺動可能に挿入されて
いる。他の構成は前例と同じで、前例と同様な部
分に前例と同じ符号が付してある。作用も同一
で、前例の第６図ａ，ｂ，ｃに対応する第７図
ａ，ｂ，ｃより容易に理解されよう。
そして、このようにシフト軸と操作軸とを同軸
心線上に配設することにより、これらの軸を２本
平行に配設した前実施例に比べて配設スペースが
小さくなつて結局車室が広くできると共に、操作
レバーの操作の際に生ずるこれらの軸の捩れも小
さくなり、従つて、該操作レバーの操作を一層ス
ムーズに行うことができる。
上記実施例では、主変速機Ｍよりクラツチ機構
を介して後輪を選択的に駆動するようになつてい
るが、後輪を常に駆動し、前輪をクラツチ機構を
介して選択的に駆動するようにしてもよい。
〔発明の効果〕
以上の説明から明らかなように本発明によれ
ば、副変速機のクラツチ係合手段と、トランスフ
アクラツチ手段との係脱は、副変速機のクラツチ
係合手段を駆動するリンク手段に連接されたシフ
ト軸と、上記トランスフアクラツチ手段を駆動す
る切換フオークを介して連接された操作軸とを配
設し、上記操作軸を、操作レバーの一方向の操作
で、軸方向のみの摺動により、トランスフアクラ
ツチ手段を選択的に係脱すると共に、シフト軸を
選択的に摺動して副変速機のクラツチ係合手段を
係脱するようにした操作軸とシフト軸の連動手段
を設けて行うようにしたのでその操作性が簡単で
良好のうえ、該操作レバーは、主変速機の操作レ
バーとの狭い運転者室での操作において互に干渉
して操作性が害されるようなことが避けられると
共に、助手席の人に当つて誤操作されることが少
なくなり、また上記操作レバーの操作により操作
軸が軸方向のみに摺動することで、シフト軸が選
択的に摺動されて副変速機のクラツチ係合手段が
係・脱することにより、主変速機の入力部材の速
度を複数段に変えることにより主変速機の変速段
数が複数倍になつて走行速度を、負荷などに応じ
て更に一段と多様化することができ、また上記の
操作軸の移動でトランスフアクラツチ手段を選択
的に係・脱することにより、負荷などに対応して
前輪による２輪駆動・前、後輪による４輪駆動を
随時に選択することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す断面図で、図
ａは装置の左半を図ｂは右半を示す図、第２図は
第１図ａの―断面図、第３図は第１図ａの
―断面図、第４図は第１図ｂの―断面図、
第５図は第４図の―断面図、第６図ａ〜ｃは
副変速機および前後輪駆動切換装置の作動を説明
するための図、第７図ａ〜ｃは切換装置の他の例
を示す図である。 １……フライホイール、２……クラツチ装置
（主クラツチ手段）、３……第１メインドライブシ
ヤフト（出力部材）、５……歯車、６……カウン
タシヤフト、７，８……カウンタギヤ、１０……
第２メインドライブシヤフト（入力部材）、１１
……歯車、１３……トランスミツシヨンケース、
１４，１５……ベアリング、１６，１７，１８，
１９……歯車、２０，２４……シンクロメツシユ
機構、２１……第３メインドライブシヤフト（出
力部材）、２２，２３……歯車、２５，２６……
歯車、２７，２８……ベアリング、３０……ハイ
ポイドピニオン、３１……リングギヤ、４０……
後輪駆動用シンクロメツシユ機構（トランスフア
クラツチ手段）、リンク、４６……シフト軸、４
７……連結金具、４８，４９……クリツク溝、５
０……ロツクボール、５２……アーム、５３……
ピン、５４……切換フオーク、５５，５６……ク
リツク溝、５７……ロツクボール、６０……操作
軸、６１……スナツプリング、６２，６３……ク
リツク溝、６４……案内板、６５，６６……溝、
６７，６８……貫通孔、７０，７１……ピン、７
２……操作レバー、７５……ブラケツト、Ｍ……
主変速機、Ｓ……副変速機、Ｔ……操作軸、シフ
ト軸の連動手段。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの出力を選択的に伝達する出力部材
    を有する主クラツチ手段と、上記主クラツチ手段
    の出力を複数段に変速し、入力部材と出力部材と
    を備えた主変速機と、上記主クラツチ手段と主変
    速機との間に配設され、主変速機によつて変速さ
    れた動力を、上記主変速機の出力部材の一端部に
    連設され前輪の駆動軸へ伝達する、主変速機の前
    部の終減速装置と、上記終減速装置の上部空間に
    配設されかつ上記主クラツチ手段の出力部材と主
    変速機の入力部材との間に支持され、上記主クラ
    ツチ手段の出力を複数段に変速すると共にクラツ
    チ係合手段を備えた副変速機とから構成し、 上記主変速機の出力を、その出力部材の他端部
    から後輪の駆動軸へ伝達するトランスフアクラツ
    チ手段を主変速機の後部に配設し、 上記副変速機のクラツチ係合手段を駆動するリ
    ンク手段に連接されたシフト軸と、上記トランス
    フアクラツチ手段を駆動する切換フオークを介し
    て連接された操作軸とを配設し、 上記操作軸を、操作レバーの一方向の操作で、
    軸方向のみの摺動により、トランスフアクラツチ
    手段を選択的に係脱すると共に、シフト軸を選択
    的に摺動して副変速機のクラツチ係合手段を係脱
    するようにした操作軸、シフト軸の連動手段を設
    けた ことを特徴とする自動車用変速装置の操作装置。 ２ 前記シフト軸と操作軸とは、水平方向にそれ
    ぞれ平行に配設したことを特徴とする特許請求の
    範囲第１項記載の自動車用変速装置の操作装置。 ３ 前記シフト軸と操作軸とを、互に同軸心上に
    配設したことを特徴とする特許請求の範囲第１項
    記載の自動車用変速装置の操作装置。
JP7745279A 1978-06-23 1979-06-19 Operating device of speed changer for automobile Granted JPS554293A (en)

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US05/918,337 US4170273A (en) 1978-06-23 1978-06-23 Transmission apparatus for four-wheel drive motor vehicle

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JPS554293A JPS554293A (en) 1980-01-12
JPS6256007B2 true JPS6256007B2 (ja) 1987-11-24

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JP7745279A Granted JPS554293A (en) 1978-06-23 1979-06-19 Operating device of speed changer for automobile

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JP (1) JPS554293A (ja)
DE (1) DE2925011C2 (ja)
FR (1) FR2429119B1 (ja)
GB (1) GB2024126B (ja)
SE (1) SE437132B (ja)

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