JPS63270215A - 車輌用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、１１（個用空気調和装置、特に車室内の左右
から吹き出る風（１にの割合を調節可能な車輌用空気調
和装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、このような車輌用空気調和装置としては、例えば
実公昭５２−１９３００号公報に開示された技術がある
。すなわち、この技術は、車室内の左右両側に空気吹出
口及び温度検出素子を夫々設けると共に、前記両吹出１
−１に至る送風路の分岐点に風１１（割合調節用ダンパ
を設け、前記温度検出素ｆ・により検出した車室内左右
の温度に応じて前記風’ｌｋ　；’Ｆ１合調ｒｆｆｉ川
ダ用パを作動させ、これによって前記両吹出口から吹出
る風量の割合を調節するようにしたものである。

−・方、センターベント吹出口と左側及び右側ベンＩ・
吹出口とを有する従来の空気調和装置では、１つのベン
トダクト 吹出口が設けられていると共にベントダクトの左右に左
側及び右側ベント吹出口が設けられているのかー・般的
である。

しかしながら、このようなセンターベント吹出口を有す
る従来の１１（輌用空気調和装置に上記従来技術を適用
する場合には、０；１記左側及び右側ベン１・吹出口に
至る送風路（ベントダクト）の分岐点、即１１）＋ｉｉ
Ｊ記ベントダクトの中央部に前記風量割合調節用ダンパ
を設けることになるので、該風量割合調節用ダンパを作
動させると、前記左側及び右側ベント吹出口かも吹き出
る風量の割合が調節されると共に、１）；ｉ記センター
ベント吹出口においてもその左右から吹き出る風量の割
合が調節されることになり、即ちセンターベント吹出口
を含めた左右の風１＋に割合が調節されることになり、
これによって、（＋）　ｌ＋［室内の左右の温度差が大
きくなりがちであり、＋１室内の左右の温度をきめ細か
く制御することができず、１１．つ（２）運転者の右半
身（右ハンドル１１（輌の場合）のみＬ１射により暑く
感じる場合に、前記右側ベント吹出口から吹き出る風量
（冷風１１ｋ）を多くすると、１）；ｊ記センターベン
ト吹出口の右側から吹き出る冷風はも多くなり、この大
凧１１にの冷風が１１射を受けていない左半身に向けて
吹き出され、健康、に望ましくないという問題点があっ
た。

（発明の目的） 本発明は、このような従来の問題点に着目して為された
もので、＋ｌ（室内の左右のベント吹出口から吹き出る
風１１にの割合のみを調節可能にすることにより、乗員
の好みに応じて車室内の左右の温度をきめ細かく制御Ｉ
′ｉ丁能であり、且つ健康上も望ましい快適な空調が可
能である車輌用空気調和装置を提（Ｊ（することを１“
１的としている。

（発明の構成） かかるＩＩ的を達成するための本発明の要旨は、小室の
前部又は後部の少なくとも一方に、センターベント吹出
口と、該吹出口の左右に配置された左側及び右側ベント
吹出口とを有する車輌用空気調和装置において、１１；
Ｉ記センターベント吹出口に通じるセンターベント通路
と、前記左側及び右側ベント吹出口に夫々通じる左側及
び右側ベント通路を有するサイドベント通路とを分岐し
て配置し、前記左側及び右側ベント通路への重量割合を
調節する風ｊ１（割合調節手段を設けたことを特徴とす
る車輌用空気調和装置に存する。

（作用） そして、［−記＋ｌ（桶川空気調和装置では、冷風等の
温調風が分岐されたセンターベント通路とサイドベンＩ
・通路とに別々に流入し、センターベント通路に流入し
た温調風はセンターベント吹出口からぞのまま車室内に
吹き出る一方、サイドベント通路に流入した前記温調風
は風量割合調節手段により左側及び右側ベント通路への
風量割合が調節され、この調節された風量の温調風が左
側及び右側ベント吹出口か６１１（室内に夫々吹き出る
。

（実施例） 以１ζ、添イ・１図而に基づいて本発明の各実施例を説
明する。なお、各実施例の説明において同様の部位には
同一・の符シ）を付して重複した説明を省略する。。

第１図及び第２図に基づいて本発明の第１実施例を説明
する。第１図は本発明の第１実施例に係る自動中等の１
１ｒ輌用空気調和装置を概略的に示しており、空気調和
装置ｌは、プロアユニット２、冷却ユニット３、ヒータ
ユニット４及びベントダクト部５から構成されている。

ブロアモータ１へ２のケース２ａにはインテークドア６
ににり開閉される室内側吸入１」７及び外気側吸入１１
８が設けられており、ケース２ａ内にはブロアモータ９
により駆動され、空気取入口２ｂから導入される空気を
冷却ユニット３に送るブロアフ７′ン１０が設けられて
いる。

ケース２１ｈに接続された冷却ユニット３のケース：３
旧ノ・」には、エバポレータ１１が配置されている。。

ケース：３　ａに接続されたヒータユニット４のケース
４　ｒ＋内には、ヒータコア１２及びエアミックスドア
１：３が設けられている。ヒータコア１２はエンジン冷
却水を熱源とするものであり、エンジン冷却水がウォー
タバルブ１４を介して導入される人１１１２＋を及び出
１．＋　１２　ｂを有している。前記エアミックスドア
１３はヒータコア１２の前部を開閉し、その開度に応じ
てヒータコア１２によって加熱される温風とヒータコア
１２をバイパスする冷風との混合；１；１合を調節する
ものである。前記ケースｄ　ｔｌ内は、ヒータコア１２
をバイパスする冷風どヒータコア１２を通過した温風と
が混合されるエアミックス室４ｂとなっている。前記エ
アミックスドア１：３は、ｌ（室内の前部にあるインス
トルメントパネル られたｄ，λ麻調ｆｌｉｉレバー（図示省略）によって
手動１・■作ｉｌｌ能であり、該温度調節レバーをフル
クール位置，中間位置及びフルホット位置の間で切り換
えると、エアミックスドア１３が」二記各位置に夫々対
応して第１図の破線位置、実線位置及び鎖線位置の間で
揺動するように成っている。

ケース／Ｉ　ｔｌのド流側の−１−壁部及び下壁部には
、１）；１記冷風と温風とが混合された温調風をフロン
トガラスの内面及び乗員の足元に向けて夫々吹き出すた
めのデフダクトｉ５及びフットダクト１６が設けられて
いる。各デフダクト１５及びフットダクトｌ　６の人１
１には、デフドア１７及びフットドア１８が夫々，役け
られている。

前記ベントダクト部５の入口５ａはケース４ａのド流側
端部に接続されており、該入口５ａにはベントドア１９
が設けられている。ベントダクト部５には、仕切壁５１
）によって分岐されたセンターベント通路２０とサイド
ベント通路２１とが形成されている。センターベント通
路２０は、車室の前部中央から冷風、温風或はこの両者
の混合気等の温調風を吹き出すためのセンターベント吹
出口２０＋１に連通している。一方、１１１１記サイド
ベント通路２１には．車室の１）（１部左右から前記温
調風を吹き出すための）、：側ベント吹出１：Ｊ　２　
２　ａ及び右側ベント吹１旧１　２　：３　Ｆｌに夫々
連通ずる左側ベント通路２２及び右側ベント通路２３が
形成されている。左側ベン１−通路２２及び右側ベント
通路２３は仕切壁２４によって左右に分岐されている。

その分岐点２４Ｊ１には、左側ベント通路２２及び右側
ベント通路２３の各開度を変えて該各通路２２。

２；３への風Ｉｎｋ割合を調節する風低割合調節ドア（
風１１に割合調節ト段）２５が揺動可能に支持されてい
る。

１）；１記デフドアＩ７、フットドア１８及びベントド
アｌ　Ｓ＋は、前記温度調節レバーと同様にインストル
メントパネル２　Ｇ−■二に設けられたモード切換レバ
ー（図示省略）により手動操作可能である。

また、＋）；Ｉ　＋ｉ＋．！風Ｉｎｋ割合調節ドア２５
は、第２図に示ずＪ：うに、図示を省略した前記２つの
レバーと同様にインストルメントパネル２６上に設けら
れた左右風ＩＩｋ調節レバー２７によって手動操作可能
である。すなわち、左右風量調節レバー２７を第２図の
実線で示す中間位置にセットすると風量割合調節ドア２
５が第１図の実線位置をとり、左右風１１’（調ｆ１ｉ
ｉレバー２７を１）（ｊ記中間位置から第２図の鎖線で
示す］、位置（左側風１１（最大位置）側に移動すると
ＭＬｌ＋’、割今調ｒｎｊドア２５がｆ５１図の実線位
置から鎖線位置側に揺動し、また、左右風量調節レバー
２７を前記中間位置から第２図の破線で示すＲ位置（（
ｉ側風１１（最大位置）側に移動すると風量割合調節ド
ア２５が第１図の実線位置から破線位置側に揺動するよ
うに成っている。

次に、１−記１１°り成を有する空気調和装置ｌの作動
を説明する。

プロアファン１０がプロアモータ９によって回転される
と、１１ｆ室内の空気又は外気がインテークドア６を介
して空気数人１１２ｂからプロアユニット２のケース２
１１内に導入され、この導入された空気はエバポレータ
１１によって冷却されて冷風となり、この冷風はヒータ
ユニット４のケース４ａ内に送られる。このとき、エア
ミックスドア１３が第１図の破線位置（フルクール位置
）をとる場合には、全ての冷風がヒータコア１２をバイ
パスし、エアミックスドア１３が第１図の鎖線位置（フ
ルホット位置）をとる場合には、全ての冷風がヒータコ
ア１２により加熱されて温風となり、又はエアミックス
ドア１３がｆ５１図の破線位置と鎖線位置との間の温度
調節位置をとる場合には、冷風と温風とがエアミックス
ドア１３の開度に応じた割合で混合された温調風となり
、これらの温調風がエアミックス室４　１）内をその下
流側に向がって流れる。

１１；１把子図示のモード切換レバーをベントモード（
この−〔−ドではベンｊ・ドア］９のみが開く。）又は
パイレベルモード（このモードではフットドアＩ８及び
ベン１−ドア１９が開く。）にセットし、１１つ前記温
度調節レバーを冷房側にセットした場合には、該１１．
１度調節レバーのセット位置に応じた温度の冷風がベン
トドア１９を介してベントダクト部５内に流入する。こ
の流入した冷風は仕切壁５１１によりセンターベント通
路２０側とサイドベント通路２１側とに分流され、セン
ターベント通路２０側に流入した冷風はセンターベント
吹出口２０　ｔｌから１１（室内の前部中央にまっすぐ
に吹出る。

・方、す゛イドベント通路２１に流入した冷風は、風１
１（割ご調節ドア２５の位置に応じた割合で左側ベント
通路２２側及び右側ベント通路２３側に夫々振り分けら
れる６ 助ト席にも乗員がおり、左側及び右側ベント吹出ｌＩ２
２ａ及び２　：３　ａかも同じ風量の冷風を吹出したい
場合には、左右風歌調節レバー２７を第２図の実線で示
す中間位置にセットすればよい。この場合には、風１１
’（割合調節ドア２５が第１図の実線で示す中１°ｆ位
置をとるので、冷風は風量割合調ｆｆｆｉドア２５によ
って同じ風ｆｉｔで左右に分流され、左右のベント通路
２２．２３を通って左右のベント吹出１　ｌ　２２　ｔ
＞　＋　　２　：３　ｔｌからＩＩＥ室内の前部左右に
同じ風ｊ１（で夫々吹出る。

運転＋１の右゛１１身（右ハンドル車輌の場合）のみ＋
　１０−１により’／Ｂ感じる場合には、左右風量調節
レバー２７を前記中間位置から第２図の破線で示す前記
１＜位置側に移動すればよい。この場合には、風’＋’
ｃ’＋’ｆ１合調節ドア２５が第１図の実線位置から破
線位置側に揺動し、その揺動位置に応じて右側ベント通
路２　：３　右側に流入する冷風の風量が左側ベント通
路２２　ｔｌ側より多くなる。これによって、右側ベン
ト吹出口２：３ｉ１から吹出る冷風量が左側ベント吹出
口２２ａより多くなり、暑く感じている運転１平の右゛
１″−身側かより強く冷される。このとき、センターベ
ント吹出＋：Ｉ　２０　ａからの冷風は、該吹出口２０
＋を内の左右で風量が調節されることなく＋１先室内の
前部中央から吹出るので、暑く感じていない運転との左
゛１１身側がセンターベント吹出１Ｉ２０＋＋からの冷
風により強く冷されることはない９゜ 干、記の場合とは逆に、助手席乗口の左半身のみ１１射
により旨く感じる場合には、左右風量調節レバー２７を
前記中間位置から第２図の鎖線で示す０１１記Ｉ１位置
側に移動すれば、左側ベント吹出口２２ａから吹出る冷
風−ｊｉ（が右側ベント吹出口２３ａより多くなる。

このようにして、左右風ｆｆｉ調節レバー２７の位置を
変えることによって左右のベント吹出口２２ａ。

２　：３　Ｘｌから吹出る冷風等の温調風の風量を任意
に１１、つ簡１１身こ調ｆｌｕでき、快適なｒｌ（室内
の空調制御がＩ！ｆ能どなる。

次に、第２３図及び第４図に基づいて本発明の第２実施
例を説明する。

第：３図に示すように、ヒータコア１２の後方には註ヒ
ータコア１２の後面を開閉するサブドア２８が配置され
ている。サブドア２８は、エアミックスドア１′、３の
開閉に連動して開閉するように該エアミックスドア１：
３とリンク機構２９により連結されている。

前記ベントダクト部５のセンターベント通路２０と１ナ
イドベント通路２１は仕切壁３０によって分岐されてお
り、サイドベント通路２１は仕切壁３１によって左右の
ベント通路２２．２３に分岐されている。センターベン
ト通路２０、左側ベント通路２２及び右側ベンＩ・通路
２３の各入口は、ヒータユニッＩ・４のケース４１１の
下流側端部に接続されている。。

センターベント通路２０の入Ｌ１には、ｎ；ｊ記モード
ＩＪＪ換レバーの操作により開閉される１）；１記ベン
トドア１９が設けられている。一方、左右のベント通路
２２，２：３の各人１１には、連動機構３４により１１
．いに連動した風１１−割合調節ドア３２．３３が設け
られている。

ｊｋ　Ｊｎす＋胛ｆ’１合調１ｉｉドア：３２，３３は
、１）：Ｉ記モート１−Ｊ換しバーをデフモードにセラ
ｌ−したときには共に全開位置をとって左右のベント通
路２２．２３の各人１１を′ノ１〈ぎ、１１．つモード
切換レバーを前記ベントモード或はパイレベルモードに
セットしたときには左右風Ｍ調節レバー２７に連動して
第４図に示すように開閉するように、モード切換レバー
及び左右風ＩＩ（調節レバー２７と連動機構３４を介し
て連動している。

すなわち、第４図に示すように、前記ベントモード或は
パイレベルモードにおいて左右風量調節レバー２７を前
記１４位置から中間のＣ位置（第２図の実線位置）を経
て前記Ｉく位置に移動すると、Ｊｆ、ｔ　ｉｆｆ：割合
調節ドア；３２は第４図の実線で示すように全開位置か
ら゛１１重位置を経て全開位置に揺動する・方、凧１＋
’（’＋’ＲＩ合調節ドア３３は第４図の破線で示ずに
うに全開位置から半開位置を経て全開位置に揺動するＪ
：うに成っている。

前記風ｆ１１：’＋’ｉ’１合調ｆｌｉｉドア３２．３
３及び連動機構：３／Ｉによって前記風量割合調節ドア
２５が構成されている。また、１・、記以外の構成は前
記第１実施例のものと同様である。

次に、１一記第２実施例に特有の作用を説明する。

前記ベンｉ・モード或はパイレベルモードにおいて左右
風１よ調ｆｌｉレバー２７を前記Ｃ位置にセットした場
合には、風Ｉｔ’（割合調節ドア３２．３３は共に゛１
′重位置をとり、同じ風量の温調風（例えば冷風）が左
右のベント通路２２．２３に夫々流入し、左右のベント
吹出口２２１１，２３ａから車室内の１）；ｉ部ノ、：
イｉに夫々吹出る。

左右風ｊへ調１１０レバー２７を前記Ｃ位置から前記１
く位置側に移動した場合には、風ｆｉｋ割合調節ドア：
３；３が全開位置側に、風暇割合調節ドア３２が全開位
置側に夫々揺動し、その揺動位置に応じて右側ベンＩ・
通路２：３側に流入する冷風量が左側ベント通路２２側
にり多くなり、その結果右側ベント吹出Ｉｆ　２３１１
から吹出る冷風量が左側ベント吹出口２２：ｔより多く
なり、運転ｎの右゛１１身側がより強く冷される。この
とき、前記センターベント通路２０に流入した冷風は、
センターベント吹出Ｌ１２　Ｏｔｌ内の左右で風量が調
節されることなくＸｌ（室内の前部中央から吹出るので
、暑く感じていない運転、％の左半身側がセンターベン
ト吹出Ｄ　２０　ａからの冷風により強く冷されること
はない。

１−記の場合とは逆に、左右風量調節レバー２７を１）
：１記１６位置側に移動した場合には、風量割合調節ド
ア：３２が全開位置側に、風量割合調節ドア３３が全開
位置側に夫々揺動し、その結果左側ベント吹出口２２；
ｔから吹出る冷風量が右側ベント吹出Ｉｆ　２　：３　
ｒ＋側より多くなり、助手席乗員の左半身側がにり強く
冷される。

次に、第５図から第７図に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。

この第３実施例は、前記センターベント吹出Ｉ」２０　
＋１、左右のベント吹出「Ｉ２２ａ、２３ａから１：、
に東ｔ１の酊１面に向けて吹出る温調風の温度を前記フ
ットダクト に向けて吹出る温調風より低くし、これによって頭寒足
熱Ｊ（ツの快適な空調制御を可能にするために、冷風バ
イパス路を用いた空気調和装置に本発明を適用したもの
である。

第５図に示すように、前記ヒータユニット４のケース４
Ｊ１の１−壁ｔ（１５には、エバポレータ１１からの冷
風を前記エアミックス室４ｂをバイパスしてその１ζ流
側に導く冷風バイパス路４０が形成されている，、冷風
バイパス路４０の入口４０ａには、１亥人１１４０＋ｔ
を開閉する冷風路ドア４１が設けられている。この冷風
路ドア４１は、例えば不図示の冷風１１１、調ｔｆＩレ
バーによって手動操作可能である。

第５図及び第６図に示すように、ケース４ａのド流側に
は、そのド流側端部４ａ’まで延び、前記冷風バイパス
路４０をその下流側で第１冷風バイパス路４２と第２冷
風バイパス路４３とに仕切る仕切壁４４が形成されてい
る。第２冷風バイパス路／Ｉ：３とエアミックス室４ｂ
とを仕切る仕切壁４５は、ケースＡ　ｔｘの下流側端部
４　ａ　’まで後述する風１＋’（割合調ｒｌｉｉドア
２５の揺動をＩｌｌ能にするように・部が円弧状に切欠
かれて延びている。第１冷風バイパス路４２の端部間１
．１　４　２　ａはセンタベント側１・、部出１１であ
り、仕切壁４４と仕切壁４５の端部とにより形成される
第２冷風バイパス路４３の端部間１１４：３＋ｉはサイ
ドベント側上部出口である，、また、ケース４ａの下流
側端部には仕切壁４６及びド壁４７が設けられており、
仕切壁４６と仕切壁４５の端部とによりサイドベント側
Ｆ部出１」４　（’＋　＋ｔが、仕切１；ティ６と下壁
４７とによりセンターベント側ド部出１１．４７ａが夫
々形成されている。

さらに、ノｒ−ス／Ｉａのド流側端部のＦ側には、１１
１ｊ記デフダクト１５及びフットダクト１６が夫々設け
られており、該デフダクト１５及びフットダクト１にに
は、前記デフドア１７及びフットドア１８が夫ノｌ設け
られている。

第６図及び第７図に示すように、ケース４ａの下流側端
部４１１　’にはベントダクト部５が装着されている。

該ベントダクト部５のセンターベント通路２０は、第１
冷風バイパス路４２の端部開口／Ｉ２＋＋に連通ずるセ
ンターベント」―部通路２０゜と、前記センターベント
側下部出１Ｉ４７ａに連通ずるセンターベント下部通路
２０．とを有し、該両；＋ｒ！路２０．，２０．はその
下流側で合流して前記センターベント吹出ｒ１２０．ａ
に至るように成っている。−・方、ベンｉ・ダクト部５
のサイドベント通路２１は、第２冷風バイパス路４３の
サイドベン１−　（ｌｔｌｌ　Ｉｔ部出Ｉｆ／１３ａ及
びサイドベント側下部出］」４６Ｊ１に連通し１１．つ
センターベント上部及び下部通路２０．及び２（へ間に
形成された中央通路２１ａと、ｊｋ中央通路２１７ｋか
ら左右に延びた左側サイドベンＩ・通路２２及び右側サ
イドベント通路２３とから構成されている。Ｉ猿人側ベ
ント通路２２及び右側ベンＩ・通路２コ３は、中央通路
２１ａに設けられた仕切壁２／Ｉによって左右に分岐さ
れている。

また、ケース４　ｔｌのド流側端部において仕切壁４４
及び４ににより画成される通路中には、第２冷風バイパ
ス路／Ｉｌｌからの冷風及びエアミックス室４ｂからの
温調ＭＬの左右風１１に割合を調節する風量割合調ｆ！
ｉｉドア（風ｌｉｔ割合調節ト段）２５が枢軸２５ａを
中心にｌ＋ｌｓ動ｉ＋（能に支持されている。

次に、１・、記第３実施例に特有の作用を説明する。

前記パイレベルモードにおいて頭寒足熱型の空調制御を
する場合には、冷風路ドア４１を開き、その開度に応じ
たｊｌｋの冷風を冷風バイパス路４０内に導入する３、
この冷風は、冷風バイパス路４０内をエアミックス室４
１）をバイパスして通った後、第１冷風バイパス路４２
及び第２冷風バイパス路４コ３内に入る。第１冷風バイ
パス路４２を通る冷風はセンターベント通路２０のセン
ターベント上部通路２０．内に入り、−・力筒２冷風バ
イパス路４：３を通る冷風はサイドベント通路２１の中
央通路２１＋１内に入る。このとき、エアミックス室４
ｂのド流側にはエアミックスドア１３及びサブドア２８
の開度に応じた割合で冷風と温風とが混合された温調風
が流れる。この温調風の一部はサイドベント側ド部出１
１４６ａを介してサイドベント通路２１の中央通路２１
ａ内に入り、その一部はセンターベント側ド部出にｊ　
４７　ａを介してセンターベント通路２０のセンターベ
ント下部通路２０．内に入り、１１．つその一部はフッ
トダクト１６を介して乗員の足元側に吹出る。

センターベント１・０部通路２０．内に流入した冷風と
センターベント１：部通路２０３内に流入したべ２．【
調風とはド流側で合流して該温調風の温度が下がり、該
低いｉｆｌλ度の温調風がセンターベント通路２０のセ
ンターベンＩ・吹出１．：Ｉ　２０　ａから乗員の主に
ｆｃ（ｉに向けて吹出る。また、サイドベント通路２１
の中央通路２１１１内に流入した冷風と温調風とは混合
して該温調風より低い温度の温調風となり、該低いｄ、
５度の温調風は左右のベント通路２２．２３を辿って）
、：イ１゛のベント吹出口２２ａ、２３ａから吹出る。

このように、センターベント吹出口２０ａ及び左右のベ
ント吹出口２２ａ、２３ａから吹出る温調風の１．１度
は、フットダクト１６を介して乗員の足元側に吹出る温
調風より低くなり、頭寒足熱型の空調制御がなされる。

また、１−記バイレベルモード時或はベントモード時に
おいて左右のベント吹出１］２２ａ、２３ａから吹出る
風１１ｋを調節する場合には、」二記第１実施例の場合
と同様に風１１に割合調節ドア２５を揺動さＵればＪ：
い。

なお、１・、記各実施例において、１）；Ｊ温風量割合
調節Ｆ段２５をｐ動操作する代わりに、該調節手段２５
を１１躬センザからの出力によって制御するようにｈ“
−７成してちＪ：い。

また、１−記各実施例では、車室の前部側において左右
のベント吹出口から吹出る風量の割合を調ｒ！１ｉｕｌ
能にしているが、本発明はこれに限定されるものではな
く．車室の後部側においても左右のベンＩ・吹出口から
吹出る風１：ｔの割合を調節するように構成できること
はｔｌうまでもない。

（発明の効果） 本発明に係るｌ（輛用空気調和装置によれば、センター
ベンＩ・吹出口に通じるセンターベント通路と、左側及
び右側ベント吹出１−１に夫々通じる左側及び／ｉ側ベ
ント通路を有するサイドベント通路とを分岐して配置し
、１）１１記左側及び右側ベント通路へ（１）ｋｌ、　
Ｉｎｋ割合を調節する風量割合調節手段を設けたことに
Ｊこり、１１室内の左右のベント吹出口から吹き出る風
１１（の割合のみを調節することができるので、東ｎの
Ａ（みに応じてｌｌ（室内の左右の温度をきめ細か・く
制御することができ、Ｉ＋、つ健康上も望ましい快ｊ〔
；１な空調制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１１ス１及び第２図は本発明の第１実施例を示してお
り、第１図は空気調和装置を示す概略図、第２図はｌｌ
（室内のインスＩ・ルメントパネルを示す平面図、第３
図及び第４図は本発明の第２実施例を示しており、第：
３図は空気調和装置を示す概略図、第４図は２つの風１
１ζ割合調節ドアの作動を説明するための説明図、第５
図から第７図は本発明の第３実施例を示しており、第５
図は空気調和装置の縦Ｆｌｉ面図、第に図は第５図のＶ
ｌ　−Ｖｌ線に沿う断面図、第′１図は空気調和装置の
横断面図である。 ２０・・・センターベント通路、２０ａ・・・センター
ベンＩ・吹出口．２２・・・左側ベント通路、２２ａ・
・・左側ベント吹出口．２３・・・右側ベント通路、２
３ａ・・・／１側ベント吹出口．２５・・・風量割合調
節手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　車室の前部又は後部の少なくとも一方に、センタ
   ーベント吹出口と、該吹出口の左右に配置された左側及
   び右側ベント吹出口とを有する車輌用空気調和装置にお
   いて、前記センターベント吹出口に通じるセンターベン
   ト通路と、前記左側及び右側ベント吹出口に夫々通じる
   左側及び右側ベント通路を有するサイドベント通路とを
   分岐して配置し、前記左側及び右側ベント通路への風量
   割合を調節する風量割合調節手段を設けたことを特徴と
   する車輌用空気調和装置。