JP2516362Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用空気調和装置
に関し、特に、ヒータユニットに迂回路の通気抵抗を上
昇させるための温調リブを備えた自動車用空気調和装置
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置は、送風機
を備えて内外気を選択して取り入れるインテークユニッ
トと、エバポレータを備えて取入空気を冷却するクーラ
ユニットと、ヒータコア、ミックスドア、各種配風ドア
を備えて取入空気を加熱したりあるいは加熱しないで所
望の吹出口に調和空気を送り込むヒータユニットとをシ
リーズで連結することにより構成されている。この種の
自動車用空気調和装置における温度調節は、室内に設け
られたテンプレバーを操作するとミックスドアの開度が
変わり、ヒータコアを通過する空気の量とヒータコアを
迂回して迂回路を通過する空気の量との比率が変化し、
最終的にこれら温風と冷風とをヒータユニットの最下流
に形成した混合室にて混合することにより、テンプレバ
ーの設定温度に対応した調和空気としている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、この種の自
動車用空気調和装置は、設定温度が最大暖房および最大
冷房以外の中間温調領域において、特に最大暖房位置か
ら少し冷房位置方向にミックスドアを移動したとき迂回
路に冷風が急に流れ、ベント吹出口から吹出される調和
空気の温度が設定温度に対して低くなるという欠点があ
った。これは、ミックスドアの開度を中間位置とする中
間温調領域においては、ヒータユニットに流下した取入
空気は、ミックスドアによりヒータコアと迂回路とに分
流するが、このとき、ヒータコアの通気抵抗が迂回路の
通気抵抗に比べて大きいことから、ミックスドアの開度
が中間位置であっても、迂回路を通過する冷風量が多量
となるからである。

【０００４】このような問題を解消したものとして、ヒ
ータユニットに迂回路内に臨む温調リブを立設し、当該
迂回路を通過する空気の通気抵抗を故意に上昇させるこ
とにより、ミックスドアの開度に対応した調和空気を実
現させるようにした自動車用空気調和装置も開発されて
いる。しかしながら、この自動車用空気調和装置の場
合、迂回路は温調リブの存在によって狭少となるため
に、ミックスドアがヒータコアを閉塞する最大冷房にお
いて迂回路にて通気抵抗が増大し、騒音が発生したり、
供給冷風量が少なくなるという問題があった。

【０００５】本考案は、このような従来技術の欠点・問
題点に鑑みてなされたものであり、中間温調領域では設
定温度に対応した吹出温度を実現するとともに、最大冷
房においてはベントグリルから吹出される配風量の増加
を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、ヒータユニットケース内に取入空気を加熱
するヒータコアと、該ヒータコアを迂回する迂回路と、
前記ヒータコアと前記迂回路とを通過するそれぞれの空
気量の比率を調節するミックスドアと、前記ヒータコア
あるいは迂回路を通過した空気を混合する混合室とを備
え、室内乗員の上半身に向けて配風を行うベントダクト
を接続したベント吹出口を開設するとともに、前記迂回
路を通過する空気の流通抵抗を上昇させる温調リブを前
記ヒータユニットケースに立設してなる自動車用空気調
和装置において、前記ヒータユニットケースの頂壁の前
記温調リブの上端に対応する位置に、当該温調リブの上
流側近傍の空気を直接前記ベントダクト内へ導くための
ベントバイパス口を開設するとともに、このベントバイ
パス口を開閉するベントバイパスドアを回動自在に設け
たことを特徴とする自動車用空気調和装置である。

【０００７】

【作用】このように構成した本考案にあっては、最大冷
房に設定した場合は、ミックスドアがヒータコアを全閉
し、取入空気部は迂回路を通過した後にベント吹出口か
らベントダクトへ流入する。このとき、取入空気の一部
が温調リブの上流側近傍に滞留するが、ベントバイバス
ドアをベントバイバス口を開放する位置に回動させる
と、該取入空気の一部はベントバイパス口を通過してベ
ントダクトに至る。これにより、最大冷房においてベン
トグリルから配風される配風量が増加する。また、最大
暖房に設定すると、ミックスドアが迂回路を全閉する
が、このときベントバイバスドアをベントバイバス口を
閉塞する位置に回動させると、取入空気は全てヒータコ
アを通過し混合室に至る。

【０００８】更に、中間温調領域に設定した場合には、
ミックスドアがヒータコアを閉塞する位置と迂回路を閉
塞する位置との中間位置に移動するが、このときベント
バイバスドアをベントバイバス口を閉塞する位置に回動
させると、取入空気の一部はヒータコアを通過して混合
室に導かれ、残りの取入空気は迂回路を通過し、混合室
に至る。この際、迂回路に立設した温調リブによって、
ミックスドアが最大暖房位置から迂回路を少し開いたと
き、迂回路を通過する空気の通気抵抗が高くなり温風量
と冷風量との比率が設定温度に対応することとなる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は本考案の一実施例に係る自動車用
空気調和装置のヒータユニットを示す斜視図、図２は図
１におけるＡ−Ａ線に沿う横断面図、図３は図１におけ
るＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、図４は同実施例に係るディ
ストリビュータを示す平面図である。

【００１０】まず、本実施例に係る自動車用空気調和装
置は、従来と同様にインテークユニットとクーラユニッ
トとヒータユニットとから構成されている。インテーク
ユニットには、送風機が設けられ、更に内気あるいは外
気を選択的に取り入れるためのインテークドアが回動自
在に取り付けられている。このインテークドアの切替制
御は室内に設けられた内外気切替えレバーを操作するこ
とにより行われるようになっている。前記クーラユニッ
トには、冷房サイクルに連結されたエバポレータが内蔵
され、このエバポレータを通過することによって前記導
入空気は冷却される。

【００１１】一方、前記ヒータユニットは、クーラユニ
ットで冷却された空気を再加熱するユニットであり、図
１に示すようにヒータユニットケース１にエンジン冷却
水が循環するヒータコア２が設けられている。該ヒータ
コア２と並列的に当該ヒータコア２を通過しないで後述
する混合室５に流下する迂回路３が形成されており、迂
回路３とヒータコア２とを通過するそれぞれの空気量の
比率は、前記ヒータコア２の上流側に回動自在に設けら
れたミックスドア４によって調節されるようになってい
る。なお、このミックスドア４の開度は、室内に設けら
れたテンプレバーを操作することにより決定される。ヒ
ータユニットケース１の一面に開設された開口１２は、
クーラユニット１１の下流側に連結され、また、ヒータ
コア２の下流側には混合室５が形成され、この混合室５
においてヒータコア２を通過した温風と迂回路３を通過
した冷風とを混合する。そして、混合された空気は、ヒ
ータユニットケース１の下流側端部に設けられた空気流
出口１３を通って、図２〜４に示すディストリビュータ
１４に流下するようになっている。

【００１２】このディストリビュータ１４は、ほぼ箱形
状のケーシングであって、空気流出口１３に接続される
開口部がケーシングの一側壁に形成されている。更に、
ディストリビュータ１４内の空気を取り出すために、そ
の上部に、ベント吹出口６、デフ吹出口１５がそれぞれ
形成され、下部にはフット吹出口（不図示）が形成され
ている。ベント吹出口６には、図４に示すようなベント
ダクト７が接続されており、このベントダクト７は、左
右のサイドベントダクト７a,７b とセンタベントダクト
７c とに分岐されている。これにより、ベントダクト７
に流下した空気の一部は、センタベントダクト７c を通
って、センタベントグリル（不図示）から室内中央に向
けて吹出され、残りの空気はサイドベントダクト７a,７
b を通って、サイドベントグリル（不図示）から室内側
方に向けて吹出される。前記デフ吹出口１５には、図示
しないデフダクトが取り付けられ、デフ吹出口１５から
の空気をウィンドガラスの内面に向けて吹出すことによ
り、ウィンドガラスの曇りが除去されるようになってい
る。前記フット吹出口からは、直接あるいはフットダク
トを介して温風等が乗員の足元に向けて吹出される。こ
れらベント吹出口６およびデフ吹出口１５、フット吹出
口には、ベントドア、デフドアおよびフットドアが、そ
れぞれ開閉自在に取り付けられ、室内のモードレバーを
操作してこれら各ドアを選択的に開閉することにより、
ディストリビュータからの配風制御がなされるようにな
っている（何れも図示しない）。更に、前記迂回路３の
上流側には図１に示す温調リブ８が立設されている。こ
の温調リブ８は、ヒータユニットケース１の迂回路３側
の側壁に該迂回路３の一部を閉塞するように突出成形さ
れ、迂回路３を通過する空気の通気抵抗を故意に上昇さ
せるようになっている。これにより、ミックスドア４が
ヒータコア３を閉塞する位置と迂回路３を閉塞する位置
との中間位置に移動した場合には、冷風の量が急に増加
しないようにして吹出空気の温度の急な低下はなくな
る。

【００１３】特に、本実施例においては、このようにし
て形成された温調リブ８を利用してクーラユニット１１
からの冷風を直接ベントダクト７内へ導く冷風の通路に
兼用しようとするものである。すなわち温調リブ８は、
ヒータコア２側に傾斜し、空気流入口１２の一部を区画
するようにヒータユニットケース１の頂壁から底壁にか
けて設けられている。これにより、該温調リブ８の上流
側近傍に、クーラユニット１１からの冷風の一部を取り
出す後述するベントバイパス口９に導くための冷風通路
１６が形成されるようになっている。

【００１４】一方、冷風通路１６の真上に位置するヒー
タユニットケース１の頂壁には、図１および図３に示す
ようなベントバイパス口９が開設され、このベントバイ
パス口９を開閉するためのベントバイパスドア１０が回
動自在に設けられている。ベントバイパス口９に流入し
た空気は、図２および図４に示すようにディストリビュ
ータ１４に開設されたベントバイパス口用開口１７を通
って、ベントバイパスダクト７に導かれ、前述したベン
ト吹出口６に流入した調和空気とともにベントグリルか
ら室内に供給されるようになっている。なお、ベントバ
イパスドア１０は、ベントバイパス口９を開放する位置
と閉塞する位置との間を回動するようになっているが、
この回動制御は、手動あるいは自動何れの制御でも良
い。

【００１５】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
乗員がテンプレバーを操作して最大冷房に設定した場合
は、図２に示すように、ミックスドア４がヒータコア２
を全閉し、クーラユニット１１から流下した取入空気は
迂回路３を通過し後、空気流出口１３を介してディスト
リビュータ１４内に流下し、ベント吹出口６からベント
ダクト７へ至る。このとき、ベントバイバスドア１０を
ベントバイバス口９を開放する位置（図４参照）に回動
させると、温調リブ８の上流側近傍に位置する冷風通路
１６に滞留した残りの取入空気がベントバイパス口９か
ら取り出され、ベントバイパス用開口１７を介してディ
ストリビュータ１４内に流下し、ベントダクト７に至
る。これにより、最大冷房においてベントグリルから配
風される配風量の増加および騒音低減を図ることができ
る。また、乗員がテンプレバーを最大暖房に設定する
と、ミックスドア４が迂回路３を全閉するが、このとき
ベントバイバスドア１０をベントバイバス口９を閉塞す
る位置に回動させると、クーラユニット１１からの取入
空気は全てヒータコア２を通過し混合室５に至り、空気
流出口１２を介してデイストリビュータ１４へ流下し、
フット吹出口もしくはデフ吹出口または両吹出口から車
室内に供給される。

【００１６】更に、乗員がテンプレバーを中間温調領域
に設定した場合には、図１に示すように、ミックスドア
４がヒータコア２を閉塞する位置と迂回路３を閉塞する
位置との中間位置に移動するが、このときベントバイバ
スドア１０をベントバイバス口９を閉塞する位置に回動
させると、クーラユニット１１からの取入空気の一部は
ヒータコア２を通過して混合室５に導かれ、残りの空気
は迂回路３を通過し、混合室５に至る。そして、ヒータ
コア２を通過した温風と迂回路３を通過した冷風とが混
合されて空気流出口１３からディストリビュータ１４へ
導かれ、フット吹出口およびベント吹出口６へ配風さ
れ、それぞれのダクトを介してまたは直接車室内に供給
される。更にまた車室内を暖房するヒートモード（フッ
トモード、デフ／フットモードの総称）の空調を行って
いる場合、乗員の頭部にモヤモヤ感が生じた場合には、
ベントバイパスドア１０を開くと、クーラユニット１１
からの取入空気の一部はヒータコア２にて加熱されるこ
となく、冷風通路１６→ベントバイパス口９→ベントバ
イパス用開口１７→ディストリビュータ１４→ベントダ
クト７を通って、センタベントダクト７c および左右の
サイドベントダクト７a,７b を介してベントグリルから
乗員の上半身に向けて吹出され、乗員の生じたモヤモヤ
感を解消することも可能である。

【００１７】したがって、本実施例の自動車用空気調和
装置によれば、従来通気抵抗となっていた部分を冷風通
路として利用するように構成したため、冷風通路のため
の専用スペースを新たに設ける必要がなく、簡素な構造
で、しかも最大冷房には多量の冷風を室内に供給するこ
とが可能となり、一方、中間温調領域においては設定温
度に対応した吹出温度を実現することができ、快適な自
動車用空気調和装置を提供することができる。

【００１８】なお、本実施例にあっては、クーラユニッ
トを有するものであるが、このクーラユニットは必ずし
も必要とするものではなく、クーラユニットを有してい
ないものに対しても適用することができる。また、本実
施例はディストリビュータを設けたヒータユニットに関
して説明したが、本考案はこれに何等限定されることは
なく、ヒータユニットの混合室の下流にベントダクトが
接続されたベント吹出口を開設するように構成したもの
であっても良い。このときは、ベントダクトの空気流入
側開口部にベントバイバス口に接続するベントバイパス
用開口を一体成形することが好ましい。

【００１９】

【考案の効果】以上述べたように本考案によれば、簡素
な構造で、しかも最大冷房には多量の冷風を室内に供給
することができ、一方、中間温調領域においては設定温
度に対応した吹出温度を実現することができ、快適な自
動車用空気調和装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置のヒータユニットを示す斜視図である。

【図２】は図１におけるＡ−Ａ線に沿う横断面図であ
る。

【図３】は図１におけるＢ−Ｂ線に沿う縦断面図であ
る。

【図４】は同実施例に係るディストリビュターを示す平
面図である。

【符号の説明】

１…ヒータユニットケース、２…ヒータコア、３…迂回
路、４…ミックスドア、５…混合室、６…ベント吹出
口、７…ベントダクト、８…温調リブ、９…ベントバイ
パス口、１０…ベントバイパスドア。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒータユニットケース(1) 内に取入空気
   を加熱するヒータコア(2) と、該ヒータコア(2) を迂回
   する迂回路(3) と、前記ヒータコア(2) と前記迂回路
   (3) とを通過するそれぞれの空気量の比率を調節するミ
   ックスドア(4)と、前記ヒータコア(2) あるいは迂回路
   (3) を通過した空気を混合する混合室(5) とを備え、室
   内乗員の上半身に向けて配風を行うベントダクト(7) を
   接続したベント吹出口(6) を開設するとともに、前記迂
   回路(3)を通過する空気の流通抵抗を上昇させる温調リ
   ブ(8) を前記ヒータユニットケース(1) に立設してなる
   自動車用空気調和装置において、前記ヒータユニットケ
   ース(1) の頂壁の前記温調リブ(8) の上端に対応する位
   置に、当該温調リブ(8) の上流側近傍の空気を直接前記
   ベントダクト(7) 内へ導くためのベントバイパス口(9)
   を開設するとともに、このベントバイパス口(9)を開閉
   するベントバイパスドア(10)を回動自在に設けたことを
   特徴とする自動車用空気調和装置。