JP2002002254A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フェイス開口部９から充分な冷風を得て、且
つフット開口部１０からの吹出空気温度との温度差も自
在に得る。 【解決手段】 デフロスタ開口部１１を開閉するデフロ
スタドア１４の装置内部側面に、冷風バイパス口１５か
らの冷風を空気混合部８の空気と隔ててフェイス開口部
９へ導く冷風通路１４ｂを一体で形成した。これによ
り、空調ケース２をなんら複雑とすることなく、デフロ
スタ開口部１１の開口は確保したままで、閉じた時に冷
風バイパス口１５からフェイス開口部９までの冷風通路
１４ｂが構成されることとなり、冷風バイパス口１５か
らの冷風を空気混合部８でヒータコア４を通過して加熱
された温風５と混合することなく、スムーズにフェイス
開口部９へ流れるようにできるため、フェイス開口部９
からは充分な冷風が得られ、且つフット開口部１０から
の吹出空気温度との温度差も自在に得られるようにな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷風バイパスドア
の開度によりフェイス開口部からの吹出空気温度およ
び、フット開口部からの吹出空気温度との温度差を調整
する車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開平３−９６４２６
号公報に示されるように、冷風バイパスドアの開度によ
り冷風バイパス通路からフェイス開口部へ流れる冷風量
を調整して吹出空気温度を調整すると共に、フェイス開
口部からは主に冷風が、フット開口部からは主に温風が
吹出されるようにし、いわゆる頭寒足熱の状態が得られ
るバイレベルモードや、フェイス開口部のみから冷風を
吹き出すベントモード等の種々のモードを設定すること
ができるものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構造はフェイス開口部と冷風バイパス通路とが隣り合っ
たレイアウトが前提となり、図４に示すようなフェイス
開口部９がデフロスタ開口部１１とフット開口部１０と
の間に配置されたレイアウトの空調装置１においては、
冷風バイパス口１５からフェイス開口部９までの冷風バ
イパス通路を設定することができず、冷風バイパス口１
５から出た冷風がフェイス開口部９まで流れる間に空気
混合部８でヒータコア４を通過して加熱された温風５と
混合してしまい、フェイス開口部９からは充分な冷風が
得られず、フット開口部１０からの吹出空気温度との温
度差も充分に取れないという問題がある。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みて成さ
れたものであり、フェイス開口部から充分な冷風が得ら
れ、且つフット開口部からの吹出空気温度との温度差も
自在に得られる車両用空調装置を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、空調ケース（２）の内部
に、冷風バイパス口（１５）からの冷風を空気混合部
（８）の空気と隔ててフェイス開口部（９）へ導く冷風
通路（１４ｂ）を設けたことを特徴とする。

【０００６】これにより、冷風バイパス口からの冷風
は、空気混合部でヒータコアを通過して加熱された温風
と混合することなく、スムーズにフェイス開口部へ流れ
るようになるため、フェイス開口部から充分な冷風が得
られ、且つフット開口部からの吹出空気温度との温度差
も自在に得られるようになる。

【０００７】請求項２記載の発明では、冷風通路（１４
ｂ）を、デフロスタ開口部（１１）を開閉するデフロス
タドア（１４）の装置内部側面に形成したことを特徴と
する。

【０００８】これは、頭寒足熱としてフェイス吹出温度
とフット吹出温度とで温度差を得たいモード時にはデフ
ロスタ開口部が閉じている点に着目し、レイアウト上冷
風バイパス口とフェイス開口部との間にあるデフロスタ
開口部を閉じているデフロスタドアの閉じた時の装置内
部側面を利用し、そのデフロスタドアに前記冷風通路を
形成した。

【０００９】これにより、デフロスタ開口部の開口は確
保したままで、閉じた時に冷風バイパス口からフェイス
開口部までの冷風通路が構成されることとなり、空調ケ
ースをなんら複雑とすることなく冷風バイパス口からの
冷風を、空気混合部でヒータコアを通過して加熱された
温風と混合することなく、スムーズにフェイス開口部へ
流れるようにできるため、フェイス開口部からは充分な
冷風が得られ、且つフット開口部からの吹出空気温度と
の温度差も自在に得られるようになる。

【００１０】因みに、上記手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一
例である。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態におけ
る空調ユニット１の構造を示す模式図である。

【００１２】本実施形態の車両用空調装置の通風系は、
大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空
調ユニット１との２つの部分に分かれている。送風機ユ
ニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手
席側へオフセットして配置されており、これに対し、空
調ユニット１は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右
方向の略中央部に配置されている。

【００１３】送風機ユニットは周知のごとく内気（車室
内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風
する送風機とから構成されている。

【００１４】空調ユニット１部は、１つの空調ケース２
内にエバポレータ（冷却用熱交換器）３とヒータコア
（加熱用熱交換器）４を両方とも一体的に内蔵するタイ
プのものである。空調ケース２はポリプロピレンのよう
な、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成
形品からなる。空調ケース２は具体的には複数の分割ケ
ースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器
３、４、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネ
クリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空
調ユニット１を構成する。

【００１５】空調ユニット１部は、車室内の計器盤下方
部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、
図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース２の、
最も車両前方側の部位には通風部１７が形成されてい
る。この通風部１７には、前述の送風機ユニットから送
風される空調空気が流入する。

【００１６】空調ケース２内において通風部１７直後の
部位にエバポレータ３が配置されている。このエバポレ
ータ３は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース２内
通路を横断するように上下方向に配置されている。従っ
て、エバポレータ３の車両上下方向に延びる前面に通風
部１７からの送風空気が流入する。このエバポレータ３
は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空
気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。

【００１７】そして、エバポレータ３の空気流れ下流側
（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア４が
配置されている。このヒータコア４は空調ケース２内の
下方側において、車両後方側に配置されている。このヒ
ータコア４は、エバポレータ３を通過した冷風を再加熱
するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷
却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するも
のである。

【００１８】空調ケース２内の空気通路において、ヒー
タコア４の上方部位には、このヒータコア４をバイパス
して冷風６が流れる冷風通路が形成されている。また、
ヒータコア４とエバポレータ３との間の部位には、ヒー
タコア４で加熱される温風５と、冷風通路を通ってヒー
タコア４をバイパスする冷風６との風量割合を調整する
平板状のエアミックスドア７が配置されている。

【００１９】このエアミックスドア７は、水平方向に配
置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸と
ともに車両上下方向に回動可能になっている。このエア
ミックスドア７は上記風量割合の調整により車室内への
吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。

【００２０】エアミックスドア７の回転軸は、空調ケー
ス２に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空調
ケース２の外部に突出して、図示しないリンク機構を介
して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構また
は手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構ま
たは手動操作機構によりエアミックスドア７の回動位置
を調整するようになっている。

【００２１】そして、空調ケース２において、ヒータコ
ア４の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコ
ア４との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面が
空調ケース２に一体成形されている。この壁面によりヒ
ータコア４の直後から上方に向かう温風通路が形成され
ている。空調ケース２において、冷風通路および温風通
路の空気下流側（上方側）には、冷風６と温風５の混合
を行う空気混合部８が形成されている。

【００２２】空調ケース２において、冷風通路および空
気混合部８の上方には、車両前方側にデフロスタ開口部
１１が開口しており、車両後方側にフット開口部１０が
開口しており、その両開口部１０，１１の間にフェイス
開口部９が開口している。

【００２３】デフロスタ開口部１１は空気混合部８から
温度制御された空調空気が流入するものであって、空調
ケース２の上面部かつ車両前方側の部位にデフロスタダ
クト接続部が略水平に形成されていて、そこから図示し
ないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続
され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの
内面に向けて風を吹き出す。

【００２４】デフロスタ開口部１１は、この開口部に配
置される平板状のデフロスタドア１４により開閉され
る。このデフロスタドア１４はデフロスタ開口部１１の
空気上流側に配置され、空調ケース２の上面近傍の略中
央で水平方向に配置された回転軸により回動自在に支持
されている。

【００２５】空調ケース２の上面部において、デフロス
タ開口部１１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフ
ェイス開口部９が設けられており、このフェイス開口部
９は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側
に配置されているフェイス開口部に接続され、この吹出
口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

【００２６】フェイス開口部９は、この開口部に配置さ
れる平板状のフェイスドア１２により開閉される。この
フェイスドア１２はフェイス開口部９の空気上流側に配
置され、空調ケース２の上面近傍の略中央で水平方向に
配置された回転軸により回動自在に支持されている。

【００２７】空調ケース２の上面部において、フェイス
開口部９の更に車両後方側の部位にフット開口部１０が
開口している。このフット開口部１０からの空気は図示
しないフットダクト、フット開口部を経て前席や後席の
乗員足元に吹き出す。

【００２８】フット開口部１０は、この開口部に配置さ
れる平板状のフットドア１３により開閉される。このフ
ットドア１３はフット開口部１０の空気上流側に配置さ
れ、空調ケース２の上面近傍の略中央で水平方向に配置
された回転軸により回動自在に支持されている。

【００２９】デフロスタドア１４、フェイスドア１２、
フットドア１３は、吹出モード切替用のドア手段であっ
て、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等か
らなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしくは
手動操作機構に連結されて、このアクチュエータ機構も
しくは手動操作機構により連動操作されるようになって
いる。

【００３０】また、デフロスタドア１４の装置内部側面
には後述する冷風通路1４ｂを形成するようにしてい
る。

【００３１】空調ケース２内の空気通路において、エバ
ポレータ３の空気流れ下流側でエアミックスドア７の上
方部位には冷風バイパス口１５が開口しており、この冷
風バイパス口１５の空気下流側には冷風風量を調整する
平板状の冷風バイパスドア１６が配置されている。この
冷風バイパス口１５からの冷風はデフロスタ開口部１１
の下側を経てフェイス開口部９に吹き出す。

【００３２】この冷風バイパスドア１６は、水平方向に
配置された回転軸と一体に結合されており、この回転軸
とともに車両上下方向に回動可能になっている。この冷
風バイパスドア１６は上記冷風風量の調整により車室内
への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。

【００３３】冷風バイパスドア１６の回転軸は、空調ケ
ース２に回転自在に支持され、かつ回転軸の一端部は空
調ケース２の外部に突出して、図示しないリンク機構を
介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構ま
たは手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構
または手動操作機構により冷風バイパスドア１６の回動
位置を調整するようになっている。

【００３４】上記構成において本実施形態の作動を説明
する。

【００３５】車室内への吹出空気温度の調整は、エバポ
レータ３で冷却されて直接冷風通路側に流れる冷風６
と、ヒータコア４で加熱される温風５との風量割合をエ
アミックスドア７にて調整して行なわれる。そして、冷
風６と温風５は空気混合部８で混合された後、吹出モー
ドに応じてデフロスタドア１４、フェイスドア１２、フ
ットドア１３の開度を調整して、車室内の所定の部位に
吹き出される。

【００３６】また、エアミックスドア７での吹出空気温
度の調整以外にも、冷風バイパスドア１６の開度により
冷風バイパス口１５からフェイス開口部９へ流れる冷風
量を調整して吹出空気温度を調整すると共に、フェイス
開口部９からは主に冷風が、フット開口部１０からは主
に温風が吹出されるようにし、いわゆる頭寒足熱の状態
が得られるバイレベルモードや、フェイス開口部９のみ
から冷風を吹き出すベントモード等の種々のモードを設
定することができる。

【００３７】次に、本発明の要部であるデフロスタドア
１４の構造について説明する。

【００３８】図２は、本発明の一実施形態におけるデフ
ロスタドア１４の斜視図であり、平板状のデフロスタド
ア１４の、デフロスタ開口部１１を閉じた時の装置内部
側面に、コの字状のガイドプレート部１４ａを組み付け
又は一体成形してトンネル構造とし、冷風通路１４ｂを
一体に形成している。

【００３９】これにより、冷風バイパスドア１６を開口
すると冷風バイパス口１５の出口側と冷風通路１４ｂの
入口側がつながる。そのため、デフロスタ開口部１１の
開口は確保したままで、閉じた時に冷風バイパス口１５
からフェイス開口部９までの冷風通路１４ｂが構成され
ることとなる。そこで、空調ケース２をなんら複雑化す
ることなく冷風バイパス口１５からの冷風を、空気混合
部８でヒータコア４を通過して加熱された温風５と混合
することなく、スムーズにフェイス開口部９へ流れるよ
うにできるため、フェイス開口部９からは充分な冷風が
得られ、且つフット開口部１０からの吹出空気温度との
温度差も自在に得られるようになる。

【００４０】また、冷風バイパスドア１６の開度を修正
することにより、冷風バイパス口１５より冷風通路１４
ｂに供給する冷風量をある程度調整することも可能であ
る。

【００４１】（その他の実施形態）図３は本発明を適用
した他の実施形態で、フェイス開口部９とフット開口部
１０を、この両開口部の間に配置した平板状のフェイス
・フットドア１８、１枚で開閉するようにした。このフ
ェイス・フットドア１８はフェイス開口部９とフット開
口部１０との空気上流側に配置され、空調ケース２の車
両後方側（乗員寄り）の部位にて水平方向に配置された
回転軸により回動自在に支持されている。

【００４２】このタイプでも空調ユニット１の沿面にお
いて、フェイス開口部９はデフロスタ開口部１１とフッ
ト開口部１０の間に配置されており、デフロスタドア１
４に冷風通路１４ｂを一体に形成することにより、デフ
ロスタ開口部１１の開口は確保したままで、閉じた時に
冷風バイパス口１５からフェイス開口部９までの冷風通
路１４ｂが構成されることとなり、空調ケース２をなん
ら複雑とすることなく冷風バイパス口１５からの冷風
を、空気混合部８でヒータコア４を通過して加熱された
温風５と混合することなく、スムーズにフェイス開口部
９へ流れるようにできるため、フェイス開口部９からは
充分な冷風が得られ、且つフット開口部１０からの吹出
空気温度との温度差も自在に得られるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における空調ユニットの構
造を示す模式図である。

【図２】本発明の一実施形態におけるデフロスタドアの
斜視図である。

【図３】本発明のその他の実施形態における空調ユニッ
トの構造を示す模式図である。

【図４】従来の空調ユニットの構造を示す模式図であ
る。

【符号の説明】

２ 空調ケース ４ ヒータコア ５ 温風 １ 冷風 ２ エアーミックスドア ３ 空気混合部 ４ フェイス開口部 １０ フット開口部 １１ デフロスタ開口部 １４ デフロスタドア １４ｂ 冷風通路 １５ 冷風バイパス口 １６ 冷風バイパスドア

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路をなす空調ケース（２）内に空
   気を加熱するヒータコア（４）と、そのヒータコア
   （４）を通過して加熱された温風（５）と前記ヒータコ
   ア（４）を迂回する冷風（６）との風量割合を調整する
   エアーミックスドア（７）と、そのエアーミックスドア
   （７）により調整された前記温風（５）と前記冷風
   （６）とを混合させる空気混合部（８）と、その空気混
   合部（８）を通過した混合風を車室内に導くフェイス開
   口部（９）、フット開口部（１０）、およびデフロスタ
   開口部（１１）とを有し、前記フェイス開口部（９）を
   前記デフロスタ開口部（１１）と前記フット開口部（１
   ０）との間に配置し、且つ前記冷風（６）とは別に前記
   ヒータコア（４）を迂回した冷風を前記フェイス開口部
   （９）方向に通過させる冷風バイパス口（１５）と、そ
   の冷風バイパス口（１５）に通過させる冷風量を調整す
   る冷風バイパスドア（１６）とを有する車両用空調装置
   において、 前記空調ケース（２）の内部に、前記冷風バイパス口
   （１５）からの冷風を前記空気混合部（８）の空気と隔
   てて前記フェイス開口部（９）へ導く冷風通路（１４
   ｂ）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記冷風通路（１４ｂ）を、前記デフロ
   スタ開口部（１１）を開閉するデフロスタドア（１４）
   の装置内部側面に形成したことを特徴とする請求項１に
   記載の車両用空調装置。