JPH11208245A

JPH11208245A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JPH11208245A
Application number: JP10009041A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Kadooka; 辰夫角岡; Nobuyasu Naitou; 亘泰内藤; Yasushi Sugata; 裕史菅田; Takeshi Nakamura; 毅中村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-01-20
Filing date: 1998-01-20
Publication date: 1999-08-03
Anticipated expiration: 2018-01-20
Also published as: JP3900645B2; US6148904A

Abstract

(57)【要約】【課題】フット・デフロスタモード時におけるデフロ
スタ吹出空気温度の上昇を図る。【解決手段】フット・デフロスタモード時にデフスロ
タドア２２をデフスロタ開口部２１の全開位置と全閉位
置との中間位置ａに操作して、デフスロタドア２２の先
端部２２ａと空調ケース１１の内壁部１１ａとの間に、
冷風バイパス通路１５から冷風をデフスロタ開口部２１
に流入させる第１通路３３を形成するとともに、デフス
ロタドア２２の側端部と空調ケース１１の内壁部との間
に、空気混合部２０から空気をデフスロタ開口部２１に
流入させる第２通路を形成し、第１通路３３を通過する
冷風流量よりも第２通路を通過する空気流量を多くす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置に関
するもので、特に、乗員足元部と車両窓ガラスの両方に
風を吹き出すフット・デフロスタモードにおける風量バ
ランスの確保と吹出温度差の低減を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、暖房
用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパス
する冷風との風量割合をエアミックスドアにより調整し
て、車室内への吹出空気温度を制御する、いわゆるエア
ミックスタイプの温度制御方式が多く採用されている。

【０００３】このエアミックスタイプの空調装置では、
空調ケース内において、車室内の上方側に冷風のバイパ
ス通路を配置し、車室内の下方側に暖房用熱交換器を配
置している。これに伴って、空調ケースの下方部にフッ
ト開口部を配置するとともに、空調ケースの上方部にフ
ェイス開口部およびデフロスタ開口部を配置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような配置レイア
ウトにおいては、デフロスタ開口部およびデフロスタド
アがエアミックスドア下流側の冷風バイパス通路に面す
るように配置されるので、フット・デフロスタモード時
にどうしても、デフロスタ開口部側への冷風流入量がフ
ット開口部への冷風流入量に比して過大となる。この結
果、フット吹出空気温度に比してデフロスタ吹出空気温
度が低くなりすぎ、デフロスタ能力（窓ガラス曇り止め
能力）の低下を引き起こすという不具合があった。

【０００５】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
フット・デフロスタモード時におけるデフロスタ吹出空
気温度の上昇を図ることを目的とする。また、本発明の
他の目的は、デフロスタ吹出空気温度の上昇を簡素な手
段にて実現することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜５記載の発明では、デフロスタ開口部
（２１）およびフット開口部（３２）の両方を同時に開
口する吹出モードにおいて、デフロスタドア（２２）を
デフロスタ開口部（２１）の全開位置と全閉位置との中
間位置に操作して、デフロスタドア（２２）の先端部
（２２ａ）と空調ケース（１１）の内壁部（１１ａ）と
の間に、冷風バイパス通路（１５）から冷風をデフロス
タ開口部（２１）に流入させる第１通路（３３）を形成
するとともに、デフロスタドア（２２）の側端部（２２
ｂ）と空調ケース（１１）の内壁部（１１ｂ）との間
に、空気混合部（２０）から空気をデフロスタ開口部
（２１）に流入させる第２通路（３４、３４）を形成
し、第１通路（３３）を通過する冷風流量よりも第２通
路（３４、３４）を通過する空気流量を多くしたことを
特徴としている。

【０００７】これによると、デフロスタ開口部（２１）
およびフット開口部（３２）の両方を同時に開口する吹
出モードにおいて、冷温風が混合され所望温度となった
空気混合部（２０）の空気を主にデフロスタ開口部（２
１）に流入させることができ、冷風バイパス通路（１
５）からの冷風流入を少量に抑えることができる。その
ため、デフロスタ吹出空気温度をフット吹出空気温度に
近接したレベルまで上昇させることができ、デフロスタ
能力を向上できる。また、暖房時に、デフロスタ吹出温
度の過度な温度低下（クールデフ）による不快感も解消
でき、暖房フィーリングを向上できる。

【０００８】さらには、特別な部品の追加設置なしで、
デフロスタドア（２２）周囲の通路形態の工夫により上
記作用効果を達成しているから、空調装置の構成の簡素
化を達成できる。本発明は、具体的には、請求項２に記
載のごとくデフロスタドア（２２）の先端部（２２ａ）
と空調ケース（１１）の内壁部（１１ａ）との間の隙間
（Ｄ）よりもデフロスタドア（２２）の側端部（２２
ｂ）と空調ケース（１１）の内壁部（１１ｂ）との間の
隙間（Ｂ）を大きくして、第１通路（３３）の断面積よ
りも第２通路（３４、３４）の断面積を大きくすること
により、好適に実施できる。

【０００９】そして、第２通路（３４、３４）について
は、請求項３に記載のごとくデフロスタドア（２２）の
幅方向の両方の側端部（２２ｂ、２２ｂ）と空調ケース
（１１）の幅方向の両方の内壁部（１１ｂ、１１ｂ）と
の間に形成することができる。また、デフロスタドア
（２２）については、請求項４記載のごとくフット開口
部（３２）およびフェイス開口部（２５）の上流側に位
置する連通口（２４）を開閉する役割を兼務するように
構成できる。

【００１０】さらに、デフロスタドア（２２）について
は、請求項５記載のごとく配置するのがよい。すなわ
ち、デフロスタドア（２２）を回転させる回転軸（２
３）を設けるとともに、デフロスタ開口部（２１）の周
縁部のうち、冷風バイパス通路（１５）から空気混合部
（２０）に向かう冷風流れの下流側部位に、回転軸（２
８）を配置して、デフロスタドア（２２）の先端部（２
２ａ）が冷風流れの上流側に向かうように、デフロスタ
ドア（２２）を配置させる。

【００１１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図に
基づいて説明する。本実施形態の車両用空調装置の通風
系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に
示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。
送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部
から助手席側へオフセットして配置されており、これに
対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のう
ち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

【００１３】送風機ユニットは周知のごとく内気（車室
内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風
する送風機とから構成されている。空調ユニット１０部
は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱
交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両
方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケー
ス１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有
し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケー
ス１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複
数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のド
ア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等
の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を
構成する。

【００１４】空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下
方部の略中央部に、車両の前後、左右および上下方向に
対して、図１に示す形態で配置され、そして、空調ケー
ス１１の、最も車両前方側の部位には空気入口１４が形
成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユ
ニットから送風される空調空気が流入する。空調ケース
１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が
配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄
型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下
方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下
方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入
する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷
媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却
するものである。

【００１５】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内
の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されてい
る。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風
を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エ
ンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加
熱するものである。

【００１６】空調ケース１１内の空気通路において、ヒ
ータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバ
イパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５
が形成されている。また、ヒータコア１３と蒸発器１２
との間の部位には、ヒータコア１３で加熱される温風
と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバ
イパスする冷風との風量割合を調整する平板状のエアミ
ックスドア１６が配置されている。

【００１７】ここで、このエアミックスドア１６は、水
平方向に配置された回転軸１７と一体に結合されてお
り、この回転軸１７とともに車両上下方向に回動可能に
なっている。このエアミックスドア１６は上記風量割合
の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調
整手段をなす。回転軸１７は、空調ケース１１に回転自
在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１
１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、
サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動
操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手
動操作機構によりエアミックスドア１６の回動位置を調
整するようになっている。

【００１８】そして、空調ケース１１において、ヒータ
コア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒー
タコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる
壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この
壁面１８によりヒータコア１３の直後から上方に向かう
温風通路１９が形成されている。温風通路１９の下流側
（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイ
パス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混
合部２０を形成している。

【００１９】空調ケース１１の上面部において、車両前
方側の部位にはデフロスタ開口部２１が冷風バイパス通
路１５および空気混合部２０に隣接して開口している。
このデフロスタ開口部２１は冷風バイパス通路１５から
の冷風および空気混合部２０から温度制御された空調空
気が流入するものであって、図示しないデフロスタダク
トを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロス
タ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹
き出す。

【００２０】デフロスタ開口部２１は平板状のデフロス
タドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２
は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置さ
れた回転軸２３により回動するようになっている。デフ
ロスタ開口部２１の周縁部のうち、冷風バイパス通路１
５から空気混合部２０に向かう冷風流れの下流側部位に
回転軸２３を配置して、デフロスタドア２２の先端部は
冷風流れの上流側に向かうようにしてある。

【００２１】デフロスタドア２２が２点鎖線位置ｃに操
作されると、デフロスタ開口部２１を全開するとともに
連通口２４を閉じるようになっている。この連通口２４
は空気混合部２０からの空気を後述のフェイス開口部２
５、フット開口部３２側へ流すための通路となる。空調
ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よ
りも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部２
５が設けられており、このフェイス開口部２５は図示し
ないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置され
ているセンターフェイス吹出口に接続され、この吹出口
から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。

【００２２】また、フェイス開口部２５にはリヤフェイ
ス通路２６の上端部が接続される。そして、このリヤフ
ェイス通路２６の下方部に形成された開口端２７にリヤ
フェイスダクト（図示せず）が接続され、このリヤフェ
イスダクトの先端に設けたリヤフェイス吹出口から後席
の乗員の頭部側に向けて風を吹き出すようになってい
る。

【００２３】次に、空調ケース１１内で、連通口２４よ
り車両後方側の部位にフット用空気入口部２８が開口し
ている。このフット用空気入口部２８はフェイス開口部
２５に対向して設けられ、この両者２５、２８の間に平
板状のフットフェイス切替用ドア２９が回転軸３０によ
り回動可能に配置されている。そして、フット用空気入
口部２８とフェイス開口部２５はドア２９により切替開
閉される。

【００２４】前記した壁面１８の車両後方側にフット用
通路３１が形成され、このフット用通路３１のさらに車
両後方側にリヤフェイス通路２６が形成されている。そ
して、フット用空気入口部２８にフット用通路３１の上
端部が接続され、このフット用通路３１の途中部位に前
席用フット開口部３２が開口している。このフット開口
部３２からの空気は図示しない前席用フットダクト、前
席用フット吹出口を経て前席の乗員足元に吹き出す。

【００２５】また、フット用通路３１の下方部に形成さ
れる開口端（図示せず、上記開口端２７に対して左右方
向にずれた位置に配置される）に、図示しない後席用フ
ットダクト、後席用フット吹出口を接続し、この後席用
フット吹出口を経て後席の乗員足元に風を吹き出す。デ
フロスタドア２２とフットフェイス切替用ドア２９は、
吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリン
ク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切
替用のアクチュエータ機構もしくは手動操作機構に連結
されて、このアクチュエータ機構もしくは手動操作機構
により連動操作されるようになっている。

【００２６】図２、図３はデフロスタ開口部２１および
フット開口部３２の両方を同時に開口するフットデフロ
スタ吹出モードにおけるデフロスタドア２２の配置関係
を拡大図示するもので、このフットデフロスタ吹出モー
ドでは、デフロスタドア２２がデフロスタ開口部２１の
全開位置と全閉位置との間の中間位置ａに操作される。
この中間位置ａは、デフロスタドア２２の先端部２２ａ
が空調ケース１１の内壁部１１ａに微小隙間Ｄを介して
近接する位置にしてある。

【００２７】また、フットフェイス切替用ドア２９は、
フェイス開口部２５を全閉し、フット用空気入口部２８
を全開する位置に操作される。そして、図２に示すよう
に、デフロスタドア２２の先端部２２ａと空調ケース１
１の内壁部１１ａとの間に、冷風バイパス通路１５から
冷風を矢印Ａのごとくデフロスタ開口部２１側へ流入さ
せる第１通路３３を形成するようになっている。また、
デフロスタドア２２の幅方向（図２の紙面垂直方向）の
両側端部２２ｂと空調ケース１１の内壁部１１ｂとの間
にそれぞれ所定隙間Ｂ、Ｂ（図３）を設定して、この隙
間Ｂ、Ｂにより第２通路３４、３４を形成している。こ
の第２通路３４、３４は、図２の矢印Ｃのように、空気
混合部２０からの空気をデフロスタ開口部２１側へ流入
させるためのものである。

【００２８】上記の第１通路３３を通過する冷風流量よ
りも、第２通路３４、３４を通過する合計空気流量が多
くなるように、第１通路３３と、第２通路３４、３４の
通路断面積が設定されている。具体的設計例を説明する
と、デフロスタドア２２の先端部２２ａと空調ケース１
１の内壁部１１ａとの間の隙間Ｄを例えば、５ｍｍと
し、デフロスタドア２２の側端部２２ｂと空調ケース１
１の内壁部１１ｂとの間の隙間Ｂを例えば、１２ｍｍと
して、隙間Ｄより隙間Ｂを大きくして、第１通路３３の
断面積よりも第２通路３４、３４の断面積を大きくして
いる。

【００２９】ここで、各通路３３、３４、３４の通路断
面積の具体的割合は、第１通路３３：２０％、一方の第
２通路３４：４０％、他方の第２通路３４：４０％であ
り、２つの第２通路３４、３４の合計の通路断面積は８
０％を占めることになる。なお、フットデフロスタ吹出
モード時には、デフロスタドア２２が空調ケース１１の
内壁部１１ａに近接した中間位置ａに位置することよ
り、デフロスタ開口部２１からみてデフロスタドア２２
の背面側に空気混合部２０の空気混合領域２０ａ（図
２）が形成される。

【００３０】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モー
ド切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２とフット
フェイス切替用ドア２９の操作位置を選択することによ
り、以下の吹出モードを設定できる。（１）フェイス吹出モードデフロスタドア２２を図１の２点鎖線位置ｂに操作し
て、デフロスタ開口部２１を閉じるとともに連通口２４
を全開する。また、フットフェイス切替用ドア２９を図
１の２点鎖線位置に操作してフット用空気入口部２８を
閉塞する。これにより、図示しない送風機ユニットから
の送風空気を蒸発器１２で冷却して冷風とし、この冷風
をフェイス開口部２５およびリヤフェイス通路２６側へ
送り込んで、前席および後席の乗員頭部側に吹き出す。

【００３１】（２）バイレベル吹出モードデフロスタドア２２を図１の２点鎖線位置ｂに操作し
て、デフロスタ開口部２１を閉じるとともに連通口２４
を全開する。また、フットフェイス切替用ドア２９を図
１の実線位置と２点鎖線位置の中間位置に操作して、フ
ェイス開口部２５およびフット用空気入口部２８をとも
に開放する。

【００３２】このため、送風機ユニット１０からの送風
空気を、フェイス開口部２５およびリヤフェイス通路２
６を通して乗員の頭部側に吹き出すとともに、フット用
通路３１、フット開口部３２を通して乗員の足元側にも
吹き出す。（４）フットデフロスタ吹出モード図２はフットデフロスタ吹出モードの状態を示してお
り、フットフェイス切替用ドア２９は実線位置に操作さ
れて、フェイス開口部２５およびリヤフェイス通路２６
を閉塞し、フット用空気入口部２８を全開する。一方、
デフロスタドア２２は、その先端部２２ａが空調ケース
１１の内壁部１１ａに近接する中間位置ａに操作され、
連通口２４をほぼ全開する。

【００３３】このとき、デフロスタ開口部２１は、デフ
ロスタドア２２の先端部２２ａ側に形成される第１通路
３３を介して冷風バイパス通路１５に連通するので、こ
の第１通路３３を通って冷風が矢印Ａのごとくデフロス
タ開口部２１に流入する。また、デフロスタ開口部２１
はデフロスタドア２２の側端部２２ｂ側に形成される第
２通路３４、３４を介して空気混合部２０にも連通する
ので、この第２通路３４、３４を通って、空気混合部２
０の空気が矢印Ｃごとくデフロスタ開口部２１に流入す
る。

【００３４】このとき、エアミックスドア１６が図２に
示す中間位置に操作されることにより、温風通路１９か
らの温風Ｅと、冷風バイパス通路１５からの冷風Ｆが空
気混合部２０の混合領域２０ａで混合され、所望温度の
空気が得られる。この所望温度の空気がフット用空気入
口部２８、フット開口部３２を経て乗員足元側に吹き出
す。そして、混合領域２０ａで混合された所望温度の空
気の一部が第２通路３４、３４を通って矢印Ｃのごとく
デフロスタ開口部２１側に流入するとともに、第２通路
３４、３４の通路断面積を第１通路３３の通路断面積よ
り十分大きくしている（本例では、前述のごとく４倍に
している）ので、デフロスタ吹出温度をフット吹出温度
に近接したレベルまで高めることができる。

【００３５】従って、フットデフロスタ吹出モードにお
いて、デフロスタ吹出温度がフット吹出温度に比較して
極端に低くなるという現象を回避して、デフロスタ能力
および暖房フィーリングの向上を図ることができる。（３）フット吹出モードフットフェイス切替用ドア２９はフットデフロスタ吹出
モード時と同じ操作位置であり、フット用空気入口部２
８を全開する。一方、デフロスタドア２２は図２の操作
位置から若干量時計方向に回動操作されて、デフロスタ
ドア２２の先端部２２ａが空調ケース１１の内壁部１１
ａの内側に位置する。この操作位置においても、デフロ
スタドア２２の先端部２２ａと空調ケース１１の内壁部
１１ａの内側面との間に、微小隙間からなる第１通路３
３が形成されるが、この第１通路３３の通風抵抗がフッ
トデフロスタ吹出モード時より増大するので、この第１
通路３３を通過する冷風量が減少して、デフロスタ吹出
温度がフット吹出温度により一層近接した温度になると
ともに、デフロスタ吹出風量が減少して、その分だけフ
ット吹出風量が増加する。

【００３６】（５）デフロスタ吹出モードデフロスタドア２２を図１の２点鎖線位置ｃに操作し
て、連通口２４を閉じるので、送風機ユニットからの送
風空気の大部分が空気混合部２０よりデフロスタ開口部
２１に流入し、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラス
に向けて吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。

【００３７】このとき、同時に、送風空気の一部は空気
混合部２０より左右のサイドフェイス開口部（図示せ
ず）を通って、サイドフェイス吹出口から車両側面窓ガ
ラスに向かって吹き出され、側面窓ガラスの曇り止めを
行う。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す縦断面図である。

【図２】図１の要部拡大断面図で、フットデフロスタ吹
出モードを示す。

【図３】図１、２のデフロスタドア部分の横断面図であ
る。

【符号の説明】

１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５…冷風バイパス通路、１６…エアミックスドア、２
０…空気混合部、２１…デフロスタ開口部、２２…デフ
ロスタドア、２５…フェイス開口部、３２…フット開口
部、３３…第１通路、３４…第２通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中村毅愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気通路を形成する空調ケース（１１）
と、前記空調ケース（１１）内の下方側に設置され、空気を
加熱する暖房用熱交換器（１３）と、前記空調ケース（１１）内の上方側に形成され、前記暖
房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風
バイパス通路（１５）と、前記空調ケース（１１）内に設置され、前記暖房用熱交
換器（１３）を通過する温風と前記冷風バイパス通路
（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミ
ックスドア（１６）と、前記空調ケース（１１）内の上方側に形成され、前記暖
房用熱交換器（１３）を通過した温風と前記冷風バイパ
ス通路（１５）を通過した冷風とを混合する空気混合部
（２０）と、前記空調ケース（１１）の上方側において、前記冷風バ
イパス通路（１５）および前記空気混合部（２０）に隣
接した部位に開口したデフロスタ開口部（２１）と、前記空調ケース（１１）に設けられ、前記空気混合部
（２０）からの空気が流入するフット開口部（３２）
と、前記デフロスタ開口部（２１）を開閉する板状のデフロ
スタドア（２２）とを備え、前記デフロスタ開口部（２１）および前記フット開口部
（３２）の両方を同時に開口する吹出モードにおいて、
前記デフロスタドア（２２）を前記デフロスタ開口部
（２１）の全開位置と全閉位置との中間位置に操作し
て、前記デフロスタドア（２２）の先端部（２２ａ）と前記
空調ケース（１１）の内壁部（１１ａ）との間に、前記
冷風バイパス通路（１５）から冷風を前記デフロスタ開
口部（２１）に流入させる第１通路（３３）を形成する
とともに、前記デフロスタドア（２２）の側端部（２２
ｂ）と前記空調ケース（１１）の内壁部（１１ｂ）との
間に、前記空気混合部（２０）から空気を前記デフロス
タ開口部（２１）に流入させる第２通路（３４、３４）
を形成し、前記第１通路（３３）を通過する冷風流量よりも前記第
２通路（３４、３４）を通過する空気流量を多くしたこ
とを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記デフロスタドア（２２）の先端部
（２２ａ）と前記空調ケース（１１）の内壁部（１１
ａ）との間の隙間（Ｄ）よりも前記デフロスタドア（２
２）の側端部（２２ｂ）と前記空調ケース（１１）の内
壁部（１１ｂ）との間の隙間（Ｂ）を大きくして、前記
第１通路（３３）の断面積よりも前記第２通路（３４、
３４）の断面積を大きくしたことを特徴とする請求項１
に記載の車両用空調装置。
【請求項３】前記第２通路（３４、３４）は、前記デ
フロスタドア（２２）の幅方向の両方の側端部（２２
ｂ、２２ｂ）と前記空調ケース（１１）の幅方向の両方
の内壁部（１１ｂ、１１ｂ）との間に形成されているこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装
置。
【請求項４】前記空調ケース（１１）の上方側におい
て、前記デフロスタ開口部（２１）より車両後方側の部
位に開口しているフェイス開口部（２５）と、前記フット開口部（３２）および前記フェイス開口部
（２５）の上流側に位置する連通口（２４）とを備え、前記デフロスタドア（２２）が前記連通口（２４）を開
閉する役割を兼務していることを特徴とする請求項１な
いし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】前記デフロスタドア（２２）を回転させ
る回転軸（２３）を有し、前記デフロスタ開口部（２１）の周縁部のうち、前記冷
風バイパス通路（１５）から前記空気混合部（２０）に
向かう冷風流れの下流側部位に、前記回転軸（２８）を
配置して、前記デフロスタドア（２２）の先端部（２２
ａ）が前記冷風流れの上流側に向かうように、前記デフ
ロスタドア（２２）を配置したことを特徴とする請求項
１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。