JPS61282115A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JPS61282115A JPS61282115A JP12345385A JP12345385A JPS61282115A JP S61282115 A JPS61282115 A JP S61282115A JP 12345385 A JP12345385 A JP 12345385A JP 12345385 A JP12345385 A JP 12345385A JP S61282115 A JPS61282115 A JP S61282115A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heat exchanger
- dust
- centrifugal separator
- outside air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/06—Filtering
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車空調装置において、熱交換器のフィン目
詰りを防ぐための改良に関する。
詰りを防ぐための改良に関する。
（従来の技術）
近年、自動車用空調装置においては、その小型、軽量化
を図るため、各機能部品に対しても小型、軽量化が強く
要請されている。そこで、暖房用熱交換器（ヒータコア
）においては、その奥行寸法（コアの厚さ寸法）を小と
する傾向にある。その場合、コアの奥行寸法を小さくし
ても伝熱性能を確保するには、フィンピッチを細密化す
る必要がある。
を図るため、各機能部品に対しても小型、軽量化が強く
要請されている。そこで、暖房用熱交換器（ヒータコア
）においては、その奥行寸法（コアの厚さ寸法）を小と
する傾向にある。その場合、コアの奥行寸法を小さくし
ても伝熱性能を確保するには、フィンピッチを細密化す
る必要がある。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、高い暖房性能が要求される寒冷地においては
、最近スパイクタイヤによるアスファルト粉塵の発生が
公害問題として重視されるようになっており、このアス
ファルト粉塵が空調装置の外気吸入口から通風ダクト内
へ流入すると、熱交換器のフィン目詰りを生じ、暖房性
能の低下を招来するという問題がある。特に、前述した
フィンピッチの細密化により上記問題がより一層助長さ
れることになる。
、最近スパイクタイヤによるアスファルト粉塵の発生が
公害問題として重視されるようになっており、このアス
ファルト粉塵が空調装置の外気吸入口から通風ダクト内
へ流入すると、熱交換器のフィン目詰りを生じ、暖房性
能の低下を招来するという問題がある。特に、前述した
フィンピッチの細密化により上記問題がより一層助長さ
れることになる。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記問題点を解決するために、ｆａｔ外気を吸
入する外気吸入口と、 （ｂ）この外気吸入口から吸入された空気を送風する送
風機と、 （ｅ）この送風機の送風空気と熱交換を行なう熱交換器
と、 （ｄ）この熱交換器で熱交換された空気を車室内へ吹出
す吹出口と、 ｔｅｌ前記熱交換器の上流側の空気流路に設けられ、送
風空気中から塵埃を遠心分離する遠心分離器とを備える
という技術的手段を採用する。
入する外気吸入口と、 （ｂ）この外気吸入口から吸入された空気を送風する送
風機と、 （ｅ）この送風機の送風空気と熱交換を行なう熱交換器
と、 （ｄ）この熱交換器で熱交換された空気を車室内へ吹出
す吹出口と、 ｔｅｌ前記熱交換器の上流側の空気流路に設けられ、送
風空気中から塵埃を遠心分離する遠心分離器とを備える
という技術的手段を採用する。
（作 用）
上記技術的手段によれば、外気吸入口からアスファルト
粉塵等の塵埃が通風ダクト内に流入しても、熱交換器の
上流側に位置する遠心分離器において上記塵埃が遠心分
離されるので、熱交換器のフィン間に付着する塵埃の量
を著しく低減できる。
粉塵等の塵埃が通風ダクト内に流入しても、熱交換器の
上流側に位置する遠心分離器において上記塵埃が遠心分
離されるので、熱交換器のフィン間に付着する塵埃の量
を著しく低減できる。
（実施例）
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は本発明を適用する自動車用暖房装置を例示する
ものであって、１は内外気切替箱で、内外気切替ダンパ
２を内蔵しており、このダンパ２によって、内気吸入口
３と外気吸入口４を切替開閉するようになっている。外
気吸入口４には車体側の外気導入ダクト５が接続されて
いる。６は送風機で、内外気切替箱１の下部に一体に組
付けられている送風機ケーシング６ａと、モータ６ｂと
、このモータ６ｂによって駆動されるシロッコファン６
ｃとを有している。
ものであって、１は内外気切替箱で、内外気切替ダンパ
２を内蔵しており、このダンパ２によって、内気吸入口
３と外気吸入口４を切替開閉するようになっている。外
気吸入口４には車体側の外気導入ダクト５が接続されて
いる。６は送風機で、内外気切替箱１の下部に一体に組
付けられている送風機ケーシング６ａと、モータ６ｂと
、このモータ６ｂによって駆動されるシロッコファン６
ｃとを有している。
７はヒータユニットで、８はその樹脂製ケースであり、
接続ダクト９を介して送風機６の吹出側に接続されてい
る。１０はケース８内に設けられた暖房用熱交換器で、
自動車エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア（温水
放熱器）からなる。
接続ダクト９を介して送風機６の吹出側に接続されてい
る。１０はケース８内に設けられた暖房用熱交換器で、
自動車エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア（温水
放熱器）からなる。
そして、この暖房用熱交換器１０に隣接してバイパス路
１１．１２が形成されており、更に、このバイパス路１
１．１２を通る冷風と熱交換器１０を通る温風の風量割
合を調整するエアミンクスダンパ１３．１４が設けられ
ており、このダンパ１３．１４の開度を調整することに
よって、車室内への吹出空気温度を任意に調整できるよ
うになっている。１５は冷風と温風を混合する空気混合
室である。１６はデフロスタ吹出口、１７は車室内中央
部の上方吹出口、１８は車室内両側部の上方吹出口で、
サイドデフロスタ吹出口を兼ねている。
１１．１２が形成されており、更に、このバイパス路１
１．１２を通る冷風と熱交換器１０を通る温風の風量割
合を調整するエアミンクスダンパ１３．１４が設けられ
ており、このダンパ１３．１４の開度を調整することに
よって、車室内への吹出空気温度を任意に調整できるよ
うになっている。１５は冷風と温風を混合する空気混合
室である。１６はデフロスタ吹出口、１７は車室内中央
部の上方吹出口、１８は車室内両側部の上方吹出口で、
サイドデフロスタ吹出口を兼ねている。
１９は足元吹出口、２０．２１．２２は各種吹出口の開
閉を行なうダンパである。
閉を行なうダンパである。
前記接続ダクト９は、送風機６とヒータユニット７のケ
ース８に対してそれぞれ着脱自在に結合しており、そし
てその内部には遠心分離器３０（具体的構造は後述する
）が設置され、送風空気中の塵埃を熱交換器１０の上流
において遠心分離するようになっている。
ース８に対してそれぞれ着脱自在に結合しており、そし
てその内部には遠心分離器３０（具体的構造は後述する
）が設置され、送風空気中の塵埃を熱交換器１０の上流
において遠心分離するようになっている。
第２図は上記熱交換器１０の外観斜視図であり、この熱
交換器１０はエンジン冷却温水の循環用通路として黄銅
あるいはアルミニウムなどで作られた多数本の偏平管１
０ａを適宜の間隔をへだてて並列配置し、これら多管１
０ａの上端と下端をそれぞれ温水の分散または集合用ボ
ートとしてのタンク部１０ｂに接続すると共に、相隣る
偏平管ｌＯａの間に図示したような薄い銅またはアルミ
ニウム板をヒダ状に屈曲させて形成させたコルゲートフ
ィン１０ｃを伝熱面積増大のために接合した構造を備え
ている。そして冒頭にも述べたように最近設計される熱
交換器１０は小型化と軽量化を指向して、その奥行寸法
（図中にｄで示す）をなるべく小さくし、これによって
熱交換性能が低下した分は、コルゲートフィンＬＯｃの
ピッチ（図中にｐで示す）を狭めることによって補おう
とする傾向にある。１０ｄ、１０ｅはそれぞれ温水（エ
ンジン冷却水）の出入口配管である。なお図中の矢印は
暖房空気の流れ方向を示している。
交換器１０はエンジン冷却温水の循環用通路として黄銅
あるいはアルミニウムなどで作られた多数本の偏平管１
０ａを適宜の間隔をへだてて並列配置し、これら多管１
０ａの上端と下端をそれぞれ温水の分散または集合用ボ
ートとしてのタンク部１０ｂに接続すると共に、相隣る
偏平管ｌＯａの間に図示したような薄い銅またはアルミ
ニウム板をヒダ状に屈曲させて形成させたコルゲートフ
ィン１０ｃを伝熱面積増大のために接合した構造を備え
ている。そして冒頭にも述べたように最近設計される熱
交換器１０は小型化と軽量化を指向して、その奥行寸法
（図中にｄで示す）をなるべく小さくし、これによって
熱交換性能が低下した分は、コルゲートフィンＬＯｃの
ピッチ（図中にｐで示す）を狭めることによって補おう
とする傾向にある。１０ｄ、１０ｅはそれぞれ温水（エ
ンジン冷却水）の出入口配管である。なお図中の矢印は
暖房空気の流れ方向を示している。
第３図〜第９図は本発明の要部をなす遠心分離器３０の
具体的構造を例示するものであって、本例では遠心分離
器３０を前述した接続ダクト９内に設置している。この
接続ダクト９は図示のごとく樹脂により円筒状に成形さ
れており、第４図の図示左端部は送風機６の空気吹出部
に接続される空気入口であり、図示右端部はヒータユニ
ット７のケース８に接続される空気出口である。そして
、接続ダクト９の左右両端部の内周面にはリング状部９
ａ、９ｂが一体に突出成形されている。本例の遠心分離
器３０は空気に旋回流を形成するための案内羽根３１と
、一部分離さた塵埃が空気中に再混入することを防ぐた
めの案内筒３２から構成されている。
具体的構造を例示するものであって、本例では遠心分離
器３０を前述した接続ダクト９内に設置している。この
接続ダクト９は図示のごとく樹脂により円筒状に成形さ
れており、第４図の図示左端部は送風機６の空気吹出部
に接続される空気入口であり、図示右端部はヒータユニ
ット７のケース８に接続される空気出口である。そして
、接続ダクト９の左右両端部の内周面にはリング状部９
ａ、９ｂが一体に突出成形されている。本例の遠心分離
器３０は空気に旋回流を形成するための案内羽根３１と
、一部分離さた塵埃が空気中に再混入することを防ぐた
めの案内筒３２から構成されている。
案内羽根３１は、樹脂又は鉄板等により成形され、その
外周部は接続ダクト９の空気入口側端部の内周面に前記
リング状部９ａにて位置決めされて密接挿入されており
、そして接着、ビス止め、あるいは送風機ケーシング６
ａによる挟み込み等の手段により固定されている。
外周部は接続ダクト９の空気入口側端部の内周面に前記
リング状部９ａにて位置決めされて密接挿入されており
、そして接着、ビス止め、あるいは送風機ケーシング６
ａによる挟み込み等の手段により固定されている。
案内筒３２は、樹脂にて円筒部３２ａとフランジ部３２
ｂを一体成形したものであり、フランジ部３２ｂの外周
部は接続ダクト９の内周面に前記リング状部９ｂにて位
置決めされて密接挿入されており、接着、ビス止め、ヒ
ータユニットケース８による挟み込み等の手段により固
定されている。
ｂを一体成形したものであり、フランジ部３２ｂの外周
部は接続ダクト９の内周面に前記リング状部９ｂにて位
置決めされて密接挿入されており、接着、ビス止め、ヒ
ータユニットケース８による挟み込み等の手段により固
定されている。
第６図〜第９図は案内羽根３１の具体的形状を例示する
ものであって、３１ａは円板状の基体で、その外周部に
は接続ダクト９の内周面に密接嵌合するフランジ部３１
ｂが曲げ形成されている。３１Ｃは基体３１ａから空気
下流側へ向って一体に突出形成された多数の羽根片であ
り、本例では１２個の羽根片３１ｃが放射状に形成され
ている。
ものであって、３１ａは円板状の基体で、その外周部に
は接続ダクト９の内周面に密接嵌合するフランジ部３１
ｂが曲げ形成されている。３１Ｃは基体３１ａから空気
下流側へ向って一体に突出形成された多数の羽根片であ
り、本例では１２個の羽根片３１ｃが放射状に形成され
ている。
また、羽根片３１ｃは、案内羽根３１０円周方向に対し
て第９図に示す所定の角度θでもって傾斜しており、こ
の傾斜角θによって羽根片３１ｃと基体３１ａとの間の
隙間３１ｄを通過する空気流に対して旋回流（第４図の
Ｘの流れ）を与える。
て第９図に示す所定の角度θでもって傾斜しており、こ
の傾斜角θによって羽根片３１ｃと基体３１ａとの間の
隙間３１ｄを通過する空気流に対して旋回流（第４図の
Ｘの流れ）を与える。
９Ｃは接続ダクト９の空気出口側部分の底部に一体形成
された段付円筒部で、塵埃排出用のものである。３３は
塵埃を溜めておくカップ状容器であり、周知の締付金具
３４によって段付円筒部９Ｃに着脱自在に取付けられて
いる。接続ダクト９は、通常車室内の計器盤下方の空間
に設置されているから、上記容器３３の脱着は車室内で
容易に行うことができる。なお、容器３３の取付は、上
記のごとき締付金具３４を用いる他に、ネジによる取付
とか、樹脂の弾性を利用した係止構造等を用いてもよい
。容器３３の不要時には、容器３３を取外して、段付円
筒部９Ｃを適宜の盲栓（図示せず）により密封する。
された段付円筒部で、塵埃排出用のものである。３３は
塵埃を溜めておくカップ状容器であり、周知の締付金具
３４によって段付円筒部９Ｃに着脱自在に取付けられて
いる。接続ダクト９は、通常車室内の計器盤下方の空間
に設置されているから、上記容器３３の脱着は車室内で
容易に行うことができる。なお、容器３３の取付は、上
記のごとき締付金具３４を用いる他に、ネジによる取付
とか、樹脂の弾性を利用した係止構造等を用いてもよい
。容器３３の不要時には、容器３３を取外して、段付円
筒部９Ｃを適宜の盲栓（図示せず）により密封する。
次に、上記構成において本実施例の作動を説明する。内
外気切替ダンパ２を外気導入状態（第１図の１点鎖線位
置）に操作して、送風機６を作動させると、外気が外気
導入ダクト５を通って吸入され、接続ダクト９を介して
ヒータユニット７側へ送風される。そして、熱交換器Ｉ
Ｏで加熱された温風は足元吹出口１９から車室内へ吹出
して車室の暖房を行なう。
外気切替ダンパ２を外気導入状態（第１図の１点鎖線位
置）に操作して、送風機６を作動させると、外気が外気
導入ダクト５を通って吸入され、接続ダクト９を介して
ヒータユニット７側へ送風される。そして、熱交換器Ｉ
Ｏで加熱された温風は足元吹出口１９から車室内へ吹出
して車室の暖房を行なう。
ところで、上記の外気導入モード時において、アルファ
ルト粉塵等の塵埃は外気とともに自動車用空調装置の通
風ダクト系に吸入されるのであるが、本例においては送
風空気が接続ダクト９を通過する際に、遠心分離器３０
の案内羽根３１によって送風空気に第４図の矢印Ｘで示
すように旋回流が与えられる。
ルト粉塵等の塵埃は外気とともに自動車用空調装置の通
風ダクト系に吸入されるのであるが、本例においては送
風空気が接続ダクト９を通過する際に、遠心分離器３０
の案内羽根３１によって送風空気に第４図の矢印Ｘで示
すように旋回流が与えられる。
その結果１．塵埃は遠心力により接続ダクト９の内周壁
に沿って進み、段付円筒部９Ｃの開口で捕捉され、自重
により下方へ落下し、容器３３内に溜められる。また、
段付円筒部９Ｃの開口において捕捉されなかった塵埃は
案内筒３２のフランジ部３２ｂに当接して、下方側へ落
下し、段付円筒部９Ｃの開口を通って容器３３内に溜め
られる。
に沿って進み、段付円筒部９Ｃの開口で捕捉され、自重
により下方へ落下し、容器３３内に溜められる。また、
段付円筒部９Ｃの開口において捕捉されなかった塵埃は
案内筒３２のフランジ部３２ｂに当接して、下方側へ落
下し、段付円筒部９Ｃの開口を通って容器３３内に溜め
られる。
従って、接続ダクト９の下流側に位置するヒータユニッ
ト７には、塵埃が除去された比較的清浄な空気が流入す
るので、熱交換器１０のコルゲートフィンＩＯＣのピ・
ンチｐが２１０ｍｍ程度まで狭まくなっていても、塵埃
の付着によるフィン詰りか生じにくくなる。
ト７には、塵埃が除去された比較的清浄な空気が流入す
るので、熱交換器１０のコルゲートフィンＩＯＣのピ・
ンチｐが２１０ｍｍ程度まで狭まくなっていても、塵埃
の付着によるフィン詰りか生じにくくなる。
第１０図及び第１１図は遠心分離器３０の他の実施例を
示すもので、本例では送風空気を入口バイブ３５から円
筒状容器３６の上部に接続方向へ導入することにより容
器３６内に空気の旋回流を形成している。従って、前述
の例における案内羽根３１を廃止できる。３７は案内筒
、３８は円弧状の仕切板、３９は案内筒３７の中心部に
位置する出口バイブで、容器３６の上面部から上方へ突
出している。４０は容器３６の底板であり、適宜の結合
手段（前述の金具３４等）によって容器３６に脱着自在
に結合されている。
示すもので、本例では送風空気を入口バイブ３５から円
筒状容器３６の上部に接続方向へ導入することにより容
器３６内に空気の旋回流を形成している。従って、前述
の例における案内羽根３１を廃止できる。３７は案内筒
、３８は円弧状の仕切板、３９は案内筒３７の中心部に
位置する出口バイブで、容器３６の上面部から上方へ突
出している。４０は容器３６の底板であり、適宜の結合
手段（前述の金具３４等）によって容器３６に脱着自在
に結合されている。
本例による遠心分離器３０は第１図における接続ダクト
９の代りに、この部分に設置する。
９の代りに、この部分に設置する。
なお、上述の実施例では、遠心分離器３０を接続ダクト
９の部分に設置しているが、遠心分離器３０を外気導入
ダクト５の部分に設置してもよい。
９の部分に設置しているが、遠心分離器３０を外気導入
ダクト５の部分に設置してもよい。
熱交換器１０の上流側であれば遠心分離器３０をどこに
設置してもよい。
設置してもよい。
また、送風機６をヒータユニット７側に設ける自動車用
空調装置も知られているが、このような自動車用空調装
置に対しても、本発明を同様に適用できることはもちろ
んである。
空調装置も知られているが、このような自動車用空調装
置に対しても、本発明を同様に適用できることはもちろ
んである。
また、暖房用熱交換器１０のフィン目詰り防止に限らず
、冷房用熱交換器のフィン目詰り防止に対しても、本発
明を同様に適用できる。
、冷房用熱交換器のフィン目詰り防止に対しても、本発
明を同様に適用できる。
（発明の効果）
上述したように、本発明によれば、自動車用空調装置に
おいて、熱交換器の上流側で送風空気中の塵埃を遠心分
離できるので、塵埃の付着によるフィン目詰りを大幅に
低減できるという効果が大である。
おいて、熱交換器の上流側で送風空気中の塵埃を遠心分
離できるので、塵埃の付着によるフィン目詰りを大幅に
低減できるという効果が大である。
しかも、遠心分離方式であるから、フィルタ方式の場合
のごとく、フィルタの目詰りによる急激な通風抵抗増大
（空調能力の低下）といった不具合が発生せず、実用上
好都合である。
のごとく、フィルタの目詰りによる急激な通風抵抗増大
（空調能力の低下）といった不具合が発生せず、実用上
好都合である。
図面はすべて本発明の実施例を示すもので、第１図は自
動車用空調装置の全体構成を示す概略断面図、第２図は
第１図に示す熱交換器１０の外観斜視図、第３図は第１
図に示す接続ダクト９部分の左側図面、第４図は同じ部
分の縦断面図、第５図は同じ部分の右側面図、第６図は
遠心分離器３０の案内羽根３１の縦断面図で、第７図の
Ａ−Ａ断面を示す。第７図はこの案内羽根３１の正面図
、第８図は第７図のＢ−Ｂ断面図、第９図は第８図にお
ける羽根片３１Ｃ部の断面図、第１０図は遠心分離器３
０の他の実施例を示す縦断面図、第１１図は第１θ図の
Ｃ−Ｃ断面図である。 ４・・・外気吸入口、６・・・送風機、１０・・・熱交
換器、１６．１７．１８．１９・・・吹出口、３０・・
・遠心分離器。 代理人弁理士 岡 部 隆 第２図 第４ 図 第５図 ａ −Ｊ ↑ 叡 魯
動車用空調装置の全体構成を示す概略断面図、第２図は
第１図に示す熱交換器１０の外観斜視図、第３図は第１
図に示す接続ダクト９部分の左側図面、第４図は同じ部
分の縦断面図、第５図は同じ部分の右側面図、第６図は
遠心分離器３０の案内羽根３１の縦断面図で、第７図の
Ａ−Ａ断面を示す。第７図はこの案内羽根３１の正面図
、第８図は第７図のＢ−Ｂ断面図、第９図は第８図にお
ける羽根片３１Ｃ部の断面図、第１０図は遠心分離器３
０の他の実施例を示す縦断面図、第１１図は第１θ図の
Ｃ−Ｃ断面図である。 ４・・・外気吸入口、６・・・送風機、１０・・・熱交
換器、１６．１７．１８．１９・・・吹出口、３０・・
・遠心分離器。 代理人弁理士 岡 部 隆 第２図 第４ 図 第５図 ａ −Ｊ ↑ 叡 魯
Claims (3)
- （１）（ａ）外気を吸入する外気吸入口と、（ｂ）この
外気吸入口から吸入された空気を送風する送風機と、 （ｃ）この送風機の送風空気と熱交換を行なう熱交換器
と、 （ｄ）この熱交換器で熱交換された空気を車室内へ吹出
す吹出口と、 （ｅ）前記熱交換器の上流側の空気流路に設けられ、送
風空気中から塵埃を遠心分離する遠心分離器とを備える
自動車用空調装置。 - （２）前記熱交換器が暖房用熱交換器である特許請求の
範囲第１項記載の自動車用空調装置。 - （３）前記遠心分離器が、前記送風機と前記熱交換器と
の間に位置する接続ダクト内に設けられている特許請求
の範囲第１項又は第２項に記載の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12345385A JPS61282115A (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12345385A JPS61282115A (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282115A true JPS61282115A (ja) | 1986-12-12 |
Family
ID=14860986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12345385A Pending JPS61282115A (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61282115A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4898325A (en) * | 1987-04-28 | 1990-02-06 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Automobile air conditioner with separate flow adjustment for central and side vents |
| US4940083A (en) * | 1986-08-29 | 1990-07-10 | Nissan Shatai Company, Limited | Apparatus for conditioning air for a vehicle compartment |
| US5199485A (en) * | 1990-08-03 | 1993-04-06 | Hitachi, Ltd. | Air conditioner for motor vehicle having right, left and center temperature controlled vents |
| WO2013150617A1 (ja) * | 2012-04-04 | 2013-10-10 | 三菱電機株式会社 | エレベータ装置 |
-
1985
- 1985-06-06 JP JP12345385A patent/JPS61282115A/ja active Pending
Cited By (6)
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