JP2006347280A - 車両用の空気調和ユニット - Google Patents
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Abstract
【課題】 サイドベント開口及びセンタベント開口への風量が均一になる車両用の空気調和ユニットを提供する。
【解決手段】 前側冷風開口6とサイドベント開口20、後側冷風開口7とセンタベント開口21が、それぞれ対応しているため、対応するもの同士の間に、それぞれ独立した気流通路が形成され、冷風S2はそれぞれ、サイドベント開口20用の気流、センタベント開口21用の気流となって、整流された状態でサイドベント開口20及びセンタベント開口21から吹き出される。従って、サイドベント開口20及びセンタベント開口21への風量が乱れて変化することなく、常に均一の風量が出される。
【選択図】 図3
【解決手段】 前側冷風開口6とサイドベント開口20、後側冷風開口7とセンタベント開口21が、それぞれ対応しているため、対応するもの同士の間に、それぞれ独立した気流通路が形成され、冷風S2はそれぞれ、サイドベント開口20用の気流、センタベント開口21用の気流となって、整流された状態でサイドベント開口20及びセンタベント開口21から吹き出される。従って、サイドベント開口20及びセンタベント開口21への風量が乱れて変化することなく、常に均一の風量が出される。
【選択図】 図3
Description
本発明は、主として自動車で使用される車両用の空気調和ユニットに関するものである。
一般的な構造の空調ユニットとしては、ユニットケースの内部に冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を備え、フルクールモードでは、冷却用熱交換器を通過した冷風をそのまま車室内に吹き出し、フルホットモードでは、冷却用熱交換器を通過した冷風を加熱用熱交換器により温風に変えて車室内側に吹き出し、エアミックスモードでは、冷風と温風を混合した混合風を吹出している。
ユニットケースには、デフ開口と、ベント開口と、フット開口とがそれぞれ形成され、ドア制御により選択された空調風(冷風、温風、混合風)を、前記開口より車室内側へ吹き出すようになっている(例えば、特許文献1参照)。
ベント開口は、前側のサイドベント開口と、後側のセンタベント開口とから形成され、サイドベント開口へ導かれた空調風は、インストルメントパネルの左右両端のサイドベント吹出口から車室内側に吹き出され、センタベント開口へ導かれた空調風は、インストルメントパネルの中央のセンタベント吹出口から車室内側に吹き出される。
サイドベント開口及びセンタベント開口の下方にはエアミックス室が形成され、エアミックス室の下方には、冷風通路が形成されている。エアミックス室と冷風通路の間には隔壁が形成され、その隔壁には1枚のエアミックスドアより開閉自在な1つの大きな冷風開口が形成されている。
そして、冷風通路の冷風は大きな冷風通路から勢い良くエアミックス室内に流入し、エアミックス室からサイドベント開口及びセンタベント開口へ吹き出されるようになっている。
特開2001−310612号公報
しかしながら、このような従来の技術にあっては、冷風を一つの大きな冷風開口よりエアミックス室へ流し込み、そこから2つのサイドベント開口及びセンタベント開口に分けて吹き出すようにしたため、エアミックス室内において乱流が生じ、サイドベント開口及びセンタベント開口へ向けた風量分布の制御が困難で、各開口への風量が均一にならないという課題が生じていた。
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、サイドベント開口及びセンタベント開口への風量が均一になる車両用の空気調和ユニットを提供するものである。
請求項1記載の発明は、ユニットケースの上部に、サイドベント開口とセンタベント開口を前後に並べて形成し、サイドベント開口とセンタベント開口の下方にエアミックス室を形成し、該エアミックス室に冷却用熱交換器を通過した冷風を下側から導入する車両用の空気調和ユニットであって、前記エアミックス室の下方に、サイドベント開口又はセンタベント開口の一方に対応する前側冷風開口と、他方に対応する後側冷風開口を形成し、前側冷風開口にはフルクールドアを開閉自在に設け、後側冷風開口にはエアミックスドアを開閉自在に設けたことを特徴とする。
請求項1記載の発明によれば、センタベント開口とサイドベント開口に、それぞれ前側冷風開口と後側冷風開口が対応し、対向するもの同士の間に、それぞれ独立した気流通路が形成され、冷風がそれぞれ、サイドベント開口用の気流、センタベント開口用の気流となって、整流された状態で流れるため、サイドベント開口及びセンタベント開口への風量が乱れて変化することなく、常に均一となる。
本発明は、サイドベント開口及びセンタベント開口への風量が均一になる車両用の空気調和ユニットを提供するという目的を、ユニットケースの上部に、サイドベント開口とセンタベント開口を前後に並べて形成し、サイドベント開口とセンタベント開口の下方にエアミックス室を形成し、該エアミックス室に冷却用熱交換器を通過した冷風を下側から導入する車両用の空気調和ユニットであって、前記エアミックス室の下方に、サイドベント開口又はセンタベント開口の一方に対応する前側冷風開口と、他方に対応する後側冷風開口を形成し、前側冷風開口にはフルクールドアを開閉自在に設け、後側冷風開口にはエアミックスドアを開閉自在に設けたことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図1〜図5は、本発明の一実施例を示す図である。この実施形態に係る空気調和ユニットは、自動車に搭載されるものであり、ユニットケース1内に、冷却用熱交換器2と加熱用熱交換器3を収納したコンパクト構造になっている。送風機(図示せず)はユニットケース1の上方に配置される。
ユニットケース1の内部には、2つの縦型の冷却用熱交換器2が、後方を広げたV型に配置されている。そして、各冷却用熱交換器2の外面と、ユニットケース1の内面との間には送風導入部4がそれぞれ形成されている。この送風導入部4に送風機(図示せず)から下向きの送風S1が送られる。
送風導入部4内に送り込まれた送風S1は、それぞれ冷却用熱交換器2を通過して冷風S2となる。2つの冷却用熱交換器2の内面間には冷風通路5が形成されており、冷風S2はこの冷風通路5に集中した状態で送り込まれる。
冷風通路5の上部には、前側冷風開口6と後側冷風開口7が前後に形成されている。前側冷風開口6には、バタフライ型のフルクールドア8が開閉自在に設けられている。前側冷風開口6と後側冷風開口7の上方には、エアミックス室9が形成されている。
冷風通路5の後方には、上部に上側温風開口10が、下側に少し間隔を設けた状態で下側温風開口11が設けられている。下側温風開口11にはフルホットドア12が開閉自在に設けられている。
後側冷風開口7と上側温風開口10との間には、エアミックスドア13が回転自在に設けられている。このエアミックスドア13で、後側冷風開口7や上側温風開口10を閉塞できると共に、任意の角度で停止自在であり、その角度に応じて、後側冷風開口7へ流れる冷風S2の量と、上側温風開口10へ流れる冷風S2の量を調整することができる。
上側温風開口10と下側温風開口11からは、上方のエアミックス室9へ合流する温風通路14が形成され、その途中に加熱用熱交換器3が配置されている。温風通路14の上方にはフット開口15が形成されている。フット開口15には、温風通路14の上部で、温風通路14側に面するフルホット用の第1開口16と、エアミックス室9側に面するフルクール及びエアミックス用の第2開口17が形成され、それぞれ開閉自在な第1ドア18及び第2ドア19を備えている。
エアミックスドア13の上部には、サイドベント開口20とセンタベント開口21が前後に形成されている。サイドベント開口20とセンタベント開口21は、それぞれ前側冷風開口6と後側冷風開口7に対応している。そして、サイドベント開口20にはサイドベントドア22が開閉自在に設けられ、センタベント開口21にはセンタベントドア23が開閉自在に設けられている。
サイドベント開口20及びセンタベント開口21の前方には、フロントウィンドウパネルやサイドウインドウパネルに空調風を吹き付けるためのデフ開口24が形成されている。デフ開口24にはデフドア25が開閉自在に設けられている。
次に作用を説明する。尚、以下においては、フット開口15やデフ開口24に関する説明は省略し、サイドベント開口20及びセンタベント開口21を開放した状態で、そこから空調風(冷風S2、温風S3、混合風S4)を吹き出す場合の説明をする。
フルクールモード(図3参照):
フルクールモードでは、下側温風開口11をフルホットドア12により閉めて、上側温風開口10をエアミックスドア13により閉める。そして、前側冷風開口6及び後側冷風開口7は開放した状態にする。すると、冷却用熱交換器2を通過して冷風通路5に集合した冷風S2は、前側冷風開口6及び後側冷風開口7から、エアミックス室9を通過して、それぞれ対応するサイドベント開口20及びセンタベント開口21へ吹き出される。
フルクールモードでは、下側温風開口11をフルホットドア12により閉めて、上側温風開口10をエアミックスドア13により閉める。そして、前側冷風開口6及び後側冷風開口7は開放した状態にする。すると、冷却用熱交換器2を通過して冷風通路5に集合した冷風S2は、前側冷風開口6及び後側冷風開口7から、エアミックス室9を通過して、それぞれ対応するサイドベント開口20及びセンタベント開口21へ吹き出される。
この時、前側冷風開口6とサイドベント開口20、後側冷風開口7とセンタベント開口21が、それぞれ対応しているため、対応するもの同士の間に、それぞれ独立した気流通路が形成され、冷風S2はそれぞれ、サイドベント開口20用の気流、センタベント開口21用の気流となって、整流された状態でサイドベント開口20及びセンタベント開口21から吹き出される。従って、サイドベント開口20及びセンタベント開口21への風量が乱れて変化することなく、常に均一の風量が出される。
フルホットモード(図4参照):
フルホットモードでは、前側冷風開口6をフルクールドア8により閉めて、後側冷風開口7をエアミックスドア13により閉める。そして、上側温風開口10及び下側温風開口11は開放した状態にする。すると、冷却用熱交換器2を通過して冷風通路5に集合した冷風S2は、全て加熱用熱交換器3を通過して温風S3となり、温風通路14を通過して、エアミックス室9から、サイドベント開口20及びセンタベント開口21より吹き出される。フルホットモードの場合は、エアミックス室9に至る経路がフルクールモードに比べて長いため、従来のフルクールモードでの場合のように、大量の風が勢い良く流れ込んで乱流を起こすようなことはなく、比較的安定した状態で、サイドベント開口20及びセンタベント開口21から、均一な量の温風S3が吹き出される。
フルホットモードでは、前側冷風開口6をフルクールドア8により閉めて、後側冷風開口7をエアミックスドア13により閉める。そして、上側温風開口10及び下側温風開口11は開放した状態にする。すると、冷却用熱交換器2を通過して冷風通路5に集合した冷風S2は、全て加熱用熱交換器3を通過して温風S3となり、温風通路14を通過して、エアミックス室9から、サイドベント開口20及びセンタベント開口21より吹き出される。フルホットモードの場合は、エアミックス室9に至る経路がフルクールモードに比べて長いため、従来のフルクールモードでの場合のように、大量の風が勢い良く流れ込んで乱流を起こすようなことはなく、比較的安定した状態で、サイドベント開口20及びセンタベント開口21から、均一な量の温風S3が吹き出される。
エアミックスモード(図5参照):
エアミックスモードでは、前側冷風開口6と下側温風開口11を開け、後側冷風開口7と上側温風開口10をエアミックスドア13の開度に応じた量だけ開く。そして、前側冷風開口6及び後側冷風開口7を通過した冷風S2と、上側温風開口10及び下側温風開口11から温風通路14を経た温風S3を、エアミックス室9で混合して、混合風S4として、サイドベント開口20及びセンタベント開口21より吹き出す。この場合も、冷風S2及び温風S3をエアミックス室9内で混合するものの、従来のフルクールモードでの場合のように、大量の風が勢い良く流れ込んで乱流を起こすようなことはないため、比較的安定した状態で、サイドベント開口20及びセンタベント開口21から、均一な量の混合風S4が吹き出される。
エアミックスモードでは、前側冷風開口6と下側温風開口11を開け、後側冷風開口7と上側温風開口10をエアミックスドア13の開度に応じた量だけ開く。そして、前側冷風開口6及び後側冷風開口7を通過した冷風S2と、上側温風開口10及び下側温風開口11から温風通路14を経た温風S3を、エアミックス室9で混合して、混合風S4として、サイドベント開口20及びセンタベント開口21より吹き出す。この場合も、冷風S2及び温風S3をエアミックス室9内で混合するものの、従来のフルクールモードでの場合のように、大量の風が勢い良く流れ込んで乱流を起こすようなことはないため、比較的安定した状態で、サイドベント開口20及びセンタベント開口21から、均一な量の混合風S4が吹き出される。
以上の実施例では、冷却用熱交換器2をV型に配置する構造を例にしたが、V型以外のハ字型、コ字型等の多面体構造にしても良い。
1 ユニットケース
2 冷却用熱交換器
3 加熱用熱交換器
6 前側冷風開口
7 後側冷風開口
9 エアミックス室
20 サイドベント開口
21 センタベント開口
S1 送風
S2 冷風
S3 温風
S4 混合風
2 冷却用熱交換器
3 加熱用熱交換器
6 前側冷風開口
7 後側冷風開口
9 エアミックス室
20 サイドベント開口
21 センタベント開口
S1 送風
S2 冷風
S3 温風
S4 混合風
Claims (1)
- ユニットケース(1)の上部に、サイドベント開口(20)とセンタベント開口(21)を前後に並べて形成し、サイドベント開口(20)とセンタベント開口(21)の下方にエアミックス室(9)を形成し、該エアミックス室(9)に冷却用熱交換器(2)を通過した冷風(S2)を下側から導入する車両用の空気調和ユニットであって、
前記エアミックス室(9)の下方に、サイドベント開口(20)又はセンタベント開口(21)の一方に対応する前側冷風開口(6)と、他方に対応する後側冷風開口(7)を形成し、
前側冷風開口(6)にはフルクールドア(8)を開閉自在に設け、後側冷風開口(7)にはエアミックスドア(13)を開閉自在に設けたことを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
Priority Applications (4)
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A761 | Written withdrawal of application |
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