JPS629157Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バンパをステー部材を介して車体フ
レームに取付けるようにした自動車のバンパ取付
構造の改良に関するものである。

従来より、この種のバンパ取付構造としては、
第１図に示すように、バンパ１の取付ブラケツト
２に、二又部３ａ，３ｂを固定したステー３の後
端３ｃをフレーム４の側面に固定してバンパ１を
取付けるようにしたもの（実開昭53−105247号公
報参照）、又は、第２図に示すように、Ｖ字形状
をなす脚部５ａ，５ｂをフレーム４の端面に当接
する平担部５ｃで結合したステー５を用い、バン
パ１をフレーム４の端面に取付支持するようにし
たものが知られている。いずれの場合にも、予じ
めバンパにステーを固定した上でバンパをフレー
ムに取付けるが、前者の取付構造では、バンパ１
にステー３を固定した際、その固定位置が車体の
左右方向、特に第１図では、図の左方にずれた場
合に、ステー３の後端３ｃとフレーム側面との間
に間隙が生じ、ステー３の剛性は高く設定してあ
ることから、ステー３の取付けが仲々に困難とな
るといつた取付上の調整を要する問題がある。ま
た、後者の取付構造では、ステー５の平担部５ｃ
のボルト孔を幅方向の長孔とすれば、上記の如き
多少の位置ずれは簡単に吸収することができる反
面、バンパ１に大きな衝撃が作用した場合、その
荷重点の位置が第１図のものに比してフレーム４
の支持点に関して遠くなるため、フレーム４の座
屈を生じやすい。フレームに座屈を生じると、衝
撃エネルギーの吸収に比し、車体の変形が大とな
つて、乗員保護の見地からして、きわめて危険で
あるといつた難点があつた。

本考案は、かかる従来の各々バンパ取付構造の
難点を解消し、両方の利点を併せ持つた自動車の
バンパ取付構造を提供することを目的としてい
る。

即ち、本考案は、バンパをフレームに取付ける
ためのステー部材を、第１、第２、第３の計３つ
の部分により形成し、第１、第２の部分によつ
て、バンパをフレームの端面に支持するステー部
を構成する一方、第３の部分でバンパをフレーム
の側面にも支持し、しかもステーとフレームの側
面との間に生じうる取付ギヤツプは第３の部分に
設けた薄肉部によつて吸収するようにしたことを
基本的な特徴としている。

以下、図示の実施例に基づいて本考案をより具
体的に説明する。

第３図において、１１はステー部材１２を介し
て車体のフレーム１３に支持もしくは取付けるべ
きバンパ、１４はバンパ１１を外側からカバーす
る合成樹脂製のバンパカバーである。

上記ステー部材１２は、全体の平面形状がｙ形
状をなすように組合された第１、第２、第３の部
分１５，１６，１７からなる。

第１部分１５は、上下の両側縁に沿つた比較的
狭幅のフランジ縁１５ａを有する金属板材を大略
への字形状に折曲し、その長辺部１５ｂの先端１
５ｃをボルト・ナツトにより、バンパ１１の内壁
に沿わせて固定し、短辺部１５ｄはフレーム１３
の端面１３ａに当接させ、さらにその自由端側を
フレーム１３より内方に突出させて、その先端部
を約90゜だけパンパ１１側に折曲げて、第２部分
１６との接合部１５ｅを形成する。この第１部分
１５は短辺部１５ｄに設けた長孔１５ｆによりフ
レーム１３の端面１３ａに対し位置調整可能にボ
ルト１８により固定する。

一方、本実施例では、第２部分１６と第３部分
１７とは、第１部分１５と同様上下の両側縁に沿
つたフランジ１９ａを有する板材１９でもつて形
成し、第２部分１６は該板材１９と前記第１部分
１５の接合部１５ｅからバンパ１１側に向つて伸
びた部分として形成され、第３部分１７は上記接
合部１５ｅを境としてフレーム１３の内側面１３
ｂに向つて伸びた部分として形成されている。

上記第２部分１６は、第１部分１５の長辺部１
５ａに対して適当な開き角をなすように、バンパ
１１の内壁にボルト・ナツトによりその先端部１
６ａが固定され、後半部を山形に折曲して形成し
た接合部１６ｂは、上記第１部分１５の接合部１
５ｅに合せて相互に溶接により固定する。

また、第３部分１７は、第２部分１６の接合部
１６ｂに近い部分において、フランジ１９ａを小
円弧状に切欠いて、第３部分１７の弾性変形を可
能ならしめる薄肉部１７ａを形成し、薄肉部１７
ａ以降、フレーム１３の側面１３ｂに向けて傾斜
し、自由端部１７ｂは、上記側面１３ｂに沿つて
ボルト２０により固定される。

なお、第１部分１５および第２部分１６につい
ては、バンパ１１の下面１１ａとの結合を図るブ
ラケツト２１，２２を設けて、これらの間を結合
するようにすることが好ましい。

以上のように、ステー部材１２を、第１、第
２、第３の部分１５，１６，１７によつて構成し
た場合、支持点は、フレーム１３の端面１３ａ、
側面１３ｂの２点とすることができ、また、第３
部分１７の薄肉部１７ａは、予じめバンパ１１に
ステー部材１２を取付けたのちに、そのステー部
材１２をフレーム１３に取付けるに際して、フレ
ーム１３の側面１３ｂとの間に取付けギヤツプが
生じた場合にも、ボルト２０を締め付けることに
より、第３部分１７の変位を許容し、端部１７ｂ
をフレーム側面１３ｂに密着させることができ
る。

なお、上記実施例では、第１部分１５を一つの
板材で、また第２部分１６と第３部分１７とを共
通の板材で形成したが、例えば、第１部分１５と
第２部分１６とを共通の板材で、第３部分１７を
別の板材で夫々形成してもよく、さらに、第１部
分１５と第３部分１７とを共通の板材で形成して
もよいことはいうまでもない。

以上の説明から明らかなように、本考案は、バ
ンパを車体フレームに結合するステー部材を第
１、第２、第３の計３つの部分で形成し、第１部
分と第２部分とによつてバンパをフレームの端面
に結合するとともに、第３部分によつてフレーム
の側面にも結合し、支持点を２点とすることによ
りフレームの座屈を防止する一方、ステー部材と
車体フレーム側面との間の取付けギヤツプを第３
部分の薄肉部による弾性変形で吸収するようにし
てバンパ取付時の位置調整を容易化するようにし
た自動車のバンパ取付構造を提供するものであ
る。

したがつて、本考案によれば、従来公知の各取
付構造の利点をそのままにして欠点を解消したバ
ンパの取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々従来のバンパ取付構造
を示す要部水平断面説明図、第３図は本考案の一
実施例に係るバンパの取付構造を示す要部水平断
面図である。 １１……バンパ、１２……ステー部材、１３…
…フレーム、１５……第１部分、１６……第２部
分、１７……第３部分、１７ａ……薄肉部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バンパをその端部近傍に固定したステー部材を
   介して車体のフレームに取付ける自動車のバンパ
   取付構造であつて、 一端がバンパに取付けられ、一部がフレームの
   端面に当接して取付けられる第１部分と、 第１部分とある開き角度をなすように一端がバ
   ンパに取付けられる第２部分と、 途中に薄肉部が設けられており、一端がフレー
   ム面に沿つて取付けられる第３部分とを一体に結
   合して上記ステー部材を形成したことを特徴とす
   る自動車のバンパ取付構造。