JPH0541966Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両用バンパーに関するものであ
る。

［従来の技術］ 一般に、車両等において衝突時の衝撃エネルギ
ーはバンパーによつて吸収緩和されるようになつ
ている。

車両用バンパーは、例えば、第６図に示す如く
車体の強度メンバーから延長されたバンパーステ
ー１０１に固着される補強部材１０３（アーマチ
ヤ）の上下取付けフランジ１０５，１０７にバン
パー表皮１０９（バンパーフエイシヤ）がボルト
１１１、ナツト１１３によつて固着された構造と
なつている。

なお、１１５はバンパー表皮１０９の内部に設
けられた発泡材、１１７は車体外板（エプロン
等）をそれぞれ示している。（特開昭59−48250号
公報参照） ［考案が解決しようとする問題点］ 前記した如くバンパー表皮１０９は補強部材１
０３に固着されている所から、例えば、軽衝突時
においてバンパー表皮１０９に力Ｆが働くと、バ
ンパー表皮１０９は鎖線で示す如く大きく変形
し、その変形によつて衝撃エネルギーを吸収緩和
する。

この場合、バンパー表皮１０９は屈曲し易い部
位、例えば、バンパー表皮取付部位から変形する
形状となるため、その変形によつて車体外板１１
７と干渉し、その干渉によつて車体外板１１７ま
で大きな損傷を受ける不具合が起きるようにな
る。

このために、例えばバンパー表皮１０９の変形
時に車体外板１１７と干渉しないようにバンパー
表皮１０９の上面部と車体外板１１７との間隙α
を大きく確保する等の手段が考えられるが、間隙
αを大きくすると外観品質を損ねてしまうという
問題が起きる。

そこで、この考案はバンパー表皮が屈曲変形し
ても車体外装部品と干渉することがなく、しか
も、部品点数の削減を図りながらバンパー表皮の
取付け作業が容易になると共に、取付け領域の剛
性アツプが図れるようにした車両用バンパーを提
供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、車体外装部材の下側に配置され、車体の強度
メンバーに固着される車巾方向の補強部材と、補
強部材に固定手段を介して取付けられ前半側が前
記車体外装部材より突出したバンパー表皮とを具
備する車両用バンパーにおいて、前記バンパー表
皮の上面部側内側の少なくとも前記固定手段に対
応した位置で、かつ、前記車体外装部材の前面か
らバンパー表皮取付部までの領域内に補強リブを
設けると共に、前記固定手段の受容部を切欠いて
ある。

［作用］ かかるバンパーにおいて、固定手段は、補強リ
ブに設けられた切欠きにより、仮保持クリツプを
用いなくても落下することがなくなり、補強部材
へのバンパーの取付けが容易となる。一方、軽衝
突時に衝突時の衝撃によつてバンパー表皮は大き
く屈曲変形し、その変形によつて衝撃エネルギー
を吸収緩和する。この場合、バンパー表皮の上面
部側及び取付け領域は、補強リブにより剛性が高
められる反面、補強リブから外れた領域から屈曲
変形する形状となるため、車体外装部材と干渉す
ることがなくなる。したがつて、車体外装部品と
バンパー表皮の上面部までの間隙を小さく設定す
ることが可能となるため外観品質を損ねることも
ない。

［実施例］ 以下、図面を参照しながら説明する。

第３図、第４図はこの考案にかかる一実施例を
示している。第３図、第４図の説明に入る前に、
第１図、第２図に基づいてバンパーステーに対す
る具体的な取付構造を一般的な補強リブを備えた
従来例について説明する。

図示中１は自動車の車体外装部材（エプロン
等）、３はバンパーをそれぞれ示している。

バンパー３は車体の強度メンバー（図示してい
ない）から延長されたバンパーステー５に固着さ
れる金属製の補強部材７（アーマチヤ）と補強部
材７に固着された合成樹脂製のバンパー表皮９
（バンパーフエイシヤ）とを具備している。

補強部材７はアウタパネル１１とインナパネル
１３とで車巾方向に長い閉断面ボツクス状に形成
され、上下に取付けフランジ１５，１７を有して
いる。

バンパー表皮９は上面部１９と前面部２１と下
面部２３とで断面逆コ字状に形成され、上面部１
９の端末部１９ａは、内側へ垂直に屈曲され前記
補強部材７の上位側取付けフランジ１５にリテー
ナ２５から突出したボルト２７とボルト２７のね
し部に螺合されたナツト２９によつて固着されて
いる。

バンパー表皮９の下面部２３の端末部２３ａ
は、補強部材７の下位置側取付けフランジ１７に
当て金３１と当て金３１を貫通したボルト３３と
ボルト３３のねじ部に螺合されたナツト３５によ
つて固着されている。

一方、バンパー表皮９の前半側は車体外装部材
１の前面１ａから前方に大きく突出すると共に内
部には発泡材３７が充填さている。

第３図、第４図は、この考案にかかる実施例を
示したものであつて、例えば、第１図鎖線で示す
ように外力Ｆが作用した時に、車体外装部材１の
前方で変形するようＤの領域にわたつて補強リブ
３９を設ける具体例を示している。

即ち、バンパー表皮９の上面部１９の内側で、
かつ、車体外装部材１の表面１ａからバンパー表
皮取付部までの領域Ｄ内に補強リブ３９を設け
る。

補強リブ３９は、リテーナ２５側へ上昇するテ
ーパー状となつている。さらに、補強リブ３９
は、固定手段となるリテーナ２５の頭部が臨む受
容部を切欠いた切欠凹部４１が設けられている。
これにより、リテーナ２５は切欠凹部４１によつ
て外れ落ちることがなくなるため、リテーナ２５
の仮保持クリツプの省略が可能となる。

第４図は切欠凹部４１の変形例を示したもので
ある。切欠凹部４１は、上面部１９の内側領域Ｄ
内に車巾方向にわたつて肉厚部４３を形成し、該
肉厚部４３にさらにテーパー状の補強リブ３９を
設けることで、補強リブ３９の垂直面３９ａと肉
厚部４３の下面とで形成することも可能である。

このように構成されたバンパー３によれば、リ
テーナ２５は、仮保持クリツプを用いなくても、
切欠凹部４１によつて外に落ちることがないた
め、取付作業が容易に行なえるようになる。一
方、第１図のように、軽衝突時の衝撃でバンパー
３に外力Ｆが働くと、バンパー表皮９は屈曲変形
し衝突時の衝撃エネルギーを吸収緩和する。

この衝撃吸収時、バンパー表皮９の上面部１９
は、面剛性の弱い補強リブ３９の領域外で屈曲す
るようになるため、大きくバンパー表皮９が変形
しても車体外装部材１と干渉を起こすことがなく
なる。したがつて損傷は、バンパー３だけに抑え
られると共に上面部１９と車体外装部材１との間
隙を小さく設定することが可能となり、外観品質
を損ねることもない。この場合、第５図に示す如
く補強リブ３９の前端側で、上面部１９の内側に
薄肉部４５を形成すれば、薄肉部４５から必ず変
形が起こるようになり、変形時の位置を確実に特
定することができる。

なお、この実施例ではフロント側のバンパーに
ついて説明したがリヤ側のバンパーに適用するこ
とも可能である。

［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案の車両用バン
パーによれば、補強部材に設けた受容部の切欠き
により、固定手段の外れ落ちを防止できるため、
仮保持クリツプが不要になると共に取付け作業の
向上が図れる。また、補強リブの領域及び固定手
段の周辺の剛性を高めることができるため、車体
外装部材の損傷を防ぐことができる。したがつ
て、修理は、バンパーの交換だけで済むようにな
る。また、車体外装部材とバンパーの上面部との
間隙を小さく設定することができるため外観品質
面でも大変好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は補強リブを備えた従来例の車両用バン
パーの取付構造を示した第２図の−線断面
図、第２図は第１図の断面箇所を示す自動車の斜
視図、第３図と第４図と第５図はこの考案にかか
る実施例を示した車両用バンパーの断面図、第６
図は補強リブのない従来例を示した第１図と同様
の断面図である。 主要な図面符号の説明、１……車体外装部材
（エプロン等）、３……バンパー、７……補強部
材、９……バンパー表皮、１９……上面部、３９
……補強リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体外装部材の下側に配置され、車体の強度メ
   ンバーに固着される車巾方向の補強部材と、補強
   部材に固定手段を介して取付けられ前半側が前記
   車体外装部材より突出したバンパー表皮とを具備
   する車両用バンパーにおいて、前記バンパー表皮
   の上面部側内側の少なくとも前記固定手段に対応
   した位置で、かつ、前記車体外装部材の前面から
   バンパー表皮取付部までの領域内に補強リブを設
   けると共に、前記固定手段の受容部を切欠いたこ
   とを特徴とする車両用バンパー。