JP3334645B2 - バンパと外板部材の接合構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバンパを
車体に取り付けるバンパと外板部材の接合構造、特に、
フェンダのような外側面形成部材とバンパ側端部とを相
互に取付けるように構成されたバンパと外板部材の接合
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の前後端には車体を保護するバン
パが配備され、そのバンパの左右の側部にはフェンダの
ような外側面形成部材が対向配備され、これらは車体基
枠部にそれぞれ固定される。ここで、バンパ側端部やフ
ェンダの表面は車体外側面の前後端を成すことより、デ
ザイン的な観点や先端部の振れ防止の観点より相互に所
定の隙間を保ったまま、あるいは隙間を無しにして連結
されるものが多くなっている。

【０００３】例えば、実公平３−２３８８７号公報に
は、フロントフェンダの外側面に形成された係合孔に、
バンパ側端部の内側壁より延出するフック状の係合部を
係合し、これによりバンパ側端部の振れをフロントフェ
ンダにより防止するようにしている。更に、実公平５−
１７３３１号公報にはバンパ側端部の上端縁に溝を設
け、これと対向するフェンダの先端部にフランジ片を形
成し、フランジを溝に差し込むことによりバンパとフェ
ンダとの間の車幅方向の位置決めを行い、外観性を良好
にするようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、実公平
３−２３８８７号公報に開示されるバンパ支持装置にお
いては、バンパ側端部の係合穴の位置での左右方向の振
れを防止することはできるが、バンパとフェンダの相対
的な前後方向、上下方向の位置決めを行うことができな
い。一方、実公平５−１７３３１号公報に開示される自
動車の車体構造においては、バンパの車体への組み付け
時において、バンパ側端部とフェンダ等の車体外側面構
成部材との相対的な車幅方向の位置決め及び前後方向の
位置決めはできるが、上下方向の位置決めはできない。
このため、この車体構造ではバンパ側端部の上壁とこれ
と対向するフェンダ先端の下縁部との隙間を容易に一定
に保つことができず、自動車の前後端におけるバンパ側
端部とフェンダ等の車体外側面形成部材とで連続的に形
成される車体外側面の外観性を良好に保持する上で問題
と成っている。

【０００５】更に、実公平５−１７３３１号公報に開示
される車体構造では、フェンダの先端にフランジを延設
し、バンパ側端部に設けた溝に差し込む構成をとってお
り、比較的複雑化しており、より簡素化して成形性向
上、コスト低減の図れるバンパと外板部材の接合構造が
望まれている。

【０００６】本発明の第１の目的は、バンパ側端部とこ
れに対向する車体外側面を形成した外板部材との相対的
な位置決めを確実に行い、車体前後端周辺の外側面の外
観性を良好に保持できるようにしたバンパと外板部材の
接合構造を提供することにある。更に、第２の目的は、
バンパ側端部とこれに対向する車体外側面を形成した外
板部材との相対的な位置決めを確実に行い、より簡素化
を図れるバンパと外板部材の接合構造を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、バンパ側端部の上壁に切り
込まれ車体前後方向に切欠きを形成し、車体外側面を形
成した外板部材の端縁より第１の水平片部を延出し、そ
の第１の水平片部より上記バンパ側端部の上壁の厚さよ
り僅かに大きな縦幅の縦片部を屈曲形成し、上記縦片部
より第２の水平片部を屈曲形成しておき、特に、バンパ
が車体へ組み付けられた際に、第１の水平片部が上壁の
上面及び下面のうちの一方に当接し、第２の水平片部が
上壁の上面及び下面のうちの他方に当接し、縦片部が切
欠きに挾持されるという構成を採る。

【０００８】これにより、車体外側面を形成した外板部
材とバンパ側端部との相対的な位置決めに際し、上壁の
切欠きが縦片部を挾持することにより車幅方向の位置決
めが、上壁の切欠きが縦片部に当接することにより前後
方向の位置決めが、上壁の上面と下面のうちの一方が第
１の水平部に他方が第２の水平部に当接することにより
上下方向の位置決めがそれぞれ容易に行なわれ、車体前
後端周辺の外観性を良好に保持できる。上記外壁面を形
成した外板部材はフェンダ、リヤクオータパネル等が通
常用いられる。この場合、フェンダ、リヤクオータパネ
ル等とバンパ側端部の上壁との相対的な車幅方向、前後
方向、上下方向の６方向の位置決めをそれぞれ容易に行
うことができ、車体前後端周辺の外観性を良好に保持で
きる。

【０００９】

【００１０】請求項２の発明では、上記バンパ側端部は
上記切欠きよりも前方において上記上壁に膨出形成され
た突部を有し、 上記外板部材は上記端部より車体前後方
向内側に向けて突出す前後方向位置決めフランジを有
し、 上記前後方向位置決めフランジは、上記切欠きの最
深部が上記縦片部に当接した後、上記突部に圧接される
ように形成されたという構成を採る。 これにより 、 車体
外壁面を形成した外板部材とバンパ側端部との相対的な
位置決めに際し、上記切欠きの最深部が上記縦片部に当
接した後、前後方向位置決めフランジが上記突部に圧接
されることにより、前後方向の位置決めを確実且つ容易
に行うことができ、車体前後端周辺の外観性を良好に保
持できる。

【００１１】

【００１２】請求項３の発明では、請求項１又は２記載
のバンパと外板部材の接合構造において、上記第２の水
平部より屈曲形成されて車体へ取り付けられる取付け片
部を具備したことが良い。 これにより 、 取付け片部が車
体に取付けられることにより、バンパ側端部が切欠きを
形成された個所で外板部材を介して車体に支持されるの
で、パンパ側端部の車体に対する振れを確実に防止でき
る。 また、上記外壁面を形成した外板部材はフェンダ、
リヤクオータパネル等であることが望ましい。この場
合、フェンダ、リヤクオータパネル等とバンパ側端部の
上壁との相対的な車幅方向、前後方向の位置決めを容易
に行うことができ、車体前後端周辺の外側面の外観性を
良好に保持できる。

【００１３】

【００１４】

【発明の実施の形態】図１乃至図３には本発明の適用さ
れたバンパと外板部材の接合構造を示した。このバンパ
と外板部材の接合構造は自動車１の前部にフロントバン
パ６（図２参照）を取り付けるのに用いられている。図
１に示すように、自動車１はその前部にエンジンルーム
Ｒを備え、その周壁を成す複数の剛性パネル材を相互に
結合して成る基枠部Ｂを備え、その基枠部Ｂにフードパ
ネル２、左右のフロントフェンダ（左のみ示した）３、
フロントバンパフェース４、ヘッドライト１０等を取り
付けている。特に、フロントバンパフェース４は車体前
端の外壁部材を成し、フロントグリル５、フロントバン
パ６、フロントスカート７を一体化して樹脂成形されて
いる。ここで、フロントバンパフェース４はその複数箇
所が基枠部Ｂの前側部材を成すフロントエンドパネル８
等にボルト止めされている。

【００１５】フロントバンパフェース４の中央に配設さ
れたフロントバンパ６はその外壁がフロントバンパフェ
ース４で樹脂成形され、車幅方向Ｙに長い主部６０１と
その左右より後方に湾曲して延出する左右のバンパ側端
部６０２とを有する。主部６０１の内側面には図示しな
い衝撃吸収用のパッド材を介して剛性保持用のビーム材
が一体接合されている。このビーム材は図示しない左右
のサイドフレーム側に連結されている。なお、左右の各
バンパ側端部６０２は互いに左右対称に形成される。

【００１６】図５に示すようにバンパ側端部６０２はそ
の上壁ａが略平坦部として形成され、上壁ａより下方に
湾曲して延びる側壁ｂを有し、それらの連結部位にはフ
ロントフェンダの前側下端縁３０１（図４（ａ），
（ｂ）参照）との間の隙間を排除できる上向きのビード
ｃが形成されている。図１に示すように、バンパ側端部
６０２の上壁ａは、その内の主部６０１に近い前側の部
分がヘッドライト１０と対向し、その後側の部分がフロ
ントフェンダ３の前側下端縁３０１と対向する。更に、
図１に示すように上壁ａにはその車幅方向内側の部位で
前側下端縁３０１との対向部位に上向き突部１２とその
後方の切欠き９とが形成される。上向き突部１２は略平
坦な上壁ａより上向きに突き出し形成され、特に、後述
の車幅方向位置決めフランジ１５１等の先端を係止でき
るようその突き出し量が設定されている。

【００１７】図６に示すように、切欠き９は溝幅ｅを保
って後方から上下に切り込まれ、前後方向Ｘの幅は後述
の取付け部１１の幅ｄより僅かに大きな値に設定されて
いる。なお、切欠き９の溝幅ｅは取付け部１１の厚さよ
り僅かに大きな値に設定される。この切欠き９の後端側
（紙面上側）には溝幅ｅを徐々に拡大させるガイド片部
６０３が形成され、これによって、切欠き９と取付け部
１１との嵌合作業の容易化を図っている。なお、図１に
示す符号１３は上壁ａの後端部に形成された締付ボルト
の取付け孔を示し、これはフロントフェンダ３側の前側
下端縁３０１と上壁ａとの結合時に用いられる。

【００１８】車体外壁面を形成した外板部材としてのフ
ロントフェンダ３は左右対称に形成され、それぞれの前
端部は左右のバンパ側端部６０２に対向配備される。図
２、図３に示すように、左側のフロントフェンダ３はそ
の周縁部の内、その前向き端３０２がヘッドライト１０
と、前側下端縁３０１がバンパ側端部６０２と、後端が
図示しないフロントドアと、上端がフード２とそれぞれ
対向し、車体外面を連続形成するように構成されてい
る。更に、フロントフェンダ３の下部には図示しないタ
イヤハウスの先端部に対向する湾曲下縁３０３（図４
（ａ）、（ｂ）参照）が形成され、同湾曲下縁３０３の
先端より前述の前側下端縁３０１が前方に連続形成され
る。

【００１９】湾曲下縁３０３及び前側下端縁３０１は共
に車幅方向内側に屈曲するフランジｆを形成される。こ
こで、湾曲下縁３０３側のフランジｆからは複数の取付
け片ｇが延出形成され、これが図示しないタイヤハウス
の先端部とボルト止めされる。 一方、図６に示すよう
に、前側下端縁３０１のフランジｆはその後部に取付け
片ｇ１を前部に取付け部１１をそれぞれ延出形成し、し
かも、取付け部１１の前方でフランジｆの最前部に同フ
ランジｆに連続して車幅方向Ｙ及び前後方向Ｘの各位置
決めフランジ１５１，１５２及び湾曲部１５３を連続形
成している。ここで、取付け片ｇ１は上壁ａの取付け孔
１３と重なるように形成され、これにより、両者は締付
ボルトによって一体的に締付結合される。

【００２０】取付け部１１は前側下端縁３０１のフラン
ジｆより幅ｂを保持して車幅方向内側に延設されてお
り、フロントフェンダ３のプレス成形時にこれと一体成
形される。なお、場合によりこの取付け部１１を別途形
成した上で、別部材をフランジｆに溶接するようにして
も良い。ここでの取付け部１１はフランジｆよりほぼ水
平状態で延出する第１の水平部１１１と、第１の水平部
より下方に屈曲形成される縦片部１１２と、縦片部１１
２の下端よりほぼ水平状態で車幅方向内側に延出する第
２の水平部１１３と、第２の水平部１１３より下方に屈
曲形成される取付け片部１１４とを有する。この取付け
部１１は取付け片部１１４を基枠部Ｂ側のフロントエン
ドパネル８の側端部にボルト止めされ、これにより、取
付け部１１はフロントフェンダ３及びバンパ側端部６０
２の基枠部Ｂに対する振れを確実に防止できる。

【００２１】ここで取付け部１１の縦片部１１２の縦幅
ｈ（図５参照）はバンパ側端部６０２の上壁ａの厚さよ
り僅かに大きな値に設定され、しかも、上壁ａの切り込
み９の幅ｅ（図６参照）は縦片部１１２の板厚より僅か
に大きく形成されている。このため、略平坦な上壁ａに
後方より切り込まれた切り込み９と縦片部１１２とを容
易に差し込み嵌合でき、切欠き９の最深部（図１におい
て下端部）を縦片部１１２の端部に当接でき、第１の水
平部１１１の下面に上壁ａの上面を当接でき、第２の水
平部１１３の上面に上壁ａの下面を当接できる。

【００２２】フロントフェンダ３の前側下端縁３０１の
フランジｆの最前部には車幅方向及び前後方向の各位置
決めフランジ１５１，１５２及び湾曲部１５３が屈曲形
成され、それらの下面はバンパ側端部６０２の上壁ａに
当接するよう形成されている。図６に示すように、車幅
方向位置決めフランジ１５１は車幅方向内側（図６で左
方向）に突き出して形成され、前後方向位置決めフラン
ジ１５２は車体後方（図６で上方向）に突き出して形成
され、両突き出し部を連結する湾曲部１５３は突き出し
方向を連続的に変化させて形成される。なお、フロント
フェンダ３側の各位置決めフランジ１５１，１５２，１
５３はフロントフェンダ３の弾性力を受けて上向き突部
１２に圧接できるように構成されている。即ち、フロン
トフェンダの前側下端縁３０１及び前向き端３０２の近
傍部位は組立て時に弾性的に車外方向に一旦変位Ｑさ
れ、その上で、各位置決めフランジが上向き突部１２に
弾性的に圧接されている。

【００２３】なお、ここでは左側のバンパ側端部６０２
及びフロントフェンダ３を説明したが、右側も左右対称
の構成を採ることより、重複説明を略した。このよう
な、図１のバンパと外板部材の接合構造を備えた自動車
１では、その前部の基枠部Ｂにフロントバンパフェース
４を組み付けるにあたり、まず、基枠部Ｂの前側部材で
あるフロントエンドパネル８にフロントバンパフェース
４を重ね合わせる。その際、フロントバンパ６の図示し
ないビーム材側を図示しないブラケットを介し基枠部Ｂ
側のサイドフレーム（図示せず）に仮止めする。次いで
左右の各バンパ側端部６０２の上壁ａをフロントフェン
ダ３の前側下端縁３０１に対向させ、上壁ａの切り込み
９を縦片部１１２に差し込み、仮嵌合させる。

【００２４】次いで、フロントエンドパネル８にフロン
トバンパフェース４の全域を位置決めし、順次、締付ね
じや締付ボルトを用いでフロントバンパフェース４上の
フロントグリル５、フロントスカート７等の部位をフロ
ントエンドパネル８側に締付固定する。これと前後し
て、図示しないビーム材側を基枠部Ｂ側に確実に固定す
る。

【００２５】次いで、前側下端縁３０１に上壁ａを対向
させ、上壁ａの切り込み９を縦片部１１２に仮嵌合して
いる左右の各バンパ側端部６０２の上壁ａの取付け孔１
３と取付け片ｇ１を重ね、両者を締付ねじによって締付
ける。なお、この締付作業に先立ち、第１の水平部１１
１の下面を上壁ａの上面に当接し、第２の水平部１１３
の上面を上壁ａの下面に当接し、更に、切欠き９の最深
部（図１において下端部）を縦片部１１２の端部に当接
し、しかも、フロントフェンダの前側下端縁３０１及び
前向き端３０２の近傍部位を弾性的に車外方向に変位さ
せ、その上で、各位置決めフランジ１５１，１５２及び
湾曲部１５３を上向き突部１２に対向させ、弾性的に圧
接させ、その状態のまま上壁ａの取付け孔１３と取付け
片ｇ１が締付ねじによって締付け結合される。

【００２６】これにより、切り込み９が縦片部１１２を
挾持することによりバンパ側端部６０２の上壁ａとフロ
ントフェンダの前側下端縁３０１との相対的な車幅方向
Ｙの位置決めを行える。しかも、切欠き９の最深部が縦
片部１１２に当接することにより前後方向Ｘの位置決め
を行え、更に、第１の水平部１１１と第２の水平部１１
３が外壁ａの上下面に当接することにより上下方向Ｚの
位置決めを行える。このため、図１のバンパ取付け構造
によれば、車体の基枠Ｂ側へのフロントバンパ６の取付
けにあたり、左右のバンパ側端部６０２の上壁ａとフロ
ントフェンダの前側下端縁３０１との相対的な位置決め
を、単に、上壁ａの切り込み９を縦片部１１２に嵌合さ
せることにより容易に行うことができる。更に、取付け
部１１の取付け片部１１４が基枠部Ｂに固定されること
より、フロントフェンダの前部及び取付け部１１に支持
されバンパ側端部６０２の基枠部Ｂに対する振れをより
確実に防止できる。

【００２７】しかも、フロントフェンダの前側下端縁３
０１及び前向き端３０２の近傍部位を弾性的に車外方向
に一旦変位させた上で、同部位の位置決めフランジ１５
を上向き突部１２に圧接させ、フロントフェンダの前側
下端縁３０１及び前向き端３０２の上壁ａに対する車幅
方向Ｘ、前後方向Ｙの位置決めを容易に行うことがで
き、フロントフェンダの前端部分と上壁ａ及びヘッドラ
イト１０との相互の隙間等を設定値に容易に調整でき、
外観性を向上できる。特に、ここでは、フロントフェン
ダの湾曲部１５３を弾性的に斜め前方より上向き突部１
２に圧接するという、簡単な操作により、フロントフェ
ンダ３の前側下端縁３０１とバンパ側端部の上壁ａとの
相対的な車幅方向Ｙと前後方向Ｘの位置決めをきわめて
容易に行える。

【００２８】なお、ここでの位置決めフランジ１５は上
壁ａに接合し、この上壁ａに載置された状態で上向き突
部１２に当接することより、フロントフェンダの前側下
端縁３０１とバンパ側端部６０２の上壁ａとの間での上
下方向Ｚの位置決めをも行え、これにより上向き突部１
２と上壁ａと位置決めフランジ１５が共動して、前後、
左右及び上下の６方向の位置決めを行える。図１のバン
パと外板部材の接合構造で用いた取付け部１１は、フラ
ンジｆより延出する第１の水平部１１１と、縦片部１１
２と、第２の水平部１１３と、取付け片部１１４とを有
していたが、これに代えて、図７（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）に示すような取付け部１１ａ、１１ｂ、１１ｃを
用いても良い。

【００２９】ここで、図７（ａ）の取付け部１１ａは、
フロントフェンダ３の前側下端縁３０１より比較的大き
く車幅方向内側（紙面左側）に屈曲形成されたフランジ
ｆａの端縁に延出形成される。この取付け部１１ａは、
フランジｆａの先端より延出し、車幅方向外側（紙面右
側）に折り返された上で水平状態で延出する第１の水平
部１１１と、この第１の水平部１１１より下方に屈曲形
成される縦片部１１２と、その縦片部１１２の下端より
車外側に水平状態で延出形成される第２の水平部１１３
と、この第２の水平部１１３の先端から下方に屈曲形成
され基枠部Ｂ側に固定される取付け片部１１４とを有す
る。

【００３０】図７（ｂ）の取付け部１１ｂは、取付け部
１１ａと同様のフランジｆｂを備え、その先端より延出
形成される。この取付け部１１ｂは、フランジｆｂの先
端より車幅方向外側（紙面右側）に折り返された第１の
水平部１１１と、それより下方に屈曲形成される縦片部
１１２と、その縦片部１１２の下端より車幅方向内側
（紙面左側）に延出形成される第２の水平部１１３’
と、この第２の水平部１１３’の先端から下方に屈曲形
成され基枠部Ｂ側に固定される取付け片部１１４とを有
する。

【００３１】図７（ｃ）の取付け部１１ｃは、フロント
フェンダ３の前側下端縁３０１より比較的大きく車幅方
向内側（紙面左側）に屈曲形成された上で下方に屈曲す
る部位を有した屈曲フランジｆｃの端縁より延出形成さ
れる。この取付け部１１ｂは、屈曲フランジｆｂの下端
の端縁より車幅方向外側（紙面右側）に折り返された第
１の水平部１１１”と、それより上方に屈曲形成される
縦片部１１２”と、その縦片部１１２”の上端より車幅
方向外側（紙面右側）に延出形成される第２の水平部１
１３”とを有する。この場合、上壁ａの切欠き９が縦片
部１１２を挾持でき、切欠き９の図示しない最深部が縦
片部１１２の一端に当接でき、第１の水平部１１１”と
第２の水平部１１３”が上壁ａの上下動を規制できる。

【００３２】これら各取付け部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ
を用いたバンパと外板部材の接合構造も図１のバンパと
外板部材の接合構造と同様に、上壁ａの切欠き９が縦片
部１１２，１１２”を挾持でき、切欠き９の図示しない
最深部が縦片部１１２，１１２”の一端に当接でき、第
１の水平部１１１，１１１”と第２の水平部１１３，１
１３’，１１３”が上壁ａの上下動を規制でき、これに
より、左右方向Ｙ、前後方向Ｘ、上下方向Ｚの位置決め
を容易に行える。

【００３３】上述のとこにおいて、各バンパと外板部材
の接合構造はフロントバンパ６とフロントフェンダ３の
相対的な位置決めに適用されていたが、これに代えて、
図示しないリアバンパとリアフェンダの相対的な位置決
めに適用されても良く、この場合も図１のバンパと外板
部材の接合構造と同様の作用効果が得られる。更に、車
体外壁面を形成した外板部材としてフェンダを説明した
が、これ以外の各種、車体コーナー部のリヤクオータパ
ネル等にも本発明を適用でき、この場合も図１のバンパ
とフェンダの接合構造と同様の作用効果が得られる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、車体外壁面を形成した外板部材とバンパ側端部との
相対的な位置決めに際し、上壁の切欠きが縦片部を挾持
することにより車幅方向の位置決めが、上壁の切欠きが
縦片部に当接することにより前後方向の位置決めが、上
壁の上面と下面のうちの一方が第１の水平部に他方が第
２の水平部に当接することにより上下方向の位置決めが
それぞれ容易に行なわれ、車体前後端周辺の外観性を良
好に保持できる。請求項２の発明によれば、請求項１の
効果に加え、車体外壁面を形成した外板部材とバンパ側
端部との相対的な位置決めに際し、上記切欠きの最深部
が上記縦片部に当接した後、前後方向位置決めフランジ
が上記突部に圧接されることにより、前後方向の位置決
めを確実且つ容易に行うことができ、車体前後端周辺の
外観性を良好に保持できる。しかも、構成の簡素化、低
コスト化を図れる。 請求項３の発明によれば、請求項１
又は請求項２の効果に加え、取付け片部が車体に取付け
られることにより、バンパ側端部が切欠きを形成された
個所で外板部材を介して車体に支持されるので、パンパ
側端部の車体に対する振れを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用されたバンパと外板部材の接合構
造を適用する自動車のフロントバンパ及びフロントフェ
ンダの部分切欠平面図である。

【図２】図１のバンパと外板部材の接合構造を適用する
自動車の前側要部概略斜視図である。

【図３】図１のバンパと外板部材の接合構造を適用する
自動車のフロントバンパ及びフロントフェンダの概略部
分切欠斜視図である。

【図４】図１のバンパと外板部材の接合構造を適用する
自動車のフロントフェンダで、（ａ）は側面図、（ｂ）
は平面図を示す。

【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図１のバンパと外板部材の接合構造を適用する
自動車のフロントバンパ及びフロントフェンダの部分切
欠拡大断面図である。

【図７】本発明の他の実施形態例としてのバンパと外板
部材の接合構造で用いる取付けブラケットの変形例を示
し、（ａ）は第１変形例、（ｂ）は第２変形例、（ｃ）
は第３変形例である。

【符号の説明】

３ フロントフェンダ ３０１ 前側下端縁 ６ フロントバンパ ６０２ バンパ側端部 ９ 切欠き １１ 取付けブラケット １１１ 第１の水平部 １１２ 縦片部 １１３ 第２の水平部 １２ 上向き突部 １５１ 車幅方向位置決めフランジ １５２ 前後方向位置決めフランジ １５３ 湾曲部 ａ 上壁 Ｘ 車体前後方向 Ｙ 車幅方向 Ｚ 上下方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 19/24 B62D 25/16

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バンパ側端部の上壁に切り込まれ車体前後
   方向に形成された切欠きと、 上記バンパ側端部と対向し車体外側面を形成した外板部
   材の端縁より延出し上記上壁の上面及び下面のうちの一
   方に当接する第１の水平片部と、 上記第１の水平片部より屈曲形成され上記切欠きに挾持
   され上記バンパ側端部の上壁の厚さより僅かに大きな縦
   幅の縦片部と、 上記縦片部より屈曲形成され上記上壁の上面及び下面の
   うちの他方に当接する第２の水平片部と、 を具備したことを特徴とするバンパと外板部材の接合構
   造。
2. 【請求項２】上記バンパ側端部は上記切欠きよりも前方
   において上記上壁に膨出形成された突部を有し、 上記外板部材は上記端部より車体前後方向内側に向けて
   突出す前後方向位置決めフランジを有し、 上記前後方向位置決めフランジは、上記切欠きの最深部
   が上記縦片部に当接した後、上記突部に圧接されるよう
   に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のバンパ
   と外板部材の接合構造。
3. 【請求項３】上記第２の水平片部より屈曲形成されて車
   体へ取り付けられる取付け片部を具備したことを特徴と
   する請求項１又は請求項２に記載のバンパと外板部材の
   接合構造。