JPH0243828Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のエンジンレームを構成する
フレーム構造に関するものである。

（従来技術） 本考案の属する技術分野における従来技術とし
ては、例えば実開昭56−106973号公報に記載され
たフレーム構造がある。この公知例のフレーム構
造においては、第４図図示の如く、エンジンマウ
ント用のクロスメンバａの形状を中央部で細く両
端部で広くし、サイドフレームｂの下面に２本の
ボルトｃ，ｃを介して結合している。かかるフレ
ーム構造を有する自動車が衝突すると、自動車の
慣性マスの分布、特にエンジンマスの慣性力によ
つてサイドフレームｂは先端部からつぶれていく
が、前記公知例の場合、強固なクロスメンバａ端
部がサイドフレームｂ下面に結合されているた
め、サイドフレームｂのクラツシユ量としてはｌ
部分しか得られず（クロスメンバａとの結合部分
l′は強固となつてつぶれない）、サイドフレーム
ｂ後部の湾曲部ｄでの下向きの変形（鎖線図示）
が大きくなり、自動車の回転現象（ダイビング）
が発生するおそれがあり、ウインド保持率に対す
る衝突特性の面からも改善の余地がある。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は、上記従来技術の項で指摘した問題点
を改善しようとしてなされたもので、自動車衝突
時において、サイドフレームのクラツシユ量が十
分得られるようなフレーム構造を提供することを
目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するための手段とし
て、車両の前後方向に配置される一対のサイドフ
レーム間に結合されるクロスメンバ両端部に、結
合用締結具が締着される二股状の分枝部を一体形
成するとともに、該クロスメンバ後部側であつて
サイドフレームとの結合部近傍に、エンジンを支
承すべきマウントを設けたことを特徴としてい
る。

（作用） 本考案では、クロスメンバ両端に形成した二股
状の分枝部をサイドフレーム下面に締結具を介し
て結合することによつて、自動車衝突時におい
て、サイドフレームの前部のみならず結合部をも
クラツシユできるという作用が得られ、又、エン
ジンマウント位置をクロスメンバの後部側であつ
てサイドフレームとの結合部近傍に設けたことに
よつて、エンジンマスの慣性力のサイドフレーム
への入力位置を可及的に後方とすることができる
という作用も得られる。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本考案のいくつ
かの好適な実施例を説明する。

自動車のエンジンルームにおいて、エンジン１
を支承するクロスメンバ２の両端部を、車両の前
後方向に配置された一対のサイドフレーム３，３
の下面に締結具４，４・・を介して結合すること
によつてフレーム構造が構成されている。本実施
例では、締結具４としてボルト４ａとナツト４ｂ
とが採用されている。符号５は締結具４の締着部
に介在せしめられるダンパである。

前記クロスメンバ２の端部には、前記ボルト４
ａ，４ａを挿通するためのボルト孔６，６をそれ
ぞれ有する二股状の分枝部７，７が一体に形成さ
れている。

しかして、該分枝部７，７をサイドフレーム３
下面に当接して、ボルト４ａ，４ａおよびナツト
４ｂ，４ｂにて締着固定される。従つて、クロス
メンバ２とサイドフレーム３との結合部におい
て、分枝部７，７間に非補強部分が形成されるこ
ととなり、自動車衝突時に生じるエンジンマスに
よる慣性力によつてボルト４ａ，４ａ間部分もク
ラツシユされることとなる。つまり、サイドフレ
ーム３において、後方側のボルト４ａより前方部
分が衝突時にクラツシユされることとなり、衝突
エネルギー吸収性能が著しく向上するのである。

又、前記クロスメンバ２には、エンジン１を支
承すべきマウント８，８が設けられるが、該マウ
ント８，８の位置は、後方側の分枝部７，７の起
部近く（即ち、クロスメンバ２の後部側であつて
サイドフレーム３との結合部近傍）とされてい
る。このようにすることによつて、衝突時におけ
るエンジンマスの慣性力のサイドフレーム３への
入力位置を極力後方とすることができ、サイドフ
レーム３における分枝部７，７間のクラツシユが
容易となり、衝突エネルギー吸収性能のより一層
の向上が図れる。

第３図には、本考案の他の実施例が示されてお
り、この場合、サイドフレーム３において、ボル
ト４ａ，４ａ間を車巾方向に屈曲せしめて湾曲部
９を形成し、該湾曲部９の変形し易さを利用して
衝突エネルギー吸収を増大させようとしている。

なお、上記各実施例において、分枝部７，７の
間隔が大きくなるようなクロスメンバ２を構成す
ると、締結具４，４のスパンを大きくとることが
でき、支持安定性および強度上有利となる。

（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、クロスメンバ両
端に形成した二股状の分枝部をサイドフレームに
締結具を介して結合し且つエンジンマウント位置
をクロスメンバの後部側であつてサイドフレーム
との結合部近傍に設けて、自動車衝突時に、サイ
ドフレームとクロスメンバとの結合部が前後方向
につぶれやすくなるようにしたので、従来構造の
ものに比べて、フレーム前部での衝突エネルギー
吸収量が大巾に増大することとなり、車両の回転
現象を抑制することができるという実用的な効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる自動車のフレ
ーム構造を示す斜視図、第２図は第１図の分解斜
視図、第３図は本考案の他の実施例にかかる自動
車のフレーム構造を示す分解斜視図、第４図は従
来例の自動車のフレーム構造を示す要部斜視図で
ある。 １……エンジン、２……クロスメンバ、３……
サイドフレーム、４……締結具、４ａ……ボル
ト、４ｂ……ナツト、７……分枝部、８……マウ
ント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の前後方向に配置される一対のサイドフレ
   ームと、該サイドフレーム間にあつてその下面に
   締結具を介して両端部が結合され且つその上部に
   エンジンを支承すべく構成されたクロスメンバと
   からなり、該クロスメンバの両端部には、前記締
   結具を締着する二股状の分枝部が一体に形成さ
   れ、前記エンジンを支承すべきマウントが、前記
   クロスメンバの後部側であつてサイドフレームと
   の結合部近傍に設けられていることを特徴とする
   自動車のフレーム構造。