JPS59103954A - 内燃機関の吸入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等に搭載する内燃機関の吸入装置ｌ
こ関するものである。

自動二輪車等において多気筒エンジンが用いられ、例え
ば■型４気筒エンジン、直列４気筒エンジン等では各気
筒の吸入孔間の距離が比較的近く、且つその周囲の形状
も異なり、吸入抵抗の差がある場合、特定の吸入孔に多
くの吸気が導入され、他方の吸入孔の吸気量が減少する
という現象が発生することがある。即ち各気筒の吸入子
ｌが吸気系の配置、スペース等との関係から隣接して設
けられる場合、その周囲の形状等によって吸気量のアン
バランスが発生する機会が多くなる。

内燃機関の設計上ζこおいては多気筒の場合、各気筒の
吸気系統路を同一に設定することは難かしく、結果的に
気筒毎の吸気量のアンバランスが発生し易く、このアン
バランスによって各気筒における吸入体積効率のアンバ
ランス、気化器セツティングのアンバランス等の不具合
が発生し易い。

特に吸気流量に比例してスロットル開度が大きくなる型
式のコンスタントバキューム型気化器では、吸気量の少
ない気筒ではスロットルが開かず、一方、吸気量の多い
気筒ではスロットル開度が大きくなり、気筒間の吸入体
積効率、出力、気化器セツティング等のアンバランスが
一層大きくなる。

例えば前後に気筒を有する■型４気筒エンジンの気化器
ベースは第６図に示す如くで、ベース５１上に不図示の
エアクリーナケースが接続され、ベース５１の底壁に気
筒毎の気化器５２・・・の吸気導入接続口５２ａ、５２
ｂ、５２ｃ、５２ｄが開口し、ベース５１の周壁５３と
各接続口との間、特に左右方向の壁５３ａ、５３ｂと接
続口との距離が異り、周囲形状が異なることとなって各
気筒間の吸気量のアンバランスが発生し易い。

本発明は多気筒エンジンの各気筒毎の吸気量のアンバラ
ンスを解消し、各気筒に均等な吸気量を得せしめるべく
なされたものである。

本発明の目的とする処は、多気筒エンジンの各気化器の
吸気導入接続口周辺の形状を略同−とし、吸気量を気筒
毎に一定とし、気筒間の吸入効率、出力、気化器セツテ
ィング等をバランスさせ、多気筒エンジンのトータルと
しての性能向上を企図し得る如くした内燃機関の吸入装
置を提供するにある。

本発明は以上の目的を達成するだめ、エアクリーナと連
通接続される気化器ベースをチャンバ状とし、気化器ベ
ースに開口する複数の気化器吸気口間に隔壁を設け、吸
気口毎の周囲形状を略同−に設定するように構成した。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車１の概略側面図で、自動二輪車１の
概略を説明すると、フレーム２前端のヘッドチューブ３
を介して前輪５を支持するフロントフォーク４を操向自
在に支持し、フレーム２前部上部には燃料タンク６を、
これの後方にはシート７を各付設し、フレーム前部下部
後部から後方に後輪９を支持するリヤフォーク８を枢着
延出する。

フレーム２の前部下部にはエンジン１０を搭載し、実施
例ではクランクシャフト横置の側面Ｖ型で９０’　Ｖ型
のエンジンを示し、前部に二気筒、後部に二気筒の囲気
筒エンジンを示している。前部の二気筒と後部の二気筒
は左右方向に位相をズラせて設けられ、エンジン１０は
ミッションケース、クランクケースよりなるケース１０
１、この上のＶ型に配設されたシリンターブロック１０
２，１０２、この上のシリンダヘッドト０３，１０３．
　　この上のシリングへラドカバー１０４，１０４等か
らなり、以上の前部の左右に設けられた二気筒の吸気ボ
ートは後方に、又後部の左右に設けられた二気筒の吸気
ポートは前方に開口し、燃料供給装置をなす気化器１１
は前後の気筒Ａ、ＢのＶ型空間Ｃの中間部乃至上部に配
設され、気化器は気筒毎に夫々１１１〜１１４として実
施例では四個設けられている。

気化器１１１〜１１４の吸気部１１１ａ〜１１４ａは前
後で左右方向に位相をズラせて対向する如く設けられ、
吸気部１１１ａ〜１１４ａ間の上に気化器ベース１２を
設ける。ベース１２は上を開放した箱状をなし、底壁１
２１の四周に左右１２２．１２３、前後１２４．１２５
の囲壁を備える。気化器１１１〜１１４の吸気部１１１
ａ〜１１４ａの上流端は吸気口１１１ｂ〜１１４ｂとし
て底壁１２１に開口し、第４図示の如く後部の左側の気
化器１１３の吸気口１１３ｂは底壁１２１の後部で左側
壁１２２に近い位置に、前部の左側の気化器１１１の吸
気口１１１ｂは底壁１２１の前部で該側壁１２２から遠
い位置に、続いて後部の右側の気化器１１′４の吸気口
１１４ｂは底壁の後部で右側壁１２３から遠い位置に、
更に前部の右側の気化器１１２は底壁の前部で右側壁１
２３に近い位置に各開口接続される。

このように吸気口１１１ｂ〜１１４ｂは前後のものが左
右方向にラップすることなく位相をズラせて前後に振り
分けられて底壁に開口している。以上の気化器を含む吸
気系のスパーク順序は１１３が１番、１１２が２番、１
１４が３番、１１１が４番である。

以上のベース１２の底壁１２１上に隔板１２６〜１２８
を設け、隔板１２６〜１２８は前後の壁１２４．１２５
間に架は渡され、隔板１２６は吸気口１１３ｂと１１１
ｂ間を区画するように、又１２７は吸気口１１１ｂと１
１４ｂを区画するように、更に１２８は吸気口１１４ｂ
と１１２ｂを区画するように各吸気口の左右方向の境界
部に設けられる。これにより各吸気口１１１ｂ〜１１４
ｂ毎に左右の側壁１２２．１２３及び隔板１２６〜１２
８で区画された略同−形状で略−容積゛の専用の空間ａ
　−ｄが形成されたこととなり、空間ａ−ｄは上方に開
放されている。

以上のベース１２上にエアクリーナ１３を配設し、エア
クリーナ１３のケース１３１は第２図示の如くで、前部
には周壁１３２で囲まれ、底壁１３３を有するエレメン
ト１３４の収納部１３５が設けられ、後部１３６はベー
ス１２上に重ねてベース上半部を構成し、この部分は収
納部１３５と連通し、頂壁１３７の下に縦に前後方向に
既述の隔板１２６〜１２８と上下に当接する隔板１３８
〜１４０が垂下設置され、頂壁１３７は後下傾し、隔板
１３８〜１４０間の空隙は収納部１３５と連通ずる。か
かるケース１３１後部１３６をベース１２上に重ね合せ
て結合し、隔板１３８〜１４０を上下に重ねてベース上
半部を形成し、後部の左右の側壁１４１がベースの側壁
１２２，１２３と上下に結合し、かくして気化器ベース
にエアクリーナ１３と連通ずる吸気口１１１ｂ〜１１４
ｂ毎の同形状、同容積の吸気通路が形成されることと、
なり、図中１４２は外気からの吸入部１４３を有する蓋
体である。

第５図は直列４気筒エンジンの実施例で、エンジン１０
１０の後方に設けられた気筒毎の気化器１１１１〜１１
１４をキャブベースをなすエアクリーナケース１１１３
に開口部１１１１ｂ〜１１１４ｂに接続し、開口部間を
区画する隔板１１２６〜１１２８がケース内に縦設され
、ケース後面のジヨイント１１１３ａにニレメン）１１
３４を収納するエレメントボディ１１３２を接続し、ボ
ディ１１３２上を吸入部１１４３を有する蓋体１１４２
で閉塞した構造で、実施例では四気筒エンジンに用いた
が、三気筒、五気筒、或はそれ以上の気筒のエンジンに
容易に実施することができるものである。

第７図はベース２０１２とエアクリーナ２０１３の前記
上下に突き合せる隔板間にフレームトラップ２０５０を
介設したもので、フレームトラップヲコの部分に設けて
も良い。

以上詳述せる如く本発明に従えば、気化器ベースに、各
気筒の吸気口毎にこれを区画する隔板を設けたため、吸
気口周りの形状が各吸気口で略同−となり、従って吸気
量のナンバランスを可及的に防止し、各気筒に均等の吸
気量が得られ、従来の不都合を一挙に解決し、気筒毎の
体積効率、出プハ気化器セツティング等のバランスを図
り、多気筒エンジンの性能向上を図ることができる他、
以上を隔板を設けるという簡素な構造で実現することが
できる等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジンの斜視
図で、吸入装置を分解した図、第３図は気化器ベースの
説明的平面図、第４図はエアクリーナとの接合状態の説
明的縦断側面図、第５図は変更実施例の図、第６図は従
来例の第３図と同様の図、第７図はフレームトラップを
介設した変更実施例の縦断正面図である。 尚図面中１０は内燃機関、１１１〜１１４は気化器、１
２はベース、１２６〜１２８は隔板、１３はエアクリー
ナ、１１１ｂ〜１１４ｂは開口部である。 特許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　弁
理士　　下　　１）　容一部間　　　弁理士　　　大　
　橋　　　邦　　　部同　　弁理士　　小　　山　　　
　有 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 多気筒で各気筒毎に気化器を備える内燃機関において、
   各気筒の気化器の吸気口をチャンバ状でエアクリーナと
   連通接続される気化器ベースに連通接続し、該ベースに
   開口する各気化器の吸気口開口部間に隔板を設けて吸気
   口開口部間を区画するようにしたことを特徴とする内燃
   機関の〕吸入装置。