JPS6228038B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車
の吸気装置に関する。

一般に、自動二輪車用のＶ型エンジンは、車体
の左右方向に沿うクランク軸を収容したクランク
ケース上に、前列シリンダ群と後列シリンダ群と
を、夫々前後方向に傾斜させて側面視Ｖ字状に立
設しており、これら前列シリンダ群と後列シリン
ダ群のシリンダのうち、前後方向に対向するシリ
ンダ内のコネクテイングロツドは、上記クランク
軸上の同一のクランクピンに連結されている。

したがつて、このようなエンジンの前列シリン
ダ群および後列シリンダ群は、左右方向に互いに
オフセツトされており、自動二輪車の車体に搭載
するに当たつては、前列シリンダ群および後列シ
リンダ群を、前後方向に沿う車体中心線に対して
左右に等しくオフセツトさせた状態でマウントす
るのが普通である。

また、この種のＶ型エンジンでは、各シリンダ
に連なる気化器を前列シリンダ群と後列シリンダ
群との間の空間に配置するとともに、この空間の
真上に吸気サージタンクを設け、上記気化器の吸
気通路を上方に延長して吸気サージタンクに連通
させ、この吸気サージタンク内で吸入空気の配分
をなすように構成される。

ところで、このようなエンジンを多気筒化した
場合には、車体の左右方向に沿つて２ないし３の
シリンダが並設されるので、互いにオフセツトさ
れている前列シリンダ群と後列シリンダ群が左右
方向に張り出して、エンジンの幅が大きくなる。
したがつて、左右の最端のシリンダの吸気口間の
距離も大きくなり、これに対応して吸気サージタ
ンクの幅も大きくせざるを得なくなる。すると、
この吸気サージタンクはエンジンの上方に位置す
る燃料タンクの下部に組み込まれているために、
この燃料タンクの幅が広くなり、乗車姿勢が悪く
なる不具合がある。

すなわち、一般に自動二輪車の燃料タンクは、
運転者が膝で挾圧する、いわゆるニーグリツプす
る必要があるから、この燃料タンクの幅はシート
やステツプの幅に関連して適切な幅にする必要が
ある。しかるに、上述の如く吸気サージタンクの
存在によつて燃料タンクの幅が広がると、シート
やフートレストとの適切な位置関係が崩れてニー
グリツプし難くなり、乗車姿勢が悪くなるもので
あつた。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、吸気サージタンクの幅を極力小さくする
ことができ、燃料タンクの幅の広がりを抑えて、
良好な乗車姿勢を得ることができる自動二輪車の
吸気装置の提供を目的とする。

そこで、本発明においては上記目的を達成する
ため、車体の左右方向に沿うクランク軸を収容し
たクランクケース上に、車体の左右方向に複数の
シリンダを並設した前列シリンダ群と後列シリン
ダ群とを、夫々前後方向に傾斜させて側面視Ｖ字
状に配列し、これら前列シリンダ群と後列シリン
ダ群のシリンダのうち、車体の前後方向に対向す
るシリンダ内のピストンのコネクテイングロツド
を上記クランク軸上の同一のクランクピンに連結
してなるエンジンを、その前列シリンダ群と後列
シリンダ群が前後方向に沿う車体中心線に対して
左右に均等にオフセツトされた状態で上記車体に
搭載し、このエンジンの上方に位置する燃料タン
クの下部内に吸気サージタンクを設ける一方、上
記各シリンダに連なる上下方向に沿う縦向き通風
型の吸気通路を、前列シリンダ群と後列シリンダ
群との間の空間に配置し、これら吸気通路の上端
開口部を上記吸気サージタンク内に連通させた自
動二輪車の吸気装置を前提とし、 上記前列シリンダ群および後列シリンダ群のシ
リンダのうち、少なくともこれらシリンダ群の車
体中心線に対するオフセツト側の最端のシリンダ
に連なる吸気通路を、吸気サージタンク側に進む
に従つて車体中心線側に屈曲し、車体の前後方向
に対向して位置するシリンダの吸気通路の上端開
口部を、前後方向に沿う同一線上に位置させて設
けたことを特徴とする。

以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第５
図にもとづいて説明する。

第１図中符号１で示す自動二輪車の車体は、左
右一対のタンクレール２，２を備え、これらタン
クレール２，２上には、燃料タンク３が跨設され
ている。

なお、図中符号４はシート、５はハンドル、６
は前輪、７は後輪を示す。

上記車体１には、水冷式Ｖ型四気筒エンジン８
（以下単にエンジンと称する）が搭載されてい
る。このエンジン８はクランクケース９ａ上に、
前列シリンダ群１１と後列シリンダ群１２とを、
夫々前後方向に傾斜させて側面視Ｖ字状を配列し
てなり、本実施例の場合、前列シリンダ群１１お
よび後列シリンダ群１２は、鉛直線に対し前後方
向に45゜ずつ傾斜されている。そして、クランク
ケース９ａ内には、クランク軸９が左右方向に沿
つて配置されているとともに、前列シリンダ群１
１および後列シリンダ群１２には、二つのシリン
ダ１０ａ，１０ｂおよび１０ｃ，１０ｄが車体の
左右方向に並んで設けられており、これら各シリ
ンダ群１１，１２内のシリンダ１０ａ〜１０ｄの
うち、車体１の前後方向に対向するシリンダ１０
ａ，１０ｃおよび１０ｂ，１０ｄ内のピストン１
３のコネクテイングロツド１４は、第２図に示す
ように上記クランク軸９上の同一のクランクピン
１５に連結されている。

したがつて、前列シリンダ群１１と後列シリン
ダ群１２の中心は、左右方向に互いにオフセツト
されている。

そして、このようなエンジン８は、その前列シ
リンダ群１１と後列シリンダ群１２とが前後方向
に沿う車体中心線Ａに対して左右に均等にオフセ
ツトされるように、すなわち、第２図に示す如
く、前列シリンダ群１１は車体中心線Ａに対して
左方に前列シリンダ群１１と後列シリンダ群１２
のオフセツト量Ｄの半分のＤ／２だけオフセツト
され、また後列シリンダ群１２は車体中心線Ａに
対して右方にＤ／２だけオフセツトさせた状態で
搭載されている。

一方、前列シリンダ群１１および後列シリンダ
群１２のシリンダヘツド１６には、排気ポート１
７および吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１
９ｂが形成されている。これら排気ポート１７お
よび吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１９ｂ，１９ｂ
は、夫々二又は分岐されて燃焼室内に開口してお
り、これら各ポート１７および１８ａ，１８ｂ，
１９ａ，１９ｂは、排気弁２０および吸気弁２１
により個別に開閉される。前列シリンダ群１１の
排気ポート１７はその前面に、後列シリンダ群１
２の排気ポート１７はその後面に夫々開口してお
り、これら排気ポート１７は排気管２２を介して
消音器２３に接続されている。

また、吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１
９ｄは、前列シリンダ群１１と後列シリンダ群１
２との対向面において、夫々上方に向つて開口さ
れており、これら吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１
９ａ，１９ｂには、上向きに延びる吸気管２６、
ダウンドラフト形の気化器２７およびベルマウス
２８が接続されている。これら吸気管２６、気化
器２７およびベルマウス２８は、前列シリンダ群
１１と後列シリンダ群１２との間のＶ字状の空間
３０内に配置されており、、これら各部品と吸気
ポート１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂとによつ
て、各シリンダ１０ａ〜１０ｄに連なる上下方向
に沿う縦向き通風型の吸気通路２９が形成されて
いる。

また、エンジン４の真上に位置する燃料タンク
３の下面には、上方に凹む凹所３ａが形成され、
この凹所３ａ内にはタンクレール２，２間に位置
して、吸気サージタンク２４が配置されている。
吸気サージタンク２４は上記４本の吸気通路２９
の真上に位置し、吸気通路２９の上端開口部とな
るベルマウス２８が吸気サージタンク２４の底面
を貫通して、その内部に連通されている。そし
て、吸気サージタンク２４の下面には、空気の吸
入口を有したエアクリーナ２５が設けられてお
り、このエアクリーナ２５を通じて吸入された空
間は、吸気サージタンク２４内で各吸気通路２９
に分配され、この吸気通路２９を通じて各シリン
ダ１０ａ〜１０ｄに導かれる。

ところで、上記吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１
９ａ，１９ｂのうち、前列シリンダ群１１および
後列シリンダ群１２のオフセツト側の最端のシリ
ンダ１０ａ，１０ｄに連なる吸気ポート１８ａ，
１９ｂ、すなわち、第５図に示すように、前列シ
リンダ群１１の進行方向左側のシリンダ１０ａお
よび後列シリンダ群１２の右側のシリンダ１０ｄ
に連なる吸気ポート１８ａ，１９ｂは、夫々上方
の吸気サージタンク２４側に進むに従つて車体中
心線Ａに向つて車体１の内側に屈曲されており、
これらの屈曲量は前列シリンダ群１１と後列シリ
ンダ群１２相互間のオフセツト量Ｄと等しく設定
されている。

また、他のシリンダ１０ｂ，１０ｃの吸気ポー
ト１８ｂ，１９ａは、車体中心線Ａ側に屈曲され
ることなく、そのまま上方に延びている。したが
つて、前列シリンダ群１１と後列シリンダ群１２
においては、その車体１の前後方向に対向して位
置するシリンダ１０ａ〜１０ｄの吸気ポート１８
ａと１９ａおよび１８ｂと１９ｂの上端開口部
は、車体１の前後方向に沿う同一直線X₁上に位
置されており、丁度四角形の角部に相当する位置
関係、つまり、車体１の前後、左右方向に沿つて
対称に並んでいる。このため、吸気ポート１８
ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂに連なる吸気管２
６、気化器２７およびベルマウス２８も、前列シ
リンダ群１１と後列シリンダ群１２との間の空間
３０内において、車体１の前後、左右方向に対称
に並んでいる。

なお、第１図中符号３１はフートレストであ
り、クランクケース９ａの左右両側に設けられて
いる。

このような構成の第１実施例によれば、前列シ
リンダ群１１と後列シリンダ群１２のシリンダ１
０ａ〜１０ｄのうち、オフセツト側の最端のシリ
ンダ１０ａ，１０ｄの吸気ポート１８ａ，１９ｂ
を、上方の吸気サージタンク２４側に進むに従つ
て前列シリンダ群１１と後列シリンダ群１２との
オフセツト量だけ車体１の内側に屈曲し、車体１
の前後方向に対向する吸気ポート１８ａと１９ａ
ならびに１８ｂと１９ｂとを、車体１の前後方向
に沿う同一直線X₁上に位置させたので、これら
各吸気ポート１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂに
連なる吸気通路２９の左右方向の配置間隔L₁
は、エンジン８全体を平面的に見た場合、第５図
に示すように、オフセツト側の最端のシリンダ１
０ａと１０ｄとの間の間隔L₂よりも、上記オフ
セツト量Ｄの２倍だけ小さくなり、その分、吸気
通路２９の上端開口部の配置間隔も小さくなる。

したがつて、吸気サージタンク２４の幅を極力
小さくすることができ、これに応じて燃料タンク
３の幅も小さく抑えることが可能となるから、各
シリンダ群１１，１２がオフセツトされた幅の広
いエンジン８を搭載した場合でも、燃料タンク３
の幅が広がるのを防止できる。よつて、燃料タン
ク３をニーグリツプし易くなり、良好な乗車姿勢
が得られる。

また、この第１実施例の構成によれば、各吸気
ポート１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂに連なる
気化器２７も、車体１の前後左右方向に対称に配
置されるから、これら気化器２７を連動して操作
するスロツトル操作機構の構造も簡略化すること
ができる。

なお、本発明は上述した第１実施例に特定され
ず、例えば第６図に本発明の第２実施例を示す。

この第２実施例は、前列シリンダ群１１および
後列シリンダ群１２の車体中心線Ａに対するオフ
セツト側の最端のシリンダ１０ａ，１０ｄ、すな
わち、前列シリンダ群１１の左側のシリンダ１０
ａおよび後列シリンダ群１２の右側のシリンダ１
０ｄに連なる吸気ポート１８ａ，１９ｂを、前列
シリンダ群１１と後列シリンダ群１２のオフセツ
ト量Ｄの半分のＤ／２だけ車体１の内側に向つて
屈曲させ、また、他のシリンダ１０ｂ，１０ｃの
吸気ポート１８ｂ，１９ａを、車体１の外側にオ
フセツト量Ｄの半分のＤ／２だけ屈曲させ、車体
１の前後方向に対向する吸気ポート１８ａと１９
ａおよび１８ｂと１９ｂの上端開口部を、車体１
の前後方向に沿う同一直線X₁上に位置させたも
のである。

なお、この第２実施例において、上記の点以外
は第１実施例と同様の構成であるので、この第１
実施例と対応する部分は同符号を付して、その説
明を省略する。

このような第２実施例によれば、気化器２７の
左右方向の配置間隔が第１実施例の半分、つま
り、オフセツト量Ｄだけ小さくなり、その分、吸
気サージタンク２４ひいては燃料タンク３の幅を
小さくできる。

それとともに、各吸気ポート１８ａ，１８ｂ，
１９ａ，１９ｂが等しい量だけ屈曲されるので、
各シリンダ１０ａ〜１０ｄの吸気抵抗が等しくな
り、エンジン８のバランスが良くなる利点があ
る。

さらに、上述した各実施例では吸気ポートを屈
曲させたが、例えば吸気管２６を屈曲させても良
く、要はシリンダ１０ａ〜１０ｄから吸気サージ
タンク２４に至る吸気通路２９の一部を屈曲させ
れば良いものである。

また、本発明に係る吸気装置は、Ｖ型四気筒エ
ンジン用に特定されず、例えば六気筒あるいはそ
れ以上のシリンダ数のＶ型エンジンにも適用可能
である。そして、この場合には、前列シリンダ群
および後列シリンダ群の少なくともオフセツト側
最端のシリンダの吸気通路を車体内側に屈曲させ
れば良い。

加えて、本発明は１シリンダに付き２個づつの
吸気弁および排気弁を備えた４バルブ型のエンジ
ンに限らないとともに、気化器に代わつて電子制
御式燃料噴射機構を備えたエンジンにも適用可能
である。

以上詳述した本発明によれば、吸気通路の左右
方向の配置間隔を小さくすることができるので、
吸気サージタンクの幅ひいては燃料タンクの幅も
極力小さく抑えることができ、各シリンダ群がオ
フセツトされた幅の広いエンジンを搭載した場合
でも、燃料タンクの幅が広がるのを防止すること
ができる。したがつて、燃料タンクをニーグリツ
プし易くなり、良好な乗車姿勢が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示
し、第１図は側面図、第２図はエンジンの構成を
模式的に示す平面図、第３図は要部の縦断面図、
第４図は第１図中−線に沿う断面図、第５図
は第３図中−線方向から見た矢視図、第６図
は本発明の第２実施例を示す平面図である。 １……車体、３……燃料タンク、８……エンジ
ン、９……クランク軸、９ａ……クランクケー
ス、１０ａ〜１０ｄ……シリンダ、１１……前列
シリンダ群、１２……後列シリンダ群、１３……
ピストン、１４……コネクテイングロツド、１５
……クランクピン、１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１
９ｂ……吸気ポート、２４……吸気サージタン
ク、２９……吸気通路、３０……空間、Ａ……車
体中心線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の左右方向に沿うクランク軸を収容した
   クランクケース上に、車体の左右方向に複数のシ
   リンダを並設した前列シリンダ群と後列シリンダ
   群とを、夫々前後方向に傾斜させて側面視Ｖ字状
   に配列し、これら前列シリンダ群と後列シリンダ
   群のシリンダのうち、車体の前後方向に対向する
   シリンダ内のピストンのコネクテイングロツドを
   上記クランク軸上の同一のクランクピンに連結し
   てなるエンジンを、その前列シリンダ群と後列シ
   リング群が前後方向に沿う車体中心線に対して左
   右に均等にオフセツトされた状態で上記車体に搭
   載し、このエンジンの上方に位置する燃料タンク
   の下部内に吸気サージタンクを設ける一方、上記
   各シリンダに連なる上下方向に沿う縦向き通風型
   の吸気通路を、前列シリンダ群と後列シリンダ群
   との間の空間に配置し、これら吸気通路の上端開
   口部を上記吸気サージタンク内に連通させた自動
   二輪車の吸気装置であつて、 上記前列シリンダ群および後列シリンダ群のシ
   リンダのうち、少なくともこれらシリンダ群の車
   体中心線に対するオフセツト側の最端のシリンダ
   に連なる吸気通路を、吸気サージタンク側に進む
   に従つて車体中心線側に屈曲し、車体の前後方向
   に対向して位置するシリンダの吸気通路の上端開
   口部を、前後方向に沿う同一線上に位置させて設
   けたことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。