JPS6229633B2 - - Google Patents
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- JPS6229633B2 JPS6229633B2 JP21357082A JP21357082A JPS6229633B2 JP S6229633 B2 JPS6229633 B2 JP S6229633B2 JP 21357082 A JP21357082 A JP 21357082A JP 21357082 A JP21357082 A JP 21357082A JP S6229633 B2 JPS6229633 B2 JP S6229633B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- carburetor
- base
- cylinders
- Prior art date
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 22
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000010363 phase shift Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10196—Carburetted engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等に搭載する内燃機関の吸
入装置に関するものである。
入装置に関するものである。
自動二輪車等において多気筒エンジンが用いら
れ、例えばV型4気筒エンジン、直列4気筒エン
ジン等では各気筒の吸入孔間の距離が比較的近
く、且つその周囲の形状も異なり、吸入抵抗の差
がある場合、特定の吸入孔に多くの吸気が導入さ
れ、他方の吸入孔の吸気量が減少するという現象
が発生することがある。即ち各気筒の吸入孔が吸
気系の配置、スペース等との関係から隣接して設
けられる場合、その周囲の形状等によつて吸気量
のアンバランスが発生する機会が多くなる。
れ、例えばV型4気筒エンジン、直列4気筒エン
ジン等では各気筒の吸入孔間の距離が比較的近
く、且つその周囲の形状も異なり、吸入抵抗の差
がある場合、特定の吸入孔に多くの吸気が導入さ
れ、他方の吸入孔の吸気量が減少するという現象
が発生することがある。即ち各気筒の吸入孔が吸
気系の配置、スペース等との関係から隣接して設
けられる場合、その周囲の形状等によつて吸気量
のアンバランスが発生する機会が多くなる。
内燃機関の設計上においては多気筒の場合、各
気筒の吸気系統路を同一に設定することは難かし
く、結果的に気筒毎の吸気量のアンバランスが発
生し易く、このアンバランスによつて各気筒にお
ける吸入体積効率のアンバランス、気化器セツテ
イングのアンバランス等の不具合が発生し易い。
特に吸気流量に比例してスロツトル開度が大きく
なる型式のコンスタントバキユーム型気化器で
は、吸気量の少ない気筒ではスロツトルが開か
ず、一方、吸気量の多い気筒ではスロツトル開度
が大きくなり、気筒間の吸入体積効率、出力、気
化器セツテイング等のアンバランスが一層大きく
なる。
気筒の吸気系統路を同一に設定することは難かし
く、結果的に気筒毎の吸気量のアンバランスが発
生し易く、このアンバランスによつて各気筒にお
ける吸入体積効率のアンバランス、気化器セツテ
イングのアンバランス等の不具合が発生し易い。
特に吸気流量に比例してスロツトル開度が大きく
なる型式のコンスタントバキユーム型気化器で
は、吸気量の少ない気筒ではスロツトルが開か
ず、一方、吸気量の多い気筒ではスロツトル開度
が大きくなり、気筒間の吸入体積効率、出力、気
化器セツテイング等のアンバランスが一層大きく
なる。
例えば前後に気筒を有するV型4気筒エンジン
の気化器ベースは第6図に示す如くで、ベース5
1上に不図示のエアクリーナケースが接続され、
ベース51の底壁に気筒毎の気化器52…の吸気
導入接続口52a,52b,52c,52dが開
口し、ベース51の周壁53と各接続口との間、
特に左右方向の壁53a,53bと接続口との距
離が異り、周囲形状が異なることとなつて各気筒
間の吸気量のアンバランスが発生し易い。
の気化器ベースは第6図に示す如くで、ベース5
1上に不図示のエアクリーナケースが接続され、
ベース51の底壁に気筒毎の気化器52…の吸気
導入接続口52a,52b,52c,52dが開
口し、ベース51の周壁53と各接続口との間、
特に左右方向の壁53a,53bと接続口との距
離が異り、周囲形状が異なることとなつて各気筒
間の吸気量のアンバランスが発生し易い。
本発明は多気筒エンジンの各気筒毎の吸気量の
アンバランスを解消し、各気筒に均等な吸気量を
得せしめるべくなされたものである。
アンバランスを解消し、各気筒に均等な吸気量を
得せしめるべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、多気筒エンジンの各
気化器の吸気導入接続口周辺の形状を略同一と
し、吸気量を気筒毎に一定とし、気筒間の吸入効
率、出力、気化器セツテイング等をバランスさ
せ、多気筒エンジンのトータルとしての性能向上
を企図し得る如くした内燃機関の吸入装置を提供
するにある。
気化器の吸気導入接続口周辺の形状を略同一と
し、吸気量を気筒毎に一定とし、気筒間の吸入効
率、出力、気化器セツテイング等をバランスさ
せ、多気筒エンジンのトータルとしての性能向上
を企図し得る如くした内燃機関の吸入装置を提供
するにある。
本発明は以上の目的を達成するため、エアクリ
ーナと連通接続される気化器ベースをチヤンバ状
とし、気化器ベースに開口する複数の気化器吸気
〓〓〓〓〓
口間に隔壁を設け、吸気口毎の周囲形状を略同一
に設定するように構成した。
ーナと連通接続される気化器ベースをチヤンバ状
とし、気化器ベースに開口する複数の気化器吸気
〓〓〓〓〓
口間に隔壁を設け、吸気口毎の周囲形状を略同一
に設定するように構成した。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
第1図は自動二輪車1の概略側面図で、自動二
輪車1の概略を説明すると、フレーム2前端のヘ
ツドチユーブ3を介して前輪5を支持するフロン
トフオークを操向自在に支持し、フレーム2前部
上部には燃料タンク6を、これの後方にはシート
7を各付設し、フレーム前部下部後部から後方に
後輪9を支持するリヤフオーク8を枢着延出す
る。
輪車1の概略を説明すると、フレーム2前端のヘ
ツドチユーブ3を介して前輪5を支持するフロン
トフオークを操向自在に支持し、フレーム2前部
上部には燃料タンク6を、これの後方にはシート
7を各付設し、フレーム前部下部後部から後方に
後輪9を支持するリヤフオーク8を枢着延出す
る。
フレーム2の前部下部にはエンジン10を搭載
し、実施例ではクランクシヤフト横置の側面V型
で90゜V型のエンジンを示し、前部に二気筒、後
部に二気筒の四気筒エンジンを示している。前部
の二気筒と後部の二気筒は左右方向に位相をズラ
せて設けられ、エンジン10はミツシヨンケー
ス、クランクケースよりなるケース101、この
上のV型に配設されたシリンダブロツク102,
102、この上のシリンダヘツド103,10
3、この上のシリンダヘツドカバー104,10
4等からなり、以上の前部の左右に設けられた二
気筒の吸気ポートは後方に、又後部の左右に設け
られた二気筒の吸気ポートは前方に開口し、燃料
供給装置をなす気化器11は前後の気筒A,Bの
V型空間Cの中間部乃至上部に配設され、気化器
は気筒毎に夫々111〜114として実施例では
四個設けられている。
し、実施例ではクランクシヤフト横置の側面V型
で90゜V型のエンジンを示し、前部に二気筒、後
部に二気筒の四気筒エンジンを示している。前部
の二気筒と後部の二気筒は左右方向に位相をズラ
せて設けられ、エンジン10はミツシヨンケー
ス、クランクケースよりなるケース101、この
上のV型に配設されたシリンダブロツク102,
102、この上のシリンダヘツド103,10
3、この上のシリンダヘツドカバー104,10
4等からなり、以上の前部の左右に設けられた二
気筒の吸気ポートは後方に、又後部の左右に設け
られた二気筒の吸気ポートは前方に開口し、燃料
供給装置をなす気化器11は前後の気筒A,Bの
V型空間Cの中間部乃至上部に配設され、気化器
は気筒毎に夫々111〜114として実施例では
四個設けられている。
気化器111〜114の吸気部111a〜11
4aは前後で左右方向に位相をズラせて対向する
如く設けられ、吸気部111a〜114a間の上
に気化器ベース12を設ける。ベース12は上を
開放した箱状をなし、底壁121の四周に左右1
22,123、前後124,125の囲壁を備え
る。気化器111〜114の吸気部111a〜1
14aの上流端は吸気口111b〜114bとし
て底壁121に開口し、第4図示の如く後部の左
側の気化器113の吸気口113bは底壁121
の後部で左側壁122に近い位置に、前部の左側
の気化器111の吸気口111bは底壁121の
前部で該側壁122から遠い位置に、続いて後部
の右側の気化器114の吸気口114bは底壁の
後部で右側壁123から遠い位置に、更に前部の
右側の気化器112は底壁の前部で右側壁123
に近い位置に各開口接続される。このように吸気
口111b〜114bは前後のものが左右方向に
ラツプすることなく位相をズラせて前後に振り分
けられて底壁に開口している。以上の気化器を含
む吸気系のスパーク順序は113が1番、112
が2番、114が3番、111が4番である。
4aは前後で左右方向に位相をズラせて対向する
如く設けられ、吸気部111a〜114a間の上
に気化器ベース12を設ける。ベース12は上を
開放した箱状をなし、底壁121の四周に左右1
22,123、前後124,125の囲壁を備え
る。気化器111〜114の吸気部111a〜1
14aの上流端は吸気口111b〜114bとし
て底壁121に開口し、第4図示の如く後部の左
側の気化器113の吸気口113bは底壁121
の後部で左側壁122に近い位置に、前部の左側
の気化器111の吸気口111bは底壁121の
前部で該側壁122から遠い位置に、続いて後部
の右側の気化器114の吸気口114bは底壁の
後部で右側壁123から遠い位置に、更に前部の
右側の気化器112は底壁の前部で右側壁123
に近い位置に各開口接続される。このように吸気
口111b〜114bは前後のものが左右方向に
ラツプすることなく位相をズラせて前後に振り分
けられて底壁に開口している。以上の気化器を含
む吸気系のスパーク順序は113が1番、112
が2番、114が3番、111が4番である。
以上のベース12の底壁121上に隔板126
〜128を設け、隔板126〜128は前後の壁
124,125間に架け渡され、隔板126は吸
気口113bと111b間を区画するように、又
127は吸気口111bと114bを区画するよ
うに、更に128は吸気口114bと112bを
区画するように各吸気口の左右方向の境界部に設
けられる。これにより各吸気口111b〜114
b毎に左右の側壁122,123及び隔板126
〜128で区画された略同一形状で略一容積の専
用の空間a〜dが形成されたこととなり、空間a
〜dは上方に開放されている。
〜128を設け、隔板126〜128は前後の壁
124,125間に架け渡され、隔板126は吸
気口113bと111b間を区画するように、又
127は吸気口111bと114bを区画するよ
うに、更に128は吸気口114bと112bを
区画するように各吸気口の左右方向の境界部に設
けられる。これにより各吸気口111b〜114
b毎に左右の側壁122,123及び隔板126
〜128で区画された略同一形状で略一容積の専
用の空間a〜dが形成されたこととなり、空間a
〜dは上方に開放されている。
以上のベース12上にエアクリーナ13を配設
し、エアクリーナ13のケース131は第2図示
の如くで、前部には周壁132で囲まれ、底壁1
33を有するエレメント134の収納部135が
設けられ、後部136はベース12上に重ねてベ
ース上半部を構成し、この部分は収納部135と
連通し、頂壁137の下に縦に前後方向に既述の
隔板126〜128と上下に当接する隔板138
〜140が垂下設置され、頂壁137は後下傾
し、隔板138〜140間の空隙は収納部135
と連通する。かかるケース131後部136をベ
ース12上に重ね合せて結合し、隔板138〜1
40を上下に重ねてベース上半部を形成し、後部
の左右の側壁141がベースの側壁122,12
3と上下に結合し、かくして気化器ベースにエア
クリーナ13と連通する吸気口111b〜114
b毎の同形状、同容積の吸気通路が形成されるこ
ととなり、図中142は外気からの吸入部143
を有する蓋体である。
し、エアクリーナ13のケース131は第2図示
の如くで、前部には周壁132で囲まれ、底壁1
33を有するエレメント134の収納部135が
設けられ、後部136はベース12上に重ねてベ
ース上半部を構成し、この部分は収納部135と
連通し、頂壁137の下に縦に前後方向に既述の
隔板126〜128と上下に当接する隔板138
〜140が垂下設置され、頂壁137は後下傾
し、隔板138〜140間の空隙は収納部135
と連通する。かかるケース131後部136をベ
ース12上に重ね合せて結合し、隔板138〜1
40を上下に重ねてベース上半部を形成し、後部
の左右の側壁141がベースの側壁122,12
3と上下に結合し、かくして気化器ベースにエア
クリーナ13と連通する吸気口111b〜114
b毎の同形状、同容積の吸気通路が形成されるこ
ととなり、図中142は外気からの吸入部143
を有する蓋体である。
第5図は直列4気筒エンジンの実施例で、エン
ジン1010の後方に設けられた気筒毎の気化器
1111〜1114をキヤブベースをなすエアク
リーナケース1113に開口部1111b〜11
14bに接続し、開口部間を区画する隔板112
6〜1128がケース内に縦設され、ケース後面
〓〓〓〓〓
のジヨイント1113aにエレメント1134を
収納するエレメントボデイ1132を接続し、ボ
デイ1132上を吸入部1143を有する蓋体1
142で閉塞した構造で、実施例では四気筒エン
ジンに用いたが、三気筒、五気筒、或はそれ以上
の気筒のエンジンに容易に実施することができる
ものである。
ジン1010の後方に設けられた気筒毎の気化器
1111〜1114をキヤブベースをなすエアク
リーナケース1113に開口部1111b〜11
14bに接続し、開口部間を区画する隔板112
6〜1128がケース内に縦設され、ケース後面
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のジヨイント1113aにエレメント1134を
収納するエレメントボデイ1132を接続し、ボ
デイ1132上を吸入部1143を有する蓋体1
142で閉塞した構造で、実施例では四気筒エン
ジンに用いたが、三気筒、五気筒、或はそれ以上
の気筒のエンジンに容易に実施することができる
ものである。
第7図はベース2012とエアクリーナ201
3の前記上下に突き合せる隔板間にフレームトラ
ツプ2050を介設したもので、フレームトラツ
プをこの部分に設けても良い。
3の前記上下に突き合せる隔板間にフレームトラ
ツプ2050を介設したもので、フレームトラツ
プをこの部分に設けても良い。
以上詳述せる如く本発明に従えば、気化器ベー
スに、各気筒の吸気口毎にこれを区画する隔板を
設けたため、吸気口周りの形状が各吸気口で略同
一となり、従つて吸気量のアンバランスを可及的
に防止し、各気筒に均等の吸気量が得られ、従来
の不都合を一挙に解決し、気筒毎の体積効率、出
力、気化器セツテイング等のバランスを図り、多
気筒エンジンの性能向上を図ることができる他、
以上を隔板を設けるという簡素な構造で実現する
ことができる等多大の利点を有する。
スに、各気筒の吸気口毎にこれを区画する隔板を
設けたため、吸気口周りの形状が各吸気口で略同
一となり、従つて吸気量のアンバランスを可及的
に防止し、各気筒に均等の吸気量が得られ、従来
の不都合を一挙に解決し、気筒毎の体積効率、出
力、気化器セツテイング等のバランスを図り、多
気筒エンジンの性能向上を図ることができる他、
以上を隔板を設けるという簡素な構造で実現する
ことができる等多大の利点を有する。
第1図は自動二輪車の側面図、第2図はエンジ
ンの斜視図で、吸入装置を分解した図、第3図は
気化器ベースの説明的平面図、第4図はエアクリ
ーナとの接合状態の説明的縦断側面図、第5図は
変更実施例の図、第6図は従来例の第3図と同様
の図、第7図はフレームトラツプを介設した変更
実施例の縦断正面図である。 尚図面中10は内燃機関、111〜114は気
化器、12はベース、126〜128は隔板、1
3はエアクリーナ、111b〜114bは開口部
である。 〓〓〓〓〓
ンの斜視図で、吸入装置を分解した図、第3図は
気化器ベースの説明的平面図、第4図はエアクリ
ーナとの接合状態の説明的縦断側面図、第5図は
変更実施例の図、第6図は従来例の第3図と同様
の図、第7図はフレームトラツプを介設した変更
実施例の縦断正面図である。 尚図面中10は内燃機関、111〜114は気
化器、12はベース、126〜128は隔板、1
3はエアクリーナ、111b〜114bは開口部
である。 〓〓〓〓〓
Claims (1)
- 1 多気筒で各気筒毎に気化器を備える内燃機関
において、各気筒の気化器の吸気口をチヤンバ状
でエアクリーナと連通接続される気化器ベースに
連通接続し、該ベースに開口する各気化器の吸気
口開口部間に隔板を設けて吸気口開口部間を区画
するようにしたことを特徴とする内燃機関の吸入
装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57213570A JPS59103954A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関の吸入装置 |
US06/558,683 US4517940A (en) | 1982-12-06 | 1983-12-06 | Intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57213570A JPS59103954A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関の吸入装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59103954A JPS59103954A (ja) | 1984-06-15 |
JPS6229633B2 true JPS6229633B2 (ja) | 1987-06-26 |
Family
ID=16641391
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57213570A Granted JPS59103954A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関の吸入装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4517940A (ja) |
JP (1) | JPS59103954A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0266744A (ja) * | 1988-08-31 | 1990-03-06 | Pioneer Electron Corp | 光ディスクプレーヤにおけるチルトサーボ機構 |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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