JPS6321731Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6321731Y2 JPS6321731Y2 JP9405283U JP9405283U JPS6321731Y2 JP S6321731 Y2 JPS6321731 Y2 JP S6321731Y2 JP 9405283 U JP9405283 U JP 9405283U JP 9405283 U JP9405283 U JP 9405283U JP S6321731 Y2 JPS6321731 Y2 JP S6321731Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- cylinder
- air cleaner
- type
- partition plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、上方に設置したエアクリーナチヤ
ンバからダウンドラフトキヤブレタを経て吸気す
るV型4気筒エンジンのエア供給装置に関する。
ンバからダウンドラフトキヤブレタを経て吸気す
るV型4気筒エンジンのエア供給装置に関する。
自動2輪車に搭載されるV型エンジンの代表的
な配置構成は、第1図および第2図に示す通り、
横置きした1本のクランク軸1を挾んで前後に2
つづつの気筒2をV字形に配する。吸気口には各
別のダウンドラフトキヤブレタ3を接続し上方に
設置したエアクリーナチヤンバ4底面に開口して
エアを吸入する。この開口のための4つのエアフ
アンネル5は従つてほぼ方形に配置される。6は
エアクリーナケースを示す。また点火の順序は、
第1図に#1,#2,#3,#4で示すように、
一側の前から後、他側に移つて前から後の順を繰
返す。クランク角で示すと、#1…0゜,#2…
270゜,#3…360゜,#4…630゜,#1…720゜の連
続である。吸気タイミングも当然上記同様のクラ
ンク角間隔となる。
な配置構成は、第1図および第2図に示す通り、
横置きした1本のクランク軸1を挾んで前後に2
つづつの気筒2をV字形に配する。吸気口には各
別のダウンドラフトキヤブレタ3を接続し上方に
設置したエアクリーナチヤンバ4底面に開口して
エアを吸入する。この開口のための4つのエアフ
アンネル5は従つてほぼ方形に配置される。6は
エアクリーナケースを示す。また点火の順序は、
第1図に#1,#2,#3,#4で示すように、
一側の前から後、他側に移つて前から後の順を繰
返す。クランク角で示すと、#1…0゜,#2…
270゜,#3…360゜,#4…630゜,#1…720゜の連
続である。吸気タイミングも当然上記同様のクラ
ンク角間隔となる。
このような吸気タイミングを採り、上記エアク
リーナチヤンバを設けた場合、#2→#3,#4
→#1の間隔がクランク角90゜で極めて短いため、
#3気筒と#1気筒の吸気が#2気筒と#4気筒
の吸気流の影響を受け吸気効率が低下し、エンジ
ン全体の充填効率が下がつてエンジン出力が低下
すると同時に各気筒の出力がアンバランスになつ
てエンジン性能を低下させる。
リーナチヤンバを設けた場合、#2→#3,#4
→#1の間隔がクランク角90゜で極めて短いため、
#3気筒と#1気筒の吸気が#2気筒と#4気筒
の吸気流の影響を受け吸気効率が低下し、エンジ
ン全体の充填効率が下がつてエンジン出力が低下
すると同時に各気筒の出力がアンバランスになつ
てエンジン性能を低下させる。
この考案は、上記の点に鑑み、吸気干渉を防い
で各気筒の吸気効率を向上し、エンジン性能を高
めたV型4気筒エンジンのエア供給装置を提供す
るものである。
で各気筒の吸気効率を向上し、エンジン性能を高
めたV型4気筒エンジンのエア供給装置を提供す
るものである。
第3図、第4図はこの考案に係るV型4気筒エ
ンジンのエア供給装置の実施例を示す。
ンジンのエア供給装置の実施例を示す。
エアクリーナチヤンバ4はV型4気筒エンジン
の上方に設置され、底面4aにほぼ方形に配置開
口する4つのエアフアンネル5を各気筒の吸気口
別に接続した各別のダウンドラフトキヤブレタに
接続する。点火順序は#1,#2,#3,#4の
通りで、クランク軸2回転で一巡し、#1と#2
および#3と#4の間隔はクランク角270゜、#2
と#3および#4と#1の間隔はクランク角90゜
に設定されている。エアクリーナエレメント7を
収めたエアクリーナケース6はエアクリーナチヤ
ンバ4の後端に接続され、エアクリーナケース6
に吸入されたエアは、エアクリーナチヤンバ4に
入つて各エアフアンネル5に分流して上記の間隔
で各気筒に供給される。
の上方に設置され、底面4aにほぼ方形に配置開
口する4つのエアフアンネル5を各気筒の吸気口
別に接続した各別のダウンドラフトキヤブレタに
接続する。点火順序は#1,#2,#3,#4の
通りで、クランク軸2回転で一巡し、#1と#2
および#3と#4の間隔はクランク角270゜、#2
と#3および#4と#1の間隔はクランク角90゜
に設定されている。エアクリーナエレメント7を
収めたエアクリーナケース6はエアクリーナチヤ
ンバ4の後端に接続され、エアクリーナケース6
に吸入されたエアは、エアクリーナチヤンバ4に
入つて各エアフアンネル5に分流して上記の間隔
で各気筒に供給される。
次にエアクリーナチヤンバ4は左右の中心に設
けた仕切板8によつて縦に2分し、小室9a,9
bを構成する。仕切板8の後端はエアクリーナケ
ース6への接続口10近くまで位置させる。これ
により小室9aには#1と#2気筒に属するエア
フアンネルが開口し、小室9bに#3と#4気筒
のエアフアンネルが開口するように区劃され、間
隔がクランク角90゜の#2と#3,#4と#1は
それぞれ両小室9a,9bに離間される。従つて
これらの間に吸気干渉が起らず吸気効率が向上す
る。
けた仕切板8によつて縦に2分し、小室9a,9
bを構成する。仕切板8の後端はエアクリーナケ
ース6への接続口10近くまで位置させる。これ
により小室9aには#1と#2気筒に属するエア
フアンネルが開口し、小室9bに#3と#4気筒
のエアフアンネルが開口するように区劃され、間
隔がクランク角90゜の#2と#3,#4と#1は
それぞれ両小室9a,9bに離間される。従つて
これらの間に吸気干渉が起らず吸気効率が向上す
る。
以上の通りこの考案に係るV型4気筒エンジン
のエア供給装置は、各気筒別に開口するエアフア
ンネルが設けられたエアクリーナチヤンバに仕切
板を配置してそのエアクリーナチヤンバを小室に
区画し、この仕切板は吸気タイミングが近接して
いる気筒のエアフアンネルを左右両側の小室に分
離するよう配置されたものであることから、吸気
タイミングが近接している気筒の吸気干渉を大幅
に減少でき、吸気効率を改善できる。その結果、
エンジン回転が円滑になり、かつ総合的な充填効
率が向上し、エンジン性能が高まる。V型4気筒
エンジンで、各気筒別にダウンドラフトキヤブレ
タを備え、その上方に被せたエアクリーナチヤン
バから吸気されるものにおいて、エアクリーナチ
ヤンバに仕切板を設けるだけの簡単な構造によつ
て、このV型4気筒エンジンの性能を大巾に向上
させる大きな効果を有する。
のエア供給装置は、各気筒別に開口するエアフア
ンネルが設けられたエアクリーナチヤンバに仕切
板を配置してそのエアクリーナチヤンバを小室に
区画し、この仕切板は吸気タイミングが近接して
いる気筒のエアフアンネルを左右両側の小室に分
離するよう配置されたものであることから、吸気
タイミングが近接している気筒の吸気干渉を大幅
に減少でき、吸気効率を改善できる。その結果、
エンジン回転が円滑になり、かつ総合的な充填効
率が向上し、エンジン性能が高まる。V型4気筒
エンジンで、各気筒別にダウンドラフトキヤブレ
タを備え、その上方に被せたエアクリーナチヤン
バから吸気されるものにおいて、エアクリーナチ
ヤンバに仕切板を設けるだけの簡単な構造によつ
て、このV型4気筒エンジンの性能を大巾に向上
させる大きな効果を有する。
第1図はV型4気筒エンジンに用いるエアクリ
ーナチヤンバの構成を示す平面図、第2図は同側
面図、第3図はこの考案のV型4気筒エンジンの
エア供給装置の実施例を示すエアクリーナチヤン
バ部の一部横断平面図、第4図は同一部縦断側面
図である。 1……クランク軸、2……気筒、3……ダウン
ドラフトキヤブレタ、4……エアクリーナチヤン
バ、5……エアフアンネル、6……エアクリーナ
ケース、7……エアクリーナエレメント、8……
仕切板、9a,9b……小室。
ーナチヤンバの構成を示す平面図、第2図は同側
面図、第3図はこの考案のV型4気筒エンジンの
エア供給装置の実施例を示すエアクリーナチヤン
バ部の一部横断平面図、第4図は同一部縦断側面
図である。 1……クランク軸、2……気筒、3……ダウン
ドラフトキヤブレタ、4……エアクリーナチヤン
バ、5……エアフアンネル、6……エアクリーナ
ケース、7……エアクリーナエレメント、8……
仕切板、9a,9b……小室。
Claims (1)
- クランク軸の前後に左右2つづつの気筒をV字
形に配置したV型4気筒エンジンで、上方にエア
クリーナチヤンバを備え、その底面に方形に配置
した各別のエアフアンネルによつて各気筒別のダ
ウンドラフトキヤブレタに接続したものにおい
て、エアクリーナチヤンバ内を仕切板によつて左
右に分離し、この仕切板は吸気タイミングが近接
している気筒のエアフアンネルを左右両側の小室
に分離するように設置し、後方のエアクリーナか
ら導入されたエアが上記仕切板によつて左右両側
の小室に分流されてエアフアンネルに吸入される
ようにしたことを特徴とするV型4気筒エンジン
のエア供給装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9405283U JPS601955U (ja) | 1983-06-18 | 1983-06-18 | V型4気筒エンジンのエア供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9405283U JPS601955U (ja) | 1983-06-18 | 1983-06-18 | V型4気筒エンジンのエア供給装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS601955U JPS601955U (ja) | 1985-01-09 |
JPS6321731Y2 true JPS6321731Y2 (ja) | 1988-06-15 |
Family
ID=30225323
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9405283U Granted JPS601955U (ja) | 1983-06-18 | 1983-06-18 | V型4気筒エンジンのエア供給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS601955U (ja) |
-
1983
- 1983-06-18 JP JP9405283U patent/JPS601955U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS601955U (ja) | 1985-01-09 |
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