JPS6321731Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6321731Y2 JPS6321731Y2 JP9405283U JP9405283U JPS6321731Y2 JP S6321731 Y2 JPS6321731 Y2 JP S6321731Y2 JP 9405283 U JP9405283 U JP 9405283U JP 9405283 U JP9405283 U JP 9405283U JP S6321731 Y2 JPS6321731 Y2 JP S6321731Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- cylinder
- air cleaner
- type
- partition plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、上方に設置したエアクリーナチヤ
ンバからダウンドラフトキヤブレタを経て吸気す
るＶ型４気筒エンジンのエア供給装置に関する。
ンバからダウンドラフトキヤブレタを経て吸気す
るＶ型４気筒エンジンのエア供給装置に関する。
自動２輪車に搭載されるＶ型エンジンの代表的
な配置構成は、第１図および第２図に示す通り、
横置きした１本のクランク軸１を挾んで前後に２
つづつの気筒２をＶ字形に配する。吸気口には各
別のダウンドラフトキヤブレタ３を接続し上方に
設置したエアクリーナチヤンバ４底面に開口して
エアを吸入する。この開口のための４つのエアフ
アンネル５は従つてほぼ方形に配置される。６は
エアクリーナケースを示す。また点火の順序は、
第１図に＃１，＃２，＃３，＃４で示すように、
一側の前から後、他側に移つて前から後の順を繰
返す。クランク角で示すと、＃１…0゜，＃２…
270゜，＃３…360゜，＃４…630゜，＃１…720゜の連
続である。吸気タイミングも当然上記同様のクラ
ンク角間隔となる。
な配置構成は、第１図および第２図に示す通り、
横置きした１本のクランク軸１を挾んで前後に２
つづつの気筒２をＶ字形に配する。吸気口には各
別のダウンドラフトキヤブレタ３を接続し上方に
設置したエアクリーナチヤンバ４底面に開口して
エアを吸入する。この開口のための４つのエアフ
アンネル５は従つてほぼ方形に配置される。６は
エアクリーナケースを示す。また点火の順序は、
第１図に＃１，＃２，＃３，＃４で示すように、
一側の前から後、他側に移つて前から後の順を繰
返す。クランク角で示すと、＃１…0゜，＃２…
270゜，＃３…360゜，＃４…630゜，＃１…720゜の連
続である。吸気タイミングも当然上記同様のクラ
ンク角間隔となる。
このような吸気タイミングを採り、上記エアク
リーナチヤンバを設けた場合、＃２→＃３，＃４
→＃１の間隔がクランク角90゜で極めて短いため、
＃３気筒と＃１気筒の吸気が＃２気筒と＃４気筒
の吸気流の影響を受け吸気効率が低下し、エンジ
ン全体の充填効率が下がつてエンジン出力が低下
すると同時に各気筒の出力がアンバランスになつ
てエンジン性能を低下させる。
リーナチヤンバを設けた場合、＃２→＃３，＃４
→＃１の間隔がクランク角90゜で極めて短いため、
＃３気筒と＃１気筒の吸気が＃２気筒と＃４気筒
の吸気流の影響を受け吸気効率が低下し、エンジ
ン全体の充填効率が下がつてエンジン出力が低下
すると同時に各気筒の出力がアンバランスになつ
てエンジン性能を低下させる。
この考案は、上記の点に鑑み、吸気干渉を防い
で各気筒の吸気効率を向上し、エンジン性能を高
めたＶ型４気筒エンジンのエア供給装置を提供す
るものである。
で各気筒の吸気効率を向上し、エンジン性能を高
めたＶ型４気筒エンジンのエア供給装置を提供す
るものである。
第３図、第４図はこの考案に係るＶ型４気筒エ
ンジンのエア供給装置の実施例を示す。
ンジンのエア供給装置の実施例を示す。
エアクリーナチヤンバ４はＶ型４気筒エンジン
の上方に設置され、底面４ａにほぼ方形に配置開
口する４つのエアフアンネル５を各気筒の吸気口
別に接続した各別のダウンドラフトキヤブレタに
接続する。点火順序は＃１，＃２，＃３，＃４の
通りで、クランク軸２回転で一巡し、＃１と＃２
および＃３と＃４の間隔はクランク角270゜、＃２
と＃３および＃４と＃１の間隔はクランク角90゜
に設定されている。エアクリーナエレメント７を
収めたエアクリーナケース６はエアクリーナチヤ
ンバ４の後端に接続され、エアクリーナケース６
に吸入されたエアは、エアクリーナチヤンバ４に
入つて各エアフアンネル５に分流して上記の間隔
で各気筒に供給される。
の上方に設置され、底面４ａにほぼ方形に配置開
口する４つのエアフアンネル５を各気筒の吸気口
別に接続した各別のダウンドラフトキヤブレタに
接続する。点火順序は＃１，＃２，＃３，＃４の
通りで、クランク軸２回転で一巡し、＃１と＃２
および＃３と＃４の間隔はクランク角270゜、＃２
と＃３および＃４と＃１の間隔はクランク角90゜
に設定されている。エアクリーナエレメント７を
収めたエアクリーナケース６はエアクリーナチヤ
ンバ４の後端に接続され、エアクリーナケース６
に吸入されたエアは、エアクリーナチヤンバ４に
入つて各エアフアンネル５に分流して上記の間隔
で各気筒に供給される。
次にエアクリーナチヤンバ４は左右の中心に設
けた仕切板８によつて縦に２分し、小室９ａ，９
ｂを構成する。仕切板８の後端はエアクリーナケ
ース６への接続口１０近くまで位置させる。これ
により小室９ａには＃１と＃２気筒に属するエア
フアンネルが開口し、小室９ｂに＃３と＃４気筒
のエアフアンネルが開口するように区劃され、間
隔がクランク角90゜の＃２と＃３，＃４と＃１は
それぞれ両小室９ａ，９ｂに離間される。従つて
これらの間に吸気干渉が起らず吸気効率が向上す
る。
けた仕切板８によつて縦に２分し、小室９ａ，９
ｂを構成する。仕切板８の後端はエアクリーナケ
ース６への接続口１０近くまで位置させる。これ
により小室９ａには＃１と＃２気筒に属するエア
フアンネルが開口し、小室９ｂに＃３と＃４気筒
のエアフアンネルが開口するように区劃され、間
隔がクランク角90゜の＃２と＃３，＃４と＃１は
それぞれ両小室９ａ，９ｂに離間される。従つて
これらの間に吸気干渉が起らず吸気効率が向上す
る。
以上の通りこの考案に係るＶ型４気筒エンジン
のエア供給装置は、各気筒別に開口するエアフア
ンネルが設けられたエアクリーナチヤンバに仕切
板を配置してそのエアクリーナチヤンバを小室に
区画し、この仕切板は吸気タイミングが近接して
いる気筒のエアフアンネルを左右両側の小室に分
離するよう配置されたものであることから、吸気
タイミングが近接している気筒の吸気干渉を大幅
に減少でき、吸気効率を改善できる。その結果、
エンジン回転が円滑になり、かつ総合的な充填効
率が向上し、エンジン性能が高まる。Ｖ型４気筒
エンジンで、各気筒別にダウンドラフトキヤブレ
タを備え、その上方に被せたエアクリーナチヤン
バから吸気されるものにおいて、エアクリーナチ
ヤンバに仕切板を設けるだけの簡単な構造によつ
て、このＶ型４気筒エンジンの性能を大巾に向上
させる大きな効果を有する。
のエア供給装置は、各気筒別に開口するエアフア
ンネルが設けられたエアクリーナチヤンバに仕切
板を配置してそのエアクリーナチヤンバを小室に
区画し、この仕切板は吸気タイミングが近接して
いる気筒のエアフアンネルを左右両側の小室に分
離するよう配置されたものであることから、吸気
タイミングが近接している気筒の吸気干渉を大幅
に減少でき、吸気効率を改善できる。その結果、
エンジン回転が円滑になり、かつ総合的な充填効
率が向上し、エンジン性能が高まる。Ｖ型４気筒
エンジンで、各気筒別にダウンドラフトキヤブレ
タを備え、その上方に被せたエアクリーナチヤン
バから吸気されるものにおいて、エアクリーナチ
ヤンバに仕切板を設けるだけの簡単な構造によつ
て、このＶ型４気筒エンジンの性能を大巾に向上
させる大きな効果を有する。
第１図はＶ型４気筒エンジンに用いるエアクリ
ーナチヤンバの構成を示す平面図、第２図は同側
面図、第３図はこの考案のＶ型４気筒エンジンの
エア供給装置の実施例を示すエアクリーナチヤン
バ部の一部横断平面図、第４図は同一部縦断側面
図である。 １……クランク軸、２……気筒、３……ダウン
ドラフトキヤブレタ、４……エアクリーナチヤン
バ、５……エアフアンネル、６……エアクリーナ
ケース、７……エアクリーナエレメント、８……
仕切板、９ａ，９ｂ……小室。
ーナチヤンバの構成を示す平面図、第２図は同側
面図、第３図はこの考案のＶ型４気筒エンジンの
エア供給装置の実施例を示すエアクリーナチヤン
バ部の一部横断平面図、第４図は同一部縦断側面
図である。 １……クランク軸、２……気筒、３……ダウン
ドラフトキヤブレタ、４……エアクリーナチヤン
バ、５……エアフアンネル、６……エアクリーナ
ケース、７……エアクリーナエレメント、８……
仕切板、９ａ，９ｂ……小室。
Claims (1)
- クランク軸の前後に左右２つづつの気筒をＶ字
形に配置したＶ型４気筒エンジンで、上方にエア
クリーナチヤンバを備え、その底面に方形に配置
した各別のエアフアンネルによつて各気筒別のダ
ウンドラフトキヤブレタに接続したものにおい
て、エアクリーナチヤンバ内を仕切板によつて左
右に分離し、この仕切板は吸気タイミングが近接
している気筒のエアフアンネルを左右両側の小室
に分離するように設置し、後方のエアクリーナか
ら導入されたエアが上記仕切板によつて左右両側
の小室に分流されてエアフアンネルに吸入される
ようにしたことを特徴とするＶ型４気筒エンジン
のエア供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9405283U JPS601955U (ja) | 1983-06-18 | 1983-06-18 | Ｖ型４気筒エンジンのエア供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9405283U JPS601955U (ja) | 1983-06-18 | 1983-06-18 | Ｖ型４気筒エンジンのエア供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601955U JPS601955U (ja) | 1985-01-09 |
| JPS6321731Y2 true JPS6321731Y2 (ja) | 1988-06-15 |
Family
ID=30225323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9405283U Granted JPS601955U (ja) | 1983-06-18 | 1983-06-18 | Ｖ型４気筒エンジンのエア供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601955U (ja) |
-
1983
- 1983-06-18 JP JP9405283U patent/JPS601955U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS601955U (ja) | 1985-01-09 |
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