JP2004301014A - エンジンの吸気構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】簡単な構成で十分な強度が得られ、特にスペース的な制約が大きい船外機のＶ型エンジンにおいてカウリングとエンジンとの間の狭いスペースを有効に利用して吸気系部品を配置できるエンジンの吸気構造を提供する。
【解決手段】エンジンのシリンダ２を有するクランクケース１と、空気取入口を有するサイレンサ９と、該サイレンサ９に連通するスロットルボディ７と、該スロットルボディ７に連通するサージタンク６と、該サージタンク６とシリンダヘッド間に設けられた吸気管３とを備えたエンジンの吸気構造において、前記スロットルボディ７に形成された吸気通路７ａと連通するとともに該スロットルボディ７を支持する支持筐体５をクランクケース１に固定した。
【選択図】 図１
【解決手段】エンジンのシリンダ２を有するクランクケース１と、空気取入口を有するサイレンサ９と、該サイレンサ９に連通するスロットルボディ７と、該スロットルボディ７に連通するサージタンク６と、該サージタンク６とシリンダヘッド間に設けられた吸気管３とを備えたエンジンの吸気構造において、前記スロットルボディ７に形成された吸気通路７ａと連通するとともに該スロットルボディ７を支持する支持筐体５をクランクケース１に固定した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの吸気構造に関し、特に吸気管の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンの吸気構造においては、空気取入口から取り入れた外気をサイレンサを通してサージタンクに集合し、サージタンクから吸気管を通してエンジンのシリンダヘッドに供給する。サージタンクとサイレンサとの間の吸気通路に吸気量調整用のスロットル弁を備えたスロットルボディが装着される（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、従来の吸気構造は吸気系部品の取付部やシール構造が複雑であり、特にスペース的な制約が大きい船外機においては吸気管長やサージタンク容積を十分に確保することが難しかった。
【０００４】
また、船外機用Ｖ型エンジンにおいて、吸気管をＶ型バンクの両外側に設けた場合、両側の吸気管をクランクケースの前側（Ｖ型のシリンダヘッドと反対側）に設けた共通のサージタンクに左右両側から接続している。このサージタンクの上面にスロットルボディが取付けられる。サイレンサを通した外気がこのスロットルボディを介してサージタンクに導入され、吸気管を通してエンジンに供給される。
【０００５】
しかしながら、従来の船外機用Ｖ型エンジンにおいては、吸気管を外側配置とした場合、シリンダヘッドに接合された吸気管が片持ち構造となり、接合部に大きな強度を必要とし、構造が大きくなりスペース的な制約を高めていた。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３４２９１７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、簡単な構成で十分な強度が得られ、特にスペース的な制約が大きい船外機のＶ型エンジンにおいてカウリングとエンジンとの間の狭いスペースを有効に利用して吸気系部品を配置できるエンジンの吸気構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、エンジンのシリンダを有するクランクケースと、空気取入口を有するサイレンサと、該サイレンサに連通するスロットルボディと、該スロットルボディに連通するサージタンクと、該サージタンクとシリンダヘッド間に設けられた吸気管とを備えたエンジンの吸気構造において、前記スロットルボディに形成された吸気通路と連通するとともに該スロットルボディを支持する支持筐体をクランクケースに固定したことを特徴とするエンジンの吸気構造を提供する。
【０００９】
この構成によれば、スロットルボディが支持筐体を介してエンジンのクランクケースに固定されるため、強固な支持構造が得られる。この支持筐体に、サージタンクを固定することにより、吸気管がシリンダヘッドと支持筐体の両方で支持されるため堅固な支持構造が得られる。
【００１０】
好ましい構成例では、前記エンジンはＶ型エンジンであり、吸気管は該エンジンの両外側に配設されたことを特徴としている。
【００１１】
この構成によれば、エンジンの両外側の吸気管をエンジンに固定された共通の支持筐体を介してエンジンに支持させることができ、特にスペースが限られたＶ型船外機エンジンにおいて、コンパクトな吸気系のレイアウトができる。
【００１２】
好ましい構成例では、前記支持筐体は中空であって、その上面及び左右両面が開口し、上面開口部に前記スロットルボディが接続され、左右開口部にそれぞれサージタンクが接続されたことを特徴としている。
【００１３】
この構成によれば、中空支持筐体内部にスロットルボディが連通し、この中空支持筐体の左右にサージタンクが接続され、左右各サージタンクに吸気管が接続されるため、支持筐体を介して左右のサージタンクが連通し、支持筐体がサージタンクの一部として機能してスペースの有効利用ができるとともにサージタンク容量の増加が図られる。
【００１４】
好ましい構成例では、前記サージタンクはその下部側が前記支持筐体に接続され、この接続部の上側に切欠き部が形成されて開放空間となり、この開放空間に前記サイレンサの下部が突出して嵌合することを特徴としている。
【００１５】
この構成によれば、例えばサージタンクを支持筐体に接続するためのボルト孔を形成するためにサージタンクの上部を切欠いた場合、この切欠き部を埋めるようにサイレンサを突出させるため、スペースに無駄が生じない。特に船外機用Ｖ型エンジンの場合、エンジンとカウリングの間のスペースが狭いため、スペースの有効利用の効果が顕著になる。
【００１６】
さらに好ましい構成例では、前記サイレンサに連通する空気取入通路を設け、該空気取入通路端部の空気取入口を前記サージタンクと上下方向で重複した位置に配設したことを特徴としている。
【００１７】
この構成によれば、サージタンク上面より下側でエンジンの下部側の比較的温度の低い空気を取り入れることにより、エンジン出力の向上を図ることができる。この場合、例えば船外機において、カウル内のエンジン上部側にサイレンサが設けられた場合には、空気がエンジン上部で温度上昇しないように、エンジン上部側のカウル内を空冷等により冷却しておくことが望ましい。
【００１８】
好ましい適用例では、前記エンジンは、クランク軸を縦置き配置した船外機用エンジンであることを特徴としている。
【００１９】
縦置き配置の船外機用エンジンに本発明を適用することにより、スペース的な制約が大きいエンジン周辺部で吸気管長やサージタンク容量を充分に確保するとともに、吸気管やスロットルボディ等の吸気系部品の組立強度を高めることができ、顕著な効果が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態に係る船外機用のＶ型エンジンを示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図である。
【００２１】
（Ａ）に示すように、クランクケース１の後方側（図では上側）にＶ型バンクを形成するシリンダ２が設けられる。この実施形態は、縦置きＶ型エンジンであり、クランク軸（不図示）は縦（鉛直）方向（図面に垂直方向）に配設される。各シリンダ２のシリンダヘッド部に吸気管３が接合される。吸気管３は、クランクケース１の両外側に配設される。左右の吸気管３は、クランクケース１の前側で、それぞれサージタンク６に接続される。クランクケース１の前部には、支持筐体５がクランクケース１の取付部４に固定される。
【００２２】
支持筐体５は中空であり、その左右両側にサージタンク６が接続される。したがって、左右のサージタンク６同士は支持筐体５を介して連通する。支持筐体５の上面にスロットル弁８を備えたスロットルボディ７が取付けられる。このスロットルボディ７は、サイレンサ９の下面に装着され、吸気通路７ａがサイレンサ９と支持筐体５とを連通させる。サイレンサ９の一方の側に空気通路１０が連通し、その端部に縦方向の空気導入路１１が連通する。この空気導入路１１は、吸気管３の内側に設けられ、その下端に空気取入口２３が開口する。この空気取入口２３は、上下方向でサージタンク６と重複する位置、すなわちサージタンク６の上下面の範囲内又はそれ以下の位置に設けることが望ましい。本実施例では、サージタンク６の下面とほぼ同じ位置に設けられる。これにより、カウリング２２（図３、図６参照）で覆われたエンジン下部の比較的低温の空気を吸気として導入することができる。
【００２３】
（Ｃ）に示すように、サージタンク６の前側上部に切欠き部２１が形成される。この切欠き部２１は、サージタンク６を支持筐体５に固定するためのボルト取付けスペースを確保するためのものである。この切欠き部２１を埋めるように、サイレンサ９の下面側に膨出部１２が形成される。これにより、カウリング内のエンジン周囲空間を有効に吸気スペースとして利用できる。
【００２４】
図２は、本発明の別の実施形態の構成図である。
この実施形態は、シリンダ（不図示）が並列に設けられた通常の直列多気筒エンジンの例である。図１の実施形態と同様に、クランクケース２６の側面に支持筐体５が固定される。支持筐体５の左右両側面に吸気管３が接続される。支持筐体５の上面にスロットル弁８を備えたスロットルボディ７が取付けられる。スロットルボディ７はサイレンサ９を介して空気取入口９ａに連通する。
【００２５】
図３は、本発明に係る船外機用Ｖ型エンジンの平面図である。
カウリング２２内にＶ型６気筒エンジン２４が収納される。エンジン２４は、クランク軸１６が装着された縦（鉛直方向）に装着されたクランクケース１とその後方（図では上側）にＶ形に設けられた左右３気筒ずつ（図は左右１気筒ずつ示す）のシリンダ２が備わる。左右各バンクのシリンダ２のシリンダヘッド２５の上部に、吸気及び排気のカムスプロケット１７，１８が備わり、カムチェーン１９を介してクランク軸１６に同期して駆動される。
【００２６】
エンジン２４の左右両外側に吸気管３が設けられる。各吸気管３の後端部はシリンダヘッド２５に固定され、前端部はサージタンク６に連通する。クランクケース１の前面側に支持筐体５が固定される。この支持筐体５の上面にスロットル弁８を備えたボディ７が取付けられる。支持筐体５の左右両側にそれぞれサージタンク６が取付けられる。
【００２７】
図４は、本発明の実施形態に係る支持筐体の斜視図である。
この支持筐体５は、内部に空洞部２０が形成された中空形状であり、上面にスロットルボディを取付けるための台座１３が一体に形成される。支持筐体５は、前面側から４本のボルト１４でエンジン（不図示）のクランクケースに固定される。支持筐体５の空洞部２０の左右の開口面にそれぞれ４本のボルト１５によりサージタンク６が固定される（図９参照）。
【００２８】
図５は、図４の支持筐体に組み付けられる吸気構造の背面側から見た分解斜視図である。
サイレンサ９の左側に空気通路１０が形成され、その端部の内側に連通口２７が形成される。この連通口２７は、左側の吸気管３の内側に縦に形成した空気導入路１１に接続される。
【００２９】
図６は、本発明に係る吸気構造の正面図である。
図示したように、サイレンサ９の下方に突出する膨出部１２が左右のサージタンク６の上部の切欠き部２１に嵌合する。２８はスロットルボディ（不図示）の連通孔である。
【００３０】
図７は、サイレンサの左側面図である。
図示したように、サイレンサ９の前部下側に膨出部１２が形成され、左側面に空気通路１０が一体形成され、その端部内側に空気を取り入れる連通口２７が形成される。
【００３１】
図８は、サージタンクの側面図である。
図示したように、サージタンク６の後方に３本の吸気管３が一体形成される。２９は、支持筐体５の取付ボスである。
【００３２】
図９は、図８のサージタンクを支持筐体に組み付けた状態の斜視図である。
図示したように、支持筐体５は３本のボルト１５でエンジン（不図示）に固定され、この支持筐体５の左右にそれぞれ４本のボルト１４でサージタンク６が固定される。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、スロットルボディが支持筐体を介してエンジンのクランクケースに固定されるため、強固な支持構造が得られる。この支持筐体に、サージタンクを固定することにより、吸気管がシリンダヘッドと支持筐体の両方で支持されるため堅固な支持構造が得られる。
【００３４】
また、船外機用Ｖ型エンジンに適用することにより、エンジンの両外側の吸気管をエンジンに固定された共通の支持筐体を介してエンジンに支持させることができ、特にスペースが限られたＶ型船外機エンジンにおいて、コンパクトな吸気系のレイアウトができる。
【００３５】
また、中空支持筐体内部にスロットルボディが連通し、この中空支持筐体の左右にサージタンクが接続され、左右各サージタンクに吸気管が接続されるため、支持筐体を介して左右のサージタンクが連通し、支持筐体がサージタンクの一部として機能してスペースの有効利用ができるとともにサージタンク容量の増加が図られる。
【００３６】
さらに、前記サージタンクはその下部側が前記支持筐体に接続され、この接続部の上側に切欠き部が形成されて開放空間となり、この開放空間に前記サイレンサの下部が突出して嵌合する構成によれば、例えばサージタンクを支持筐体に接続するためのボルト孔を形成するためにサージタンクの上部を切欠いた場合、この切欠き部を埋めるようにサイレンサを突出させるため、スペースに無駄が生じない。特に船外機用Ｖ型エンジンの場合、エンジンとカウリングの間のスペースが狭いため、スペースの有効利用の効果が顕著になる。
【００３７】
さらに、前記サイレンサに連通する空気取入通路を設け、該空気取入通路端部の空気取入口を前記サージタンクと上下方向で重複した位置に配設した構成によれば、サージタンク上面より下側でエンジンの下部側の比較的温度の低い空気を取り入れることにより、エンジン出力の向上を図ることができる。
また、クランク軸を縦置き配置した船外機用エンジンに本発明を適用することにより、スペース的な制約が大きいエンジン周辺部で吸気管長やサージタンク容量を充分に確保するとともに、吸気管やスロットルボディ等の吸気系部品の組立強度を高めることができ、顕著な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の構成説明図。
【図２】本発明の別の実施形態の構成説明図。
【図３】本発明に係る船外機用Ｖ型エンジンのカウル内の平面図。
【図４】本発明に係る支持筐体の斜視図。
【図５】図４の支持筐体に組み付けられる吸気構造の分解斜視図。
【図６】図４の吸気構造の組立状態の正面図。
【図７】本発明に係るサイレンサの右側面図。
【図８】本発明に係るサージタンクの右側面図。
【図９】本発明の支持筐体にサージタンクを組み付けた状態の斜視図。
【符号の説明】
１：クランクケース、２：シリンダ、３：吸気管、４：取付部、
５：支持筐体、６：サージタンク、７：スロットルボディ、７ａ：吸気通路、
８：スロットル弁、９：サイレンサ、９ａ：空気取入口、
１０：空気通路、１１：空気導入路、１２：膨出部、１３：台座、
１４，１５：ボルト、１６：クランク軸、１７，１８：カムスプロケット、
１９：カムチェーン、２０：空洞部、２１：切欠き部、２２：カウリング、
２３：空気取入口、２４：エンジン、２５：シリンダヘッド、
２６：クランクケース、２７：連通口、２８：スロットルホディ連通孔、
２９：取付ボス。
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの吸気構造に関し、特に吸気管の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンの吸気構造においては、空気取入口から取り入れた外気をサイレンサを通してサージタンクに集合し、サージタンクから吸気管を通してエンジンのシリンダヘッドに供給する。サージタンクとサイレンサとの間の吸気通路に吸気量調整用のスロットル弁を備えたスロットルボディが装着される（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、従来の吸気構造は吸気系部品の取付部やシール構造が複雑であり、特にスペース的な制約が大きい船外機においては吸気管長やサージタンク容積を十分に確保することが難しかった。
【０００４】
また、船外機用Ｖ型エンジンにおいて、吸気管をＶ型バンクの両外側に設けた場合、両側の吸気管をクランクケースの前側（Ｖ型のシリンダヘッドと反対側）に設けた共通のサージタンクに左右両側から接続している。このサージタンクの上面にスロットルボディが取付けられる。サイレンサを通した外気がこのスロットルボディを介してサージタンクに導入され、吸気管を通してエンジンに供給される。
【０００５】
しかしながら、従来の船外機用Ｖ型エンジンにおいては、吸気管を外側配置とした場合、シリンダヘッドに接合された吸気管が片持ち構造となり、接合部に大きな強度を必要とし、構造が大きくなりスペース的な制約を高めていた。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３４２９１７号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、簡単な構成で十分な強度が得られ、特にスペース的な制約が大きい船外機のＶ型エンジンにおいてカウリングとエンジンとの間の狭いスペースを有効に利用して吸気系部品を配置できるエンジンの吸気構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、エンジンのシリンダを有するクランクケースと、空気取入口を有するサイレンサと、該サイレンサに連通するスロットルボディと、該スロットルボディに連通するサージタンクと、該サージタンクとシリンダヘッド間に設けられた吸気管とを備えたエンジンの吸気構造において、前記スロットルボディに形成された吸気通路と連通するとともに該スロットルボディを支持する支持筐体をクランクケースに固定したことを特徴とするエンジンの吸気構造を提供する。
【０００９】
この構成によれば、スロットルボディが支持筐体を介してエンジンのクランクケースに固定されるため、強固な支持構造が得られる。この支持筐体に、サージタンクを固定することにより、吸気管がシリンダヘッドと支持筐体の両方で支持されるため堅固な支持構造が得られる。
【００１０】
好ましい構成例では、前記エンジンはＶ型エンジンであり、吸気管は該エンジンの両外側に配設されたことを特徴としている。
【００１１】
この構成によれば、エンジンの両外側の吸気管をエンジンに固定された共通の支持筐体を介してエンジンに支持させることができ、特にスペースが限られたＶ型船外機エンジンにおいて、コンパクトな吸気系のレイアウトができる。
【００１２】
好ましい構成例では、前記支持筐体は中空であって、その上面及び左右両面が開口し、上面開口部に前記スロットルボディが接続され、左右開口部にそれぞれサージタンクが接続されたことを特徴としている。
【００１３】
この構成によれば、中空支持筐体内部にスロットルボディが連通し、この中空支持筐体の左右にサージタンクが接続され、左右各サージタンクに吸気管が接続されるため、支持筐体を介して左右のサージタンクが連通し、支持筐体がサージタンクの一部として機能してスペースの有効利用ができるとともにサージタンク容量の増加が図られる。
【００１４】
好ましい構成例では、前記サージタンクはその下部側が前記支持筐体に接続され、この接続部の上側に切欠き部が形成されて開放空間となり、この開放空間に前記サイレンサの下部が突出して嵌合することを特徴としている。
【００１５】
この構成によれば、例えばサージタンクを支持筐体に接続するためのボルト孔を形成するためにサージタンクの上部を切欠いた場合、この切欠き部を埋めるようにサイレンサを突出させるため、スペースに無駄が生じない。特に船外機用Ｖ型エンジンの場合、エンジンとカウリングの間のスペースが狭いため、スペースの有効利用の効果が顕著になる。
【００１６】
さらに好ましい構成例では、前記サイレンサに連通する空気取入通路を設け、該空気取入通路端部の空気取入口を前記サージタンクと上下方向で重複した位置に配設したことを特徴としている。
【００１７】
この構成によれば、サージタンク上面より下側でエンジンの下部側の比較的温度の低い空気を取り入れることにより、エンジン出力の向上を図ることができる。この場合、例えば船外機において、カウル内のエンジン上部側にサイレンサが設けられた場合には、空気がエンジン上部で温度上昇しないように、エンジン上部側のカウル内を空冷等により冷却しておくことが望ましい。
【００１８】
好ましい適用例では、前記エンジンは、クランク軸を縦置き配置した船外機用エンジンであることを特徴としている。
【００１９】
縦置き配置の船外機用エンジンに本発明を適用することにより、スペース的な制約が大きいエンジン周辺部で吸気管長やサージタンク容量を充分に確保するとともに、吸気管やスロットルボディ等の吸気系部品の組立強度を高めることができ、顕著な効果が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態に係る船外機用のＶ型エンジンを示し、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図である。
【００２１】
（Ａ）に示すように、クランクケース１の後方側（図では上側）にＶ型バンクを形成するシリンダ２が設けられる。この実施形態は、縦置きＶ型エンジンであり、クランク軸（不図示）は縦（鉛直）方向（図面に垂直方向）に配設される。各シリンダ２のシリンダヘッド部に吸気管３が接合される。吸気管３は、クランクケース１の両外側に配設される。左右の吸気管３は、クランクケース１の前側で、それぞれサージタンク６に接続される。クランクケース１の前部には、支持筐体５がクランクケース１の取付部４に固定される。
【００２２】
支持筐体５は中空であり、その左右両側にサージタンク６が接続される。したがって、左右のサージタンク６同士は支持筐体５を介して連通する。支持筐体５の上面にスロットル弁８を備えたスロットルボディ７が取付けられる。このスロットルボディ７は、サイレンサ９の下面に装着され、吸気通路７ａがサイレンサ９と支持筐体５とを連通させる。サイレンサ９の一方の側に空気通路１０が連通し、その端部に縦方向の空気導入路１１が連通する。この空気導入路１１は、吸気管３の内側に設けられ、その下端に空気取入口２３が開口する。この空気取入口２３は、上下方向でサージタンク６と重複する位置、すなわちサージタンク６の上下面の範囲内又はそれ以下の位置に設けることが望ましい。本実施例では、サージタンク６の下面とほぼ同じ位置に設けられる。これにより、カウリング２２（図３、図６参照）で覆われたエンジン下部の比較的低温の空気を吸気として導入することができる。
【００２３】
（Ｃ）に示すように、サージタンク６の前側上部に切欠き部２１が形成される。この切欠き部２１は、サージタンク６を支持筐体５に固定するためのボルト取付けスペースを確保するためのものである。この切欠き部２１を埋めるように、サイレンサ９の下面側に膨出部１２が形成される。これにより、カウリング内のエンジン周囲空間を有効に吸気スペースとして利用できる。
【００２４】
図２は、本発明の別の実施形態の構成図である。
この実施形態は、シリンダ（不図示）が並列に設けられた通常の直列多気筒エンジンの例である。図１の実施形態と同様に、クランクケース２６の側面に支持筐体５が固定される。支持筐体５の左右両側面に吸気管３が接続される。支持筐体５の上面にスロットル弁８を備えたスロットルボディ７が取付けられる。スロットルボディ７はサイレンサ９を介して空気取入口９ａに連通する。
【００２５】
図３は、本発明に係る船外機用Ｖ型エンジンの平面図である。
カウリング２２内にＶ型６気筒エンジン２４が収納される。エンジン２４は、クランク軸１６が装着された縦（鉛直方向）に装着されたクランクケース１とその後方（図では上側）にＶ形に設けられた左右３気筒ずつ（図は左右１気筒ずつ示す）のシリンダ２が備わる。左右各バンクのシリンダ２のシリンダヘッド２５の上部に、吸気及び排気のカムスプロケット１７，１８が備わり、カムチェーン１９を介してクランク軸１６に同期して駆動される。
【００２６】
エンジン２４の左右両外側に吸気管３が設けられる。各吸気管３の後端部はシリンダヘッド２５に固定され、前端部はサージタンク６に連通する。クランクケース１の前面側に支持筐体５が固定される。この支持筐体５の上面にスロットル弁８を備えたボディ７が取付けられる。支持筐体５の左右両側にそれぞれサージタンク６が取付けられる。
【００２７】
図４は、本発明の実施形態に係る支持筐体の斜視図である。
この支持筐体５は、内部に空洞部２０が形成された中空形状であり、上面にスロットルボディを取付けるための台座１３が一体に形成される。支持筐体５は、前面側から４本のボルト１４でエンジン（不図示）のクランクケースに固定される。支持筐体５の空洞部２０の左右の開口面にそれぞれ４本のボルト１５によりサージタンク６が固定される（図９参照）。
【００２８】
図５は、図４の支持筐体に組み付けられる吸気構造の背面側から見た分解斜視図である。
サイレンサ９の左側に空気通路１０が形成され、その端部の内側に連通口２７が形成される。この連通口２７は、左側の吸気管３の内側に縦に形成した空気導入路１１に接続される。
【００２９】
図６は、本発明に係る吸気構造の正面図である。
図示したように、サイレンサ９の下方に突出する膨出部１２が左右のサージタンク６の上部の切欠き部２１に嵌合する。２８はスロットルボディ（不図示）の連通孔である。
【００３０】
図７は、サイレンサの左側面図である。
図示したように、サイレンサ９の前部下側に膨出部１２が形成され、左側面に空気通路１０が一体形成され、その端部内側に空気を取り入れる連通口２７が形成される。
【００３１】
図８は、サージタンクの側面図である。
図示したように、サージタンク６の後方に３本の吸気管３が一体形成される。２９は、支持筐体５の取付ボスである。
【００３２】
図９は、図８のサージタンクを支持筐体に組み付けた状態の斜視図である。
図示したように、支持筐体５は３本のボルト１５でエンジン（不図示）に固定され、この支持筐体５の左右にそれぞれ４本のボルト１４でサージタンク６が固定される。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、スロットルボディが支持筐体を介してエンジンのクランクケースに固定されるため、強固な支持構造が得られる。この支持筐体に、サージタンクを固定することにより、吸気管がシリンダヘッドと支持筐体の両方で支持されるため堅固な支持構造が得られる。
【００３４】
また、船外機用Ｖ型エンジンに適用することにより、エンジンの両外側の吸気管をエンジンに固定された共通の支持筐体を介してエンジンに支持させることができ、特にスペースが限られたＶ型船外機エンジンにおいて、コンパクトな吸気系のレイアウトができる。
【００３５】
また、中空支持筐体内部にスロットルボディが連通し、この中空支持筐体の左右にサージタンクが接続され、左右各サージタンクに吸気管が接続されるため、支持筐体を介して左右のサージタンクが連通し、支持筐体がサージタンクの一部として機能してスペースの有効利用ができるとともにサージタンク容量の増加が図られる。
【００３６】
さらに、前記サージタンクはその下部側が前記支持筐体に接続され、この接続部の上側に切欠き部が形成されて開放空間となり、この開放空間に前記サイレンサの下部が突出して嵌合する構成によれば、例えばサージタンクを支持筐体に接続するためのボルト孔を形成するためにサージタンクの上部を切欠いた場合、この切欠き部を埋めるようにサイレンサを突出させるため、スペースに無駄が生じない。特に船外機用Ｖ型エンジンの場合、エンジンとカウリングの間のスペースが狭いため、スペースの有効利用の効果が顕著になる。
【００３７】
さらに、前記サイレンサに連通する空気取入通路を設け、該空気取入通路端部の空気取入口を前記サージタンクと上下方向で重複した位置に配設した構成によれば、サージタンク上面より下側でエンジンの下部側の比較的温度の低い空気を取り入れることにより、エンジン出力の向上を図ることができる。
また、クランク軸を縦置き配置した船外機用エンジンに本発明を適用することにより、スペース的な制約が大きいエンジン周辺部で吸気管長やサージタンク容量を充分に確保するとともに、吸気管やスロットルボディ等の吸気系部品の組立強度を高めることができ、顕著な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の構成説明図。
【図２】本発明の別の実施形態の構成説明図。
【図３】本発明に係る船外機用Ｖ型エンジンのカウル内の平面図。
【図４】本発明に係る支持筐体の斜視図。
【図５】図４の支持筐体に組み付けられる吸気構造の分解斜視図。
【図６】図４の吸気構造の組立状態の正面図。
【図７】本発明に係るサイレンサの右側面図。
【図８】本発明に係るサージタンクの右側面図。
【図９】本発明の支持筐体にサージタンクを組み付けた状態の斜視図。
【符号の説明】
１：クランクケース、２：シリンダ、３：吸気管、４：取付部、
５：支持筐体、６：サージタンク、７：スロットルボディ、７ａ：吸気通路、
８：スロットル弁、９：サイレンサ、９ａ：空気取入口、
１０：空気通路、１１：空気導入路、１２：膨出部、１３：台座、
１４，１５：ボルト、１６：クランク軸、１７，１８：カムスプロケット、
１９：カムチェーン、２０：空洞部、２１：切欠き部、２２：カウリング、
２３：空気取入口、２４：エンジン、２５：シリンダヘッド、
２６：クランクケース、２７：連通口、２８：スロットルホディ連通孔、
２９：取付ボス。
Claims (6)
- エンジンのシリンダを有するクランクケースと、
空気取入口を有するサイレンサと、
該サイレンサに連通するスロットルボディと、
該スロットルボディに連通するサージタンクと、
該サージタンクとシリンダヘッド間に設けられた吸気管とを備えたエンジンの吸気構造において、
前記スロットルボディに形成された吸気通路と連通するとともに該スロットルボディを支持する支持筐体をクランクケースに固定したことを特徴とするエンジンの吸気構造。 - 前記エンジンはＶ型エンジンであり、吸気管は該エンジンの両外側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
- 前記支持筐体は中空であって、その上面及び左右両面が開口し、上面開口部に前記スロットルボディが接続され、左右開口部にそれぞれサージタンクが接続されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの吸気構造。
- 前記サージタンクはその下部側が前記支持筐体に接続され、この接続部の上側に切欠き部が形成されて開放空間となり、この開放空間に前記サイレンサの下部が突出して嵌合することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のエンジンの吸気構造。
- 前記サイレンサに連通する空気取入通路を設け、該空気取入通路端部の空気取入口を前記サージタンクと上下方向で重複した位置に配設したことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のエンジンの吸気構造。
- 前記エンジンは、クランク軸を縦置き配置した船外機用エンジンであることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のエンジンの吸気構造。
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