JPH1191335A - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置

Info

Publication number
JPH1191335A
JPH1191335A JP25571497A JP25571497A JPH1191335A JP H1191335 A JPH1191335 A JP H1191335A JP 25571497 A JP25571497 A JP 25571497A JP 25571497 A JP25571497 A JP 25571497A JP H1191335 A JPH1191335 A JP H1191335A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
passage
outlet
air
door
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP25571497A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3820702B2 (ja
Inventor
Osamu Nagata
修 永田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP25571497A priority Critical patent/JP3820702B2/ja
Priority to GB9819722A priority patent/GB2329465B/en
Publication of JPH1191335A publication Critical patent/JPH1191335A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3820702B2 publication Critical patent/JP3820702B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/0015—Temperature regulation
    • B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドフェイス吹出口１２を常時開口してサ
イドガラスの曇りを防止できる車両用空調装置を提供す
ること。 【解決手段】 ユニットケース５には、送風機より送ら
れた空気をデフロスタ吹出口１０、センタフェイス吹出
口１１、及びサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１
２ａに供給する第１通路１５と、フット吹出口に供給す
る第２通路、及び第１通路１５をバイパスしてサイドフ
ェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂに供給するバイパ
ス通路１７が設けられている。第１通路１５と第２通路
は、フットドアによって選択的に開閉されるが、バイパ
ス通路１７に開口する第２開口部１２ｂは常時開口して
いる。デフロスタ吹出口１０とセンタフェイス吹出口１
１は、Ｄ／Ｆ切替ドア９によって選択的に開閉され、サ
イドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａはセンタフ
ェイス吹出口１１とともにＤ／Ｆ切替ドア９によって閉
塞される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送風機を一体的に
組込んだヒータユニットを備える車両用空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、軽自動車等に搭載される空調
装置では、エバポレータの下流に送風機を配置し、その
送風機をヒータコアと一体的に組み合わせた送風機一体
型のヒータユニットが採用されている。このヒータユニ
ットは、図７に示す様に、送風機１００の下流にヒータ
コア１１０が配置され、送風機１００より送風された空
気が冷温風切替ドア１２０の開度に応じて温度調節され
た後、選択された吹出口モードに応じて開口する吹出口
より車室内へ吹き出される。吹出口モードは、デフロス
タ吹出口１３０より車両のフロントガラスに向けて空気
を吹き出すデフロスタモード、フェイス吹出口１４０
（センタフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口）より
主に乗員の上半身へ向けて空気を吹き出すフェイスモー
ド、及びフット吹出口１５０より乗員の足元へ空気を吹
き出すフットモードが設定され、各吹出口モードの切替
えはデフ／フェイス切替ドア１６０とフットドア１７０
によって行われている。
【０００３】フットドア１７０は、送風機１００より送
られた空気をデフロスタ吹出口１３０及びフェイス吹出
口１４０に供給する第１通路と、送風機１００より送ら
れた空気をフット吹出口１５０に供給する第２通路とを
選択的に開閉するもので、フットモード時に第１通路を
閉じる位置（図７の二点鎖線で示す位置）に駆動され、
デフロスタモード時及びフェイスモード時に第２通路を
閉じる位置（図７の破線で示す位置）に駆動される。な
お、フットドア１７０が第１通路を閉じている時は、送
風機１００より送られた空気の一部がフットドア１７０
をバイパスできる様に、フットドア１７０とケース壁面
との間に隙間が確保されている。デフ／フェイス切替ド
ア１６０は、デフロスタ吹出口１３０とフェイス吹出口
１４０とを選択的に開閉するもので、デフロスタモード
時及びフットモード時にフェイス吹出口１４０を閉じる
位置（図７の二点鎖線で示す位置）に駆動され、フェイ
スモード時にデフロスタ吹出口１３０を閉じる位置（図
７の破線で示す位置）に駆動される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のヒー
タユニットは、１枚のデフ／フェイス切替ドア１６０に
よってセンタフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口と
を同時に開閉しているため、フットモード及びデフロス
タモードが選択されてデフ／フェイス切替ドア１６０が
フェイス吹出口１４０を閉じると、センタフェイス吹出
口と共にサイドフェイス吹出口も閉じられてしまう。そ
の結果、例えば車室内の暖房時に選択されるフットモー
ド時、あるいはフロントガラスの曇りを防止する時に選
択されるデフロスタモード時には、サイドフェイス吹出
口から温風が吹き出されないため、車両のサイドガラス
が曇ってしまうという問題があった。本発明は、上記事
情に基づいて成されたもので、その目的は、サイドフェ
イス吹出口を常時開口することによりサイドガラスの曇
りを防止できる車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）本発明では、デフロスタ吹出口とセ
ンタフェイス吹出口とを選択的に開閉する第２ドアが、
サイドフェイス吹出口の少なくとも一部を常時開口する
ことができる。また、第１ドアが第１通路を閉じている
時には、第１ドアの上流側より第１ドアをバイパスして
少なくともサイドフェイス吹出口に送風空気が供給され
る様に構成されている。これにより、第１ドアが第１通
路を閉じている時でも、第１ドアをバイパスした空気が
サイドフェイス吹出口に供給され、第２ドアの開閉位置
に係わらず、常時開口しているサイドフェイス吹出口の
開口部より車室内（例えばサイドガラスへ向かって）へ
吹き出される。第１ドアが第２通路を閉じている時、即
ち第１通路を開いている時は、送風機より送られた空気
が全て第１通路を流れ、第２ドアの開閉位置に応じて開
口する吹出口より車室内へ吹き出される。この時、第２
ドアがセンタフェイス吹出口を閉じていても、サイドフ
ェイス吹出口の少なくとも一部が開口しているため、送
風空気の一部はサイドフェイス吹出口より吹き出され
る。
【０００６】（請求項２の手段）本発明では、第１ドア
の上流側より第１通路をバイパスしてサイドフェイス吹
出口に連通するバイパス通路を設けたことを特徴とす
る。この場合、第１ドアの開閉位置に係わらず、送風機
より送られた送風空気の一部がバイパス通路を通ってサ
イドフェイス吹出口に供給され、常時開口しているサイ
ドフェイス吹出口の開口部より車室内へ吹き出される。
なお、第１ドアが第１通路を開いている時は、第１通路
を通ってサイドフェイス吹出口に供給される送風空気と
バイパス通路を通ってサイドフェイス吹出口に供給され
る送風空気がサイドフェイス吹出口より車室内へ吹き出
される。
【０００７】（請求項３の手段）本発明では、サイドフ
ェイス吹出口は、第１通路に通じる第１開口部とバイパ
ス通路に通じる第２開口部とを有し、第２ドアは、セン
タフェイス吹出口を閉じた状態で、第１開口部を閉塞
し、且つ第２開口部を開口している。この場合、例えば
第２ドアがセンタフェイス吹出口とともにサイドフェイ
ス吹出口の第１開口部を閉じていても、バイパス通路を
通って供給された空気をサイドフェイス吹出口の第２開
口部より車室内へ吹き出すことができる。一方、第２ド
アがセンタフェイス吹出口とともにサイドフェイス吹出
口の第１開口部を開くと、バイパス通路を通ってサイド
フェイス吹出口に供給された空気と第１通路を通ってサ
イドフェイス吹出口に供給された空気が第１開口部と第
２開口部より車室内へ吹き出される。従って、第２ドア
がセンタフェイス吹出口を閉じる場合と開く場合とで、
サイドフェイス吹出口より吹き出される風量割合を変化
させることができる。具体的には、第２ドアがセンタフ
ェイス吹出口を開く時にサイドフェイス吹出口（第１開
口部と第２開口部）より吹き出される風量の方が、第２
ドアがセンタフェイス吹出口を閉じる時にサイドフェイ
ス吹出口（第２開口部）より吹き出される風量より多く
することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用空調装置を
図面に基づいて説明する。図１はヒータユニットの側面
図である。本実施例の車両用空調装置は、例えば軽自動
車に搭載されるもので、エバポレータ（図示しない）の
下流側に送風機１を配置し、その送風機１をヒータユニ
ット２に一体的に組み込んで構成されている。送風機１
は、遠心式ファン３（図４参照）と、このファン３を回
転駆動するモータ（図示しない）より構成され、レジス
タ４を介してモータの回転速度（送風量）が切り替えら
れる。ヒータユニット２は、図１に示す様に、送風通路
を形成するユニットケース５を備え、そのユニットケー
ス５にファン３、ヒータコア６、エアミックスドア７、
及び吹出口切替ドア８、９等が収容されている。
【０００９】ユニットケース５は、左右二分割された左
ケース５Ａと右ケース５Ｂ（図４参照）とから成り、両
ケース５Ａ，５Ｂを組み合わせて複数箇所で結合して構
成されている。このユニットケース５には、送風機１に
空気を導入する空気導入口（図示しない）と、送風機１
より送られた送風空気を吹き出す吹出口（下述する）が
設けられている。空気導入口には、上記エバポレータを
収容するクーラケース（図示しない）の開口部が嵌合さ
れて、エバポレータを通過した空気が導入される。吹出
口は、車両のフロントガラスに向けて送風空気を吹き出
すデフロスタ吹出口１０、乗員の上半身に向けて送風空
気を吹き出すセンタフェイス吹出口１１、車両のサイド
ガラスに向けて送風空気を吹き出すことのできるサイド
フェイス吹出口１２、乗員の足元に向けて送風空気を吹
き出すフット吹出口１３が設けられている。なお、デフ
ロスタ吹出口１０、センタフェイス吹出口１１、及びサ
イドフェイス吹出口１２は、ユニットケース５の上部に
一箇所にまとめて設けられ、図２に示す様に、センタフ
ェイス吹出口１１の両側にそれぞれサイドフェイス吹出
口１２が開口している。また、フット吹出口１３は、上
記各吹出口１０〜１２から離れてユニットケース５の下
部側面に開口している（図１参照）。
【００１０】ユニットケース５の送風通路は、以下に説
明するメイン通路１４、第１通路１５、第２通路１６、
及びバイパス通路１７（図３参照）より構成される。メ
イン通路１４は、送風機１より送られた空気を第１通路
１５、第２通路１６、及びバイパス通路１７に供給する
通路で、ファン３の周囲に渦巻き状に形成されている。
第１通路１５は、メイン通路１４を通って供給された送
風空気をデフロスタ吹出口１０、センタフェイス吹出口
１１、及びサイドフェイス吹出口１２に供給する通路で
ある。第２通路１６は、メイン通路１４を通って供給さ
れた送風空気をフット吹出口１３に供給する通路であ
る。
【００１１】バイパス通路１７は、メイン通路１４を流
れる送風空気の一部を第１通路１５をバイパスしてサイ
ドフェイス吹出口１２に供給する通路である。このバイ
パス通路１７は、図３に示す様に、ユニットケース５の
内部に組み込まれる中ケース１８の両外側に形成されて
いる。中ケース１８は、ユニットケース５と同様に、左
右二分割された左ケース１８Ａと右ケース１８Ｂ（図４
参照）とを組み合わせて構成され、ユニットケース５の
送風通路に挿入される。この中ケース１８は、図５の模
式図に示す様に、ユニットケース５のメイン通路１４に
開口する流入口１８ａを有し、その流入口１８ａの下流
側が分岐して設けられ、一方側が前記第１通路１５、他
方側が前記第２通路１６として形成されている。即ち、
前記第１通路１５と第２通路１６は、この中ケース１８
の内側に形成されている。また、サイドフェイス吹出口
１２は、図２に示す様に、中ケース１８によって形成さ
れる第１通路１５と、中ケース１８の両外側に形成され
るバイパス通路１７との両方に跨がって開口している。
以下、第１通路１５に開口するサイドフェイス吹出口１
２の開口部を第１開口部１２ａ、バイパス通路１７に開
口するサイドフェイス吹出口１２の開口部を第２開口部
１２ｂとして説明する。
【００１２】ヒータコア６は、メイン通路１４の一部に
介在され、温水パイプ１９を通じてエンジンの冷却水回
路（図示しない）に接続されている。このヒータコア６
は、内部を流れる温水（エンジン冷却水）との熱交換に
よって、ヒータコア６を通過する空気を加熱する。エア
ミックスドア７は、メイン通路１４を流れる空気のう
ち、ヒータコア６を通過する空気量とヒータコア６をバ
イパスする空気量との割合を調節するもので、ユニット
ケース５に支持された回転軸７Ａを中心として、ヒータ
コア６の上流側コア面を閉塞する位置（図１の破線位
置）と、ヒータコア６をバイパスする通路を閉塞する位
置（図１の二点鎖線位置）との間で回動可能に設けられ
ている。
【００１３】吹出口切替ドア８、９は、吹出口モード
（下述する）を切り替えるもので、メイン通路１４の下
流端に配されたフットドア８と、第１通路１５の下流端
に配されたデフ／フェイス切替ドア９（以下、Ｄ／Ｆ切
替ドア９と言う）とを有する。フットドア８は、図１に
示す様に、回転軸８Ａに対して２枚のドア８ａ、８ｂを
略への字型に組み合わせて構成され、回転軸８Ａを中心
として、一方のドア８ａが第１通路１５を閉じる位置
（図１の二点鎖線位置）と、他方のドア８ｂが第２通路
１６を閉じる位置との間で回動可能に設けられている。
Ｄ／Ｆ切替ドア９は、ユニットケース５に支持された回
転軸９Ａを中心として、センタフェイス吹出口１１とサ
イドフェイス吹出口１２の一部（第１開口部１２ａ）を
閉じる位置（図１の二点鎖線位置）と、デフロスタ吹出
口１０を閉じる位置との間で回動可能に設けられてい
る。図２にＤ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１
１とサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａを閉
じた状態を示す。なお、フットドア８とＤ／Ｆ切替ドア
９は、図示しないリンク機構により連動して開閉動作を
行うことができる。
【００１４】吹出口モードは、フットドア８が第１通
路１５を開いた状態（第２通路１６を閉じている）で、
Ｄ／Ｆ切替ドア９がデフロスタ吹出口１０を閉じるフェ
イスモード、フットドア８が第１通路１５と第２通路
１６とを共に半分程度開いた状態で、Ｄ／Ｆ切替ドア９
がデフロスタ吹出口１０を閉じるＢ／Ｌ（バイレベル）
モード、フットドア８が第１通路１５を閉じるフット
モード（この時、Ｄ／Ｆ切替ドア９はセンタフェイス吹
出口１１とサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２
ａを閉じる）、フットドア８が第１通路１５と第２通
路１６とを共に半分程度開いた状態で、Ｄ／Ｆ切替ドア
９がセンタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口
１２の第１開口部１２ａを閉じるＦ／Ｄ（フットデフ）
モード、フットドア８が第１通路１５を開いた状態
（第２通路１６を閉じている）で、Ｄ／Ｆ切替ドア９が
センタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２
の第１開口部１２ａを閉じるデフロスタモードが設定さ
れている。なお、フットモードの時は、送風機１より送
られた空気の一部がフットドア８（一方のドア８ａ）を
バイパスできる様に、一方のドア８ａと中ケース１８の
壁面との間に隙間（図示しない）が確保されている。従
って、フットドア８が第１通路１５を閉じるフットモー
ド時でも、一方のドア８ａをバイパスした空気（バイパ
ス通路１７を流れる空気とは別である）が第１通路１５
を通ってデフロスタ吹出口１０へ供給される。
【００１５】次に、本実施例の作動を説明する。送風機
１の作動により、エバポレータを通過した空気が空気導
入口より導入され、メイン通路１４を流れる際にエアミ
ックスドア７の開度に応じてヒータコア６を通過して加
熱された空気とヒータコア６をバイパスした空気とが混
合して温度調節される。但し、最大冷房時にはエアミッ
クスドア７がヒータコア６の上流側コア面を全閉するた
め、送風機１より送られた空気は全てヒータコア６をバ
イパスして流れる。一方、最大暖房時にはエアミックス
ドア７がヒータコア６をバイパスする通路を全閉するた
め、送風機１より送られた空気は全てヒータコア６を通
過して加熱される。温度調節された空気は、吹出口モー
ドに応じて開口する吹出口より車室内へ吹き出される。
【００１６】以下に、フェイスモード、フットモード、
及びデフロスタモードの時の空気の流れを説明する。 ａ）フェイスモードが選択された場合。 フットドア８が第１通路１５を開くと共に、Ｄ／Ｆ切替
ドア９がデフロスタ吹出口１０を閉じることにより、送
風機１より送られた空気の多くが第１通路１５を通って
センタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口１２
の第１開口部１２ａより吹き出され、残りの空気がバイ
パス通路１７を通ってサイドフェイス吹出口１２の第２
開口部１２ｂより吹き出される。 ｂ）フットモードが選択された場合。 フットドア８が第１通路１５を閉じると共に、Ｄ／Ｆ切
替ドア９がセンタフェイス吹出口１１とサイドフェイス
吹出口１２の第１開口部１２ａを閉じることにより、送
風機１より送られた空気の略半分が第２通路１６を通っ
てフット吹出口１３より吹き出される。残りの半分は、
多くの空気がバイパス通路１７を通ってサイドフェイス
吹出口１２の第２開口部１２ｂより吹き出され、一部の
空気がフットドア８の一方のドア８ａをバイパスし、第
１通路１５を通ってデフロスタ吹出口１０より吹き出さ
れる。
【００１７】ｃ）デフロスタモードが選択された場合。 フットドア８が第１通路１５を開くと共に、Ｄ／Ｆ切替
ドア９がセンタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹
出口１２の第１開口部１２ａを閉じることにより、送風
機１より送られた空気の多くが第１通路１５を通ってデ
フロスタ吹出口１０より吹き出され、残りの空気がバイ
パス通路１７を通ってサイドフェイス吹出口１２の第２
開口部１２ｂより吹き出される。ここで、吹出口モード
毎に各吹出口より吹き出される風量割合の一例を図６に
示す（なお、図中の数字は％単位である）。この図６か
らも分かる様に、全ての吹出口モードにおいてサイドフ
ェイス吹出口１２より空気が吹き出されている。
【００１８】（本実施例の効果）本実施例では、メイン
通路１４を流れる送風空気の一部を第１通路１５をバイ
パスして直接サイドフェイス吹出口１２に供給するバイ
パス通路１７を設け、且つそのバイパス通路１７に開口
するサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂを常
時開口している（Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹
出口１１を閉じた時でも開口している）ため、全ての吹
出口モードにおいてサイドフェイス吹出口１２から空気
を吹き出すことができる。これにより、特に車室内暖房
時に選択されるフットモード時、あるいはフロントガラ
スの曇りを防止する時に選択されるデフロスタモード時
においてもサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２
ｂから車両のサイドガラスに向けて温風を吹き出すこと
ができるため、サイドガラスの曇りを防止できる。
【００１９】また、サイドフェイス吹出口１２は、第１
通路１５に開口する第１開口部１２ａとバイパス通路１
７に開口する第２開口部１２ｂとを有し、第１開口部１
２ａのみがＤ／Ｆ切替ドア９によって開閉される。即
ち、第２開口部１２ｂは常時開口している。この場合、
例えばＤ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１と
ともにサイドフェイス吹出口１２の第１開口部１２ａを
閉じていても、バイパス通路１７を通って供給された空
気をサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂより
車室内へ吹き出すことができる。一方、Ｄ／Ｆ切替ドア
９がセンタフェイス吹出口１１とともにサイドフェイス
吹出口１２の第１開口部１２ａを開くと、バイパス通路
１７を通って供給された空気と第１通路１５を通って供
給された空気を第１開口部１２ａと第２開口部１２ｂの
両方より車室内へ吹き出すことができる。従って、Ｄ／
Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１を閉じる場合
と開く場合とで、サイドフェイス吹出口１２より吹き出
される風量割合を変化させることができる。具体的に
は、Ｄ／Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１を開
く時にサイドフェイス吹出口１２（第１開口部１２ａと
第２開口部１２ｂ）より吹き出される風量の方が、Ｄ／
Ｆ切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１を閉じる時に
サイドフェイス吹出口１２（第２開口部１２ｂ）より吹
き出される風量より多くすることができる（図６参
照）。
【００２０】なお、本実施例のサイドフェイス吹出口１
２は、各吹出口モードにおいて常時開口している第２開
口部１２ｂを有するが、この第２開口部１２ｂの開口面
積は、各吹出口モード毎の風量割合目標値により任意に
決定しても良い。また、フェイスモードが選択された時
に、センタフェイス吹出口１１とサイドフェイス吹出口
１２との風量割合が大きく異なると、乗員に不快感を与
える恐れがあるため、センタフェイス吹出口１１の吹出
風量とサイドフェイス吹出口１２の吹出風量とが略均等
になる様に、センタフェイス吹出口１１とサイドフェイ
ス吹出口１２の吹出面積を設定することが望ましい。
【００２１】（他の実施例）上記実施例では、常時開口
しているサイドフェイス吹出口１２の第２開口部１２ｂ
に空気を供給するために、ユニットケース５内に中ケー
ス１８を組み込んで第１通路１５の両外側にバイパス通
路１７を設けているが、必ずしも第１通路１５の外側に
バイパス通路１７を設ける必要はない。例えば、Ｄ／Ｆ
切替ドア９がセンタフェイス吹出口１１を閉じた時にサ
イドフェイス吹出口１２の一部（あるいは全部）を開口
する構成とし、フットドア８（一方のドア８ａ）の隙間
から洩れた風を常時開口しているサイドフェイス吹出口
１２の開口部より吹き出す様にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】送風機一体型ヒータユニットの側面図である。
【図２】図１のＡ視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ユニットケースと中ケースをそれぞれ分割した
状態を示す斜視図である。
【図５】中ケースの通路構成を表す模式図である。
【図６】吹出口モード毎に各吹出口より吹き出される風
量割合を示す図である。
【図７】従来の送風機一体型ヒータユニットの側面図で
ある。
【符号の説明】
１ 送風機 ２ ヒータユニット ８ フットドア（第１ドア） ９ Ｄ／Ｆ切替ドア（第２ドア） １０ デフロスタ吹出口 １１ センタフェイス吹出口 １２ サイドフェイス吹出口 １２ａ 第１開口部（サイドフェイス吹出口） １２ｂ 第２開口部（サイドフェイス吹出口） １３ フット吹出口 １５ 第１通路 １６ 第２通路 １７ バイパス通路

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】送風機を一体的に組込んだヒータユニット
    を備える車両用空調装置であって、 前記ヒータユニットは、 車両のフロントガラスに向けて送風空気を吹き出すデフ
    ロスタ吹出口と、 乗員の上半身に向けて送風空気を吹き出すセンタフェイ
    ス吹出口と、 車両のサイドガラスに向けて送風空気を吹き出すことの
    できるサイドフェイス吹出口と、 乗員の足元に向けて送風空気を吹き出すフット吹出口
    と、 前記送風機より送風された空気を前記デフロスタ吹出
    口、前記センタフェイス吹出口、及び前記サイドフェイ
    ス吹出口に供給する第１通路と、 前記送風機より送風された空気を前記フット吹出口に供
    給する第２通路と、 前記第１通路と前記第２通路とを選択的に開閉する第１
    ドアと、 前記デフロスタ吹出口と前記センタフェイス吹出口とを
    選択的に開閉し、且つ前記サイドフェイス吹出口の少な
    くとも一部を常時開口する第２ドアとを備え、 前記第１ドアが前記第１通路を閉じている時に、前記第
    １ドアの上流側より前記第１ドアをバイパスして少なく
    とも前記サイドフェイス吹出口に送風空気が供給される
    様に構成したことを特徴とする車両用空調装置。
  2. 【請求項２】前記第１ドアの上流側より前記第１通路を
    バイパスして前記サイドフェイス吹出口に連通するバイ
    パス通路を設けたことを特徴とする請求項１に記載した
    車両用空調装置。
  3. 【請求項３】前記サイドフェイス吹出口は、前記第１通
    路に通じる第１開口部と、前記バイパス通路に通じる第
    ２開口部とを有し、 前記第２ドアは、前記センタフェイス吹出口を閉じた状
    態で、前記第１開口部を閉塞し、且つ前記第２開口部を
    開口していることを特徴とする請求項２に記載した車両
    用空調装置。
JP25571497A 1997-09-19 1997-09-19 車両用空調装置 Expired - Fee Related JP3820702B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP25571497A JP3820702B2 (ja) 1997-09-19 1997-09-19 車両用空調装置
GB9819722A GB2329465B (en) 1997-09-19 1998-09-11 Air Conditioner for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP25571497A JP3820702B2 (ja) 1997-09-19 1997-09-19 車両用空調装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH1191335A true JPH1191335A (ja) 1999-04-06
JP3820702B2 JP3820702B2 (ja) 2006-09-13

Family

ID=17282633

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP25571497A Expired - Fee Related JP3820702B2 (ja) 1997-09-19 1997-09-19 車両用空調装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP3820702B2 (ja)
GB (1) GB2329465B (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003054242A (ja) * 2001-08-10 2003-02-26 Zexel Valeo Climate Control Corp 車両用空調ユニット
JP2015042521A (ja) * 2013-08-26 2015-03-05 株式会社ヴァレオジャパン 車両用空調ユニット
KR20180041574A (ko) * 2016-10-14 2018-04-24 한온시스템 주식회사 자동차에서 공기를 분배시키는 방법.

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4671566B2 (ja) * 2001-09-18 2011-04-20 サンデン株式会社 自動車用空調装置
DE502004009206D1 (de) † 2003-10-09 2009-05-07 Behr Gmbh & Co Kg Klimaanlage, insbesondere Kraftfahrzeug-Klimaanlage
BRPI0900514A2 (pt) * 2009-03-06 2010-12-14 Valeo Sist S Automotivos Ltda Divisao Climatizacao aparelho de ventilaÇço, aquecimento e/ou condicionamento do habitÁculo de um veÍculo automotivo

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2680391B2 (ja) * 1988-12-28 1997-11-19 日産自動車株式会社 自動車用空気調和装置のヒータユニット
US5265668A (en) * 1991-12-02 1993-11-30 Four Winds International Corporation Heating and cooling system for vehicles

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003054242A (ja) * 2001-08-10 2003-02-26 Zexel Valeo Climate Control Corp 車両用空調ユニット
JP2015042521A (ja) * 2013-08-26 2015-03-05 株式会社ヴァレオジャパン 車両用空調ユニット
KR20180041574A (ko) * 2016-10-14 2018-04-24 한온시스템 주식회사 자동차에서 공기를 분배시키는 방법.
US11390142B2 (en) 2016-10-14 2022-07-19 Hanon Systems Method of distributing air ventilation in a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
GB2329465A8 (en) 2001-04-05
GB2329465B (en) 2001-06-20
GB9819722D0 (en) 1998-11-04
JP3820702B2 (ja) 2006-09-13
GB2329465A (en) 1999-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3937626B2 (ja) 車両用空調装置
JPH09267620A (ja) 自動車用空調装置
JP3900645B2 (ja) 車両用空調装置
JP3820702B2 (ja) 車両用空調装置
JP4178866B2 (ja) 車両用空調装置
JP3653848B2 (ja) 車両用空調装置
JPH1035251A (ja) 車両用空調装置
JP4098485B2 (ja) 車両用空調装置
JP4075206B2 (ja) 車両用空調装置
JP2002370520A (ja) 車両用空調装置
JPH07315032A (ja) 自動車用空気調和装置のヒータユニット
JP2003146045A (ja) 車両用空調装置
JP3482694B2 (ja) 空気通路切替装置
JP2004042686A (ja) 車両用空調装置のデフロスタダクト
JPH09263120A (ja) 自動車用空調装置
JP2000071745A (ja) 車両用空調装置
JPH09188123A (ja) 自動車用空気調和装置
JP2528408Y2 (ja) 自動車用空気調和装置
JP2002362132A (ja) 車両用空調装置
JP2595564Y2 (ja) 車両用空気調和装置
JP4061747B2 (ja) 車両用空調装置
JPH0728971Y2 (ja) 自動車用空気調和装置
JPH081126Y2 (ja) 自動車用空気調和装置のヒータユニット
JP2004136824A (ja) 車両用空調装置
JPH0428244Y2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Effective date: 20060117

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

A131 Notification of reasons for refusal

Effective date: 20060131

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060331

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Effective date: 20060530

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Effective date: 20060612

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees